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El transporte marítimo en la economía globalizada


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Amon_Ra

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El compañero Z.Zar a abierto un hilo relacinado con este se titula Rutas maritimas peligrosas donde incluye dos enlaces, que a muchos pareceran curiosos pero no a mi ,aunque la pirateria a muchos urbanitas desconocedores de las idiosincrasias de este sector les pueda sorprender, no es ninguna novedad a los que surcan los mares todos los dias ,son harto conocidas determinadas rutas en que clasicamente esto es habitual tradicionalmente costas occidentales de Africa sobre todo cuando se esta fondeado en las entradas de rios o en ensenadas previas atracar , pequeños botes o chalupas la mayoria de las veces en la noche sobre todo producen ataques mayoritariamente por el robo esto obliga a capitanes a montar guardias armadas y en comuniccion via radio o walkis entre los diferentes buques que pueda haber en las ensenadas fondeados es habitual y los capitanes se informan y las tripulaciones se avisasn de movimientos raros de dichas embarcaciones , es tambien sabido y normal que los pasos de las Molucas ,estrecho de Borneo y sur del Mar de la china los ataques de pirateria de toda la vida esto es asumido y las tripulaciones lo sufren de continuo son zonas con bajo nivel de control politico militar y sus extensas zonas lo permiten , pero estos ultimos años posiblememente reflejo de la situacion politica en Somalia abandonada a su suerte y sin control y medios ,se a desarrollado y crecido mucho la pirateria, mientras estas situaciones son algunos turistas incoscientes de donde se navega pesqueros como hace meses a sucedido en varias ocasiones solo es una noticia de sucesos llamativa ,pero que los politicos unas veces pagando y otras con desplazamientos de buques de guerra tratan de aminorarlo pero como la situacion sigue igual el mal no cesa ni cesara, es una de tantas manifestaciones de los desequilibrios sociales y falta de orden y estabilidad de los estados tal como los conocemos enlas eficientes sociedades occidentales aunque crean mucho que esto solo sucede en zonas pobres , no es asi Italia uno de los paraisos de organizaciones delectivas tambien sufre muchas formas de extorsion y negocios que se relacionan con los traficos maritimos es pan de cada dia.
Pero llama la atencion que ya en las costas de Kenya o Somalia se hayan atrevido con un superpetrolero, y por que no eñl botin es mayor y la cantidad de tripulacion dada su automatizacion es ascasa a diferencia de hace años con lo que no debe de extrañar,
lo curioso es que solo es pirateria ,no es ataques terroristas que igual se podrian producir, pues quien impide que una vez secuestrado se pueda producir su hundimiento, la posibilidad esta ahi y pudiera ocirrir de complicarse las cosas mas de lo que estan en el panorama internacional.
Añado el enñlace a dicgo hilo dado que considero que va mas ligado a la recopliazion de datos que este trata de realizar sobre la problematica de este importante sector de los sistemas de transportes.

Rutas maritimas peligrosas[
O solucionan este tema tan espinoso o los costes de los seguros maritimos podrian poner sus precios a niveles que al fin y al cabo pagaran los consumidores con su dinero y los marinos con su vida o su seguridad.
Se pueden incluir todos estos enlaces a la misma situacion y mas que hay.
noticias secuestros y ataques de piratas en los ultimos tiempos


un saludo
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Amon_Ra

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¡enlace erróneo!
El 'Sirius Star' es la nave más grande capturada nunca.- Transporta dos millones de barriles de petróleo, con valor de 79 millones de euros


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Eka

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Ayer zzar abrio un hilo para hablar sobre este tema, lo secuestros de los piratas somalies, quiza se deva borrar alguno de los dos hilos.


Rutas maritimas imposibles
'Hay tiempos en que debe usarse el desprecio con economía a causa del gran número de necesitados'

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Eka

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Por cierto Amon ra la pagina del articulo anterior no se abre, nos dice que ha sido borrada del servidor
'Hay tiempos en que debe usarse el desprecio con economía a causa del gran número de necesitados'

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PPP

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Hay que ver que mundo. Resulta que el imperio posee siete flotas en los diferentes mares y oceanos del mundo. Europa posee el equivalente a posiblemente dos flotas dispersas y ahora resulta que unos famélicos piratas en lanchas rápidas o botes huinchables secuestran el mayor petrolero del mundo (como secuestrar un barco de tres longitusdes de Estadio Santiago Bernabeu) y ni se enteran. Joder con el patrullaje. Dos millones de barriles; esto es, 1/40 del suministro munddial de un día, trincado por un puñado de piratas desharrapados.

Desde leugo, esto es el fin del imperio, sin lugar a dudas. Y los secuestradores, con este pedazo de botín, subidos encima haciendo pedorretas a los satélites capaces de detectar una pelota de tenis y analizar la marca, porque están tan desesperados en África que si se le ocurre a alguien enviar los GEOs o los SWAT's, le meten un pepinazo y a tomar vientos un sistema de transporte vital y escaso. A ellos ya les da lo mismo. A Occidente, desde luego que no. Esto es lo que tenemos.

Saludos

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popoff

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En la mismísima cueva somalí de los piratas, publicado el pasado viernes en The Independent


¡enlace erróneo!

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Z.Zar

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Disculpas, no caí en este hilo...
Ni nuclear ni otras, gracias

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Jose Mayo

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Quizás se deba hacer una puntualización histórica, para comprender ese "fenómeno":

"Los enfrentamientos entre las milicias islamistas y el ejército etíope en Mogadiscio, que han dejado más de medio centenar de muertos durante el último fin de semana, son el último episodio de la guerra entre las múltiples facciones que se disputan Somalia desde hace 17 años.

La desintegración de este territorio, surgido en 1960 en el Cuerno de África a partir de la unión de las colonias británica e italiana, arranca en 1991, cuando la crisis económica provoca una serie de revueltas contra el Gobierno autoritario de Mohamed Siyad Barre.

Desde entonces, Somalia es un territorio sin Estado, pese a que la ONU reconoce al Gobierno transitorio de coalición formado en 2004 y con sede en Baidoa, que, en realidad, no tiene un control efectivo sobre el país."


Somalia, una guerra civil interminable

Conociendo un poco a Occidente, diría qué, si Somalia tuviera una geologia rica, especialmente en petróleo, "esto" no estaría pasando. Es la desgracia que tiene África; a Occidente solo le importa lo que pasa en ese continente si hay algo de que puedan despojarlo. Entonces, "ajo y agua".

Un saludo
"Un fósforo solo no es capaz de quemar un bosque entero, pero puede plantarle fuego." (Jose Mayo)

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PPP

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Curioso el concepto que en Occidente existe de África y sus más de 50 países. Sara Palin (léase Peilin), no sabía exactamente por dónde estaba este lugar ni en qué consistía. Algunos creen que Somalía es el único país africano que no tiene Estado, cuando los países africanos que se puede considerar tienen un Estado mínimamente viable y que se pueda denominar como tal, aunque esté en muy en precario, son los que se pueden contar con los dedos de una mano (o dos) y el resto son ficciones producto de los tiralíneas de las potencias coloniales

The Independent dice haber llegado a la cueva del secuestrador, obviamente un tipo desalmado que, o cuenta dólares producto del secuestro o cuenta las mujeres de su poligamia ilimitada, aunque el Islam limite la misma a cuatro, si es que el perrsonaje las puede mantener en pie de igualdad. Vaya periodismo de investigación. Nadie diría que algún actor de Hollywood que se lleva o beneficia a unas 20 mujeres cada año, mientras le dura la fama y ni siquiera adquiere la responsabildiad de mantenerlas a todas por igual, es un polígamo indecente.

Como nadie llamaría secuestrador (ver la presentación de Luca Barillaro en ASPO VII) a un tipo que da una instrucción desde su portátil y es capaz de cambiar el rumbo de ese superpetrolero tres veces en el mismo día y a cada transacción, se lleva limpiamente y sin riesgos y de forma muy legal, más cantidad de dinero que los desharrapados somalíes jugándose la vida en la operación de secuestro. Nadie se interesa porque el mundo comercie con los 85 millones de barriles de cada día hasta hacer transacciones diarias por valor de 580 millones de barriles diarios, buscando el lucro en cada transacción adicional, sin crear riqueza, sin haber hecho nada productivo.

Tampoco a nadie se le había ocurrido que era una rapacidad y un secuestro meter en pesqueros españoles a tercemundistas con contros basura (la única diferencia es que ahora no tienen que remar ni llevar argollas como Charton Heston en Ben Hur) para trincar el atún en costa ajena hasta dejarla esquilmada (y luego a otro lugar y luego a otro), porque un papel firmado por un tipo que decía ser el responsable político de aquellas aguas así se lo permitía.

Y sucede que cuando alguien se rebela y empieza a pasar alguna factura, nos soliviantamos y largamos a nuestra agresiva ministra de "Defensa" (¡qué lugares más extraños tiene que defender ahora España!) a decir que no se puede tolerar que no podamos seguir con el trinconeo de las materias primas con total tranquilidad. Entonces es cuando aprendemos a poner los países sin Estado en el mapa, siempre para lo malo. No parece que tengamos remedio.

¿Por qué no se analiza que es lo que el transaporte marítimo lleva por el mundo, de donde hacia donde y en qué condiciones, a qué precios, con qué acuerdos onerosos y con qué márgenes para quienes y sólo nos centramos en que los flujos de mercancías hacia nuestro país están en peligro, sin analizar las causas profundas de este hecho?

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drsenbei

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Cita de: PPP


¿Por qué no se analiza que es lo que el transaporte marítimo lleva por el mundo, de donde hacia donde y en qué condiciones, a qué precios, con qué acuerdos onerosos y con qué márgenes para quienes y sólo nos centramos en que los flujos de mercancías hacia nuestro país están en peligro, sin analizar las causas profundas de este hecho?



Y no se olvide usted de los problemas medioambientales que causa este tipo de transporte. Que muchas veces nos olvidamos que los barcos necesitan combustible para funcionar y no funcionan solo con los olas del mar y el viento que no son veleros.
soy ecopijo y sé lo que es un KW/h; ergo soy antinuclear

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popoff

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Muy buenas las anotaciones anteriores de PPP y dsrenbei. Por cierto, por el estrecho ese entre Yemen y Somalia pasa todo el tráfico del Canal de Suez y en el futuro podría pasar el del petróleo que llegue a Israel o atraviese Israel hasta el puerto de Eilat proviniente de Turquía y el Caspio (esto nos lo contaron muy bien en esta web cuando la crisis -ahora olvidada- de Georgia). Por eso hay tanto barco de guerra por allí dando vueltas.

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popoff

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No va de transporte marítimo, pero como salía el asunto éste de si en Africa hay, o no, estados. Pongo este enlace. Los enlaces dentro de la noticia son estupendos. El de la política de materias primas para Europa no tiene desperdicio.

Cuando el Congo era Belga

Ahora no es Belga, pero me pregunto ¿de quién es el Congo ahora?

Enlacemos también a Saralegui, que nos da algunas pistas en El Plural

Quien cuenta en el Congo

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Amon_Ra

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Pero vamos a ver, que tanta moralina y tanta gaita, esto esta derivando en el hilo original en un debate de justificar el bandolero romantico por pobre o cosas parecidas, pero que clase de razonamientos son esos.
Al margen de que se transporte alimentos armas o medicinas es que van solos los barcos ,no las tripulaciones son personas al igual que los repartidores de gaseosas los camioneros o cualquier trabajador que aparte de jugarsela todos los dias en trabajar en un medio hostil y antinatural como es el agua sus condiciones de trabajo son carcelarias.
Si mañana se secuestra un camion de Repsol cargado de gasolina se diria lo mismo ,si se secuestra al butanero del barrio como lo justificamos, no os parece suficiente desgracia el propio trabajo en si, meses y meses sin saber donde iras que ocurrira con tu vida.

Si las mercancias basicas se mueven todas por barco desde los paneles fotovoltaicos chinos el petroleo el trigo del bocadillo a la soja con la que se alimento el cerdo que os comisteis para almorzar en forma de chorizo o jamon y si gastan combustible y sin el nada de lo que podeis disfrutar seria posible.

Los ejercitos estan para lo que les mandan los politicos ya se sabe pero el brazo de la ley sea esta justa o injusta dentro del sistema no llega a todas las partes del planeta ,,que absurdo me parencen muchas expresiones que estoi leyendo de pequeño burges calentito en su casa.

E colocado proyectores de lamparas de 500 W con mis manos colgados de los palos para que compañeros gallegos asturianos o andaluces pudieran divisar que se acercaba en la noche a turnos de 4 horas de guardia con fusiles repetidores y walky talkis comunicados vigilaban el descanso de sus compañeros como en una situacion de guerra e vivido epocas y e visitado sitios donde no me desprendia de mi cuchillo ni para dormir, e sido asaltado en la noche y e acabado en comisaria por defender mi vida y mil historias mas que acojonarian al mas pintao e sentido mas miedo de los hombres en determinadas circustancias siempre que de la misma Mar, pero que le importan esas cosas a los quejicas consumidores, nada va incluido eso en el salario pensarlo antes de hablar.

Iros iros a paises con rollos de derechos humanos derechos consulares derechos de asilos derechos derechos alli no hay derechos que valgan alli, ni consulados ni orden ni ley o solo la del mas fuerte el derecho lo guardas tu y tu grupo de compañeros.

Vete a Napoles o Sicilia y denuncia a la policia que estabas viendo un robo una descarga de contrabando , anda ves guapo,

Carga en la bodega de proa las medicinas donadas por una ONG internacional y en la de popa las armas para el bando contrario todo cargado en el mismo puerto de la sacrosanta y honorable Europa de los derechos humanos.

Leer un poquito de derecho Maritimo antes de hablar.

I ahora dare mi version o figuracion de como y porque.
Un buque lleve la carga que lleve y este donde este esta bajo la jurisdiccion de la bandera que ondea en su popa , en los palos llevara la de la compañia naviera y se reservara espacio para las señales por banderas y la del pais donde se esta en el palo Mayor
Las leyes los derechos humanos de Suecia seran muy diferentes a los de Liberia y aunque fueran iguales el cumplimiento de dichas leyes daria mucho que hablar ,en si se cumplen o no, que derechos sindicales existen en Liberia?, En Singapur nada de nada.

Cuando las economias eran nacionales y la globalizacion no existia el mar ya era global y lo seguira sieno obiamente, la jurisdiccion de un buque en los tratados mas antiguos y respetados por dicha tradicion estipulan que es el area que cubre su tangon,
Que quiere decir esto que si consiges entrar en dicha area al igual que en una embajada es territorio nacional no del pais donde se ubique sino de la bandera que ostente dicha embajada,
Con lo que el asalto a un buque sea en aguas nacionales o internacionales es equiparable a una invasion sea esta de forma violenta por sorpresa o como sea.
Estas bajo la responsabilidad juridica del Capitan que esta obligado a cumplir las leyes y a hacerlas cumplir en nombre del pais que ondea en su popa.
El tema es muy largo y al final solo seran palabras, en un foro que mayoritarimente esta en otro planeta dado que el mar es en realidad otro continente otro planeta donde algunos hombres lucha diariamente y arriesgan sus vidas como todo trabajador para satisfacer las necesidades de los demas.
No quiero seguir que me enciendo demasiado,
Solo dire que reclamo el derecho a que los barcos vuelvan a poder ir armados y defender sus vidas y su libertad, porque de los sacrosantos ejercitos salvadores solo se puede al parecer esperar esto.
EEUU y la OTAN descartan atacar a los piratas del petrolero saudí secuestrado en Somalia
Este no sera noticia no es un superpetrolero es solo un cerealero cargado de trigo eso no es llamativo no es tan grande solo trasporta trigo vete tu a saber quienes sufriran si no llega ese cargamento a su destino.
Piratas somalíes secuestran un carguero de Hong Kong cerca de la costa de Yemen
Decenas de secuestros

Este carguero es el último de los 83 buques atacados por piratas en la zona del cuerno de África desde comienzos de 2008, de los cuales trece con cerca de 250 marineros, de ellos más de cien filipinos, siguen secuestrados, según datos de la Oficina Marítima Internacional (OMI).

Los piratas somalíes utilizan lanchas rápidas para acercarse a los barcos y abordarlos, tras lo cual amenazan a los tripulantes con sus armas y se hacen con el control de los buques.

Además, cuentan con cómplices en tierra que utilizan equipos de alta tecnología para captar comunicaciones y hacer el seguimiento de los buques, para evitar ataques de los barcos de las armadas de varios países que intentan evitar sus acciones en las costas de Somalia y en el golfo de Adén.
un saludo.
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Jose Mayo

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Amon Ra , mis respetos

Juzgo comprender el como te pones y no estoy ajeno al que es la vida en el mar. La conozco. Pero, al que me refiero, en ese caso concreto, es a ésto:

¡enlace erróneo!

O sea, qué ya no están en el mar; llevaron el buque al puerto somalí de Haradhere y, si Somalia lo permite, ya no son piratas. Son Corsarios y como Corsarios hay que verlos.

Aqui, tienes algo al respecto: Corsarios

Un saludo
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Amon_Ra

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Gracias Mayo pero no me referia a ti en absoluto sino al aire de determinados comentarios en el hilo de origen de este suceso que trate de volver de centrar aqui.

Ya veremos que hace o puede hacer Somalia por lo que se y leo Somalia no es nada es solo feudos de señores de la guerra y rebeldes sin orden ni autoridad reconocida no son estados que puedan aplicar leyes en todo su territorio gracias por la web de los corsarios los conceptos historicos los tengo claros pero no creo que sea este el caso que nos ocupa el numero de barcos en o que va de año no son una broma es que a Declarado la guerra Somalia a alguien, para que se la van a declarar como bien decias si tubieran algo que robarles ya se la habrian declarado ,ya entraron los comandos USA hace tiempo y salieron por piernas.
Quien quiere montarles una guerra para que, a quin le importan a nadie , ahora si que les importan verdad.

Pero por las vidas en peligro o por haber osado tocar ese bien tan vital para disfrute de muchos es una dificil papeleta politica para todos lo se, por eso reclamaba el derecho a la autodefensa, como bien sabes los buques antiguamente iban armados por las inseguridades de su cometido los estados asumieron la propiedad de la seguridad, y defensa de las vidas pero es una guerra sin declarar y como se dice ahora asimetrica y contra la asimetria solo se puede aplicar que mas asimetria, que organizaciones delictivas hay detras de todo esto ,alguien que sabe la real situacion y aprovecha la debilidad de los estados del primer mundo .

Hoy los buques no son mas que gentes de diferentes paises sin sentido de grupo casi son seres que emigran cumplen su contrato y sacan lo que pueden sin arraigo nacional ni patrio ni nada solo mercenarios casi en un tipo de trabajo son solo asalariados sin compromiso meros trasportistas las banderas son solo paraisos fiscales donde el trabajador esta vendido a todos los niveles no se implicara nunca seran simples corderos en una selva.

Como pudo actuar Somalia en los otros casos esto no es nuevo esto es posible porque no hay fuerza de estado , e estado en Africa y que que pueden hacer nada la corrupcion es total aqui y alli es la moneda corriente que dira que nopuede hacer nada que no tiene ni ejercito ni dinero ni les importa a nadie como este el gobierno los ciudadanos ni nadie a nadie.

Busca en la wiky y que dice que es Somalia politicamente esto.

Tras una larga guerra civil, el país se encuentra de facto dividido en pequeños estados y facciones independientes, sin un poder que lo gobierne en su totalidad.

Somalia

un saludo.
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Eka

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De echo la ministra de defensa ya envio conjuntamente con otros paises europeos, buques a la zona, los yankis ya estavan, también recuerdo las fuerzas francesas liberando un cruzero de lujo ara medio año, más o menos quando lo del Playa Bako (o algo parecido no me acuerdo del nombre del pesquero vasco secuestrado en la zona. El problema es que Somalia es un país pobre, como economia (en un kaos brutal) y pobre en recursos, por eso a nadie le ha importado la guerra civil, hasta ahora, ya que uno de los contingentes son musulmanes dogmáticos, supuestamente financiados con dinero de Al qaeda, y han reconocido, a una facción que solo tiene poder en una ciudad y poco más. Me imagino que ahora empezaran a intervenir un poco más, pero solo hasta acbar con los piratas, cuando estos ya no esten les dará igual que se maten todos.
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popoff

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Hola Amón Ra.

Vaya repaso nos has pegado!! me siento como aquel que daba la razón a todo el mundo, y cuando alguien le dijo que eso no podía ser. ¡¡le dió la razón también!!

Bueno, aquí estamos para aprender.

Aún así, creo que es bueno saber qué hay detrás de cada cosa, y cuál es el origen de los conflictos. En otro caso, sólo se es reactivo ante lo que va pasando. Los enlaces que os ponía a Africa vienen a querer decir que tan pirata es el que tiene a gente esclavizada en una de esas minas de Kivu, como el que le compra el mineral arreglando los papeles para que no parezca que venga de allí.

Saludos.

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Amon_Ra

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Señores el gran imperio a hablado.

EEUU descarta usar la fuerza para liberar al petrolero saudí

EEUU descarta llevar a cabo una acción militar para liberar al petrolero saudí secuestrado por piratas en el mar de Arabia, según adelantó ayer a Efe la comandante de la V Flota estadounidense con base en Bahrein, Jane Campbell. En una conversación telefónica, Campbell puntualizó que ni las fuerzas navales de EEUU ni las internacionales lanzarán una operación militar para no poner en peligro la vida de los 25 tripulantes que se encuentran a bordo del Sirius Star.
El petrolero saudí "está fondeado a cinco millas naúticas de la costa de Eyl", en el norte de Somalia, informó a Efe Andrew Mangura, del Programa de Asistencia Marítima, con sede en la ciudad keniana de Mombasa. Los piratas que han secuestrado el barco son "entre 30 y 40" y ya han iniciado conversaciones con la naviera propietaria, Vela Internacional, que pertenece al grupo de la petrolera estatal saudí Aramco, para liberar a buque y marinos.
El domingo, piratas somalís que viajaban en lanchas rápidas abordaron el buque, muy lejos de las aguas del golfo de Adén, donde hasta ahora habían actuado. Entre el lugar del secuestro y Eyl hay cerca de 900 millas naúticas (unos 1.700 kilómetros), una enorme distancia que los bandidos no dudaron en recorrer para realizar el abordaje.
El ministro de Exteriores saudí, el príncipe Saúd al Faisal, dijo que su país se unirá a la iniciativa multilateral para patrullar esas peligrosas aguas. Otro buque, un mercante de Hong Kong que llevaba trigo a Irán, fue secuestrado ayer ante Yemen.

Pero mientras los EEUU dicen y hacen estas cosas mirar lo que hacen otros con poquisima tradicion marinera.

Un buque de guerra indio destruye una nave pirata frente a las costas de Somalia

1. La fragata 'INS Tabar' abrió fuego cuando el otro barco iba a atacarla, según fuentes militares
2. • Liberada una embarcación con bandera de Hong Kong secuestrada el pasado 18 de septiembre


Un barco de guerra indio destruyó ayer el navío de unos supuestos piratas frente a las costas de Somalia, en respuesta a un ataque de estos, según han informado fuentes militares indias. La fragata utilizó armas pesadas contra el barco pirata, que ha sido "totalmente destruido", ha explicado un alto responsable de la Marina india que ha solicitado mantenerse en el anonimato.

Un portavoz de la Marina india, Nirad Sinha, ha confirmado que se produjo un enfrentamiento anoche, cuando la fragata INS Tabar, desplegada en el golfo de Adén en el marco de la lucha contra la piratería, fue el objetivo de los tiros de un barco, a lo que el navío de guerra respondió.

Aunque el Ministerio de Defensa indio no ha confirmado si se produjeron fallecidos, el portavoz Sinha ha afirmado que "algunos" piratas murieron en el barco. Según un comunicado de Defensa, los piratas huyeron en dos lanchas que el barco llevaba a remolque. La INS Tabar persiguió a una de las lanchas, que luego encontró abandonada.

Un buque nodriza

El choque empezó cuando la fragata INS Tabar divisó un barco cuya descripción correspondía al de un buque nodriza mencionado en los informes sobre piratería, según la Marina india. Este tipo de buques nodriza transportan pequeñas embarcaciones rápidas, utilizadas por los piratas para atacar a otros navíos.

La fragata india se acercó al navío y le requirió que se detuviera. "Tras numerosos avisos, los ocupantes del barco pirata amenazaron con hacer explotar la fragata si se acercaba", ha añadido Sinha. Entonces, desde la fragata vieron a los piratas ir al puente superior con armas automáticas y lanzacohetes.

Según la misma versión, el barco pirata atacó entonces al navío de guerra, que respondió "en legítima defensa". Se escucharon diversas explosiones, al parecer debido a la munición que almacenaba el barco.

Actividad intensa

También hoy se ha hecho público que el buque con bandera de Hong Kong Great Creation, secuestrado el 18 de septiembre por piratas somalís, ha sido liberado y navega hacia Abu Dhabi.

"Todavía no podemos concretar si ha habido pago de rescate", ha dicho Andrew Mwangura, director del Programa de Asistencia Marítima (PAM), con sede en el puerto keniano de Mombasa. Mwangura ha explicado que la liberación del barco --cuya tripulación está compuesta por 24 ciudadanos chinos y uno de Sri Lanka-- ha ocurrido esta mañana.

A pesar de los esfuerzos de la comunidad internacional, los piratas somalís han conseguido secuestrar cuatro embarcaciones en los últimos días, en lugares cada vez más alejados de sus refugios de las costas de Puntlandia, en el norte de Somalia.

Desde el pasado sábado, los piratas somalís han secuestrado el petrolero saudí Sirius Star, el carguero de Hong Kong Delight, otro carguero griego del que se tienen pocos datos y un pesquero tailandés.
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Amon_Ra

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Se sigen la publicacion de noticias sobre la guerra no declarada que se esta librando en la zona del golfo de Eden, si a saltado la noticia a sido debido al petrolero esto es indudable dado que la prensa aunque son muchas las referencia no a dado la suficiente informacion en los medios y muy posiblemente por no aumentar la tension en los mercados sobre todo del crudo.

Pero son muchas las referencias sueltas por la red que que esta situacion posiblemente es fruto de una estrategia que no soy yo quien lo digo pero todo al parecer asi lo indica,

Veamos que dice este articulo del 1 de Mayo del 2008.

Al Qaeda incita a fomentar la piratería en la costa africana
este otro del 30 de Abril:


Al Qaeda ordena a sus miembros atacar barcos occidentales en el Índico

Articulos de blogs de reciente actualidad como este:
Piratas y Al qaeda: el control de la ruta del petróleo.

I articulos como este
¡enlace erróneo!

I ya de hoy articulos como estos:
La vigilancia internacional hace aguas ante los piratas de Somalia
I videos de actualidad como este :
Los piratas multiplican sus ataques

Que hay de cierto que no hay? eso no se sabra nunca posiblemente dado que en una guerra como se sabe la primera victima es la libertad y mayoritariamente de expresion.
Lo que si que esta claro es que si a la bajada de los precios por los diferentes motivos ya estudiados debatidos en la web añadimos dichas situaciones geoeconomicas y desastabilizacion de los mercados es una puntilla mas a que unido a las posibles cierres de producciones de la OPEP y su remontada de precios esperadas los costes de dicha guerra la inestabilidad en los mercados producida son factores al alza en los precios y aumento de las complicaciones economicas de las diferentes economias del planeta.por inseguridad de las rutas maritimas aumentos de los costes e inseguridad en sus suministros sean del tipo que sean.

A sido necesario el secuestro de un petrolero de dichas caracteristicas para que veamos otra faceta de la situacion de conflcto de interese internacionales otra posible faceta de el debilitamiento que esta produciendo el conflito en el oriente medio.

La polemica es muy compleja y dificil en unos momentos en que los paises buscan desesperadamente y sin rumbo fijo una salida a las consecuencias de la recesion o depresion que se avecina el deterioro sea militar por costes y vidas sea economico esta servido señores.
La estrategia los medios de que se dispone y se agrandan a cada accion van cada dia en aumento mientras lentas iniciativas en una situacion de nuevas estrategias y opciones politicas en el planeta estan en un tablero muy complejo todo entremezclado como la economia globalizada necesita y es dependiente.
Un saludo.
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Eka

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Que és cierto o no no lo se, pero como estrategia en dos frentes para los intereses de Al Qaeda no es mala, primero incentivando más pirateria en la zona puede aobligar a otro frente para la flota desplegada en la zona por parte de USA, la que saldria más perjudicada posiblemente por el echo de tener dos frentes abiertos mínimos en la zona, más la vigilancia de Iran, Sira, Libano... y ahora Somalia, después el prejuicio economico e este boicot para nosotros. Despues intentar un posible trato con los piratas delante la guerra por el dominio de Somalia que mantienen sus aliadosen la zona, la sharias musulmanas, con el supuesto gobierno reconocido por occidente, no seria muy descabellado estrategicamente.
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Amon_Ra

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El otro dia escribi un post que al final no envie ,se trataba entre otras cosas de como se podia secuestrar segun mi version,un petrolero navege una campaña en uno y realizamos un viaje a cargar en Rastanura en Arabia saudita, fue un viaje largo a traves del cabo de Buena esperanza que es precioso por cierto la union de los dos Oceanos habiamos salido de reparaciones del dique seco de la Bazan de Ferrol y aunque nuestra ruta tipica era el Mediterraneo haciendo la ruta Malaga Sidon (libano) nos cambiaron la orden dado que estavabamos recien reparados y limpios los cascos.
No estaban tan automatizados en aquella epoca los petroleros y era un clasico monocasco pero seriamos aproximadamente los 28 hombres a bordo.
La distribucion de la tripulacion en navegacion aplicando el metodo usado por nosotros y teniendo en cuenta su automatizacion actual podria ser aproximadamente la siguiente , se suele trabajar a guardias de 4 horas rodadas con un minimo de 1 maquinista y 1 engrasador en la maquina permanente con lo que minimamente hace 6 hombres en el puente lo mismo 6 mas esto es lo minimo constante para mantener las guardias 3 oficiales de puente y tres timoneles que aunque se usa normalmente el automatico deben de haber dos profesionales siempre como minimo en el puente, quedan de 13 hombres estos son 1 bombero 1 electricista el capitan y dos engrasadores mas de trabajo de dia trabajos de mantenimiento el resto son el cocinero el ayudante y camareros de oficiales y marineria con un telegrafista normalmente. dos mozos de cubierta y un contramaestre mas o menos esta seria la tripulacion de dicho petrolero,
Si el abordaje se realizo por la noche el articulo detalla muy bien la zona muerta que el radar no capta por la popa aparte que navegando por aguas poco transitadas y abiertos de la costa aunque los radares tienen diferentes longitudes de estar todo controlado se navega con la longitud larga ,usando solo la corta para costear o por zonas con mas trafico al entrar de guardia se controlan todas se estudian si se divisa algo por norma y de no haber nada extraño cada 15 minutos o cada media hora se suele volver a controlar.
Con lo que en el momento del abordaje posiblemente solo estubieran despiertos los dos de maquinas y los dos de puente, los de maquinas no se enteran de nada y los dos de puente estan o oyendo la radio o hablando de historias o en el cuarto de derrota sino se esta mirando el horizonte o los costados si es fresca la noche se sale poco a los costados del puente con lo que estando dentro son presa facil una vez abordo, posicionados en la popa te arrimas al costado y con un cabo y un garfio trepas abordo uno a uno van subiendo los ejecutores del abordaje nocturno posicionados se entra en el puente y se encañona o se golpea fuerte a cualqiera que se ponga cerca por sorpresa una vez anulados los dos del puente el buque es tuyo.

E encontrado este articulo que lo escribe un profesional y e ampliado la situacion en que se realiza y como entre los dos mi comentario y el articulo podeis haceros una idea mas exacta de como se secuestra o se puede secuestrar un superpetrolero.

Así se captura un superpetrolero
Por si quitaran el articulo del servidor lo copio para que quede completo el relato posible.

Lentitud, escasa tripulación y nulas defensas hacen fácil el trabajo a los piratas
Imaginarse seis pequeñas lanchas de piratas somalíes atacando un petrolero largo como una torre Eiffel tumbada, alta como un edificio de 10 pisos y que lleva en la panza dos millones de barriles de crudo puede hacer pensar en una nube de mosquitos alrededor de un elefante. Pero la metáfora es equivocada: hacerse con el control de esa bestia de los mares es algo fácil.



Descripción cronológica de los principales ataques piratas que se han vivido en aguas somalíes desde el año 2005. La ruta del Mar Rojo, que une el océano Índico y el mar Mediterráneo, se ha convertido en una de las zonas más amenazadas por los piratas. -

Los marineros no van armados ni quieren enfrentamientos

"No me sorprendió para nada que los piratas somalíes lograran capturar el superpetrolero saudí. Lo único que me sorprendió es dónde lo hicieron", dice John Burnett, en una conversación telefónica desde Suiza. Burnett, ex capitán de buques y reportero, tiene autoridad para decirlo: en 2003 publicó Aguas peligrosas, un libro premonitorio acerca de las amenazas de la piratería moderna.

"Viajé en un barco parecido al secuestrado el fin de semana pasado. Al principio me sentía inatacable a bordo de semejante monstruo", relata Burnett. "Pero poco a poco me di cuenta de lo absurdamente simple que es capturarlo. En primer lugar, por su lentitud". Un petrolero como el Sirius Star, una vez cargado, navega a una velocidad de unos 15 nudos (27 kilómetros por hora). Las lanchas de los piratas pueden duplicar esa velocidad. El petrolero no puede escapar. Debido a su tamaño, ni siquiera puede intentar maniobras de escape: un sencillo viraje implica recorrer 3 o 4 millas náuticas (5,5-7,4 kilómetros). Para girar en redondo, puede tardar media hora.

Una vez alcanzado el objetivo, los piratas tienen varias opciones. La primera es la sorpresa. "Aunque sea un gigante, un petrolero cargado se hunde bastante en el agua y el puente más cercano puede estar a tan sólo cuatro metros de la superficie", explica Burnett. "Normalmente, los piratas aprovechan la noche, y el cono de sombra del radar, que no cubre bien el ángulo situado a popa", prosigue.

Eso, según explican fuentes técnicas del sector consultadas en España para este artículo, se debe en muchas embarcaciones al obstáculo que representa la chimenea de salida de humos de combustible, que cubre al radar en un ángulo de entre 10 o 20 grados.

Alcanzado el buque víctima, será suficiente lanzar cabos con arpones y escaleras. "Una vez a bordo, el barco está perdido", explica desde Londres John Wickham, experto en la materia de la consultora Maritime Technical International. "Las tripulaciones no viajan armadas y, naturalmente, no tienen muchas ganas de enfrentamiento", aclara.

Los piratas somalíes, sin embargo, parecen cada vez más propensos a no optar por el factor sorpresa. "Quieren que se les vea. Que se vea el armamento que llevan y que la tripulación se amedrente", explica Burnett.

Incluso una tripulación con un coraje propio de las novelas tendría problemas para hacerles frente. Las lanchas son rápidas. Pueden lanzar sus escaleras en puntos distintos del buque atacado. Si la tripulación se compone de una veintena de marinos, como en el caso del Sirius Star, sólo la cobertura de los dos flancos de 300 metros, proa y popa, es ya una empresa complicada, sin contar con la falta de armamento.

"Es absurdamente fácil. Lo único sorprendente es que ocurriera a 800 kilómetros de la costa. Está claro que los piratas han refinado la utilización de barcos nodriza, de los que salen al asalto pequeñas lanchas con cuatro o cinco hombres cada una. Lanchas muy pequeñas, difíciles de detectar con los radares, más allá del problema del cono de sombra", dice Burnett.

Tan fácil es, que ayer la compañía Moller-Maersk anunció que cambiaría sus rutas para evitar la zona, mientras la Frontline de Noruega lo estaba considerando "seriamente". Rusia anunció que reforzará su presencia en las aguas del Índico. Mientras, la Unión Africana solicitó a Naciones Unidas el envío de fuerzas de mantenimiento de la paz en Somalia. En cuanto al Sirius Star, los piratas exigen a Arabia Saudí el pago de un rescate de 25 millones de dólares (unos 20 millones de euros), según France Presse.

Espero os halla gustado el corto relato.

un saludo.
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Amon_Ra

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Aunque los secuestros se seguieron produciendo y las noticias siguieron durante un tiempo dejaron de ser primicia y el tema sigue igual ,pero en esta ocasion no me voy a referir a la pirateria sino a la vision que se ve desde otro punto de obserbacion de la situacion de la crisis global vista desde otro observatorio en este caso los puertos ,
Dias atras tube la oportunidad de hablar con un vecino y aunque lo publicado en la web tenga datos mas generales y mas concretos sigo con atencion mis fuentes de informacion de la calle , pues comentando a raiz de lo dico en la web me aleccione de como marchaban los jornales diarios que se hacen en el sector del trasporte y los estibadores del puerto de Valencia y me confirmaron mis temores in situ.

Si hoy e abierto este hilo es para aportar un articulo publicado en Boomberg sobre esta vision desde los muelles de carga y descarga de contenedores y movimiento de mercancias mundial ,pondre el enlace de la traduccion.
Puertos congelados en Long Island, Singapure, significan un 2010 sombrio.



Tranquilo demasiado tranquilo!
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the postman

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El próximo remake de Mad Max en el mar, seguro.
«It's the end of the world as we know it, but I feel fine" (REM)

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hemp

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SHIPPING CRISIS

Las cosas van mal en peor, una pregunta ¿y si las empresas con barcos secuestrados se quiebran? ¿se hundirá la piratería?
El chollo se acaba y ver que hacemos...

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Amon_Ra

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Cita de: hemp

SHIPPING CRISIS

Las cosas van mal en peor, una pregunta ¿y si las empresas con barcos secuestrados se quiebran? ¿se hundirá la piratería?



¡enlace erróneo!



felices fiestas hemp espero esto responda a tu pregunta.
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hemp

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como estan las cosas,

Shipping rates hit zero as trade sinksL

Freight rates for containers shipped from Asia to Europe have fallen to zero for the first time since records began, underscoring the dramatic collapse in trade since the world economy buckled in October.


que los costes de cargamento han caido a cero.
El chollo se acaba y ver que hacemos...

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Amon_Ra

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Cita de: hemp

como estan las cosas,

Shipping rates hit zero as trade sinksL

Freight rates for containers shipped from Asia to Europe have fallen to zero for the first time since records began, underscoring the dramatic collapse in trade since the world economy buckled in October.


que los costes de cargamento han caido a cero.



Estaba buscando un dato para responder al ultimo post de Petro en el Hilo de Se partira la estacha? cuando me encontre esta interesante noticia que viene adelantada posiblemente y al parecer es debido a esto.

¡enlace erróneo!

la incipiente noticia es esta .

Temporal recuperación del Baltic Dry Index

Quienes dejaran de estar parados primero los 20 millones de chinos que dias atras leiamos que se habian vuelto a sus pueblos o la manufactura española destruida por los mismos empresarios que invirtieron alla.

saludos.
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The Omega Man

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Navegando en la red en forma incansable como es habitual en las noches que preceden al fin de semana encontré esto que quizá sea interesante vean. Quizá hasta lo hayan visto pero viendo que el transporte marítimo es uno de los más favorables a nivel energético y esta es una buena idea que lo puede hacer más faborable creo que vale la pena poner el link.

Infografía: Buques propulsados por el viento | EROSKI CONSUMER

Saludos
Una economía en crecimiento continuo es tan posible como un móvil perpetuo.

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EdgarMex

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Una noticia de Expasión

El Gobierno sale al auxilio de puertos y navieras

En la actualidad, hay una decena de buques españoles amarrados por falta de actividad

La situación de la industria naviera es, según fuentes del sector, dramática, ya que el tráfico de carga seca y de contenedores se ha frenado en seco en cuestión de meses. Se trata de un escenario que todavía no ha tenido un reflejo real en las estadísticas oficiales –en 2008 lo tráficos de mercancías en los puertos sólo se redujeron un 2%– pero las compañías afectadas ya están detectando en su cuenta de resultados la parálisis del comercio internacional.

Según los indicadores internos que manejan las navieras, en mayo de 2008 se alcanzó el indice histórico de transporte de carga, situado en los 11.400 puntos.

En la actualidad, esta referencia propia del sector se ha situado en 700 puntos,

El Gobierno sale al auxilio de puertos y navieras - Expansin.com
www.petroleoendeclinacion.blogspot.com

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OMEGA

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¡enlace erróneo!

Un informe argentino sobre el tema, 400 y pico barcos parados solo en argentina.
-------------------------
El transporte marítimo internacional cae al nivel de 2001 y anticipa la recesión mundial

Supone el 90% del comercio global y cuando se ralentiza, la economía del planeta entra en recesión: ya pasó en 1997 y en 2001.

Puerto Bahía de Algeciras Blog: El transporte marítimo anticipa la recesión mundial
Gasolina per tuti. 2.017, 12º año después del cenit de HUBBERT. 9º año triunfal tras el crack crediticio del 9 de agosto del 2.007. Wellcome to Neolitic.

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Jose Mayo

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Más oscuridad a la misma "sombra":

La caída del comercio mundial impacta al negocio naviero de Hong Kong

"Hong Kong tiene en este momento alrededor de 70 buques en espera “caliente”, es decir con tripulación completa. Singapore por su parte, tiene varios cientos de barcos en reserva (sin tripulación)."

Va fea la cosa...

Saludos
"Un fósforo solo no es capaz de quemar un bosque entero, pero puede plantarle fuego." (Jose Mayo)

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OMEGA

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Pues singapore
La empresa singapurense Neptune Orient Lines ha visto cómo su volumen de mercancías transportadas se ha reducido casi en un tercio en estos primeros meses del año.

APL, la filial naviera de NOL, procesó 275.600 TEU en las cuatro semanas anteriores al 6 de marzo, lo que representa un 21% menos que en el mismo período del 2008. Y si reunimos los datos de las 10 primeras semanas del 2009, el total ascendería a 652.400 TEU, es decir, un 30% menos que en el año pasado.
Gasolina per tuti. 2.017, 12º año después del cenit de HUBBERT. 9º año triunfal tras el crack crediticio del 9 de agosto del 2.007. Wellcome to Neolitic.

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Amon_Ra

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El otro dia no recuerdo si fue en el hilo de crisis mundial creo hacia refencia a este tema y deje el enlace a la pagina de cotizaciones del
Baltic Exchange Dry Index (BDI) & Freight Rates

Donde la ultima actualizacion da idea de como esta el baile.

saludos.
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Amon_Ra

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Pues a lparecer ya tenomos aqui la primera operacion belica propia de Obama .

Como era de esperar mas pronto o mas tarde al final el gendarme del planeta se tendra que hacer cargo de el problema de Somalia , todos los estados afectados estan teniendo barcos propios por la zona y evitando en lo posible los ataque pero se ve a a partir de el ultimo incidente con el barco Americano este esta estudiendo tomar cartas mas serias en el asunto.

El pentagono estudia una escalada militar contra los piratas de Somalia

saludos.
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OMEGA

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pues se retiraran a sus puertos y se quedaran escondidos esperando a que pase el vendaval, es lo mas inteligente y sensato, gastaran los acosadores mas dinero y energia de la que cada vez les escasea mas con magros resultados. cuanto se gasto en buscar al iraki. que me lo diesen que haria mejor uso.
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Amon_Ra

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Tiempo hacia que este hilo ,quizas tan lejano de las cotidianidades de la mayoria estaba estaban sin abriese , pero hoy localice un muy interesnte articulo o que considero que debe de estar en este rincon importante basico pero logicamente olvidado.

Estamos asististiendo estos dias a bajadas del precio del crudo ¡enlace erróneo!.

Sus ultimas subidas animaron rapidamente el capital especulativo antes las posibilidades de que fueran cierto por encima de los 70$ , dichos globos sondas dichos brotes verdes tan manidos , aunque eran pocos los que los veian , era lo que tocaba decir , pero dichas cosas son como agua de Mayo duran poco dado que la confianza en que se basa el sistema esta rota las palabras los mensajes a la poblacion e inicio que mejoras en el horizonte de brotes verdes para frenar o tratar de controlar el aspecto sicilogico contrario a la euforia del crecimiento y las ganancias , va seguido por la resaca la desorientacion , la necesidad sicologica de puntos de referencia y alguna ilusion de certeza , esto es alimentado por las fuerzas politicas y sus responsables , aconsejados preparados y dado a los poderes mediaticos para conseguir mantener la confianza en los poderes las instituciones y no deteriorrar mas aceleradamente de lo que se esta desarrollando en los acontecimientos, estos metodos sirven para las massmedia , que se rige por estadisticas pasadas por una inmensa maquinaria de asesores comentaristas y prensa especializada en el sector finaciero , ya se a dicho muchas veces aqui y es lo logico que esta situacion que hasta que no se clarifique se purgen los abusos y se limpien las mentiras contables no hay posibilida de peso minima de recuperacion economica y esto por lo que comentan altas personalidades reconocidas no se esta dando la.economia real la productiva no va a variar, es aparte de lo logico en este sistema, el movimiento clasico de una economia de mercado y Capitalista , pero tiene una cosa a diferencia de otras que una de las bases en las que se basa este sistema estan rotas y esta ni se compra ni se vende en el mercado es muy dificil ganarla y muy facil perderla y el sistema global y su mayor fuerza la han perdido , que es la confianza.

Pero porque este comentario aqui precisamente .
Pues por que hoy aparte de los sitemas clasicos nombrados anteriormente disponemos de una tecnologia que nos permite ver el planeta desde el cielo y poder contemplar los movimientos de nuestras maquinas de trasporte donde esta ,como se mueven o estan paradas y si unimos a esto las relaciones via informatica en los diferentes puertos basicos donde se realizan las cargas y descargas de los diferentes productos sean estos manufacturados o de materias primas,
Este avance no es aseqible a quien lee el comentario de turno del especialista bursatil de nuestro periodico preferido de provincias , estos datos estan siendo utilazados por las mismas navieras para ajustar sus precios y ayudarles en sus negocios de transporte.
El articulo es este ¡enlace erróneo!
Aquellos tiemops en que los capitanes enviaban palomas mensajeras cuando partian de un puerto y que los sistemas de cotizaciones variaban en los puertos de la mercancias segun se desarrollaba la navegacion y la llegada de los productos segun se habian cruzado con otras barcos en sus rutas Eurpeos de los cargeros que venian de las indias paso a la historia, hoy la comunicacion desde los barcos se hace via satelite a las redes de internet a sus oficinas por todo el globo , no hace falta que nos sigan tratando de convencer los neoliberales de que este mundo es plano e infinito sabemos con un programa informatico y dandole las coorenadas la velocidad rumbo parte metereologico estimado y el estado de la mar diario predecir hora a hora dia a dia cuando llegares a puerto y que este todo preparao para que nuestros buques esten el menos tiempo parado en los trabajos no rentables como las cargas y las descargas en el mar sabemos desde hace muchos años que esto es una fantasia para ojos que solo ven su pantalla de cotizaciones y no quieren ni les interesa saber o creer otra cosa.

Un saludo y buena mar.
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deibid

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Esto que se ve tan clarito, a la mayoría de la gente y especialmente a la gente de "tierra adentro" como en Madrid, por ejemplo, se la trae al pairo, por emplear una expresión marinera.
Y realmente este es el hilo más significativo del estado de la economía mundial, ni "el precio del crudo" ni "mundo en crisis" ni el dólar ni nada.
ESTO es el termómetro absoluto de la economía, del comercio mundial, de la globalización... y está en estado crítico. Las rutas clave, las arterias más importantes del comercio mundial están paradas. Parada circulatoria casi absoluta.
Yo tampoco veo ahí los brotes verdes, más bien se ve mucho rojo.
una mota de polvo en el cielo del amanecer...

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juliano

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Mensajes: 692
Estimados todos
Parece que los brotes verdes son solo hierbajos amarillos


Nouriel Roubini's Global EconoMonitor
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U.S. Job Report Suggests that Green Shoots are Mostly Yellow Weeds
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Nouriel Roubini | Jul 2, 2009

The June employment report suggests that the alleged &#8216;green shoots&#8217; are mostly yellow weeds that may eventually turn into brown manure. The employment report shows that conditions in the labor market continue to be extremely weak, with job losses in June of over 460,000. With the current rate of job losses, it is very clear that the unemployment rate could reach 10 percent by later this summer, around August or September, and will be closer to 10.5 percent if not 11 percent by year-end. I expect the unemployment rate is going to peak at around 11 percent at some point in 2010, well above historical standards for even severe recessions.

It&#8217;s clear that even if the recession were to be over anytime soon &#8211; and it&#8217;s not going to be over before the end of the year &#8211; job losses are going to continue for at least another year and a half. Historically, during the last two recessions, job losses continued for at least a year and a half after the recession was over. During the 2001 recession, the recession was over in November 2001, and job losses continued through August 2003 for a cumulative loss of jobs of over 5 million; this time we are already seeing more than 6 million job losses and the recession is not over.

The details of the unemployment report are even worse than the headline. Not only are there large job losses right now, but as a way of sharing the pain, firms are inducing workers to reduce hours and hourly wages. Therefore, when we&#8217;re looking at the effect of the labor market on labor income, we should consider that the total value of labor income is the product of jobs, hours, and average hourly wages &#8211; and that all three elements are falling right now. So the effect on labor income is much more significant than job losses alone.

The details also suggest that other aspects of the labor markets are worsening. If you include discouraged workers and partially-employed workers, the unemployment rate is already above 16 percent. If you consider also that temporary jobs are falling now quite sharply, labor market conditions are becoming worse. And the average duration of unemployment now is at an all-time high. So people not only are losing jobs, but they&#8217;re finding it harder to find new jobs. So every element of the labor market is worsening.

The unemployment rate rose only marginally from 9.4 percent to 9.5 percent, but that&#8217;s because so many people are discouraged that they exited the labor force voluntarily, and therefore are not counted in the official unemployment rate.

The other element of the report that must be considered is that, for the summer, the Bureau of Labor Statistics (BLS) is still adding between 150,000 and 200,000 jobs based on the birth/death model. We know the distortions of the birth/death model &#8211; that in a recession jobs created within firms are much smaller than those created by firms that are dying. So that&#8217;s distorting downward the number of job losses. Based on the initial claims for unemployment benefits, it&#8217;s more likely that the job losses are closer to 600,000 per month rather than the figures officially reported.

These job losses are going to have a significant effect on consumer confidence and consumption in the months ahead. We&#8217;ve also seen extreme weakness in consumption. There was a boost in retail sales and real personal consumption-spending in January and February, sparked by sales following the holiday season, but the numbers from April, May, and now June are extremely weak in real terms. In April and May you saw a significant increase in real personal income only because of tax rebates and unemployment benefits. In April, there was a sharp fall in real personal spending, and in May the increase was only marginal in real terms.

This suggests that the most of the tax rebates are being saved rather than consumed. The same thing happened last year. Last year, with a $100 billion tax rebate, only thirty cents on the dollar were spent while seventy cents on the dollar were saved. Last year, people expected the tax rebate to stimulate consumption through September. Instead, there was an increase in April, May, and June, with the increase fizzling out by July.

This year it&#8217;s even worse. We have another $100 billion in tax rebates in the pipeline. But the numbers suggest that in April, real consumption fell. And in May it was practically flat. So this year households are even more worried than they were last year about jobs, income, credit cards and mortgages. Most likely only around 20 cents on the dollar &#8211; rather than 30 cents last year &#8211; of that increase of income is going to be spent. In any case, that increase in income is just temporary and is going to fizzle out by the summer. So you can expect a significant further reduction in consumption in the fall after the effects of the tax rebates fade.

The other important aspect of the labor market is that if the unemployment rate is going to peak around 11 percent next year, the expected losses for banks on their loans and securities are going to be much higher than the ones estimated in the recent stress tests. You plug an unemployment rate of 11 percent in any model of loan losses and recovery rates and you get very ugly losses for subprime, near-prime, prime, home equity loan lines, credit cards, auto loans, student loans, leverage loans, and commercial loans &#8211; much bigger numbers than what the stress tests projected.

In the stress tests, the average unemployment rate next year was assumed to be 10.3 percent in the most adverse scenario. We&#8217;ll be already at 10.3 percent by the fall or the winter of this year, and certainly well above that and close to 11% at some point next year.

So these very weak conditions in the labor market suggest problems for the U.S. consumer, but also significant increasing problems for the banking system as these sharp increases in job losses lead to further delinquencies on loans and securities and lower than expected recovery rates.

The latest figures &#8211; published this week - on mortgage delinquencies and foreclosures suggest a spike not only in subprime and near-prime delinquencies, but now also on prime mortgages. So the problems of the economy are significantly affecting the banking system. Even if for a couple of other quarters banks are going to use the new Financial Accounting Standards Board (FASB) rules and under-provisioning for loan losses to report better-than-expected results, by Q4, with unemployment rates above 10 percent, that short-term accounting fudging will have a significant impact on reported earnings. And this will show the underlying weakness in the economy. So banks may fudge it for a couple of other quarters, but eventually the effects of very sharp unemployment rates and still sharply falling home prices are going to drag down earnings and have a sharp effect on losses and capital needs of the banks and of the entire financial system.

Essentially, the results today suggested that there are not as many green shoots. These green shoots, as we&#8217;ve argued, are mostly yellow weeds that may even turn into brown manure if a double dip W-shaped recession occurs in 2010-2011. And it&#8217;s not just the employment situation. Real consumption and retail sales remain weak. Industrial production remains weak. The housing market, in terms of price adjustment, remains weak, even if the quantities - demand and supply - may be closer to bottoming out. Indeed, the inventory of unsold new homes is so large that you could stop producing new homes for almost a year to get rid of that inventory. Moreover, about 50% of existing home sales are distressed sales (short sales and foreclosed homes).

The labor market conditions may have a significant effect on how long it takes for the housing market to bottom out. It&#8217;s already estimated that by the end of this year, there will be about 8.4 million people who have a mortgage who have lost jobs, and therefore have essentially little income. Therefore, the number of people who will have difficulties servicing their mortgages is going to rise very sharply.

Home prices have already fallen from their peak by about 27 percent. Based on our analysis, they are going to fall by at least another 40 percent, and more likely 45 percent, before they bottom out. They are still falling at an annualized rate of over 18 percent. That fall of at least 40-45% percent of home prices from their peak is going to imply that about half of all households that have a mortgage &#8211; about 25 million of the 51 million that have mortgages &#8211; are going to be underwater with negative equity in their homes, and therefore will have a significant incentive to just walk away from their homes.

The job market report is essentially the tip of the iceberg. It&#8217;s a significant signal of the weaknesses in the economy. It affects consumer confidence. It affects labor income. It affects consumption. It affects the willingness of firms to start increasing production. It has significant consequences of the housing market. And it has significant consequences, of course, on the banking system.

Overall, it&#8217;s an extremely weak report and suggests that weakness in the labor markets is going to continue, and that the recession is more likely to continue through the end of the year and the beginning of next year. It also suggests that recovery will be anemic, subpar, below trend. We are still estimating that U.S. growth next year is going to be 1 percent above the 2009 level, well below a potential growth rate of 3 percent. This is because there is little deleveraging of households, corporate firms and financial institutions while there is a massive re-leveraging of the public sector with sharply rising deficits and debts as many of the private losses have been socialized.

There are also signs that there may be forces leading to a double-dip recession, sometime toward the second half of next year or towards 2011. If oil prices rise too much, too fast, too soon, that&#8217;s going to have a negative effect on trade and real disposable income in oil-importing countries (US, Europe, Japan, China, etc.). Also concerns about unsustainable budget deficits are high and are going to remain high, with growth anemic and unemployment rising. These deficits are already pushing long-term interest rates higher as investors worry about medium- to long-term stability. If these budget deficits are going to continue to be monetized, eventually, toward the end of next year, you are going to have a sharp increase in expected inflation - after three years of deflationary pressures - that&#8217;s going to push interest rates even higher.

For the time being, of course, there are massive deflationary pressures in the economy: the slack in the goods markets, with demand falling relative to supply-and-excess capacity. The rising slack in labor markets, which are controlling wages and labor costs and pushing them down, implies that deflationary pressures are going to be dominant this year and next year.

But eventually, large budget deficits and their monetization are going to lead &#8211; towards the end of next year and in 2011 &#8211; to an increase in expected inflation that may lead to a further increase in ten-year treasuries and other long-term government bond yields, and thus mortgage and private-market rates. Together with higher oil prices driven up in part by this wall of liquidity rather than fundamentals alone, this could be a double whammy that could push the economy into a double-dip or W-shaped recession by late 2010 or 2011. So the outlook for the US and global economy remains extremely weak ahead. The recent rally in global equities, commodities and credit may soon fizzle out as an onslaught of worse- than-expected macro, earnings and financial news take a toll on this rally, which has gotten way ahead of improvement in actual macro data.

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Jose Mayo

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Lo mismo que trae Juliano, pero en traducción informática:

El Informe de Empleo en EE.UU. sugiere que "brotes verdes" son en su mayoría Malezas Amarillas

Saludos
"Un fósforo solo no es capaz de quemar un bosque entero, pero puede plantarle fuego." (Jose Mayo)

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Amon_Ra

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Gracias Deibid mayo juliano por vuestros comentarios , este maravilloso invento de internet a parte de poder hacer casi estas filigranas via satelite y bases de datos sobre cargas y descargas , que no dejan de ser la puta realidad de donde pueden estar los terneros de Juliano , los melocotones que yo cogia el otro dia, la soja , que llega de Brasil, tiene otros aspectos no tan directos a la vista quizas y es que como le decia a una nueva forera ayer en casi privada o monologo comentario personal ante tropiezos sicologicos con caracteres y formas de ser regionales en este pequeño corral de Iberia.
Aqui no estamos en España en que pueden ser mas o menos importantes estos aspectos de relaciones de vecinos de escalera de finca urbanita reduciendo a las jaulas donde se almacenan los obreros los empresarios del entramado social cotidiano aqui estamos en el planeta Tierra unos cuantos castellano parlantes y podemos saber como la ve Kalevala desde Finlandia o Juliano desde Uruguay por ejemplo pero no lo que ve solo de lo que diga el Sr Roubini por su fama adquirida por utilizar el sentido comun y el analisis sin intereses quizas como los nuevos y elegantes comentaristas de la prensa salmon de ultima hora que aparecieron para vender sustitos suaves y elegantemente escritos sin despeinarse pues me consta que Juliano se despeina al cargar el heno para pasar el invierno , que yo sudo si cogo y cargo melocotones y y es tan real y verdadero como que Juliano desde el hemisferio sur me cuente si ya les llegan olas de frio si las lluvias les estan llegando bien en sus epocas como que yo le puedo contar que estoy esperando casi ansioso a que llueva en este interior cerca de la costa Mediterranea alguna tormenta de verano de una puta vez aqui ,y me limpie la atmosfera se puedan engordar las olivas que se cosecharan en nuestro invierno o les llege el agua a las almendras para poder abrirse al acabar su desarrollo en septiembre que llene las cisternas o mejore las reservas de agua que me podrian cubrir e un fatidico incendio forestal de que con lo que vemos con nuestros propios ojos y tocamos con nuestras propias manos no son realidades virtuales no son brotes verdes ,de declaraciones de gabinetes de sociologs especializados en ingenieria social porque aqui almenos de brotes bordes solo esta el bosque mediterraneo que es permanenete pero la tierra trabajada no tiene ni uno os lo aseguro, quiere decir que lo mismo que navegando poniamos la radio en las diferentes frecuencias y podiamos saber como estaba la familia de menganito por que el paisano de su pueblo se lo contaba por volver de vacaciones de su pueblo gallego a otro vecino que estaba en el otro otro barco , que si sabias ruso escuchavas ruso y si sabias chino podias oir chino estubieras dond estubieras eso que ya haciamos en los barcos de toda la vida gracias a la radio hoy lo hacemos en la red y podemos saber antes de que salga en los tableros de cotizaciones la puta realidad de como iran las cosechas en Uruguay de como o cuanto trigo se trendra que importar este año en españa , , pero no toro pasado o desde la barrera , no en directo en recien teniendo los ojos en la realidad o es necesario que os ponga una foto o conecte una camara de video para que lo veamos en directo la nieve que le pueda caer a juliano o el color de las hojas de mis almendros.
I ya esta bien de palabreria acaso creeis que esta pareja necesitan que les cuenten historias de brotes verdes o enanitos encantados o saben ya ver por sus ojos oir sus voces e inventarse solos los cuentos si les hace falta sin necesidad de gabinetes especializados cuentos chinos y demas mandangas.

Desde este rincon marinero de la web para con el mismo sentimiento que aportan sus interpretes de esta version y calor que da la pareja para Juiano
para compensar sus posibles frios .
,
https://www.youtube.com/watch?v=vcg3bb7Mw44

I para el resto esta que es la clasica de toda la vida acompañada de un refran de viejo farero.
En calma de mar no creas, por sereno que lo veas.




Saludos y buena mar navegantes.
La energia mas limpia es la que no se usa

Todas las horas son CEST. Hora actual 07:15 .

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