Enviado en: 24/01/2006 21:24
Por: Amon_Ra
Mayoritariamente casi todos los participantes y lectores de esta Web estan de acuerdo en que uno de los problemas mas serios para la Crisis Energetica es el problema del transporte.
Viendo que solamente se a tocado como referencia en algunas ocasiones y de pasada.
Inicio un tema que a la mayoria al ser alejado de sus vidas olvidan.
El desarrollo cultural economico y social del mundo como lo conocemos no se hubiera realizado si no hubiese existido la Navegacion.
Desde la antiguedad forma parte del hombre y es la una pieza vital en un mundo donde ya se nos a quedado pequeño.
La importancia de este sector en la economia globalizada de hoy es vital.
I sistemas rutas y costes pesan y pesaran como una losa en el futuro de nos aguarda.
¡enlace erróneo!
Muchos son los aspectos que este sector del transporte tiene comercial ,estrategico, politico, turistico ,ecologico etc etc y todos tienen una relacion directa con el uso de la energia y esta en el planeta Tierra.
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 24/01/2006 21:46
Por: Amon_Ra
esperemos que funcione bien ahora.
http://www.imo.org/includes/blastDataOnly.asp/data_id%3D12883/background%28S%29.pdf
Es un documento pdf redactado por la Organizacion Maritima
Internaciona.
¡enlace erróneo!
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 25/01/2006 02:27
Por: erebus
[QUOTE BY= Amon_Ra] Organizacion Maritima
Internacional
[/QUOTE]
Hoy por hoy, no existen alternativas eficientes para la propulsión de los buques comerciales ni de pequeño ni de gran tamaño, que los combustibles fósiles.
La pesca como la conocemos hoy en dia, no seria posible sin el gasoil, La velocidad y tamaño de los buques actuales sólo es posible gracias al empleo de ingentes cantidades de derivados del petroleo. La energía nuclear fue vista en los 60 como la gran esperanza para la propulsión de los buques, sin embargo los contados barcos propulsados por reactores nucleares fueron viables técnicamente, pero un completo fracaso económico. Finalmente, las plantas propulsoras de estos barcos fueron sustituidas por motores diesel y la energía nuclear quedó relegada a la propulsión de ciertas unidades militares.
Ni siquiera bajo estas circunstancias, que podriamos definir como "completamente subvencionadas" y atesorando lo mejor de la tecnología nuclear actual, parece que esta fuente de energía sea fiable para propulsar buques. Todos recordarán la presencia de los submarinos nucleares británicos en Gibraltar para desarrollar reparaciones que se prolongaron interminablemente. Tanto los rusos como los norteamericanos han perdido varios submarinos nucleares por accidentes serios y los la propia seguridad de los reactores de los portaaviones norteamericanos está bastante entredicho cuando se exponen estos buques al ataque de misiles supersónicos antibuque como los Suburn o Granit.
Es poco probable que veamos buques comerciales propulsados por energía nuclear, y tambien creo que será poco probable que veamos buques propulsados por hidrógeno u otras energías renovables que no sean el viento.
Precisamente el viento ha sido el propulsor de los buques durante milenios, y seguramente volveremos a el.
Para lograrlo, los buques actuales tendrán que reducir su tamaño y su capacidad de carga.
Ello inevitablemente tendrá un impacto sobre el comercio mundial que tendrá que reducirse. El tráfico marítimo se reorganizará para poder aprovechar los régimenes de vientos dominantes y los transportes refrigerados desaparecerán.
A pesar de que se están elevando los estandares de calidad el tipo de combustible que se quema en los barcos, a fin de reducir la contaminación. Los buques suelen quemar fuel-oil pesado que corresponde precisamente con la clase de petroleo que va quedando disponible, despues de haber extraido las fracciones mas ricas en volátiles ligeros (las mas aptas para gasolinas, gasoil, etc) Los buques mercantes se construyen en general con una esperanza de vida de unos
30 o 40 años. Los buques que se construyen hoy posiblemente vean tiempos de profunda escasez de petroleo.
¿Volveremos a ver buques propulsados por carbón? La flota comercial actual es inmensa y demandaria unas increibles infraestructuras. Además, la gran ventaja del petroleo radica en su densidad energética. Los espacios para poder almacenar el carbón que consume un buque oceánico restan un volumen importante de carga. Uno de los últimos buques mercantes propulsado por carbón que operó en España aún se conserva en Tenerife. Se corresponde con un pequeño vapor de unas 900 toneladas de desplazamiento (El vapor La Palma) ¡enlace erróneo! dotado de una máquina de vapor de 3 cilindros y que tenia una caldera de carbón, que fue sustituida por otra caldera de gasoil en los años 70.
El barco navegaba a unos 10 nudos, que es una velocidad alcanzable para un velero de carga con viento favorable.
En los tiempos de navegación del vapor la La Palma, el mejor carbón del mundo para navegación provenia de Inglaterra. El carbón de Cardiff mas facil de extraer ya se ha consumido. El carbon de calidad con bajos contenidos de azufre está cada vez a mayor profundidad y no sólo requiere mas energía extraerlo, sinó que tendrá además que destinarse a producir combustibles líquidos para el transporte rodado, electricidad y quizás incluso plasticos y derivados que hacen posible el modo de vida moderno.
Posiblemente, a la navegación comercial no le quede mas remedio que volver a la propulsión por el viento. Al fin y al cabo, hasta los apostoles del santo hidrógeno coinciden en que las renovables son las que van a mover el mundo del mañana.
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/03/2006 23:29
Por: piz®
Estoy de acuerdo que la actual situación de insuficiencia de producción de crudo afecta sobre todo al transporte pero no estoy de acuerdo con que el transporte maritimo se verá afectado por el petroleo. No olvidemos que el transporte maritimo uso fuel pesado que el el combustible mas barato y abuandante y el menos afectado por la actual crisis pues el petroleo pesado es el mas abundante de todos y además se pueden poner en marcha nuevos yacimientos de este tipo de petroleo.
El problema no lo tendrá el trasnporte maritimo el problema lo tendrá el transporte aereo que es el mas se verá afectado por este problema sin que se puede aportar una solución a corto o medio plazo.
Gran parte del problema actual es de refino, se produce muchho petroleo pesado y poco petroleo ligero y además las efinerias están saturadas y obsoletas y las petroleras están ma s precocupadas en comprarse unas a otras que en ser productoras de crudos y ofrecer buena calidad a buen precio a sus clientes.
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 19/03/2006 06:34
Por: EdgarMex
Saludos Amon_Ra:
El compañero Omega, abrió un tema de discusión llamado;
“El talón de Aquiles de la deslocalización”
por cierto muy acertadamente. En él, una de las participaciones del compañero Erebus, aludiendo a "escéptico" se comentó algo al respecto, que me tomo el atrevimiento de pegar aquí:
Como estamos de vacaciones, me permito perder el tiempo otra vez leyendo estas paridas que brotan de tu juicioso intelecto, e incluso contestarlas.
De nuevo vuelves a demostrar que no tienes pajonera idea de lo que hablas, y propones soluciones tipo "pajarito preñado con inseminación artificial" para resolver los problemas a que se enfrentan las cadenas logisticas.
Este que está aqui se gana la vida lidiando con con toda suerte de transportes, para que me sirvan las mercancias que importo a precio competitivo. Y te puedo asegurar que tu mundo ideal de ferrocarriles privatizados moviendo las mercancias eficientemente como lo pintas, no existe ni en los tebeos de martinez el facha.
En España, para no ir mas lejos, de el mayor puerto del reino en movimiento de carga, pasajeros, numero de buques, etc, no sale ni entra ni un sólo contenedor por ferrocarril.
El puerto de Algeciras, que lo tengo al lado, bate la cifra de los 2 millones de contenedores anuales, y todos y cada uno de ellos se mueve por camión. NO HAY FERROCARRIL
Seguramente las administraciones no han contado con tu clarividencia y capacidad, y por lo tanto no han considerado que el movimiento de mercancias en el principal puerto de españa pueda ser mas importante que las toneladas y toneladas de cemento y movimientos de tierra que lleva la construcción de una red de AVES por toda España.
Vale, descartando el transporte por ferrocarril, ya que no existe la infraestructura necesaria, y se tardaria una década en construirla si existiera la voluntad necesaria; hablemos del tráfico marítimo de cabotaje.
Que bueno seria que nuestro pais aprovechase su amplio porcentaje de costas para promover el short sea shipping y transportar mercancias de manera eficiente entre un puerto y otro por mar.
¿Verdad?
Pues dejame que te diga que no va a poder ser, porque las navieras españolas que explotan los cabotajes, cobran tan exorbitadas tarifas por mover un contenedor de un puerto a otro, que sale mas barato en camión.
Las navieras españolas se están forrando los bolsillos de billetes lilas, porque cobran lo que quieren y compran barcos de 4 o 5a mano, completamente desfasados y en general, en un estado lamentable para lo que son los estandares europeos.
Salvando a la noruega Fred Olsen de Canarias, el resto de las compañias navieras usa barcos que estarian mejor bajo pabellón de zimbawe o Guinea Ecuatorial, y tu pensando en el hidrogeno.
Me recuerdas a un amigo que queria poner un aerogenerador en su yate, para aprovechar el viento y mover una hélice que deberia propulsar el barco aprovechando la energía eólica.
Reconozco que en los dibujos del proyecto resultaba muy bonito, todo el conjunto acabado en poliuretano blanco.
Lastima que le faltara un poco de fundamento a la idea, como decimos en mi tierra.
En fin, ¿sabes lo que es la credibilidad?
Es como la inocencia, cuando se pierde, se pierde para siempre, pero eso a ti no parece importarte, sigues prefiriendo el protagonismo a cualquier precio.
Al menos puedes presumir que siempre dirás la última parida.
Saludos y felices fiestas.
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 19/03/2006 06:38
Por: EdgarMex
...
Por cierto en un programa de National Geografic, escuche decir que una barcaza de construcción marina, de esas que tienen grandes grúas y descomunales equipos de trabajo y que son capaces de montar una plataforma petrolera en el mar de un tiro, consume la friolera de 80 a 100 toneladas de combustible ¡AL DIA!.
...
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 19/03/2006 10:25
Por: erebus
[QUOTE BY= piz®] Estoy de acuerdo que la actual situación de insuficiencia de producción de crudo afecta sobre todo al transporte pero no estoy de acuerdo con que el transporte maritimo se verá afectado por el petroleo.[/QUOTE]
Tanto las carencias como incrementos de precio del petroleo tienen un efecto inmediato sobre todos los combustibles liquidos.
Los precios del barril de petroleo han subido en el ultimo año y los precios del bunker ( fuel oil para motores marinos) tambien han subido paralelamente.
Los barcos de una cierta edad, si usaban petroleos pesados, pero a medida que se han venido incorporando regulaciones muy estrictas sobre el contenido de sulfuros en los humos de escape y a medida que los motores modernos exigen combustibles cada vez mas refinados y ligeros, los motores van demandando combustibles cada vez mas ricos.
Hoy en dia existen incluso motores de ciclo combinado capaces de quemar parte del gas licuado que se evapora en los tanques de los mdernos gaseros (buques de transporte de gas licuado) y los barcos de alta velocidad, como el famoso Bechinjigua (ferry de fred olsen en las islas canarias, el mas moderno del mundo) queman exclusivamente gasoil, asi como la flota pesquera, los remolcadores, etc.
En la contratacion de fletes, (transporte maritimo) existe una clausula que se llama bunker charge, esa clausula permite a las navieras pasar el incremento de coste de los combustibles, directamente al cliente. Por ello, cada contenedor que transportes, o cada unidad de carga, sufre inmediatamente el incremento de coste de los combustibles.
No obstante, el transporte maritimo es el mas eficiente de todos, y por supuesto está muy lejos de la vulneralbilidad del trasnporte aereo. El dia que el transporte aereo acuse la crisis, caerá el turismo, pero en general el mundo seguirá casi igual. Pero el dia en que el transporte maritimo empiece a sentir restricciones de combustible, no sólo dejaremos de comer pescado, sino que el mundo como lo conocemos cambiará irremisiblemente. En mi opinion, los costes de combustibles tienen una importancia capital sobre el comercio mundial, pero afectan desigualmente a diferentes tramos del transporte. Las mayores vulnerabilidades se corresponden con la mayor dispersión. Es decir los tramos inmediatamente inicial e inmediantamente final.
Imaginemos un televisor. Miles de componentes distintos vienen de diferentes fabricas de diferentes partes del mundo. Las materias primas tambien vienen de diferentes lugares no llegan a las diferentes fabricas en barco, llegan en camión o en tren. Esa es una de las partes de la cadena que mas van a notar el encarecimiento de los combustibles porque la eficacia energética de ese transporte es muy baja. Una vez que el televisor está ensamblado, se carga en contenedores completos que viajan desde asia hasta europa o america, esa parte del transporte es muy eficaz porque se realiza en barco, pero al mismo tiempo, el impacto del coste de ese transporte en concreto sobre el precio del producto es relativamente bajo. Al llegar al puerto que sirve de platforma logistica, ese contenedor pasa de un barco grande ( un portacontenedores de mas de 5000 TEUS (un TEU es un contenedor de 6 metros de largo) a otro barco portacontenedor mas pequeño ( llamado feeder) El feeder llevará el contenedor cargado de televisores a un puerto secundario. (Por ejemplo un barco que viene de Asia hará escala en Valencia, y el feeder se llevará el contenedor a Bilbao) Cuando el contenedor llega al puerto de destino, pasamos otra vez a un modelo de baja eficiencia energética, porque el contenedor tendrá que ser transportado en camión desde el puerto al almacén del distribuidor nacional o importador, de ahi cada televisor pasará a ser redistribuido en las cadenas de tiendas, tambien mediante transporte por camión. De toda esa cadena, los costes del transporte maritimo son relativamente una fracción pequeña del coste total de los tranportes de todos los componentes, y su consumo energético es muy bajo comparado con el que se requiere para colocar todas las materias primas y materiales juntos, en una fabrica de ensamblaje, o el producto terminado en la tienda del detallista.
autopistas del mar en vez de camiones.
Enviado en: 08/05/2006 20:50
Por: OMEGA
copio integro no lo he leido pero va de este tema.de expansion.
06/05/06 El retraso ferroviario obliga a Fomentoa impulsar ya las ?autopistas del mar?
L. Ramírez Publicado: 07:00
La imperiosa necesidad de descongestionar las carreteras de transporte del tráfico de mercancías anticipa el inevitable impulso de las vías marítimas. Así, se podría superar la falta de desarrollo normativo del sector ferroviario.
Uno de los principales problemas que padece el sector del transporte de mercancías de la Unión Europea (UE), a la hora de desarrollar su potencial económico, es la congestión de las carreteras, que dificulta el acceso de determinadas regiones al resto de países comunitarios.
Éste es el caso de España, donde la única vía de entrada a Europa por tierra es la frontera francesa y, además, existe un retraso notable en la configuración de un entorno de competencia en el mercado del transporte de mercancías, lo que obliga a España a incorporarse a la solución marítima.
Y es que la Ley del Sector Ferroviario acaba con el monopolio de Renfe, pero la ausencia del desarrollo reglamentario de la norma no ha permitido todavía la entrada de otras compañías en este mercado.
Por ello, las empresas que van a competir con la sociedad privatizada deberán esperar, al menos, hasta el final de la primavera para poder comenzar la actividad.; a pesar de que la ley fija en el uno de enero de 2005 la fecha a partir de la cual se abre a la competencia este negocio. La legislación española acumula un retraso notable, que hace imposible la liberalización efectiva del mercado.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se ha comprometido a tener listas las normas pendientes antes de que concluya el primer semestre, ya que la Orden Ministerial sobre la homologación del material ferroviario será una realidad antes del verano, según las previsiones del Gobierno. Después, habrá que ratificar la correspondiente habilitación y capacitación de los profesionales del sector, la última cuestión pendiente de abordar.
Por lo tanto, pasarán al menos algunos meses para que el mercado ferroviario de mercancías sea competitivo, y la vía marítima parece ser una de las soluciones que baraja el Ejecutivo para paliar este déficit.
Dada su estratégica situación geográfica, la costa española se caracteriza por ser, gracias a sus puertos, una de las principales entradas y salidas de productos. Sin embargo, las amplias posibilidades que ofrece el tráfico marítimo no han sido todavía explotadas, a pesar de que la mayoría de los puertos están preparados para ello, y de que constituye uno de los modos de transporte menos contaminantes.
El Gobierno parece que se ha dado cuenta de las amplias posibilidades que ofrecen estas autopistas del mar, y ya en octubre de 2005, el primer ministro francés, Dominique de Villepin, y el jefe del ejecutivo español, José Luis Rodríguez Zapatero, rubricaron una declaración de intenciones para potenciar el transporte marítimo, cuya primera línea se pondrá en marcha en 2007 en el Atlántico, con el objetivo de aliviar el tránsito en los grandes ejes de carreteras.
Pero las grandes posibilidades se encuentran en el Mediterráneo. Por ello, el Ejecutivo galo pretende unir por vías navegables interiores el Mar del Norte y el Mediterráneo, combinándolas con las autopistas ferroviarias para mercancías. España deberá abrir completamente su mercado de transporte por tren para aprovecharse de estas nuevas formas intermodales de comunicación.
De hecho, el Pleno del Senado aprobó la semana pasada una moción que insta al Gobierno a profundizar su actuación en la política de transporte ferroviario de mercancías. El texto, consensuado por todos los grupos, acuerda la creación de una Ponencia de estudio, en el seno de la Comisión de Fomento y Vivienda, con el objetivo de efectuar un ejercicio de análisis, seguimiento y evaluación de esta política para fomentar la intermodalidad, así como acometer un programa específico en mercancías, en coordinación con el proyecto homólogo de la UE, denominado Marco Polo II.
Más de 16.500 millones de euros para garantizar la seguridad
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez anunció ayer que su cartera tiene previsto invertir un total de 16.500 millones de euros en lo que queda de legislatura en materia de seguridad en el transporte, especialmente en navegación aérea.
Álvarez, que compareció en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros (que aprobó cinco decretos para mejorar la seguridad de las diferentes formas de transporte), destacó que, en el caso de la Seguridad Vial, se ha aprobado un Plan de Choque que prevé una actuación sobre 1.505 kilómetros en los próximos seis años.
También se van a cambiar las señales de las carreteras y a actuar sobre el transporte de mercancías peligrosas, delimitando las medidas que se deben adoptar para la travesía por las poblaciones. En materia ferroviaria, se interviene sobre los pasos a nivel en un plan de actuación entre los años 2005 y 2012, dentro del cual se han suprimido ya 431, es decir el cincuenta por ciento del total. Con respecto al Plan Estratégico de Renfe Operadora, la ministra destacó que se ha reducido la tasa de riesgo de siniestrabilidad a un 0,78, y que se espera llegar al 0,30.
Además, la flota mercante española ha entrado en la lista blanca del memorándum de París. No obstante, dos de los decretos más importantes corresponden a la navegación aérea: el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil, y un segundo Real Decreto que crea el nuevo Comité Nacional de Seguridad.
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 03/06/2006 05:01
Por: EdgarMex
...
¡enlace erróneo!
El transporte de un contenedor seco, con productos enlatados, entre Valparaíso y Miami vale 2.380 dólares.
Desde el puerto de Santos Brasil tiene un costo de 2.616 dólares; y desde Buenaventura, 2.815 dólares.
....
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 03/06/2006 13:17
Por: Amon_Ra
Interesante articulo Edwar ya veo que resucitaste el hilo y con una buena aportacion que demuestra esos costes no son nada indiferentes en cualquier producto y sobre todo cuanto mas basico es o de mas bajo coste ayer mismo comparaba esto en el hilo del transporte por carretera que inicio Esceptico la aberracion que representa este mundo basado en el buusnes usual con el ejemplo de las patatas a 1Euro el kilo la misma tarde conversando con un jubilado amigo del transporte por carretera hablabamos de los dias y dias que trabajaba para la compañia petrolera española CAMPSA cargando combustible para barcos en los puertos de la zona y deciamos tu lo traias y yo la cargaba abrir cerrar valvulas comprobar tanques desviar y trasvasar.
Como es posible que la misma ruta que hice en los 68 atavesando el Mediterraneo para cargar crudo en Sidon(libano)
pueda ser hecho hoy para traer patatas de Israel a España.
Cuando en esas fechas los niños y mujeres hera tipico que despues de la recoleccio repasaran a mano el campo para recoger lo que los jornaleros se habian dejado y la caridad cristiana del agricultor permitia esta practica que paliava el hambre o un poco la economia de humildes familias.
Pues bien recordando esto con mi amigo el camionero me comentaba que la semana pasada lo estaban haciendo como en los años 60 es muy sintomatico no crees.
Que obrero con un salario de 800 E/ mes como hay tantos aqui puede pagar las patatas a 1E/kilo.
Cuando en15 m se pueden sacar hasta 200Kg bien cuidado.
sin abonos quimicos ni pesticidas.
Aburrieron tanto a agricultores que los mayores lo hacen para casa por aficion y orgullo los jovenes se fueron a construir chalets a la costa para alemanes y nordicos ya no se hacen patatas, se venden las tierras para inmobiliarias que construyen chalets de nuevo rico por creditos hipotecarios baratos por ahora.
Aburrido de gastar gas_oil en el tractor y abonadoras y cosechadoras regar con acequias largas noches y pagar el agua de pozos para que luego las traigan de Alemania Polonia Irlanda y ahora hasta Israel.
Los pescadores de el pais Vasco gastaron miles de litros de gas_oil en busca de la anchoa nada un 90% menos de capturas esperan suvbenciones y ayudas les queda muy poco de esperanza bloquean puertos para pedir Vedas de pesca donde se vio esto antes.
Este año el que quiera comer anchoas las pagara a precio de ORO.
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 23/06/2006 04:00
Por: Otuka
Erebus hace un poco ha escrito que “En mi opinion, los costes de combustibles tienen una importancia capital sobre el comercio mundial, pero afectan desigualmente a diferentes tramos del transporte. (. . .) Imaginemos un televisor. Miles de componentes distintos vienen de diferentes fabricas de diferentes partes del mundo. Las materias primas tambien vienen de diferentes lugares no llegan a las diferentes fabricas en barco, llegan en camión o en tren. Esa es una de las partes de la cadena que mas van a notar el encarecimiento de los combustibles porque la eficacia energética de ese transporte es muy baja.”
Algunos datos para rebatir la opinión de que las materias primas no se transportan por barco de un modo relevante, y de paso ayudar a desvelar todos los movimientos aguas arriba que usualmente no vemos.
La producción mundial de algunas materias básicas de importancia y el porcentaje transportado por barco (sin incluir el transporte interno por barcaza, el cabotaje, etc) es:
Carbón:
Producción (2002): 4.79 10^9 tm
Comercio marítimo (1998): 0.47 10^9 tm (aprox. 10% -¿sólo?)
Petróleo
Producción (1998): 3.54 10^9 tm
Comercio marítimo (1998): 1.59 10^9 tm (aprox. 45% -¿¿¿sólo???)
Bauxita
Producción (1999): 0.13 10^9 tm
Comercio marítimo (1998): 0.053 10^9 tm (aprox. 40%)
Mineral de hierro
Producción (2003): 1.16 10^9 tm
Comercio marítimo (1998): 0.42 10^9 tm (aprox. 45%)
Trigo
Producción (promedio 1998-2000): 0.22 10^9 tm
Comercio (promedio 1998-2000): 0.10 10^9 tm (aprox. 45%)
Café (ver reciente nota de Marga)
Producción (promedio 1998-2000): 0.0067 10^9 tm
Comercio (promedio 1998-2000): 0.0052 10^9 tm (aprox. 80%)
Algodón
Producción (promedio 1999-2001): 0.019 10^9 tm
Comercio (promedio 1999-2001): 0.006 10^9 tm (aprox. 30%)
¿Cuánto representa esto en el mundo? El valor del comercio mundial (mercancías, no servicios) es del orden de 6.46 10^12 USD, o de 4.95 si se excluye el comercio intracomunitario europeo (o en torno al 15% del GDP mundial).
¿Qué parte tienen en este pastel los productos anteriores? En 2002:
- productos agrícolas: casi el 10%
- productos de la minería (incluyendo el petróleo, etc): casi el 13%
Copio de nuevo: el valor del comercio de mercancías corresponde al 15% del valor del GDP mundial, y de esa parte casi una cuarta es por tráfico de materias primas y similares, que esencialmente se hace por vía marítima.
Fuentes:
FAO Medium-term Prospects for Agricultural Commodities (2003).
U.S. Geological Survey, Mineral Commodity Summaries (2005)
OECD Maritime Transport Statistics (1999)
EIA International Energy Annual (2003)
BP Statistical Review (2003)
WTO International Trade Statistics (2003)
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 23/06/2006 15:09
Por: jacobop007
Creo que este hilo viene "al pelo" para la discusión:
cometas para los barcos
hace tiempo se apuntó la posibilidad de incoporar unas "cometas" en los barcos de motor convencionales de forma que cuando el viento fuera favorable permitiría ahorrar hasta un 50% de combustible.
Dentro de la tendencia apuntada a un "retorno al viento", necesario, y con lo que estoy de acuerdo, podría ser un paso intermedio y medianamente realista a corto plazo. Claro, luego habría que ver si todo lo que promete la empresa
SkySails[*1] es tan bonito como suena o nos están vendiendo "aire".
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 25/06/2006 14:58
Por: fjmacben
Hasta principios del siglo XX muchos barcos de propulsión mecánica tenían además mástiles en los que desplegar velas cuando las condiciones de viento eran favorables.
El transporte marítimo es posiblemente el que más fácilmente se podría adaptar a una crisis energética. Eso sí, sería absolutamente impensable seguir fletando barcos para llevar ¡¡¡esponjas!!! de China a España. Acabo de comprarme una esponja de baño y en el paquete pone ¡made in China!. Este planeta no tiene crisis energética tiene un exceso de energía barata.
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 25/06/2006 19:04
Por: Amon_Ra
Quien a podido navegar a vela y a motor y siente el mar lo tiene muy claro y no dudo que si Acciona tubiera dos dedos de frente no sacaria el anuncio del barquito y el bolido barquito de la espalda pero llegara el dia que cuando el volido les sea caro viajemos a Ibiza a vela como e podido hacer yo en alguna ocasion sera moda sera verde y Acciona lo vendera.
Pero traer 30000toneladas de trigo Argentino o 50000 de maiz USA
no es el mismo cantar y ese mundo que es el que no sale en los anuncios por feo y desagradable y que no necesita propaganda para vender nada ese no sale, sale en formato de CHEETOS palomitas comidas pefabricadas o es que alguien sabe el trigo del pan que come de donde es?
O las hamburgesas?
El pollo del super de donde fue su comidad para estar a ese precio.
ASI todo.
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 06/03/2007 20:15
Por: hemp
Bueno, pongo este información aqui aunque se trata de CO2! bueno los números son interesantes..
saludos
¡enlace erróneo!
Aviation carbon dioxide emissions, estimated to be about 2% of the global total, have been at the forefront of the climate change debate because of the sharp increase in cheap flights, whereas shipping emissions have risen nearly as fast in the past 20 years but have been ignored by governments and environmental groups. Shipping is responsible for transporting 90% of world trade which has doubled in 25 years.
Donald Gregory, director of environment at BP Marine, said this week that BP estimates that the global fleet of 70,000 ships uses approximately 200m tonnes of fuel a year and this is expected to grow to 350m tonnes a year by 2020. "We estimate carbon dioxide emissions from shipping to be 4% of the global total. Ships are getting bigger and every shipyard in the world has a full order book. There are about 20,000 new ships on order" he said.
Sin cenit.. alá vive el crecimiento..
Dr Veronika Eyring, a researcher at the Institute of Physics and Atmosphere, calculates that the global fleet used 280m tonnes of fuel in 2001 and that could reach 400m tonnes by 2020.
Alucino, 2% CO2 aviones, 4% barcos y vehículos terrestres???
saludos
Re:El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 08/03/2007 19:17
Por: Marga V.
[QUOTE BY= Otuka] ¿Qué parte tienen en este pastel los productos anteriores? En 2002:
- productos agrícolas: casi el 10%
- productos de la minería (incluyendo el petróleo, etc): casi el 13%
Copio de nuevo: el valor del comercio de mercancías corresponde al 15% del valor del GDP mundial, y de esa parte casi una cuarta es por tráfico de materias primas y similares, que esencialmente se hace por vía marítima.
Fuentes:
FAO Medium-term Prospects for Agricultural Commodities (2003).
U.S. Geological Survey, Mineral Commodity Summaries (2005)
OECD Maritime Transport Statistics (1999)
EIA International Energy Annual (2003)
BP Statistical Review (2003)
WTO International Trade Statistics (2003)
[/QUOTE] Estaba repasando el hilo y me he encontrado este post de mi amigo Otuka. Mucho número, pero no detalla en qué sentido, cuánto corresponde a norte --> sur y cuánto a sur --> norte.
Porque la dirección sí importa. Muchas de las materias primas que van de sur --> norte tienen un valor económico poco relevante a efectos de la macroeconomía, pero constituyen la base para la industria del norte. Como estamos infestados de móviles, nunca olvido el famoso coltán. Cientos de miles de muertos y mutilados en las fronteras e interior de la República Democrática del Congo (igual ha vuelto a cambiar de nombre) para que podamos tirarnos horas y horas de cháchara irrelevante mientras caminamos como ciegos y sordos entre otros zombis igualmente enganchados al móvil. Zombis parlantes, a muchos parece que se les secan las neuronas de tanto charlar y tan poco callar, ni piensan ni digieren lo que escuchan ... en todo caso tragan eslóganes televisivos que rimen y/o combinen con los productos que consumen.
¡En fin, ya estoy otra vez yéndome por las ramas!
SalU2,
Marga
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 22/10/2007 17:37
Por: Amon_Ra
Cita de: Amon_RaMayoritariamente casi todos los participantes y lectores de esta Web estan de acuerdo en que uno de los problemas mas serios para la Crisis Energetica es el problema del transporte.
Viendo que solamente se a tocado como referencia en algunas ocasiones y de pasada.
Inicio un tema que a la mayoria al ser alejado de sus vidas olvidan.
El desarrollo cultural economico y social del mundo como lo conocemos no se hubiera realizado si no hubiese existido la Navegacion.
Desde la antiguedad forma parte del hombre y es la una pieza vital en un mundo donde ya se nos a quedado pequeño.
La importancia de este sector en la economia globalizada de hoy es vital.
I sistemas rutas y costes pesan y pesaran como una losa en el futuro de nos aguarda.
¡enlace erróneo!
Muchos son los aspectos que este sector del transporte tiene comercial ,estrategico, politico, turistico ,ecologico etc etc y todos tienen una relacion directa con el uso de la energia y esta en el planeta Tierra.
Hace ya 22 meses que se abrio este hilo de esta manera , su actividad a sido minima y es logico es un sector y una problematica muy alejada de la vida cotidiana de la mayoria de foreros y lectores de la web ,se versaron opiniones y datos pero siempre estara en el olvido de nuestras realidades de mundo globalizado ,hoy me encontre este articulo por casualidad y me acorde de dicho hilo, pues bien parace ser que lo anunciado en un inicio ya esta aqui .No voy por el momento a hacer mas comentarios pero leer este articulo y luego opinar si os parece.¡enlace erróneo!La falta de barcos y la mayor demanda de Asia triplican los precios
Lunes 22 de octubre de 2007 | Publicado en la Edición impresa
Noticias de Wall Street JournalEn medio del auge de la demanda por espacios de carga, el costo de transportar commodities por los océanos ha alcanzado un nivel histórico, encareciendo los precios de los cereales, el mineral de hierro, el carbón y otras materias primas en todo el mundo.En algunos casos, como ocurre con el mineral de hierro, el precio de arrendar un barco cuesta más que la carga misma. El mineral de hierro cuesta unos US$ 60 la tonelada, pero las navieras cobran cerca de US$ 88 para transportar una tonelada de un puerto a otro. El precio promedio para arrendar un barco que transporte materias primas de Brasil a China es de unos US$ 180.000 al día, casi el triple de los US$ 65.000 que se cobraban hace sólo un año.
Esto es solo parte de lo que se dice en el interior del articulo.Saludos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 22/10/2007 18:13
Por: erebus
Cita de: Amon_Ra
Viendo que solamente se a tocado como referencia en algunas ocasiones y de pasada.
Amón, ya que has sido marino y sabes desde dentro como ha evolucionado la navegación a motor, conoces los asombrosos requerimientos materiales de la construccion naval y entiendes perfectamente la enorme escala de los insumos energéticos que se requieren para extraer mineral, refinarlo, fundirlo, procesarlo, soldarlo, revestirlo de derivados de petroleo ( pinturas anticorrosivas, antiincrustantes, ignífugas, etc) para construir un barco capaz de traer petróleo de exiguos yacimientos o cereales de lejanas tierras, ¿ Cual crees que será el futuro de la industria marítima en 30 o 50 años?
Queda claro que el coste de reprocesado del metal será prohibitivo, el coste de los combustibles fósiles puede que tambien, la mayor parte del planeta ya estará desforestada con lo que ni la madera será una opción para volver a construir embarcaciones menores.
¿Cual será por lo tanto el futuro de esta industria cuando la vida media de un barco mercante son unos 30 años y los que se estan construyendo o diseñando en la actualidad tienen como requerimientos de diseño no el ahorro energético sino la mayor velocidad, manipulación de carga asistida mecánicamente y tambien mayores exigencias de mantenimiento que serán dificilmente compatibles con las disponibilidades futuras?
Yo como solución sólo veo un lento declinar de la industria marítima en el que la vida util de los barcos se alargará en todo lo posible, el comercio marítimo mundial decaerá y serán pocos los nuevos barcos a motor que se construyan despues de cierto horizonte temporal de altos precios del acero. No veo nuevos materiales ( independientes de los recursos fósiles) para sustituir el acero, y mas bien preveo una reducción en el tamaño de los barcos e incluso es posible una vuelta a la propulsión a vela pero con tonelajes mas proximos a las 3.000 toneladas que a las 300.000.
Es decir, la capacidad de carga de la flota mundial se reducirá a como mucho un décimo de las posibilidades actuales y los precios subirán proporcionalmente.
Esta capacidad de carga se reducirá no sólo por la reducción de tamaño de los buques sino tambien por la menor velocidad de navegación y manipulación de la carga, lo que exigirá mas barcos, mas tiempo para igual volumen de carga.
El comercio mundial de materias primas y elaborados depende tan estrechamente del transporte maritimo que la globalización será vista en perspectiva histórica como una simple anecdota, un acontecimiento tan breve y pasajero en la historia de la humanidad que pocos alcanzarán a recordarlo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 22/10/2007 19:28
Por: Franz_Copenhague
Estimado Erebus.
Estimado Erebus.
Estimado Erebus!!!
Una ves mas un razonamiento tuyo me ha dejado pensando mucho rato, siempre crei que el transporte maritimo con buques de gran capacidad serian el futuro, pero cuando veo que serán un futuro muy cercano y muy fugaz...
Estabamos hablando con un amigo que en un periodo de declive (el que se viene) podríamos hablar de la "sociedad naviera del barco chiquitico" y no era mas que coger un barco ruso de guerra, sacarle todo el armamento, acomodar dormitorios y cubrir la ruta panama, colombia, venezuela, trinidad, canarias, españa y nos devolvemos.
Ahora veo que eso no durara mas de 50 años, pero tengo todavia mas preguntas, y la flota Fluvial del Orinoco y Amazonas que? a Remo o quemando selva?
Un saludo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 23/10/2007 13:45
Por: Amon_Ra
Primero ante todo perdon por que no previsualice por prisas el post que reanuda el hilo y compruebo hoy que no se puede leer bien al tratar de leer con mas detenimiento y calma repito la direccion y copio el articulo para que quede en el servidor de la web con seguridad.
¡enlace erróneo!
Las firmas de commodities encaran un reto nuevo: el alza de los costos de transporte
La falta de barcos y la mayor demanda de Asia triplican los precios
En medio del auge de la demanda por espacios de carga, el costo de transportar commodities por los océanos ha alcanzado un nivel histórico, encareciendo los precios de los cereales, el mineral de hierro, el carbón y otras materias primas en todo el mundo.
En algunos casos, como ocurre con el mineral de hierro, el precio de arrendar un barco cuesta más que la carga misma. El mineral de hierro cuesta unos US$ 60 la tonelada, pero las navieras cobran cerca de US$ 88 para transportar una tonelada de un puerto a otro. El precio promedio para arrendar un barco que transporte materias primas de Brasil a China es de unos US$ 180.000 al día, casi el triple de los US$ 65.000 que se cobraban hace sólo un año.
Esta tendencia está forzando a los fabricantes a pagar más por las materias primas. El peligro para los consumidores es que las empresas traspasen sus costos elevados, afectando el precio de todo tipo de productos, desde automóviles a lavadoras automáticas y el pan.
El Baltic Exchange Dry Index (BDI), el índice más importante y más usado para las tarifas de las cargas de materias primas, llegó a su punto más alto el viernes pasado. Aunque ha vuelto a caer un poco, los fletadores, los corredores y los vendedores de commodities piensan que las tarifas van a aumentar el próximo año y tal vez el siguiente también. "Todas las navieras están ganando mucho dinero, porque estos son números que el mercado nunca había visto antes", afirma John P. Dragnis, el director comercial de Goldenport Inc., una firma con sede en Atenas, Grecia, y que es una de las mayores proveedoras de barcos para las compañías de commodities.
De momento, el alza en las tarifas de transporte parece limitarse a los barcos que cargan materias primas y no tanto a los que transportan contenedores con productos de consumo o los cargueros de petróleo, ya que para esta clase de transporte hay suficientes buques.
Falta de barcos
Hay una clara causa para el aumento de las tarifas para el transporte de commodities: la falta de barcos que transportan ese tipo de carga. La escasez de buques, a su vez, se debe a que el comercio internacional se ha disparado, en especial debido al explosivo crecimiento de China, India y otros países en desarrollo. La expansión económica ha forzado a China a buscar recursos cada vez más lejos, como el mineral de hierro proveniente de Brasil.
Asimismo, a esta semana había 131 barcos esperando para cargar o descargar mineral de hierro en los principales puertos de Australia, según el Global Ports Congestion Index, que sigue los tiempos de espera en los puertos de todo el mundo. Esto representa un 35% más barcos esperando en fila que el año pasado a la misma fecha.
Para reducir las colas, algunos puertos australianos han reducido la cantidad de carbón destinado a la exportación. Esto, claro, ejercerá una presión al alza en el precio de ese mineral. De manera similar, los mayores costos de transporte se están incorporando en los precios del acero, los cereales y el aluminio.
En vez de depender exclusivamente de las navieras y sus altos precios, algunos productores de commodities están comprando o arrendando sus propios barcos.
Corus Group, una subsidiaria de Tata Steel, pagó US$ 135 millones para arrendar un buque de carga que tiene siete años. Otras empresas dicen que tal vez tendrán que cerrar sus operaciones si no logran obtener un barco o justificar los mayores costos de transporte a la hora de renovar los contratos.
Rio Tinto PLC acaba de recibir un barco nuevo y espera la pronta entrega de cuatro más con el fin de transportar bauxita, una materia prima que es clave en la producción de aluminio. El momento ha sido oportuno, ya que Rio Tinto encargó los barcos en 2004, antes de que los costos se dispararan.
Christian Wust, el presidente ejecutivo de Vimetco, un productor holandés de aluminio que tiene fundidoras en China y Rumania, dice que los mayores costos de transporte marítimo le impedirán a la compañía reabrir una de sus refinerías en Rumania. Vimetco se aseguró contratos con las navieras que son mucho más baratos que los precios actuales. Pero una vez que éstos expiren, la empresa se enfrentará a los precios más altos, poniendo en duda la continuidad de sus operaciones.
Las minas de América del Sur
Aparte de la mayor demanda de los países emergentes, hay otros factores que explican el aumento en los precios del transporte de materias primas, afirma Christopher G. Combe, un analista de Jefferies International Ltd. Ahora, dice, los barcos realizan travesías más largas y lejanas, ya que las commodities se están vendiendo y comprando alrededor de todo el mundo. China, por ejemplo, solía comprar una parte importante de su mineral de hierro en Australia, que queda relativamente cerca. Pero ahora, un porcentaje cada vez mayor proviene de Brasil. "Se llama el ‘efecto de tonelada por milla’", dice Combe. "Básicamente, una parte importante de la demanda asiática se satisface hoy con las minas de América del Sur."
Clifford Winston, un economista del centro de estudios Brookings Institution, asegura que los precios de los commodities aumentarán según su peso. Los metales, la producción minera y los granos son más voluminosos y tienen que ser transportados por la vía marítima. Esto significa que las comisiones de transporte representan una mayor porción del costo del producto final.
"Distorsión de mercado"
Como todavía no se vislumbra que aumente el número de barcos disponibles, "no hay duda que habrá un aumento en los precios", dice Winston. Pero tarde o temprano habrá un mayor suministro de barcos, por lo que los precios no se mantendrán altos indefinidamente. De hecho, las navieras han estado ocupadas con la construcción de barcos de contenedores y recién han comenzado a trabajar en las órdenes de barcos de carga de materias primas. Dado que normalmente existe una brecha de 24 meses entre el momento del pedido y el de la entrega, la mayoría de los nuevos barcos para transporte de carga voluminosa no estárá lista sino hasta 2010.
Las productoras de mineral de hierro han tratado de adelantarse a los precios de transporte al forzar a los fabricantes de acero a pagar más por su materia prima. Roger Agnelli, presidente ejecutivo de la brasileña Companhia Vale do Rio Doce, el mayor productor de mineral de hierro del mundo, afirma que las altas tarifas para el transporte de carga son "una distorsión del mercado", pero que no espera que ello cambie.
Por Robert Guy Matthews
The Wall Street Journal
Hasta aqui el articulo:
Como ya se comento el los principios del hilo parece ser que mis temores y los de el compañero Erebus llegan antes de lo esperado por otros a desgracia general
Tanto el por su relacion actual de profesion con el transporte maritimo como la antiguamente mia como maquinista naval nos dieron plena conciencia de la importancia del tema sin menosprecio en absoluto de opiniones ajenas.
Es bien cierto y quizas repito que al ser un sector tan alejado y quizas un tanto exotico para la mayoria no puedan darse cuenta plenamente de lo que esto representa o puede cambiar en las relaciones de un planeta globalizado.
Quizas leyendo el articulo completo salgan de su microcosmo local o urbanita y amplien su vision del porque su sociedad consumista es posible y que herramientas tecnicas se usan para dicho fin.
Los conceptos de conduccion economica en que largos debates se intercambian opiniones sin menos preciarlos son una clasica asignatura el las escuelas de maquinas navales, pues los conceptos de calculos de costes solo estudiados en contabilidad de procesos industriales y otros es la esencia de los debates sobre el debate al consumo particular, muy poco popularizado pues la distorsion intencionada de los fabricantes ya procurara que el problema energetico no enturvie sus propositos de aumentos necesarios de facturacion.
Para los lectores interesados en dichos metodos dejo una direccion sobre un ejemplo de analisis comparativo de como se determina la eleccion de un motor o el conjunto propulsion del buque mas la generacion de electricidad para las diferentes labores necesarias abordo.
¡enlace erróneo!
Si es tema de debate de el numero de automobiles de uso individual en las diferentes partes del mundo y sus consumos me parece casi trivial .
Cuando para el mantenimiento de las necesidades creadas por el sistema actual esta basado en una parte muy importante y basica en estos otros consumos dejando el transporte por tierra para donde no hay ni un hilo no de fantasias y tocado de forma mas profunda y seria aparte del de aviacion que lo considero de muy dudosa necesidad vital como este trata de mantener.
Ante todo gracias al compañero Erebus y a Frank que repondiero rapidamente a este hilo, que si bien en su inicio aviso de esta faceta de la crisis energetica que ya tenemos encima vemos como esta incidiendo ya en el desenvolvimiento de las relaciones comerciales.
No voy a ponerme a desarrollar ahora futuribles pues las magnitudes que se manejan en el sector son tan desconocidas que implicaria una busqueda y cotejamiento de el peso que representa dentro del consumo global.
Un saludo a todos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 23/10/2007 22:44
Por: erebus
Cita de: Amon_Ra
Para los lectores interesados en dichos metodos dejo una direccion sobre un ejemplo de analisis comparativo de como se determina la eleccion de un motor o el conjunto propulsion del buque mas la generacion de electricidad para las diferentes labores necesarias abordo.
¡enlace erróneo!
He visto la tabla de caracteristicas de los motores que comentas y deduzco que se trata de motores para propulsar un barco de mediano porte, quizás un pequeño transbordador o un pesquero.
Hoy en dia los motores marinos se encuentran a un nivel de desarrollo impresionante, con unos niveles de eficiencia que los situan entre los mas altos de entre todos los tipos de motores de combustión interna. Estos motores permiten desplazar a los modernos mercantes a unas velocidades realmente altas que han impactado en los hábitos del transporte y el comercio mundial de todos los paises del orbe. El precio a pagar se traduce en el empleo de aleaciones exoticas, materiales avanzados y tecnologias que demandan una compleja infraestructura no sólo para construir un buque mercante, sino para mantenerlo operativo durante los años.
Hoy en dia los grandes caballos de carga de la economía global equipan intercambiadores de calor en Titanio, aceros especiales al molibdeno-vanadio para las válvulas y motores tan grandes como un edificio de 5 plantas como muestra el enlace siguiente:
Emma Maersk's Wärtsilä-Sulzer Super Ship Engine - Part 2 - gCaptain[*2]
Sólo un sistema organizativo altamente intensivo en energía y tecnología podrá ser capaz de repetir la fabricación de estas impresionantes moles de aleaciones especiales de alta tecnologia para mantener estos barcos operando y los flujos del comercio mundial en activo. A pesar del buen momento que vive la industria marítima actual gracias al vertiginoso incremento de la demanda de transporte con asia, los tiempos dificiles pueden aparecer en varios frentes conjuntamente.
Yo destacaría los siguientes:
a) El incremento del coste de combustibles fósiles y en especial el petroleo tendrá un efecto seguro e inmediato sobre el coste del transporte de cualesquiera mercancias. ( de hecho ya se nota significativamente desde hace tan sólo un par de años)
b) El acusado incremento de las materias primas y aceros pasa factura tambien a la industria naval, cada dia resulta mucho mas caro construir y mantener un barco.
c) Las economías asiaticas son las que mas transporte requieren para mantenerse en funcionamiento, ya que básicamente producen y mueven mercancias reales. Pero ¿Como esperan los paises occidentales competir por los inexcusables y menguantes recursos energéticos y materias primas si se les cae el chiringuito de la economía especulativa? ¿A cambio de que iban a intercambiar los asiaticos mercancias reales con occidente?¿ A cambio de papelitos de colores y promesas de pago? ¿ Que tiene occidente que ofrecer a los asiaticos como para que los chinos sigan enviando contenedores cargados de bienes de consumo, materias procesadas y manufacturados de todo tipo?
d) Los barcos que existen hoy en dia son unidades hiperespecializadas que sólo pueden operar en un entorno muy concreto de utilizacion. Ya casi no existen barcos de carga general que puedan improvisar rutas, cargar y descargar sin apoyo externo sin el concurso de complejas plataformas logisticas que manipulan la carga conteinerizada o especificamente preparada.( Por ejemplo, el puerto de mayor movimiento de mercancias en España, quedaría completamente paralizado si los camiones no pueden sacar los contenedores que diariamente arriban desde Asia o América.) Con lo cual la mayor parte de las navieras que existen actualmente, han trazado unos planes de desarrollo y explotación de negocio que supone una fanática apuesta por el Business as usual. La única previsión que han contemplado en sus programas de flota consiste en un imparable aumento del volumen de mercancias entre asia y Occidente.
Los bulk carriers o graneleros llevan minerales y materias primas a Asia y los portacontenedores vienen cargados con Mp3 y televisores planos made In China.
¿Realmente tiene sentido que esto se prolongue indefinidamente?
En mi opinión, la escasez energética obligará a una mayor localización de los mercados. Asia está acquiriendo capacidad tecnologica que lleva aparejada una mayor demanda de energía y materias primas con las que cae en un rumbo de colisión respecto de Occidente. Mas pronto o mas tarde, los asiaticos buscarán concentrarse en su propio mercado regional y occidente tendrá que competir con asia por acceder a los recursos esenciales.
La flota mundial que hemos creado para este tipo de trafico no tendrá gran sentido en un escenario tan diferente y muchas de las navieras que hoy nadan en dinero, puede que se vean desplazadas y arrinconadas por las navieras asiaticas que monopolizarán su propio mercado.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 28/10/2007 20:38
Por: Amon_Ra
Encontre este articulo en la prestigiosa web de finanzas por su interes aporto su link tengo una copia que de ineteresarle a alguien que la solicite por privado.
¡enlace erróneo!
Esperando sea util a los fines de este hilo.
Saludos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 15/12/2007 03:52
Por: Amon_Ra
Hoy el conforero PILLAO a enviado una noticia a primera plana que con su permiso incluire en este pequeño y olvidado hilo.
El que ya se abrio hace mucho tiempo y solo por algunos, quizas no olvidado pero al ser tan especifico y poco novedoso y hasta diria con un aire quizas exotico no aparecen normalmente en la cotidianedad de la crisis energetica y es una de las piezas clave en que este planeta siga funcionando como a funcionado desde que el petroleo cambio la faz de la sociedad moderna es el transporte del mismo y de la modalidad de transporte que hace posible la globalizacion economica en que el entero planeta esta viviendo menos algunas zonas consideradas marginales o de poca importancia comercial.
La mayor lejania de los puntos de consumo de los puntos de extraccion de dicha materia prima solo es recordada si peligran sus rutas en caso de guerra o se forman accidentes o fenomenos metereologicos que impidan que como un reloj llege todos los dias la gasolina los carburantes a sus puntos de uso, al margen de transportes por oleoductos inmensos que atraviesan los desiertos las montañas desde los puntos mas reconditos del planeta la mayoria de toneladas de materia prima se transporta por mar y cualquier elemento disturbador de dicho sistema de transporte influira en las condiciones basicas que necesita el planeta o las sociedades inmersas en una sociedad globalizada en que esto sea posible los transportes Maritimos son las arterias que transportan la sangre energetica de la que el desarrollo se nutre y posibilita la vida de este sistema.
Pues bien veamos la noticia:
¡enlace erróneo!
Revolución en el mercado del transporte del crudo. Los armadores de los grandes petroleros asisten a toda una transformación del sector, después de que sus tarifas se hayan multiplicado por siete en pocas semanas debido a la carestía de este tipo de grandes buques.
Lo cuenta Robert Wright, de Financial Times, en un artículo publicado el pasado 8 de diciembre. Los propietarios de los petroleros muy grandes (Very Large Crude Carriers, VLCC, en expresión inglesa) capaces de transportar dos millones de barriles de crudo, han visto subir sus tarifas a más de 150.000 dólares al día en las pasadas dos semanas, frente a los 20.000 dólares que cobraban a comienzos de noviembre. Es decir, el alquiler se ha encarecido un espectacular 700%.
La causa estriba en que se ha reducido la oferta de grandes petroleros, porque los propietarios de este tipo de barcos, muy contaminantes, han optado por reconvertirlos en buques que transportan carga seca (como cereales), donde se puede ganar más de 180.000 dólares al día para los grandes buques llamados Capesize, que son los que pueden atravesar los más importantes cabos, como el de Hornos o el de Buena Esperanza.
Esta tranción se registra sobre todo entre los armadores de los petroleros monocasco, que deberán ser retirados por razones medioambientales en 2010, y que están transformándolos cada vez más en buques de carga seca, reduciendo la capacidad de sus tanques.
De ahí la escalada de las tarifas del transporte de crudo. Las principales subidas se producen allí donde hay muchos clientes que buscan transportar el petróleo para rellenar unas reservas que se están reduciendo. Así, los inventarios en Estados Unidos han bajado durante cuatro semanas consecutivas.
Las condiciones del transporte de crudo son más beneficiosas para los operadores concentrados en el mercado al contado a corto plazo, cargando sus buques de viaje a viaje, en lugar de los acuerdos de flete a largo plazo con clientes como los mayoristas de petróleo.
Son los casos de Frontline, el mayor operador de fletes, y la norteamericana Nordic American Tanker Shipping, ambos con sede en Oslo. El presidente de la primera empresa, Herjon Hansson, reconoce las condiciones “excelentes” que atraviesan: “Tenemos muchos barcos. Excepto uno de ellos, todos los demás están en el mercado al contado. Hace sólo 14 días, los tipos eran cercanos a los 20.000 dólares y ahora ya superan los 60.000 dólares al día e incluso superior”.
También se han beneficiado de esta alza de precios los armadores que fletan sus buques en el mercado a largo plazo, pero cuyos contratos incluyen un vínculo con el mercado al contado.
Los máximos continuarán en las próximas semanas
Las tarifas están en máximos desde 2005, aunque todavía por debajo del pico alcanzado a finales de 2004 donde los precios alcanzaron los 200.000 dólares al día por la fuerte demanda de China y el impacto de los huracanas del Golfo de México.
Los expertos del mercado auguran que las tarifas de los grandes petroleros continuarán en niveles similares durante las próximas seis u ocho semanas, pero los precios dependerán después del frío que se registre en el hemisferio norte.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hare comentarios sobre el articulo aunque mi primer comentario algo precipitado lo hice al leer la noticia esta tarde al pie de ella en portada.
Las condiciones del transporte de crudo son más beneficiosas para los operadores concentrados en el mercado al contado a corto plazo, cargando sus buques de viaje a viaje, en lugar de los acuerdos de flete a largo plazo con clientes como los mayoristas de petróleo.
Esto me recuerda un puequeño rifirafe de interpretaciones que se dio en un foro no recuerdo exactamente cual fue si el del precio del crudo o de temas economico tampoco recuerdo exactamente ni con quien fue se que lo deje pasar y no quise profundizar pero al cabo del tiempo encontre con el google un documento articulo muy extenso sobre el funcionamiento de los mercados del petroleo que tendria que buscar..
Esto se refiere a lo que en el cuadro de cotizaciones se conoce como precios SPOT.
cotizaciones de el mercado de New York[*3]
Nymex Crude Future 91.27 -.98 -1.06 12/14
Dated Brent Spot 91.97 -.10 -.11 12/14
WTI Cushing Spot 91.27 -.98 -1.06 12/14
Permitame si me equivoco pero mi memoria no me falla en esto, aunque el precio se denomine Spot que en en leguaje finaciero se considera CONTADO normalmente hablando de cualquier materia prima el crudo tiene una particularidad cuando nos referimos a Spot NIMEX al ser el tipo de petroleo tradicionalmente de extraccion en USA como leemos muchas veces, la situacion del nudo de comunicaciones de los oleoductos que esta en el centro mas o menos del pais sufre unas posturas especulativas en razon de la situacion de las reservas y el funcionamiento mas o menos de las cargas que por alli circulan hacia el resto de refinerias en USA pues quizas ni este de la especulacion SPOT como se desprende de dicho articulo los bay pases de un oleoducto a otro son posibles y la red es inmensa con lo que un intermedierio puede estar vendiendo y comprando el mismo petroleo comprado como contado o vendido como contado en el ultrarapido mercado electronico pues el espacio tiempo de la materia real no es a la misma velocidad que la informacion electronica o de internet donde se opera mayoritariamente, pero es que las posiciones SPOT se pueden canjear asi mismo las posturas sea al alza o la baja en los diferentes modalidades de especulacion sean Swaps opciones call o pciones put futuros a diferentes tiempos al alza o a la baja siendo la velocidad de las negociaciones totalmente informatizada por sofisticadisimos programas de trading que escupen las respuestas de forma automatica.
I amplisimo y rabiosamente complicado las deferentes posiblidaddes que esto ofrece.
Pero y el resto de crudos del mundo existen diferntes bolsas la de Londres y otras en el extremo oriente teoricamente seria igual pero no la realidad es que no porque si en oleoductos se pueden hacer bay pases en los barcos que de Malaga a Sidon (libano se podrian utilizar seis dias si todo va bien hoy quizas menos al aumentar las velocidades y potencias de los buques y podrian ser cinco , pero salir de Rastanura en Arabia Saudita para descargar en Japon o zarpar de Maracaibo para descargar en Singapur y en la Mar eso de los dias es muy relativo antiguamente Londres Bilbao eran tres dias pero yo conozco quien a estado 14 y yo mismo lo que costaba en condiciones normales 3 costar 7, esta claro que los superpetroleros estos problemas solo se les presentan dependiendo de los puntos del globo que navegen los fatidicos y horribles cabo de Hornos y menos el cabo de Buena esperanza en sudafrica pero ni el Caribe es manco ni el Pacifico es Pacifico de eso nada, con lo que es lo que pasa que las ventas de contado son de cuando llege esa es la realidad y como cuando llege las ofertas de compra a quien lo compro pueden se mas substanciosas que el precio de venta a otra oferta todo ese tiempo los operadores de SPOT estan jugando con los ordenadores y sus precios desde antes de que sales hasta donde en realidad no saves donde acabaras o puedes acabar se da la paradoja que en la zona de Canarias gibraltar cabo de san Vicente ese triangulo algunos llegan a pararse esperando ordenes de hacia donde deben dirigirse si al Mediterraneo a las Americas o subir por Finisterre hacia Europa si Internet hace maravillas la radio de los barcos las hacia ya hace muchos años.
Con lo que se sabia de donde se habia salido hacia donde te dirigias pero no si llegarias a ese punto o a otro y esto de los precios y las rutas me lo explico ante mis juveniles curiosidades a un muy majo oficial de puente que picaronamente me avisaba por si a donde habian cambiado el rumbo tenia algo interesante del tipo que sea en ese ambiente figurese lo que quiere decir.
interesante con menos de 30 años y solteros.
Esta tambien es muy interesante :
Esta tranción se registra sobre todo entre los armadores de los petroleros monocasco, que deberán ser retirados por razones medioambientales en 2010, y que están transformándolos cada vez más en buques de carga seca, reduciendo la capacidad de sus tanques.
Buques de carga seca? que es carga seca ,sencillo la misma palabra lo dice no petroleo cargado a 90º de temperatura y que se mantiene liquido menos el solidificado que hace contacto con el casco que antiguamente se vertia al mar si señores al mar el petroleo una vez calentado con vapor introducido en los tanques para diluirlo esea que el sistemita ese de inyectar agua de meterle vapor a los pozos ya es viejisimo.
los sindicatos de Marinos protestaron en todos los organismos internacionales unidos con los medioambientalistas ya en los 70 hasta que se consigui que no se permitiera salir y limpiar o achicar tanques en el Mar (una vieja guerra que al menos en el papel se gano porque donde los controles son menores y no existen sindicatos fuertes se sigue haciendo) y si no que se lo pregunten a los vecinos de la costa del Sol y campo de Gibraltar si ocurre o no ocurre.
buques de carga seca Cereales carbon mineral de hierro materias primas basicas rutas largas buenos precios y materiales al alza buen negocio antes que desguazar las exigencias de navegavilidad son menores los fletes buenos en Brasil o Korea te lo arreglan buen negocio si señor, pero habran pocos petroleros y a nosotros que si el transportar petroleo ya sabemos nosotros los armadores que le queda poca vida a la mercancia mas barcos supergrandes para tampoca vida si si haremos no se preocupen ustedes no les faltaran barcos , ya se comento aqui entre Erebu y yo pero que les parece un 700% les van a enseñar ahora a los armadores de barcos a ser piratas o que no habran aprendido los demas de ellos quienes fueron los piratas se acuerdan ustedes, para ir en ese mundo con maestros de hacer dinero con la guerra como Onasis Niarchos y estos aprendieron de otros como los Morgan los March conocen ustedes la banca Morgan de USA insignes nombres de la historia del capitalismo con mas nobleza no encontraran.
Llevaremos trigo Argentino o soja o hiero de Brasil o cobre de Chile o carbon de Sudafrica donde mas pagen como siempre como toda la vida como hicieron los Fenicios griegos en la antiguedad y si esperarte en el mar con petroleo es lo que querais imajinaros cargados de trigo o soja en el futuro esperando que el trader o el broker de turno diga que pais come o que pais no come.
Los expertos del mercado auguran que las tarifas de los grandes petroleros continuarán en niveles similares durante las próximas seis u ocho semanas, pero los precios dependerán después del frío que se registre en el hemisferio norte.
esto tambien tiene bemoles,Sera que ya no hay gorros y guantes de lana o que se va a acojonar las tripulaciones a estas horas,rutas mas frias rutas mas inseguras mas riesgod las primas de riesgo se pagan la LLoid de Londres (seguros de cargas y buques para los que no sepan lo que es) que no sabra de riegos de averias de todo reales ficticias de todo eso si la Scotlan Yard britanica aprendio de ellos , ese mundillo del Mar del norte Atlantico norte Baltico nieblas espesas como pure los radares no dan mas de si el canal de la Mancha que parece la M-30 de Madrid a la salida de las oficinas pero con bichos de 50000Tn uno detras del otro sin ver a dos metros quita quita el que quiera petroleo que lo page o que se lo valla a buscar el diran los del seguro a estas horas mas riesgos eso faltaba.
Dicen que la Antartida es el sexto continente puede ser da igual lo que si que para mi esta claro es que si las tres partes del planeta son agua el 7º es el mar y no el mar liquido sino lo solido todo lo solido que navega por el.
buenas noches a todos y saludos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 20/12/2007 22:14
Por: Amon_Ra
Me e tomado la libertad de trasladar esta noticia enviada gentilmente por el compañero Frank Copenahge dado que datos que puedan ser preocupantes ante la amenaza de las temidas mareas negras pueda suscitar en los conforeros sensibilizados con esta problematica y dado que el articulo comenta asuntos contradictorios y un tanto complejos tecnicamente de entender.
Asi como comenta dicho articulo datos relacionados con mi anterior post.
Accidentes y fotos.
Lo primero que pense cuando lei la noticia en su primera frase que va en Portuges y agradeceria al compañero Jose Mayo si tubiera algun error de traduccion perdone u heche una mano en todo caso porque mi Portuges es de trabajar con compañeros Portugeses Gallegos en la mar y visitar Portugal muchas veces no de academia de lenguas.
La primera cosa que me hizo saltar fue esto:
O superpetroleiro New Vision, que navegava da Noruega para o Canadá, encontra-se 1200 milhas afastado da sua rota, ao largo de Sines, à espera que as autoridades portuguesas autorizem a sua aproximação à costa para poder fazer reparações, depois de o mau tempo ter destruído equipamentos na sua proa
Que hace un petrolero de 200.000 Toneladas con rumbo de Noruega a Canada a 1200 millas de Sines para quien no sepa donde esta Sines y su proximidad al golfo de Cadiz?
Sines[*4]
Esta puede ser la mas logica respuesta aparente:
En el municipio predominan las actividades ligadas a los sectores secundario y terciario. Sines es un centro industrial, que se pone de manifiesto por la localización en este municipio de una refinería de petróleo, industrias petroquímicas, de construción de polímeros, de metalomecánica y de producción de vagones, actividades todas ellas implementadas por la proximidad del puerto comercial y de pesca. Del WIKI.
O navio, que é um dos maiores tanques do mundo, leva 200 mil toneladas de crude a bordo e está a ser acompanhado pela Marinha e pela Força Aérea portuguesas que não detectaram qualquer mancha de poluição. Um rebocador de alto mar - que não zarpou de nenhum porto português e que terá sido chamado pelo armador ou por uma seguradora - está também em situação de espera a curta distância do petroleiro.
Va acompañado de un remolcador de altura de nacionalidad no portugesa encargado por el armador o la compañia de seguros correspondiente que se encuentra para caso de necesidad de que se complique la navegabilidad que al parece no perdio dado el tipo de averia el poderlo trasladar donde las autoridades pertinentes y responsables lo estimen oportuno, asi mismo la Armada Portugesa y la fuerza Aerea Portugesa estan vigilando no se produzcan vertidos o fugas en el mar dado que 200000 Toneladas de Brend no son en absoluto una broma.
Como ainda ninguém foi a bordo, as informações sobre a real situação do navio são contraditórias. O PÚBLICO apurou que o New Vision meteu água no paiol da proa durante uma tempestade no mar do Norte e que esta danificou o sistema eléctrico que faz actuar os guinchos de suporte às correntes do ferro (vulgo âncora).
Como aun nadie fue abordo las informaciones sobre la situacion del navio son CONTRADICTORIAS ,el diario el publico selecciono o se entero que al New Vision le entro agua en en pañol de proa durante una tempestad en el mar del Norte y que esta perjudico el sistema electrico que hace actuar los motores electricos o maquinillas de gran potencia que recuperan o iizan las cadenas con las ancoras del buque que en este caso dado sus travesias y Tonelaje el tener anegadaos el pañol de proa y presupongo la caja de cadenas (lugar donde se guardan las cadenas de las ancoras) dado que las ancoras quedan suguetas por la cadena y sistemas de amarre de seguridad Que en este caso deben de ser dignos de ver.
O navio, que está a 102 milhas da costa, necessita, por isso, de dois geradores de substituição, mas estes pesam 15 toneladas cada um, pelo que a reparação só poderá ser feita num porto, neste caso o de Sines. Segundo João Galamas, da empresa Pinto Bastos que representa o armador em Portugal, esta operação já está programada há uma semana e poderá ocorrer amanhã, se o estado do tempo o permitir, o que não é previsível, pois as ondas de quatro a cinco metros deverão manter-se.
El navio que esta a 102 millas (102 millas*1852m=188.904 Km) necesita de dos generadores dice pero a mi entender les entro agua salada en el pañol de proa anegadolo todo y lo que aqui llama generadores se deberia traducir en su caso por motores electricos que accionan dichas gruas que suelen ser de toma de tambor muy lentas para poder elevar tan enorme peso, las cadenas y las ancoras dado que normalmente la generacion de electricidad se produce en la sala de maquinas pero no seria de extrañar que dado el Tonelaje de dicho buque tanto los generadores de corriente alternadores como sus motores de trabajo esten ubicados juntos es lo mas probable, sin estos generadores y motores el Navio no podria fondear lanzar ancoras al mar para pararse y anclarse y quedaria a la deriva en caso de vientos fuertes o corrientes de suficiente intensidad que dado su desplazamiento es inevitable, traduciendo seria algo asi como su freno de mano dado que la marcha atras es la que se utiliza normalmente como freno restar inercia de la velocidad adquirida en navegacion.
Esta operacion ya esta programada hace una semana y pudiera ocurrir mañana si el estado del tiempo lo permite o no sea posible, pues las olas de 4 a 5 metros deberian mantenerse.
O comandante João Barbosa, porta-voz da Marinha, disse ao PÚBLICO que a Armada está a monitorizar diariamente a situação através de um navio que está atento a qualquer foco de poluição.
El comandante Joao Barbosa portavoz de la armada portugesa dijo al diario el publico que la armada esta monotorizando controlando diariamente la situacion a traves de un navio que lo acompaña y esta atento a cualquier foco de contaminacion.
Observo que no comentan nada de si esta entrada de agua por el intenso oleaje que a hanegado el pañol de proa pudiera afectar dado su capacidad o volumen su estabilidad de navegacion dado su desplazamiento, asi como presupongo que el sistema de achicado (vaciado) de los compartimentos de dicho pañol deben de ser comandados de energia en dichas bombas de achique desde los mismos generadores que debe de llevar en Proa, que habran intentado achicar dicha agua de los compartimentos pero las distancias tan monstruosos del navio lo dificultan a no ser que las linias logicamente auxiliares de electricidad para prevenir estas situaciones estan tambien dañadas en poder suministrase de la generacion electrica generada en la sala de maquinas principal.
Todo son supuestos pues el articulo no da mas detalles y las condiciones de la mar ya se ven cuales son a dia de hoy pues no nombra en que situacion de estado de la mar se produjo dicho accidente pero es de presuponer que mejor que lo vierais en el cine y calentitos pues en el Atlantico norte de Noruega a Canada de bromas pocas y menos en estas fechas de final del otoño.
El siguiente apartado del articulo es Informaciones contradictorias que seguire dentro de un rato pues la cena me espera.
Seguimos luego si puedo.
Un saludo.
Pd:por si se me olvidara el dato, aqui dejo las historias y desplazamientos del Prestige para que se puedan dar una idea de lo que se esta tratando en comparacion:
Prestige[*5] presupongo que no hara falta a nadie esplicar que fue lo que sucedio.
I aqui la pagina de los boletines metereologicos del Atlantico en sus diferentes zonas:
Boletines Metereologicos marinos
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 21/12/2007 03:02
Por: Franz_Copenhague
La embarre poniendo la noticia en otro hilo, Amon me fallaron los criterios de clasificación y búsqueda, aquí estaría mejor.
Hace días me venia la idea en la cabeza sobre lo que aprendí en servicio militar aquí, mezclado con esto del transporte de crudo, (fue que nos toco todas las elecciones del año 98), y tres Coroneles con experiencia en eventos (por si no saben, los sistemas de seguridad para eventos en este país es de lo mas avanzado en esa materia en la tierra).
Nos contaban eso, que cuando hay una situación de estrés y hay muchísima gente como guardias de seguridad toca estar en calma (a toda costa) y al estilo "gestapo" (que pena si ofendo a alguien) sacar a los alborotadores...(esconderlos rápida y fugaz mente mientras se distrae la atención del publico) de tal manera que el "show" continúe para la gran mayoría.
Ahora transpolando la situación actual que describe el hilo, con mis viejas epocas, es cuestión de tiempo señores UN ACCIDENTE DE GRANDES MAGNITUDES SE VE VENIR todo por el estrés del sistema.
Ya hay muchos oleoductos con problemas. (seria bueno seguir el rastro)
La mayoria de los viejos oleoductos tienen fallas.
Faltan barcos pa´tanto crudo.
La demanda aumenta.
La nueva flota se demora.(alguien sabe cuantos "doble casco" y de que capacidad llegan en los próximos años?)
Al son de mas plata pues ponemos a bailar al sistema de transporte. entonces menos mantenimiento.
A diferencia de un evento como un concierto, el transporte de crudo es una actividad de 7x24x365 días al año, si yo fuera un operador del centro de comando de "reparto y consumo" me sentiría como al payaso en bicicleta sobre la cuerda floja y con tres acróbatas encima mio y con un perro "salti panqui" caminando en la barra de balance, gracias a dios todavía no hay tormentas...
Lamento informar que el año que viene es de niño (si no llega sera un super niño cuando llegue) y hay gran actividad solar...
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 21/12/2007 10:16
Por: Jose Mayo
Amon Ra
Mis respetos,
Traduces muy bién el "portugues" (hasta mejor que yo, el "español"). Creo que las traducciones más dificiles son, justamente, las de idiomas muy parecidos (como del portugues al español, ó al revés), porque uno se deja llevar por el "sonido" de las palabras y piensa que esta leyendo lo que no leyó. Pero nó, tu traducción está muy fidedigna.
Saludos
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 21/12/2007 11:49
Por: Amon_Ra
Buenos dias dispuesto a acabar el resto del articulo lo primero que hago es comprobar que tiempo metereologico se espera en la zona maritima en cuestion pues dado que el desplazamiento de dicho buque no permitira atracar en el puerto Portuges lo posible o no posible dependera tambien de las condiciones metereologicas de dicha zona.
Que dada la distancia a la que se trasmitio la noticia ya deberia de estar entre las zonas de Josephine o Cabo San Vicente lo mas probable.
Esta es la situacion:SAO VICENTE: VARIABLE 3 A 5 ALREDEDOR DE LA DEPRESION. MAREJADA A
FUERTE MAREJADA DISMINUYENDO A MAREJADILLA A MAREJADA. AGUACEROS Y
TORMENTAS.
MAFOR 15929
JOSEPHINE: EN EL EXTREMO NORDESTE, N 3 A 4 ARRECIANDO A NE 3 A 5.
EN EL RESTO, NW 3 A 5 ARRECIANDO EN EL OESTE POR LA TARDE A N 5 A
7. MAREJADILLA A MAREJADA, AUMENTANDO EN EL OESTE A FUERTE
MAREJADA A GRUESA. AGUACEROS Y TORMENTAS.
MAFOR 15849
Informacion metereologica zona Atlantica[*6]
Concluyendo no lo tendran nada bonito pero no en las peores condiciones dado que si no tiene problemas de navegabilidad el desplazaciento es inmenso si fuera necesrio hacer algun trasvase en la mar dependera de los tonelajes de los buques que llegen para hacerlo.
De todas formas el cambio de dichos generadores en el pañol de proa cuyo peso se habla de 15 Tn de peso sera costoso y complejo los trabajos de substitucion oblige a cortar plachas de la cubierta de dicho pañol para su extraccion con lo que realizar trabajos de soldadura y corte para su extraccion dudo que las autoridades Portugesas lo permitan con dicha carga abordo esto son solo suposiciones mias pues ni llego a tener la experiencia de un caso como este y la responsabilidad es de suponer sera tomada entre las autoridades y los tecnicoa especializados en la materia pues aunque desde dicha zona se le puede auxiliar al parecer dado que la refineria y su capacidad de almacenaje y refino estan ahi mas cerca y por esto a sido la opcion mas extrategica para poder solucionar el problema dado que esta en la ruta de tantisimos otros petroleros que se dirigen al Golfo Persico desde Europa norte o el Mediterrane dado que la zona que hablava el otro dia de esperas de ruta esta muy cercana el punto desde la extrategia de las rutas del petroleo es bastante correcto pues bien sea devolviendo al norte o desviando al mediterraneo o descargando en la refineria de Sines los peligros potenciales se podrian eliminar de salir todo bien.
Resto de la noticia:
Informações contraditórias
As autoridades portuguesas deverão autorizar que o New Vision se aproxime das 12 milhas da costa para poder ser visitado por técnicos da Administração do Porto de Sines e do Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos (IPTM) que irão inteirar-se da sua real situação, pois, entretanto, informações não confirmadas indiciam que o navio está sem leme, apesar de ter propulsão.
Es de destacar aqui: estos rumores:que irão inteirar-se da sua real situação, pois, entretanto, informações não confirmadas indiciam que o navio está sem leme, apesar de ter propulsão.
Informaciones no confirmadas dicen que el navio esta sin timon a pesar de tener propulsion, me extraña que esto sea asi dado que a podido navegar desde su ruta de Noruega a Canada y llegar hasta aqui de confirmarse esto si que complicaria las cosas mas, pero avisa que las autoridades Portugesas deberan de confirmar su estado real.
João Galamas nega que o navio tenha outros problemas para além do paiol da proa e diz que o facto de se ter chamado um rebocador de alto mar se deveu a uma mera medida de consciência e de preocupação, não estando implícito qualquer risco. "Não se trata daquelas situações em que um navio mete água e aparecem os rebocadores-abutres a oferecer os seus serviços", explicou.
Joao Galamas niega que el navio tenga otros problemas que el delpañol de proa y que el hecho de ser llamado un remolcador de altura se debe a una mera medida de seguridad de conciencia y preocupacion, no estando inplicito cualquier riesgo.
No se trata de aquellas situaciones en el que a un navio le entra agua y aparecen los remolcadores como Buitres a ofracer sus servicios esplico.
Posiblemente el acompañamiento de dicho remolcador es el que ha hecho sospechar de la falta de Timon dado que tendria que ser este el que le ayudara en su manoabrilidad o enrutamiento.
O New Vision tem bandeira francesa e está registado no porto de Marselha. O dono das 200 mil toneladas de crude é a Total. O navio partiu do porto de Mongstad, na Noruega, e dirigir-se-ia para o Canadá.
A explicação dada pela Administração do Porto de Sines para este se encontrar agora 1200 milhas afastado daquela rota prende-se com a possibilidade de o crude nele transportado ter sido vendido durante a viagem, o que implicaria uma mudança do seu rumo. Uma situação que não é invulgar devido ao nível de especulação que atingiu os mercados petrolíferos.
Una explicacion dada por la administracion del puerto de Sines para esto es que se encuentra a 1200 millas afectado en aquella ruta se toma como la posibilidad de que el crudo que transportaba de haber sido vendido durante el viaje lo que hubiera implicado una mudanza de su ruta .Una situacion de nada invulgar o inusual debido al nivel de especulacio que tienen los mercados petroliferos.
Este comentario o practica usual en las rutas del petroleo vendido en el Mercado SPOT lo comente en mi anterior post aclarando que aunque los precios del Spot fueran los que fuera la especulacion con ellos dada las caracteristicas de la carga procuraba muy corrientemente estas practicas osea se Venden Brend en Noruega a Descargar en Canada pero antes de llegar a Canada aparece una oferta de dicho spot por la total Francasa o cualquier otra a por ejemplo partir la carga con trasvases en la mar a dos o tres buques mas pequeños estos entran en el mediterraneo y otra parte vueve al Atlantico de ahi que la eleccion de la ruta hacia Sines no sea por casualidad al estar mas cerca de las zonasde cruce o concentracion de las rutas que van del golfo Persico hacia las refinerias del Mediterraneo las del Norte de Europa y las que no necesariamente y directamente podrian ir desde el cabo de Buena esperanza en Sudafica directo a USA o Canada atravesando el Atlantico en su centro sino costerarian Africa por este lado geografico para aprovechar estos mercadillos y trasvases o cambios de rutas del mercado SPOT como es corriente hacerlo al menos yo asi lo vivi y asi me lo explicaron hace muchos años tanto con petroleo crudo como con gases licuados la situacion es igual se cambia de rumbo a una llamada de radio osea no hagas citas que las puedes perder.Sabes de donde sales pero no donde llegaras, tus rutas las determinan los brokers y los traders del mercado.
Mas também não é de excluir que tenha propositadamente rumado a Sines para fazer reparações, pois o próprio representante do armador diz que este local é dos mais indicados para o navio receber assistência por ter melhores meios e bons acessos por terra.
Pero tampoco es de excluir que el proposito de hacer las reparaciones en Sines pues el propio representante del Armador dijo que es uno de los lugares mas indicados para que el navio pudiera recibir la asistencia por los mejores y buenos accesos a tierra.
Se os trabalhos demorarem, um dos cenários previstos é que a carga seja transbordada para outro ou outros navios, mas, segundo João Galamas, isso só acontecerá por motivos comerciais (prazos de entrega do crude) e não por impossibilidade técnica de a carga se manter a bordo durante as reparações.
Y confirmn lo comentado anteriormente si los trabajos se demorasen mas tiempo del previsto la carga podria ser travasada a otros navios y esto aconteceria por motivos comerciales plazos de entrega del crudo y no por la inposibilidad tecnica de mantener la carga abordo durante las reparaciones.
_____________________________________________
Pues ya veis esto es mas complicado de lo que parece el de poder llegar a la gasolinera de turno enchufar la mangera y llenar el deposito quejarse un ratito del precio y a disfrutar del fin de semana.
_________________________________________________________________________-
I a medida que las tensiones en los precios y cantidades para mantener los suministros que hasta ahora se pudieron mantener se compliquen se complicaran este tipo de cosas sean transbordos sean accidentes sean peligros en lo suministros dado que este 7º continente de que hablava el el anterior post esta compuesto segun datos de esta web de:
Petroleros[*7]
Superpetroleros[*8]
Esta ultima explica bastante claro las tecnologias usadas con las mercancias peligrosas de las complejidades de los superpetroleros sus diferentes partes y funciones en este sector tan vital para el mantenimiento del sistema de vida que llevamos.
Un saludo y a rezar con que todo valla bien pues de complicarse la cosa imaginaros la doble casi capacidad del Prestige lo que podria representar.
Sobre la otra noticia de Frank en el canal de Suez dado que al parecer solo es un encallamiento dado que tierra esta al lado en ese pasillo las soluciones son mas sencillas pero mas faciles y con medios mas cercanos que la anterior.
Un saludo i meteremos el buscador de noticias de google en marcha sobre si se publicaran mas cosas sobre la situacion.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 21/12/2007 20:31
Por: Dario_Ruarte
Amor Ra:
No es el "doble" de la capacidad del Prestige !! (77.000 toneladas), es poco menos del TRIPLE !! (200.000 toneladas)
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 24/12/2007 09:55
Por: Amon_Ra
Si Dario si no es el doble como dije es 200:77=2,59 veces mayor no trataba de buscar la exactitud del dato por que como decimos por aqui que importa si morir de un tiro o morir por un cargador entero lo importante es que te mueres ,osea que si el Prstige provovo o pudo provovar la desgracia conocida esta seria el doble o el 2,59 veces mas grande, dada las caracteristicas del caso no nos encontramos ante la misma situacion ni nadie lo desearia pero el potencial de complicaciones o peligros serian de esa maganitud estube ayer ausente y no se nada de como pudiera andar el tema esperemos que todo valla segun loprevisto por lo que de peligro potencial podria suponer.
saludos
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/01/2008 10:42
Por: Amon_Ra
Entre los diferentes observatorios que podemos tener de la posible evolucion de la situacion economica en la economia globalizada este es otro indicador que se desconoce pero que indica las previsiones de desplazamientos y transportes de Mercancias en el globo siendo tambien importante la relacion entre desplazamiento de buques disponible y previsiones de movimientos se refleja en sus precios de transporte ,hoy encontre este esclarecedor grafico donde se ve su comportamiento en los ultimos meses creo es interesante tenerlo como un indicador de previsiones mas.
¡enlace erróneo!
Vean en fichero adjunto el gráfico del Dry Freigth Index (BADI) del mercado Baltic Exchange de Londres.
Es un índice que calcula la media de precios de transporte marítimo sobre 24 rutas mundiales de mercancías.
Hasta hace poco subía como un meteorito como pueden ver. La falta de buques endémica era una de las causas de la subida, pero claro, hasta hace unos 3 años sí sobraban los buques, pero desde que se disparó la demanda de China, se provocó esta estampida al alza de los precios de transporte.
Imaginen viendo ese gráfico el poder que tiene China sobre el comercio mundial... pero vean el brutal desplome de los últimos días, y con él se harán una idea del miedo que tienen los operadores a que la recesión haga bajar violentamente la demanda de estos productos, y por tanto la media de precios de transporte marítimo que es, a fin de cuentas, lo que este indicador muestra.
Pues asi parece que van las cosas en el mundillo de futuro trasporte maritimo.
Un saludo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/01/2008 23:55
Por: Pitu Caleya
Ésta es la solución al Peak:
¡enlace erróneo!
Jejejejeje...,es broma:sólo pretenden ¡enlace erróneo!
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 19/01/2008 10:35
Por: custom
Si, ya hay alguna imagen similar por el hilo.
A mi me recuerda a esto, a la vela, al spinakker, con una salvedad. EL sistema del gran parapente que han planteado esta gente está bien, pero si uno repara en la fuerza del viento sobre un velero de cierto tamaño, verá que el velamen es mayor y en cambio su desplazamiento es muy discreto, en comparación con el mastodonte que pone Pitu en las fotos.
Otro inconveniente es que solo se puede llevar en popada o algo de través, pero con vientos cambiantes al no haber mabiobra, no nos sirve, y puede hasta frenar el barco.
Lo cierto es que además es muy publicitario para BELUGA PROJECTS, ¿no os recuerda a algo que casi todos hemos visto? Y no parece que la avioneta lo lleve para ir mas rápido... :-)
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 19/01/2008 12:16
Por: Pitu Caleya
No se puede extrapolar el parapente de Beluga a un velamen normal;este parapente atrapa vientos mucho más poderosos que los que van sobre la superficie del mar y, además,esto es sólo el comienzo;pienso que se le puede sacar mucho partido a esta iniciativa.
Los alemanes llevan ventaja en energías renovables, especialmente en eólica:tienen el mayor y mejor parque eólico del mundo.
Esta empresa, solo con lograr una media de ahorro de combustible del orden del 20%,y al precio que se va a poner el fuel en los próximos años, venderán sus parapentes como churros.
A título de curiosidad, el barco que puse transporta aerogenerdores.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 19/01/2008 14:38
Por: custom
Cita de: Pitu+Caleya
Esta empresa, solo con lograr una media de ahorro de combustible del orden del 20%,y al precio que se va a poner el fuel en los próximos años, venderán sus parapentes como churros.
Pitu, con permiso de los foreros náuticos, te pongo el siguiente ejemplo:
Velero tipo
Eslora total: 14,50 m
Desplazamiento: 10 Tn
Superficie vélica 120 m2
Motor: 55 hp, 55 CV
MS Beluga SkySails
Eslora: 133 m
Desplazamiento: >20.000 Tn
Superficie vélica: 160 m2
Motor: 6.800 CV
Osea, 2000 veces menos peso y mas de 100 veces menos potencia para parecido velamen. Y no hablemos de la velocidad de crucero a la que van los cargueros, de 4 veces más que un velero como mínimo. Ummm, raro.
Puede que la velocidad del viento sea algo mayor en altura, pero no es sustancial la diferencia. Un aspecto importante es además del sentido que no dirección del viento, de popa, es la velocidad del mismo. Si la velocidad de un buque es de 12 nudos mas o menos, el viento habrá de tener mas velocidad de esos nudos para que sea efectivo, y estamos hablando de Fuerza 4 como minimísimo para que arrastre algo al buque. Osea, que si sopla fuerza 3 hay que quitarlo.
Creo que los datos hablan por si mismos. No está mal la idea, es válida aunque no da para mucho, salvo para poner publicidad, algo de ahorro en alguna circunstancia y que la gente de skysails se gane un dinerillo…
Los cargueros de vela llevan muchos años existiendo y, esos si que si, pero claro para cubrir nuestras “necesidades actuales” pues va a ser que no.
Saludos
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 11/03/2008 12:04
Por: Amon_Ra
Acabo de encontrarme este articulo sobre la situacion del transporte desde oriente medio a Asia.
Dejando para el divertimento los post pasados dado que la solucion para el peak o al menos para el tipo de sociedad construida no lo tiene nadie.
Golfo Pérsico petrolero disminución de las tasas puede terminar atraso en la carga
By Alaric Nightingale Por Alarico Nightingale
March 11 (Bloomberg) -- The cost of shipping Middle East crude to Asia may be steady, after falling the most in three months yesterday, because a backlog of cargoes is building up. Marzo 11 (Bloomberg) - El costo de envío de crudo Oriente Medio a Asia puede ser constante, después de la caída de la mayoría en tres meses el día de ayer, debido a una acumulación de la carga se acumula.
Refineries still need to arrange for the shipment of about 30 more cargoes on board very large crude carriers, or VLCCs, this month, according to a report from Paris-based shipbroker Barry Rogliano Salles. Refinerías aún es necesario disponer que la entrega de cerca de 30 más las cargas a bordo de grandes petroleros, o de grandes petroleros, este mes, de acuerdo a un informe de base en París shipbroker Barry Rogliano Salles. That compares with about 60 vessels sailing toward the region for arrival in March. Que se compara con alrededor de 60 buques que navegan hacia la región para la llegada en marzo.
``If you look at the price of oil, it's got to be linked to the fact that there's demand,'' Mathieu Philippe , a tanker broker in Dubai for Barry Rogliano, said by telephone. `` Si nos fijamos en el precio del petróleo, que tiene que estar vinculado con el hecho de que hay demanda,''Philippe Mathieu, un buque cisterna en Dubai para el corredor Barry Rogliano, dijo por teléfono. ``They've got to be holding back that demand'' and it will lead to increased tanker bookings either this week or next, he said. `` Ya tiene a que se frena la demanda''y conducirá a un aumento de las reservas cisterna ya sea esta semana o la próxima, dijo.
Exxon Mobil Corp., the world's biggest oil company, booked the tanker Astro Carina for 92.5 Worldscale points, according to a report from London-based shipbroker Galbraith's Ltd. That's 0.3 percent above the London-based Baltic Exchange's benchmark assessment of 92.16 points for a voyage to Asia. Exxon Mobil Corp, la mayor empresa petrolera, reservado a la cisterna Astro Carina Worldscale de 92,5 puntos, de acuerdo a un informe de base en Londres shipbroker Galbraith's Ltd Eso es 0,3 por ciento por encima de la sede en Londres, punto de referencia de la Bolsa Báltica evaluación de 92,16 puntos para una Viaje a Asia.
Astro Carina should normally cost more to hire than the benchmark because it's fitted with a double hull to cut the risk of an oil spill. Astro Carina, normalmente, más el costo de contratar a que el punto de referencia, ya que es provisto de un doble casco para reducir el riesgo de un derrame de petróleo. The exchange's assessment is for ships up to 15 years old, of which 13 percent aren't fitted with full double hulls. El intercambio es la evaluación para los buques de hasta 15 años, de los cuales el 13 por ciento no están plenamente equipados con doble casco.
A 30 percent drop in the benchmark hire rate this month may spur owners to slow their ships down to cut fuel consumption, meaning that some of the carriers that are sailing back to the Middle East will not get there when oil companies are expecting them, Philippe said. Un 30 por ciento la disminución de la tasa de referencia de alquiler de este mes puede estimular a los propietarios de los buques lento hacia abajo para reducir el consumo de combustible, lo que significa que algunos de los transportistas que están de vuelta a la vela el Oriente Medio no llegar cuando las compañías petroleras esperan ellos, Philippe Dijo.
Port Tariffs Puerto de tarifas
Worldscale points are a percentage of a nominal rate, or flat rate, for more than 320,000 specific routes. Worldscale puntos son un porcentaje de una tasa nominal, o tanto alzado, para los más de 320000 rutas específicas. Flat rates for every voyage, quoted in US dollars a metric ton, are revised annually by the Worldscale Association in London to reflect changing fuel costs, port tariffs and exchange rates. A tanto alzado por cada viaje, citado en EE.UU. dólares por tonelada métrica, son revisadas anualmente por la Worldscale Association en Londres para reflejar cambios en costos de combustible, las tarifas portuarias y de los tipos de cambio.
Each flat rate assessment gives owners and oil companies a starting point for negotiating hire rates without having to calculate the value of each deal from scratch. Cada tipo fijo de evaluación de los propietarios y el petróleo da a las empresas un punto de partida para la negociación de las tarifas de flete, sin tener que calcular el valor de cada operación de la nada.
At 92.19 Worldscale points, owners of double-hulled VLCCs can earn about $55,777 a day on a 39-day round trip from Saudi Arabia to South Korea, based on a formula by RS Platou , an Oslo-based shipbroker, and marine fuel prices compiled by Bloomberg. A las 92,19 puntos Worldscale, los propietarios de grandes petroleros de doble casco pueden ganar alrededor de $ 55777 al día 39-en un día de ida y vuelta de la Arabia Saudita de Corea del Sur, sobre la base de una fórmula por RS Platou, un shipbroker basado en Oslo, y los precios de los combustibles marinos compilado Por Bloomberg.
Frontline Ltd., the world's biggest VLCC operator, said Feb. 15 it needs $31,400 a day to break even on each of its supertankers. Frontline Ltd, el mayor operador VLCC, Febrero 15 dice que necesita $ 31400 por día para pagar los gastos de cada uno de sus superpetroleros.
Bookings for VLCCs sailing from the Middle East to Asia account for 47 percent of global demand for the carriers, according to New York-based McQuilling Brokerage Partners LLP. Reservas para los grandes petroleros navegan desde el Oriente Medio hasta Asia representan el 47 por ciento de la demanda mundial de las compañías aéreas, de conformidad con sede en Nueva York McQuilling corretaje Partners LLP. Shipments to the US and Caribbean, the second-biggest market, account for 14 percent of demand for supertankers. Los envíos a los EE.UU. y el Caribe, el segundo mercado más grande, representan el 14 por ciento de la demanda de superpetroleros.
To contact the reporter on this story: Alaric Nightingale in London at
[email protected] Para ponerse en contacto con el reportero de esta historia: Alaric Nightingale en Londres en
[email protected]
Last Updated: March 11, 2008 04:11 EDT
Tambien añado el link a lo que esta sucediendo en el puerto de Pasajes .
El temporal rompe en tres partes el buque encallado junto al puerto de Pasajes[*9]
Estas noticias no las pondran los enamorados de la eolica descontrolada.
saludos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 11/03/2008 17:08
Por: PPP
Pues a mi me parece original el intento del carguero alemán con el velamen desplegado. Son intentos loables, aunque desesperados, por mantener el mundo industrial, de crecimiento infinito y acelerado, tal y como está, pero con energías renovables.
Sólo hay que darse cuenta de algunos pequeños detalles que suelen omitir los inventores:
1. Los miles de cargueros de gran capacidad y buques cisterna hacen hoy día las rutas más dispares y la sociedad les exige contratos de entrega a tiempo fijo, generalmente estudiado para cargueros impulsados por energía fósil, siempre disponible. Los que van en favor de los alisios, en las rutas de los alisios, quizá se puedan beneficiar en algo. Los que van en contra (que son la mitad, más o menos) llevarán en sistema plegado, por narices, la mayor parte del tiempo. Por ejemplo, en el caso de aerogeneradores, es el banco que financia el proyecto (y el promotor, que tiene que pagar el principal y el fabricante de aerogeneradores, que cobrará parte a la llegada del material a posición CIP), los que exigirán que el campo eólico esté en pie en una determinada fecha y no tolerarán retrasos por encalmadas. La jibamos, tia María.
2. Si el criterio fundamental del carguero es el contrato de suministro a plazo fijo y la velocidad de crucero es superior a la del viento, la vela se desinfla y no sirve, aunque vaya a favor del viento.
3. Hay que ver el coste del sistema, su durabilidad, sus manuales de usuario etc. para saber si eso dura o si puede jorobarse en una tormenta o con vientos racheados de cierto tipo y velocidad y el coste de reparación de los mismos. Y ya, puestos a echar unas cifras, la enerrgía neta, que en este caso, puede que sea aceptable, a pesar de todo.
4. El sistema, por supuesto no se plantea la mejor de las soluciones, que sería intentar que los cargueros hiciesen las menores y más cortas rutas posibles, porque la sociedad GLOBALIZADA, que es la que provoca el consumo exacerbado, dejase de existir y se volviese a un mundo más local y juicioso. Eso no se suele plantear nunca. Entre otras cosas, a los astilleros y a los armadores, también les interesa producir cuantos más barcos mejor. Todos a producir cuanto más mejor.
5. Y no se hace, por una sencilla razón: porque hasta los diseñadores y fabricantes de sistemas aparentemente renovables, lo primero en lo que piensan es en vender lo más posible de su producto y obtener el mayor beneficio posible, no en beneficiar o al menos respetar a la naturaleza. Es decir, porque hasta los productores de sistemas de captación de energía renovable, dicen con la boca pequeña que quieren ser eólogicos, pero también actúan, generalmente y salvo tan honrosas como escasas excepciones, en modo "business as usual". Nada que culpar a nadie. El mundo es así ahora. Pero al menos, no nos engañemos con voluntarismos cosméticos. Y así, difícilmente se va a poder solucionar un problema global. Volvemos a Einstein, cuando dijo que "no podemos resolver un problema utilizando la misma lógica que lo creó". Y estos inventos siguen la lógica del mercado, del beneficio máximo y del crecimiento sin tasa.
Saludos
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 04/06/2008 19:22
Por: Amon_Ra
Reabro este hilo tan poco frecuentado que al margen de bellas fotos de velamenes coloristas que siempre son de agradecer es mas serio que todo eso como demuetra el excelente articulo ahora en portada sobre los efectos de los costes energeticos.
Con ya una cuantificacion de los efectos de los aumentos del coste de la energia del petroleo en el comercio Maritimo que como se a dicho ya en este hilo es el sector que a posibilitado la trasformacion del planeta trasportando las materias primas basicas no las ideas pero si las realidades fisicas que lo hicieron posible .
Con lo que pego el pequeño comentario que puse y el enlace al articulo de la pagina principal.
Excelente articulo que cuantifica ya el peso del trasporte maritimo en la economia globalizada este dato del 1% por cada dolar de aumento del precio del petroleo es vital, ya se a tratado el tema potencialmente en comentarios pero el saber que ese dato esta ahi ya nos da una idea de que no son tan sencillas las cuentas que se hacen tanto exportadores de etanoles de cualquier confin del mundo ni alimentos desde un hemisferio a otro porque podran haber diferencias salariales si pero los costes de produccion y trasporte son inamobibles o totalmente dependientes de el factor energia como se suele comentar estos temas en el hilo que se abrio para estos aspectos.
https://www.crisisenergetica.org/forum/viewtopic.php?forum=9&showtopic=20458&show=10&page=4
Siempre que el producto tenga mucho valor añadido esto recaera sobre los diferenciales de precio de mano de obra o consumidores que se aprovecharan de dichos diferenciales, leanse ordenadores o electrodomesticos, pero cuando el valor añadido sea casi nulo como las materias primas tal como se ve en el ejemplo, de el acero ya estamos viendo sus consecuencias,
Que sera y puede ser con las materias primas basicas la alimentacion o la misma energia concentrada en el petroleo los buques que trasportan cereales desde Argentina Brasil o Australia esta energia basica a la humanidad se ve trastocada totalmente por este concepto tan olvidado y que este articulo empieza a dignamente cuantificar.
Que soluciones puede dar el sistema actual a esta problematica donde las concentraciones de poblacion se instalaron en razon de otras razones que su accesibilidad a las fuentes de materias primas o energia.
Se podra adaptar esta sociedad a esta nuevas realidades? en que casos?.
O caera estrepitosamnete si se producen altas volatilidades en los precios de energia y alimentacion tan dependientes uno de los otros.
Un 1% por cada Dolar de aumento de la cotizacion o precio de la energia no es valadi en estas circustancias. es un peso a tener muy en cuenta que obligara a replantearse mentalmente la viabilidad de un planeta tal como lo conocemos.
Felicidades por el articulo.
Traduccion del articulo:
¡enlace erróneo!
Articulo original:
Will soaring transpor reverse globalization?[*10]
Un saludo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 24/10/2008 11:00
Por: Amon_Ra
Reabrimos este hilo diriase casi olvidado y quizas desconocido para la mayoria de foreros por ser en el tratados uno de los pilares principales de lo que posibilita la vida tal cual la conocemos pero que es vital, dado que la mayoria de nustras necesidades cotidianas estan basadas en este eslabon de la cadena el transporte maritimo, dado que desde el pan que comemos el ordenador que usamos la ropa que vestimos la gasolina que tanto nos quejamos de su dependencia como de cualquier objeto que contenplemos a su alrededor podemos comprobar si tiene o no su base en su produccion en las materias primas y manufacturadas muy lejos de nuestros usos ,con lo que si existe el tipo de vida que conocemos en la sociedad moderna solo esto es posible a esta cadena y como ya se a repetido aqui cualquier incidencia en dicha cadena refleja consecuencias en la posibilidad de seguir con dichos usos cotidiamos.
El motivo de reabrilo es incluir el articulo aportado por Phisis actualmente en portada sobre la caida tan brutal de los costes de dicho sector ,producida por la paralizacion en el comercio mundial y que denota muy claramente las previsiones de crecimiento que la economia global productiva esta teniendo amen de los problemas de liquidez financiera y crediticia acontecidos por la cris financiera globlal y las consecuencias que acarreara al duro trabajo de todos los hombres de la mar..
Colapso del flete marítimo[*11]
Acompaño con un video selecionado para que se aprecie que existe tambien detras del disfrute de todas esas cosas maravillosas y comodas que nos aporta esta socied basada en el pretroleo.
https://www.youtube.com/watch?v=7erjOFT2490[*12]
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 24/10/2008 12:37
Por: Amon_Ra
Perdonar si no e explicado porque e eligido este video, en mi soledad de mis montañas a sido el que mas creia que podia representar lo que es el mar entre otras cosas y donde se ve el trabajo de los capitanes practicos de puerto en su labor y como aun siendo estos trabajadores del mar que posibilitan que las arribadas a puerto desconocidas en sus secretos tambien mueren como se ve en su ultimas escenas.
Sirva tambien en honor a dichos muertos que a diario se dan sin ser mayoritariamente noticia y que en este caso fue otra vez la suerte la que me acompaño cuando este año atravese el Mar de Marmara en ferry (esta vez como cliente) y pude compartir unos momentos de conversacion y tomarme un caliente y reconfortante te turco en compañia de ellos donde se sorprendieron de que quisiera compartir con ellos un rato de charla en dicha travesia.
No asi la tubieron igual en el accidente que en una ruta cercana en el mismo mar de Marmara parecida tubieron estos otros y que guarde el enlace por los recuerdos que me traia,al haber ocurrido el mismo año unos meses despues.
Turquía: alrededor de 50 heridos en una colisión entre un ferry y un buque de carga[*13]
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 29/10/2008 08:53
Por: Amon_Ra
Mientras hilos y foros observan situaciones locales sectoriales por paises de como se esta manifestando la crisis s y sus consecuencias hoy a aprecido un articulo que amplia el conocimiento de el anterior enviado por Phisis publicad en Cotizalia pues bien asi como la subida del petroleo acelero la crisis financiera en mi opinion y aunque este halla caido en terminos de precios mientras com decimos en el sector en tierra siguen pensando en sus cochecitos en la mar esos temas son pueriles dado que si comparamos los altos consumos de combustible en el trasporte por tierra no son de desdeñar en el consumo global los consumos por mar base de el comercio de materias primas y manufacturas global.
Pero el tema que en un inicio parecie que podia tener su talon de Aquiles en los precios de los combustibles se a revertido dado que su volumen a descendido a cotas inimaginables hace años, cosa que adelanta las previsiones de suministro esperado de dichas materias y de sus movimientos, pero el problema no a sido por el tema precios sino por las dificultades de financiacion de dichas operaciones que pone en peligro las bases del sistema basico de suministros a el conjunto de la actividad economica mundial .
Lean y enterense de que esta sucediendo en estos dos articulos sobre este tema tan lejano para la mayoria de lo que esta ocurriendo en el sector del trasporte maritimo.
¡enlace erróneo!
Confirmation of the Role of Financing Difficulties in Collapsing Trade Volumes[*14]
Con lo que o los gobiernos actuan en este sentido o se pueden imaginar ustedes lo que podria pasar de que esto no se solucionara
Estamos ya muy lejos de los tiempos en que los comerciantes se unian para armar un buque y que trajera mercancias de lejanos paises como se hacia en la antiguedad si dicho sector se a desarrollado tanto a sido a muchos factores basados en el desarrollo pero en una epoca en que el crecimiento esta en franca recesion las tornas pueden cambiar de forma muy peligrosa.
un saludo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 17/11/2008 22:52
Por: Amon_Ra
El compañero Z.Zar a abierto un hilo relacinado con este se titula Rutas maritimas peligrosas donde incluye dos enlaces, que a muchos pareceran curiosos pero no a mi ,aunque la pirateria a muchos urbanitas desconocedores de las idiosincrasias de este sector les pueda sorprender, no es ninguna novedad a los que surcan los mares todos los dias ,son harto conocidas determinadas rutas en que clasicamente esto es habitual tradicionalmente costas occidentales de Africa sobre todo cuando se esta fondeado en las entradas de rios o en ensenadas previas atracar , pequeños botes o chalupas la mayoria de las veces en la noche sobre todo producen ataques mayoritariamente por el robo esto obliga a capitanes a montar guardias armadas y en comuniccion via radio o walkis entre los diferentes buques que pueda haber en las ensenadas fondeados es habitual y los capitanes se informan y las tripulaciones se avisasn de movimientos raros de dichas embarcaciones , es tambien sabido y normal que los pasos de las Molucas ,estrecho de Borneo y sur del Mar de la china los ataques de pirateria de toda la vida esto es asumido y las tripulaciones lo sufren de continuo son zonas con bajo nivel de control politico militar y sus extensas zonas lo permiten , pero estos ultimos años posiblememente reflejo de la situacion politica en Somalia abandonada a su suerte y sin control y medios ,se a desarrollado y crecido mucho la pirateria, mientras estas situaciones son algunos turistas incoscientes de donde se navega pesqueros como hace meses a sucedido en varias ocasiones solo es una noticia de sucesos llamativa ,pero que los politicos unas veces pagando y otras con desplazamientos de buques de guerra tratan de aminorarlo pero como la situacion sigue igual el mal no cesa ni cesara, es una de tantas manifestaciones de los desequilibrios sociales y falta de orden y estabilidad de los estados tal como los conocemos enlas eficientes sociedades occidentales aunque crean mucho que esto solo sucede en zonas pobres , no es asi Italia uno de los paraisos de organizaciones delectivas tambien sufre muchas formas de extorsion y negocios que se relacionan con los traficos maritimos es pan de cada dia.
Pero llama la atencion que ya en las costas de Kenya o Somalia se hayan atrevido con un superpetrolero, y por que no eñl botin es mayor y la cantidad de tripulacion dada su automatizacion es ascasa a diferencia de hace años con lo que no debe de extrañar,
lo curioso es que solo es pirateria ,no es ataques terroristas que igual se podrian producir, pues quien impide que una vez secuestrado se pueda producir su hundimiento, la posibilidad esta ahi y pudiera ocirrir de complicarse las cosas mas de lo que estan en el panorama internacional.
Añado el enñlace a dicgo hilo dado que considero que va mas ligado a la recopliazion de datos que este trata de realizar sobre la problematica de este importante sector de los sistemas de transportes.
Rutas maritimas peligrosas[[/url]
O solucionan este tema tan espinoso o los costes de los seguros maritimos podrian poner sus precios a niveles que al fin y al cabo pagaran los consumidores con su dinero y los marinos con su vida o su seguridad.
Se pueden incluir todos estos enlaces a la misma situacion y mas que hay.
[url=http://ariadna.elmundo.es/buscador/archivo.html?q=http%3a%2f%2fwww.elmundo.es%2fnavegante%2f2008%2f11%2f17%2ftecnologia%2f1226933548.html&t=3&w=45&s=1&d=18]noticias secuestros y ataques de piratas en los ultimos tiempos
un saludo
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/11/2008 08:42
Por: Amon_Ra
¡enlace erróneo!
El 'Sirius Star' es la nave más grande capturada nunca.- Transporta dos millones de barriles de petróleo, con valor de 79 millones de euros
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/11/2008 08:49
Por: Eka
Ayer zzar abrio un hilo para hablar sobre este tema, lo secuestros de los piratas somalies, quiza se deva borrar alguno de los dos hilos.
Rutas maritimas imposibles
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/11/2008 08:51
Por: Eka
Por cierto Amon ra la pagina del articulo anterior no se abre, nos dice que ha sido borrada del servidor
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/11/2008 10:22
Por: PPP
Hay que ver que mundo. Resulta que el imperio posee siete flotas en los diferentes mares y oceanos del mundo. Europa posee el equivalente a posiblemente dos flotas dispersas y ahora resulta que unos famélicos piratas en lanchas rápidas o botes huinchables secuestran el mayor petrolero del mundo (como secuestrar un barco de tres longitusdes de Estadio Santiago Bernabeu) y ni se enteran. Joder con el patrullaje. Dos millones de barriles; esto es, 1/40 del suministro munddial de un día, trincado por un puñado de piratas desharrapados.
Desde leugo, esto es el fin del imperio, sin lugar a dudas. Y los secuestradores, con este pedazo de botín, subidos encima haciendo pedorretas a los satélites capaces de detectar una pelota de tenis y analizar la marca, porque están tan desesperados en África que si se le ocurre a alguien enviar los GEOs o los SWAT's, le meten un pepinazo y a tomar vientos un sistema de transporte vital y escaso. A ellos ya les da lo mismo. A Occidente, desde luego que no. Esto es lo que tenemos.
Saludos
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/11/2008 10:37
Por: popoff
En la mismísima cueva somalí de los piratas, publicado el pasado viernes en The Independent
¡enlace erróneo!
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/11/2008 10:53
Por: Z.Zar
Disculpas, no caí en este hilo...
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/11/2008 11:14
Por: Jose Mayo
Quizás se deba hacer una puntualización histórica, para comprender ese "fenómeno":
"Los enfrentamientos entre las milicias islamistas y el ejército etíope en Mogadiscio, que han dejado más de medio centenar de muertos durante el último fin de semana, son el último episodio de la guerra entre las múltiples facciones que se disputan Somalia desde hace 17 años.
La desintegración de este territorio, surgido en 1960 en el Cuerno de África a partir de la unión de las colonias británica e italiana, arranca en 1991, cuando la crisis económica provoca una serie de revueltas contra el Gobierno autoritario de Mohamed Siyad Barre.
Desde entonces, Somalia es un territorio sin Estado, pese a que la ONU reconoce al Gobierno transitorio de coalición formado en 2004 y con sede en Baidoa, que, en realidad, no tiene un control efectivo sobre el país."
Somalia, una guerra civil interminable[*15]
Conociendo un poco a Occidente, diría qué, si Somalia tuviera una geologia rica, especialmente en petróleo, "esto" no estaría pasando. Es la desgracia que tiene África; a Occidente solo le importa lo que pasa en ese continente si hay algo de que puedan despojarlo. Entonces, "ajo y agua".
Un saludo
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/11/2008 17:07
Por: PPP
Curioso el concepto que en Occidente existe de África y sus más de 50 países. Sara Palin (léase Peilin), no sabía exactamente por dónde estaba este lugar ni en qué consistía. Algunos creen que Somalía es el único país africano que no tiene Estado, cuando los países africanos que se puede considerar tienen un Estado mínimamente viable y que se pueda denominar como tal, aunque esté en muy en precario, son los que se pueden contar con los dedos de una mano (o dos) y el resto son ficciones producto de los tiralíneas de las potencias coloniales
The Independent dice haber llegado a la cueva del secuestrador, obviamente un tipo desalmado que, o cuenta dólares producto del secuestro o cuenta las mujeres de su poligamia ilimitada, aunque el Islam limite la misma a cuatro, si es que el perrsonaje las puede mantener en pie de igualdad. Vaya periodismo de investigación. Nadie diría que algún actor de Hollywood que se lleva o beneficia a unas 20 mujeres cada año, mientras le dura la fama y ni siquiera adquiere la responsabildiad de mantenerlas a todas por igual, es un polígamo indecente.
Como nadie llamaría secuestrador (ver la presentación de Luca Barillaro en ASPO VII) a un tipo que da una instrucción desde su portátil y es capaz de cambiar el rumbo de ese superpetrolero tres veces en el mismo día y a cada transacción, se lleva limpiamente y sin riesgos y de forma muy legal, más cantidad de dinero que los desharrapados somalíes jugándose la vida en la operación de secuestro. Nadie se interesa porque el mundo comercie con los 85 millones de barriles de cada día hasta hacer transacciones diarias por valor de 580 millones de barriles diarios, buscando el lucro en cada transacción adicional, sin crear riqueza, sin haber hecho nada productivo.
Tampoco a nadie se le había ocurrido que era una rapacidad y un secuestro meter en pesqueros españoles a tercemundistas con contros basura (la única diferencia es que ahora no tienen que remar ni llevar argollas como Charton Heston en Ben Hur) para trincar el atún en costa ajena hasta dejarla esquilmada (y luego a otro lugar y luego a otro), porque un papel firmado por un tipo que decía ser el responsable político de aquellas aguas así se lo permitía.
Y sucede que cuando alguien se rebela y empieza a pasar alguna factura, nos soliviantamos y largamos a nuestra agresiva ministra de "Defensa" (¡qué lugares más extraños tiene que defender ahora España!) a decir que no se puede tolerar que no podamos seguir con el trinconeo de las materias primas con total tranquilidad. Entonces es cuando aprendemos a poner los países sin Estado en el mapa, siempre para lo malo. No parece que tengamos remedio.
¿Por qué no se analiza que es lo que el transaporte marítimo lleva por el mundo, de donde hacia donde y en qué condiciones, a qué precios, con qué acuerdos onerosos y con qué márgenes para quienes y sólo nos centramos en que los flujos de mercancías hacia nuestro país están en peligro, sin analizar las causas profundas de este hecho?
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/11/2008 18:21
Por: drsenbei
Cita de: PPP
¿Por qué no se analiza que es lo que el transaporte marítimo lleva por el mundo, de donde hacia donde y en qué condiciones, a qué precios, con qué acuerdos onerosos y con qué márgenes para quienes y sólo nos centramos en que los flujos de mercancías hacia nuestro país están en peligro, sin analizar las causas profundas de este hecho?
Y no se olvide usted de los problemas medioambientales que causa este tipo de transporte. Que muchas veces nos olvidamos que los barcos necesitan combustible para funcionar y no funcionan solo con los olas del mar y el viento que no son veleros.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/11/2008 20:27
Por: popoff
Muy buenas las anotaciones anteriores de PPP y dsrenbei. Por cierto, por el estrecho ese entre Yemen y Somalia pasa todo el tráfico del Canal de Suez y en el futuro podría pasar el del petróleo que llegue a Israel o atraviese Israel hasta el puerto de Eilat proviniente de Turquía y el Caspio (esto nos lo contaron muy bien en esta web cuando la crisis -ahora olvidada- de Georgia). Por eso hay tanto barco de guerra por allí dando vueltas.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/11/2008 20:41
Por: popoff
No va de transporte marítimo, pero como salía el asunto éste de si en Africa hay, o no, estados. Pongo este enlace. Los enlaces dentro de la noticia son estupendos. El de la política de materias primas para Europa no tiene desperdicio.
Cuando el Congo era Belga[*16]
Ahora no es Belga, pero me pregunto ¿de quién es el Congo ahora?
Enlacemos también a Saralegui, que nos da algunas pistas en El Plural
Quien cuenta en el Congo[*17]
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/11/2008 23:29
Por: Amon_Ra
Pero vamos a ver, que tanta moralina y tanta gaita, esto esta derivando en el hilo original en un debate de justificar el bandolero romantico por pobre o cosas parecidas, pero que clase de razonamientos son esos.
Al margen de que se transporte alimentos armas o medicinas es que van solos los barcos ,no las tripulaciones son personas al igual que los repartidores de gaseosas los camioneros o cualquier trabajador que aparte de jugarsela todos los dias en trabajar en un medio hostil y antinatural como es el agua sus condiciones de trabajo son carcelarias.
Si mañana se secuestra un camion de Repsol cargado de gasolina se diria lo mismo ,si se secuestra al butanero del barrio como lo justificamos, no os parece suficiente desgracia el propio trabajo en si, meses y meses sin saber donde iras que ocurrira con tu vida.
Si las mercancias basicas se mueven todas por barco desde los paneles fotovoltaicos chinos el petroleo el trigo del bocadillo a la soja con la que se alimento el cerdo que os comisteis para almorzar en forma de chorizo o jamon y si gastan combustible y sin el nada de lo que podeis disfrutar seria posible.
Los ejercitos estan para lo que les mandan los politicos ya se sabe pero el brazo de la ley sea esta justa o injusta dentro del sistema no llega a todas las partes del planeta ,,que absurdo me parencen muchas expresiones que estoi leyendo de pequeño burges calentito en su casa.
E colocado proyectores de lamparas de 500 W con mis manos colgados de los palos para que compañeros gallegos asturianos o andaluces pudieran divisar que se acercaba en la noche a turnos de 4 horas de guardia con fusiles repetidores y walky talkis comunicados vigilaban el descanso de sus compañeros como en una situacion de guerra e vivido epocas y e visitado sitios donde no me desprendia de mi cuchillo ni para dormir, e sido asaltado en la noche y e acabado en comisaria por defender mi vida y mil historias mas que acojonarian al mas pintao e sentido mas miedo de los hombres en determinadas circustancias siempre que de la misma Mar, pero que le importan esas cosas a los quejicas consumidores, nada va incluido eso en el salario pensarlo antes de hablar.
Iros iros a paises con rollos de derechos humanos derechos consulares derechos de asilos derechos derechos alli no hay derechos que valgan alli, ni consulados ni orden ni ley o solo la del mas fuerte el derecho lo guardas tu y tu grupo de compañeros.
Vete a Napoles o Sicilia y denuncia a la policia que estabas viendo un robo una descarga de contrabando , anda ves guapo,
Carga en la bodega de proa las medicinas donadas por una ONG internacional y en la de popa las armas para el bando contrario todo cargado en el mismo puerto de la sacrosanta y honorable Europa de los derechos humanos.
Leer un poquito de derecho Maritimo antes de hablar.
I ahora dare mi version o figuracion de como y porque.
Un buque lleve la carga que lleve y este donde este esta bajo la jurisdiccion de la bandera que ondea en su popa , en los palos llevara la de la compañia naviera y se reservara espacio para las señales por banderas y la del pais donde se esta en el palo Mayor
Las leyes los derechos humanos de Suecia seran muy diferentes a los de Liberia y aunque fueran iguales el cumplimiento de dichas leyes daria mucho que hablar ,en si se cumplen o no, que derechos sindicales existen en Liberia?, En Singapur nada de nada.
Cuando las economias eran nacionales y la globalizacion no existia el mar ya era global y lo seguira sieno obiamente, la jurisdiccion de un buque en los tratados mas antiguos y respetados por dicha tradicion estipulan que es el area que cubre su tangon,
Que quiere decir esto que si consiges entrar en dicha area al igual que en una embajada es territorio nacional no del pais donde se ubique sino de la bandera que ostente dicha embajada,
Con lo que el asalto a un buque sea en aguas nacionales o internacionales es equiparable a una invasion sea esta de forma violenta por sorpresa o como sea.
Estas bajo la responsabilidad juridica del Capitan que esta obligado a cumplir las leyes y a hacerlas cumplir en nombre del pais que ondea en su popa.
El tema es muy largo y al final solo seran palabras, en un foro que mayoritarimente esta en otro planeta dado que el mar es en realidad otro continente otro planeta donde algunos hombres lucha diariamente y arriesgan sus vidas como todo trabajador para satisfacer las necesidades de los demas.
No quiero seguir que me enciendo demasiado,
Solo dire que reclamo el derecho a que los barcos vuelvan a poder ir armados y defender sus vidas y su libertad, porque de los sacrosantos ejercitos salvadores solo se puede al parecer esperar esto.
EEUU y la OTAN descartan atacar a los piratas del petrolero saudí secuestrado en Somalia[*18]
Este no sera noticia no es un superpetrolero es solo un cerealero cargado de trigo eso no es llamativo no es tan grande solo trasporta trigo vete tu a saber quienes sufriran si no llega ese cargamento a su destino.
Piratas somalíes secuestran un carguero de Hong Kong cerca de la costa de Yemen[*19]
Decenas de secuestros
Este carguero es el último de los 83 buques atacados por piratas en la zona del cuerno de África desde comienzos de 2008, de los cuales trece con cerca de 250 marineros, de ellos más de cien filipinos, siguen secuestrados, según datos de la Oficina Marítima Internacional (OMI).
Los piratas somalíes utilizan lanchas rápidas para acercarse a los barcos y abordarlos, tras lo cual amenazan a los tripulantes con sus armas y se hacen con el control de los buques.
Además, cuentan con cómplices en tierra que utilizan equipos de alta tecnología para captar comunicaciones y hacer el seguimiento de los buques, para evitar ataques de los barcos de las armadas de varios países que intentan evitar sus acciones en las costas de Somalia y en el golfo de Adén.
un saludo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 19/11/2008 00:16
Por: Jose Mayo
Amon Ra , mis respetos
Juzgo comprender el como te pones y no estoy ajeno al que es la vida en el mar. La conozco. Pero, al que me refiero, en ese caso concreto, es a ésto:
¡enlace erróneo!
O sea, qué ya no están en el mar; llevaron el buque al puerto somalí de Haradhere y, si Somalia lo permite, ya no son piratas. Son Corsarios y como Corsarios hay que verlos.
Aqui, tienes algo al respecto:
Corsarios[*20]
Un saludo
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 19/11/2008 01:16
Por: Amon_Ra
Gracias Mayo pero no me referia a ti en absoluto sino al aire de determinados comentarios en el hilo de origen de este suceso que trate de volver de centrar aqui.
Ya veremos que hace o puede hacer Somalia por lo que se y leo Somalia no es nada es solo feudos de señores de la guerra y rebeldes sin orden ni autoridad reconocida no son estados que puedan aplicar leyes en todo su territorio gracias por la web de los corsarios los conceptos historicos los tengo claros pero no creo que sea este el caso que nos ocupa el numero de barcos en o que va de año no son una broma es que a Declarado la guerra Somalia a alguien, para que se la van a declarar como bien decias si tubieran algo que robarles ya se la habrian declarado ,ya entraron los comandos USA hace tiempo y salieron por piernas.
Quien quiere montarles una guerra para que, a quin le importan a nadie , ahora si que les importan verdad.
Pero por las vidas en peligro o por haber osado tocar ese bien tan vital para disfrute de muchos es una dificil papeleta politica para todos lo se, por eso reclamaba el derecho a la autodefensa, como bien sabes los buques antiguamente iban armados por las inseguridades de su cometido los estados asumieron la propiedad de la seguridad, y defensa de las vidas pero es una guerra sin declarar y como se dice ahora asimetrica y contra la asimetria solo se puede aplicar que mas asimetria, que organizaciones delictivas hay detras de todo esto ,alguien que sabe la real situacion y aprovecha la debilidad de los estados del primer mundo .
Hoy los buques no son mas que gentes de diferentes paises sin sentido de grupo casi son seres que emigran cumplen su contrato y sacan lo que pueden sin arraigo nacional ni patrio ni nada solo mercenarios casi en un tipo de trabajo son solo asalariados sin compromiso meros trasportistas las banderas son solo paraisos fiscales donde el trabajador esta vendido a todos los niveles no se implicara nunca seran simples corderos en una selva.
Como pudo actuar Somalia en los otros casos esto no es nuevo esto es posible porque no hay fuerza de estado , e estado en Africa y que que pueden hacer nada la corrupcion es total aqui y alli es la moneda corriente que dira que nopuede hacer nada que no tiene ni ejercito ni dinero ni les importa a nadie como este el gobierno los ciudadanos ni nadie a nadie.
Busca en la wiky y que dice que es Somalia politicamente esto.
Tras una larga guerra civil, el país se encuentra de facto dividido en pequeños estados y facciones independientes, sin un poder que lo gobierne en su totalidad.
Somalia[*21]
un saludo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 19/11/2008 08:54
Por: Eka
De echo la ministra de defensa ya envio conjuntamente con otros paises europeos, buques a la zona, los yankis ya estavan, también recuerdo las fuerzas francesas liberando un cruzero de lujo ara medio año, más o menos quando lo del Playa Bako (o algo parecido no me acuerdo del nombre del pesquero vasco secuestrado en la zona. El problema es que Somalia es un país pobre, como economia (en un kaos brutal) y pobre en recursos, por eso a nadie le ha importado la guerra civil, hasta ahora, ya que uno de los contingentes son musulmanes dogmáticos, supuestamente financiados con dinero de Al qaeda, y han reconocido, a una facción que solo tiene poder en una ciudad y poco más. Me imagino que ahora empezaran a intervenir un poco más, pero solo hasta acbar con los piratas, cuando estos ya no esten les dará igual que se maten todos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 19/11/2008 09:24
Por: popoff
Hola Amón Ra.
Vaya repaso nos has pegado!! me siento como aquel que daba la razón a todo el mundo, y cuando alguien le dijo que eso no podía ser. ¡¡le dió la razón también!!
Bueno, aquí estamos para aprender.
Aún así, creo que es bueno saber qué hay detrás de cada cosa, y cuál es el origen de los conflictos. En otro caso, sólo se es reactivo ante lo que va pasando. Los enlaces que os ponía a Africa vienen a querer decir que tan pirata es el que tiene a gente esclavizada en una de esas minas de Kivu, como el que le compra el mineral arreglando los papeles para que no parezca que venga de allí.
Saludos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 19/11/2008 22:41
Por: Amon_Ra
Señores el gran imperio a hablado.
EEUU descarta usar la fuerza para liberar al petrolero saudí[*22]
EEUU descarta llevar a cabo una acción militar para liberar al petrolero saudí secuestrado por piratas en el mar de Arabia, según adelantó ayer a Efe la comandante de la V Flota estadounidense con base en Bahrein, Jane Campbell. En una conversación telefónica, Campbell puntualizó que ni las fuerzas navales de EEUU ni las internacionales lanzarán una operación militar para no poner en peligro la vida de los 25 tripulantes que se encuentran a bordo del Sirius Star.
El petrolero saudí "está fondeado a cinco millas naúticas de la costa de Eyl", en el norte de Somalia, informó a Efe Andrew Mangura, del Programa de Asistencia Marítima, con sede en la ciudad keniana de Mombasa. Los piratas que han secuestrado el barco son "entre 30 y 40" y ya han iniciado conversaciones con la naviera propietaria, Vela Internacional, que pertenece al grupo de la petrolera estatal saudí Aramco, para liberar a buque y marinos.
El domingo, piratas somalís que viajaban en lanchas rápidas abordaron el buque, muy lejos de las aguas del golfo de Adén, donde hasta ahora habían actuado. Entre el lugar del secuestro y Eyl hay cerca de 900 millas naúticas (unos 1.700 kilómetros), una enorme distancia que los bandidos no dudaron en recorrer para realizar el abordaje.
El ministro de Exteriores saudí, el príncipe Saúd al Faisal, dijo que su país se unirá a la iniciativa multilateral para patrullar esas peligrosas aguas. Otro buque, un mercante de Hong Kong que llevaba trigo a Irán, fue secuestrado ayer ante Yemen.
Pero mientras los EEUU dicen y hacen estas cosas mirar lo que hacen otros con poquisima tradicion marinera.
Un buque de guerra indio destruye una nave pirata frente a las costas de Somalia[*23]
1. La fragata 'INS Tabar' abrió fuego cuando el otro barco iba a atacarla, según fuentes militares
2. • Liberada una embarcación con bandera de Hong Kong secuestrada el pasado 18 de septiembre
Un barco de guerra indio destruyó ayer el navío de unos supuestos piratas frente a las costas de Somalia, en respuesta a un ataque de estos, según han informado fuentes militares indias. La fragata utilizó armas pesadas contra el barco pirata, que ha sido "totalmente destruido", ha explicado un alto responsable de la Marina india que ha solicitado mantenerse en el anonimato.
Un portavoz de la Marina india, Nirad Sinha, ha confirmado que se produjo un enfrentamiento anoche, cuando la fragata INS Tabar, desplegada en el golfo de Adén en el marco de la lucha contra la piratería, fue el objetivo de los tiros de un barco, a lo que el navío de guerra respondió.
Aunque el Ministerio de Defensa indio no ha confirmado si se produjeron fallecidos, el portavoz Sinha ha afirmado que "algunos" piratas murieron en el barco. Según un comunicado de Defensa, los piratas huyeron en dos lanchas que el barco llevaba a remolque. La INS Tabar persiguió a una de las lanchas, que luego encontró abandonada.
Un buque nodriza
El choque empezó cuando la fragata INS Tabar divisó un barco cuya descripción correspondía al de un buque nodriza mencionado en los informes sobre piratería, según la Marina india. Este tipo de buques nodriza transportan pequeñas embarcaciones rápidas, utilizadas por los piratas para atacar a otros navíos.
La fragata india se acercó al navío y le requirió que se detuviera. "Tras numerosos avisos, los ocupantes del barco pirata amenazaron con hacer explotar la fragata si se acercaba", ha añadido Sinha. Entonces, desde la fragata vieron a los piratas ir al puente superior con armas automáticas y lanzacohetes.
Según la misma versión, el barco pirata atacó entonces al navío de guerra, que respondió "en legítima defensa". Se escucharon diversas explosiones, al parecer debido a la munición que almacenaba el barco.
Actividad intensa
También hoy se ha hecho público que el buque con bandera de Hong Kong Great Creation, secuestrado el 18 de septiembre por piratas somalís, ha sido liberado y navega hacia Abu Dhabi.
"Todavía no podemos concretar si ha habido pago de rescate", ha dicho Andrew Mwangura, director del Programa de Asistencia Marítima (PAM), con sede en el puerto keniano de Mombasa. Mwangura ha explicado que la liberación del barco --cuya tripulación está compuesta por 24 ciudadanos chinos y uno de Sri Lanka-- ha ocurrido esta mañana.
A pesar de los esfuerzos de la comunidad internacional, los piratas somalís han conseguido secuestrar cuatro embarcaciones en los últimos días, en lugares cada vez más alejados de sus refugios de las costas de Puntlandia, en el norte de Somalia.
Desde el pasado sábado, los piratas somalís han secuestrado el petrolero saudí Sirius Star, el carguero de Hong Kong Delight, otro carguero griego del que se tienen pocos datos y un pesquero tailandés.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 20/11/2008 10:54
Por: Amon_Ra
Se sigen la publicacion de noticias sobre la guerra no declarada que se esta librando en la zona del golfo de Eden, si a saltado la noticia a sido debido al petrolero esto es indudable dado que la prensa aunque son muchas las referencia no a dado la suficiente informacion en los medios y muy posiblemente por no aumentar la tension en los mercados sobre todo del crudo.
Pero son muchas las referencias sueltas por la red que que esta situacion posiblemente es fruto de una estrategia que no soy yo quien lo digo pero todo al parecer asi lo indica,
Veamos que dice este articulo del 1 de Mayo del 2008.
Al Qaeda incita a fomentar la piratería en la costa africana[*24]
este otro del 30 de Abril:
Al Qaeda ordena a sus miembros atacar barcos occidentales en el Índico[*25]
Articulos de blogs de reciente actualidad como este:
Piratas y Al qaeda: el control de la ruta del petróleo.[*26]
I articulos como este
¡enlace erróneo!
I ya de hoy articulos como estos:
La vigilancia internacional hace aguas ante los piratas de Somalia[*27]
I videos de actualidad como este :
Los piratas multiplican sus ataques[*28]
Que hay de cierto que no hay? eso no se sabra nunca posiblemente dado que en una guerra como se sabe la primera victima es la libertad y mayoritariamente de expresion.
Lo que si que esta claro es que si a la bajada de los precios por los diferentes motivos ya estudiados debatidos en la web añadimos dichas situaciones geoeconomicas y desastabilizacion de los mercados es una puntilla mas a que unido a las posibles cierres de producciones de la OPEP y su remontada de precios esperadas los costes de dicha guerra la inestabilidad en los mercados producida son factores al alza en los precios y aumento de las complicaciones economicas de las diferentes economias del planeta.por inseguridad de las rutas maritimas aumentos de los costes e inseguridad en sus suministros sean del tipo que sean.
A sido necesario el secuestro de un petrolero de dichas caracteristicas para que veamos otra faceta de la situacion de conflcto de interese internacionales otra posible faceta de el debilitamiento que esta produciendo el conflito en el oriente medio.
La polemica es muy compleja y dificil en unos momentos en que los paises buscan desesperadamente y sin rumbo fijo una salida a las consecuencias de la recesion o depresion que se avecina el deterioro sea militar por costes y vidas sea economico esta servido señores.
La estrategia los medios de que se dispone y se agrandan a cada accion van cada dia en aumento mientras lentas iniciativas en una situacion de nuevas estrategias y opciones politicas en el planeta estan en un tablero muy complejo todo entremezclado como la economia globalizada necesita y es dependiente.
Un saludo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 20/11/2008 18:59
Por: Eka
Que és cierto o no no lo se, pero como estrategia en dos frentes para los intereses de Al Qaeda no es mala, primero incentivando más pirateria en la zona puede aobligar a otro frente para la flota desplegada en la zona por parte de USA, la que saldria más perjudicada posiblemente por el echo de tener dos frentes abiertos mínimos en la zona, más la vigilancia de Iran, Sira, Libano... y ahora Somalia, después el prejuicio economico e este boicot para nosotros. Despues intentar un posible trato con los piratas delante la guerra por el dominio de Somalia que mantienen sus aliadosen la zona, la sharias musulmanas, con el supuesto gobierno reconocido por occidente, no seria muy descabellado estrategicamente.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 22/11/2008 00:55
Por: Amon_Ra
El otro dia escribi un post que al final no envie ,se trataba entre otras cosas de como se podia secuestrar segun mi version,un petrolero navege una campaña en uno y realizamos un viaje a cargar en Rastanura en Arabia saudita, fue un viaje largo a traves del cabo de Buena esperanza que es precioso por cierto la union de los dos Oceanos habiamos salido de reparaciones del dique seco de la Bazan de Ferrol y aunque nuestra ruta tipica era el Mediterraneo haciendo la ruta Malaga Sidon (libano) nos cambiaron la orden dado que estavabamos recien reparados y limpios los cascos.
No estaban tan automatizados en aquella epoca los petroleros y era un clasico monocasco pero seriamos aproximadamente los 28 hombres a bordo.
La distribucion de la tripulacion en navegacion aplicando el metodo usado por nosotros y teniendo en cuenta su automatizacion actual podria ser aproximadamente la siguiente , se suele trabajar a guardias de 4 horas rodadas con un minimo de 1 maquinista y 1 engrasador en la maquina permanente con lo que minimamente hace 6 hombres en el puente lo mismo 6 mas esto es lo minimo constante para mantener las guardias 3 oficiales de puente y tres timoneles que aunque se usa normalmente el automatico deben de haber dos profesionales siempre como minimo en el puente, quedan de 13 hombres estos son 1 bombero 1 electricista el capitan y dos engrasadores mas de trabajo de dia trabajos de mantenimiento el resto son el cocinero el ayudante y camareros de oficiales y marineria con un telegrafista normalmente. dos mozos de cubierta y un contramaestre mas o menos esta seria la tripulacion de dicho petrolero,
Si el abordaje se realizo por la noche el articulo detalla muy bien la zona muerta que el radar no capta por la popa aparte que navegando por aguas poco transitadas y abiertos de la costa aunque los radares tienen diferentes longitudes de estar todo controlado se navega con la longitud larga ,usando solo la corta para costear o por zonas con mas trafico al entrar de guardia se controlan todas se estudian si se divisa algo por norma y de no haber nada extraño cada 15 minutos o cada media hora se suele volver a controlar.
Con lo que en el momento del abordaje posiblemente solo estubieran despiertos los dos de maquinas y los dos de puente, los de maquinas no se enteran de nada y los dos de puente estan o oyendo la radio o hablando de historias o en el cuarto de derrota sino se esta mirando el horizonte o los costados si es fresca la noche se sale poco a los costados del puente con lo que estando dentro son presa facil una vez abordo, posicionados en la popa te arrimas al costado y con un cabo y un garfio trepas abordo uno a uno van subiendo los ejecutores del abordaje nocturno posicionados se entra en el puente y se encañona o se golpea fuerte a cualqiera que se ponga cerca por sorpresa una vez anulados los dos del puente el buque es tuyo.
E encontrado este articulo que lo escribe un profesional y e ampliado la situacion en que se realiza y como entre los dos mi comentario y el articulo podeis haceros una idea mas exacta de como se secuestra o se puede secuestrar un superpetrolero.
Así se captura un superpetrolero[*29]
Por si quitaran el articulo del servidor lo copio para que quede completo el relato posible.
Lentitud, escasa tripulación y nulas defensas hacen fácil el trabajo a los piratas
Imaginarse seis pequeñas lanchas de piratas somalíes atacando un petrolero largo como una torre Eiffel tumbada, alta como un edificio de 10 pisos y que lleva en la panza dos millones de barriles de crudo puede hacer pensar en una nube de mosquitos alrededor de un elefante. Pero la metáfora es equivocada: hacerse con el control de esa bestia de los mares es algo fácil.
Descripción cronológica de los principales ataques piratas que se han vivido en aguas somalíes desde el año 2005. La ruta del Mar Rojo, que une el océano Índico y el mar Mediterráneo, se ha convertido en una de las zonas más amenazadas por los piratas. -
Los marineros no van armados ni quieren enfrentamientos
"No me sorprendió para nada que los piratas somalíes lograran capturar el superpetrolero saudí. Lo único que me sorprendió es dónde lo hicieron", dice John Burnett, en una conversación telefónica desde Suiza. Burnett, ex capitán de buques y reportero, tiene autoridad para decirlo: en 2003 publicó Aguas peligrosas, un libro premonitorio acerca de las amenazas de la piratería moderna.
"Viajé en un barco parecido al secuestrado el fin de semana pasado. Al principio me sentía inatacable a bordo de semejante monstruo", relata Burnett. "Pero poco a poco me di cuenta de lo absurdamente simple que es capturarlo. En primer lugar, por su lentitud". Un petrolero como el Sirius Star, una vez cargado, navega a una velocidad de unos 15 nudos (27 kilómetros por hora). Las lanchas de los piratas pueden duplicar esa velocidad. El petrolero no puede escapar. Debido a su tamaño, ni siquiera puede intentar maniobras de escape: un sencillo viraje implica recorrer 3 o 4 millas náuticas (5,5-7,4 kilómetros). Para girar en redondo, puede tardar media hora.
Una vez alcanzado el objetivo, los piratas tienen varias opciones. La primera es la sorpresa. "Aunque sea un gigante, un petrolero cargado se hunde bastante en el agua y el puente más cercano puede estar a tan sólo cuatro metros de la superficie", explica Burnett. "Normalmente, los piratas aprovechan la noche, y el cono de sombra del radar, que no cubre bien el ángulo situado a popa", prosigue.
Eso, según explican fuentes técnicas del sector consultadas en España para este artículo, se debe en muchas embarcaciones al obstáculo que representa la chimenea de salida de humos de combustible, que cubre al radar en un ángulo de entre 10 o 20 grados.
Alcanzado el buque víctima, será suficiente lanzar cabos con arpones y escaleras. "Una vez a bordo, el barco está perdido", explica desde Londres John Wickham, experto en la materia de la consultora Maritime Technical International. "Las tripulaciones no viajan armadas y, naturalmente, no tienen muchas ganas de enfrentamiento", aclara.
Los piratas somalíes, sin embargo, parecen cada vez más propensos a no optar por el factor sorpresa. "Quieren que se les vea. Que se vea el armamento que llevan y que la tripulación se amedrente", explica Burnett.
Incluso una tripulación con un coraje propio de las novelas tendría problemas para hacerles frente. Las lanchas son rápidas. Pueden lanzar sus escaleras en puntos distintos del buque atacado. Si la tripulación se compone de una veintena de marinos, como en el caso del Sirius Star, sólo la cobertura de los dos flancos de 300 metros, proa y popa, es ya una empresa complicada, sin contar con la falta de armamento.
"Es absurdamente fácil. Lo único sorprendente es que ocurriera a 800 kilómetros de la costa. Está claro que los piratas han refinado la utilización de barcos nodriza, de los que salen al asalto pequeñas lanchas con cuatro o cinco hombres cada una. Lanchas muy pequeñas, difíciles de detectar con los radares, más allá del problema del cono de sombra", dice Burnett.
Tan fácil es, que ayer la compañía Moller-Maersk anunció que cambiaría sus rutas para evitar la zona, mientras la Frontline de Noruega lo estaba considerando "seriamente". Rusia anunció que reforzará su presencia en las aguas del Índico. Mientras, la Unión Africana solicitó a Naciones Unidas el envío de fuerzas de mantenimiento de la paz en Somalia. En cuanto al Sirius Star, los piratas exigen a Arabia Saudí el pago de un rescate de 25 millones de dólares (unos 20 millones de euros), según France Presse.
Espero os halla gustado el corto relato.
un saludo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 24/12/2008 11:01
Por: Amon_Ra
Aunque los secuestros se seguieron produciendo y las noticias siguieron durante un tiempo dejaron de ser primicia y el tema sigue igual ,pero en esta ocasion no me voy a referir a la pirateria sino a la vision que se ve desde otro punto de obserbacion de la situacion de la crisis global vista desde otro observatorio en este caso los puertos ,
Dias atras tube la oportunidad de hablar con un vecino y aunque lo publicado en la web tenga datos mas generales y mas concretos sigo con atencion mis fuentes de informacion de la calle , pues comentando a raiz de lo dico en la web me aleccione de como marchaban los jornales diarios que se hacen en el sector del trasporte y los estibadores del puerto de Valencia y me confirmaron mis temores in situ.
Si hoy e abierto este hilo es para aportar un articulo publicado en Boomberg sobre esta vision desde los muelles de carga y descarga de contenedores y movimiento de mercancias mundial ,pondre el enlace de la traduccion.
Puertos congelados en Long Island, Singapure, significan un 2010 sombrio.[*30]
Tranquilo demasiado tranquilo!
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 24/12/2008 16:38
Por: the postman
El próximo remake de Mad Max en el mar, seguro.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 24/12/2008 20:47
Por: hemp
SHIPPING CRISIS[*31]
Las cosas van mal en peor, una pregunta ¿y si las empresas con barcos secuestrados se quiebran? ¿se hundirá la piratería?
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 24/12/2008 21:24
Por: Amon_Ra
Cita de: hempSHIPPING CRISIS[*31]
Las cosas van mal en peor, una pregunta ¿y si las empresas con barcos secuestrados se quiebran? ¿se hundirá la piratería?
¡enlace erróneo!
felices fiestas hemp espero esto responda a tu pregunta.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 16/01/2009 01:26
Por: hemp
como estan las cosas,
Shipping rates hit zero as trade sinksL[*32]
Freight rates for containers shipped from Asia to Europe have fallen to zero for the first time since records began, underscoring the dramatic collapse in trade since the world economy buckled in October.
que los costes de cargamento han caido a cero.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 12/02/2009 17:45
Por: Amon_Ra
Cita de: hempcomo estan las cosas,
Shipping rates hit zero as trade sinksL[*32]
Freight rates for containers shipped from Asia to Europe have fallen to zero for the first time since records began, underscoring the dramatic collapse in trade since the world economy buckled in October.
que los costes de cargamento han caido a cero.
Estaba buscando un dato para responder al ultimo post de Petro en el Hilo de Se partira la estacha? cuando me encontre esta interesante noticia que viene adelantada posiblemente y al parecer es debido a esto.
¡enlace erróneo!
la incipiente noticia es esta .
Temporal recuperación del Baltic Dry Index[*33]
Quienes dejaran de estar parados primero los 20 millones de chinos que dias atras leiamos que se habian vuelto a sus pueblos o la manufactura española destruida por los mismos empresarios que invirtieron alla.
saludos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 14/02/2009 17:16
Por: The Omega Man
Navegando en la red en forma incansable como es habitual en las noches que preceden al fin de semana encontré esto que quizá sea interesante vean. Quizá hasta lo hayan visto pero viendo que el transporte marítimo es uno de los más favorables a nivel energético y esta es una buena idea que lo puede hacer más faborable creo que vale la pena poner el link.
Infografía: Buques propulsados por el viento | EROSKI CONSUMER[*34]
Saludos
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 05/03/2009 08:39
Por: EdgarMex
Una noticia de Expasión
El Gobierno sale al auxilio de puertos y navieras
En la actualidad, hay una decena de buques españoles amarrados por falta de actividad
La situación de la industria naviera es, según fuentes del sector, dramática, ya que el tráfico de carga seca y de contenedores se ha frenado en seco en cuestión de meses. Se trata de un escenario que todavía no ha tenido un reflejo real en las estadísticas oficiales –en 2008 lo tráficos de mercancías en los puertos sólo se redujeron un 2%– pero las compañías afectadas ya están detectando en su cuenta de resultados la parálisis del comercio internacional.
Según los indicadores internos que manejan las navieras, en mayo de 2008 se alcanzó el indice histórico de transporte de carga, situado en los 11.400 puntos.
En la actualidad, esta referencia propia del sector se ha situado en 700 puntos,
El Gobierno sale al auxilio de puertos y navieras - Expansin.com[*35]
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 07/04/2009 17:26
Por: OMEGA
¡enlace erróneo!
Un informe argentino sobre el tema, 400 y pico barcos parados solo en argentina.
-------------------------
El transporte marítimo internacional cae al nivel de 2001 y anticipa la recesión mundial
Supone el 90% del comercio global y cuando se ralentiza, la economía del planeta entra en recesión: ya pasó en 1997 y en 2001.
Puerto Bahía de Algeciras Blog: El transporte marítimo anticipa la recesión mundial[*36]
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 07/04/2009 18:41
Por: Jose Mayo
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 14/04/2009 17:43
Por: OMEGA
Pues singapore
La empresa singapurense Neptune Orient Lines ha visto cómo su volumen de mercancías transportadas se ha reducido casi en un tercio en estos primeros meses del año.
APL, la filial naviera de NOL, procesó 275.600 TEU en las cuatro semanas anteriores al 6 de marzo, lo que representa un 21% menos que en el mismo período del 2008. Y si reunimos los datos de las 10 primeras semanas del 2009, el total ascendería a 652.400 TEU, es decir, un 30% menos que en el año pasado.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 14/04/2009 21:16
Por: Amon_Ra
El otro dia no recuerdo si fue en el hilo de crisis mundial creo hacia refencia a este tema y deje el enlace a la pagina de cotizaciones del
Baltic Exchange Dry Index (BDI) & Freight Rates
Donde la ultima actualizacion da idea de como esta el baile.
saludos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 15/04/2009 22:22
Por: Amon_Ra
Pues a lparecer ya tenomos aqui la primera operacion belica propia de Obama .
Como era de esperar mas pronto o mas tarde al final el gendarme del planeta se tendra que hacer cargo de el problema de Somalia , todos los estados afectados estan teniendo barcos propios por la zona y evitando en lo posible los ataque pero se ve a a partir de el ultimo incidente con el barco Americano este esta estudiendo tomar cartas mas serias en el asunto.
El pentagono estudia una escalada militar contra los piratas de Somalia[*39]
saludos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 16/04/2009 20:19
Por: OMEGA
pues se retiraran a sus puertos y se quedaran escondidos esperando a que pase el vendaval, es lo mas inteligente y sensato, gastaran los acosadores mas dinero y energia de la que cada vez les escasea mas con magros resultados. cuanto se gasto en buscar al iraki. que me lo diesen que haria mejor uso.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 07/07/2009 00:41
Por: Amon_Ra
Tiempo hacia que este hilo ,quizas tan lejano de las cotidianidades de la mayoria estaba estaban sin abriese , pero hoy localice un muy interesnte articulo o que considero que debe de estar en este rincon importante basico pero logicamente olvidado.
Estamos asististiendo estos dias a bajadas del precio del crudo ¡enlace erróneo!.
Sus ultimas subidas animaron rapidamente el capital especulativo antes las posibilidades de que fueran cierto por encima de los 70$ , dichos globos sondas dichos brotes verdes tan manidos , aunque eran pocos los que los veian , era lo que tocaba decir , pero dichas cosas son como agua de Mayo duran poco dado que la confianza en que se basa el sistema esta rota las palabras los mensajes a la poblacion e inicio que mejoras en el horizonte de brotes verdes para frenar o tratar de controlar el aspecto sicilogico contrario a la euforia del crecimiento y las ganancias , va seguido por la resaca la desorientacion , la necesidad sicologica de puntos de referencia y alguna ilusion de certeza , esto es alimentado por las fuerzas politicas y sus responsables , aconsejados preparados y dado a los poderes mediaticos para conseguir mantener la confianza en los poderes las instituciones y no deteriorrar mas aceleradamente de lo que se esta desarrollando en los acontecimientos, estos metodos sirven para las massmedia , que se rige por estadisticas pasadas por una inmensa maquinaria de asesores comentaristas y prensa especializada en el sector finaciero , ya se a dicho muchas veces aqui y es lo logico que esta situacion que hasta que no se clarifique se purgen los abusos y se limpien las mentiras contables no hay posibilida de peso minima de recuperacion economica y esto por lo que comentan altas personalidades reconocidas no se esta dando la.economia real la productiva no va a variar, es aparte de lo logico en este sistema, el movimiento clasico de una economia de mercado y Capitalista , pero tiene una cosa a diferencia de otras que una de las bases en las que se basa este sistema estan rotas y esta ni se compra ni se vende en el mercado es muy dificil ganarla y muy facil perderla y el sistema global y su mayor fuerza la han perdido , que es la confianza.
Pero porque este comentario aqui precisamente .
Pues por que hoy aparte de los sitemas clasicos nombrados anteriormente disponemos de una tecnologia que nos permite ver el planeta desde el cielo y poder contemplar los movimientos de nuestras maquinas de trasporte donde esta ,como se mueven o estan paradas y si unimos a esto las relaciones via informatica en los diferentes puertos basicos donde se realizan las cargas y descargas de los diferentes productos sean estos manufacturados o de materias primas,
Este avance no es aseqible a quien lee el comentario de turno del especialista bursatil de nuestro periodico preferido de provincias , estos datos estan siendo utilazados por las mismas navieras para ajustar sus precios y ayudarles en sus negocios de transporte.
El articulo es este ¡enlace erróneo!
Aquellos tiemops en que los capitanes enviaban palomas mensajeras cuando partian de un puerto y que los sistemas de cotizaciones variaban en los puertos de la mercancias segun se desarrollaba la navegacion y la llegada de los productos segun se habian cruzado con otras barcos en sus rutas Eurpeos de los cargeros que venian de las indias paso a la historia, hoy la comunicacion desde los barcos se hace via satelite a las redes de internet a sus oficinas por todo el globo , no hace falta que nos sigan tratando de convencer los neoliberales de que este mundo es plano e infinito sabemos con un programa informatico y dandole las coorenadas la velocidad rumbo parte metereologico estimado y el estado de la mar diario predecir hora a hora dia a dia cuando llegares a puerto y que este todo preparao para que nuestros buques esten el menos tiempo parado en los trabajos no rentables como las cargas y las descargas en el mar sabemos desde hace muchos años que esto es una fantasia para ojos que solo ven su pantalla de cotizaciones y no quieren ni les interesa saber o creer otra cosa.
Un saludo y buena mar.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 07/07/2009 09:26
Por: deibid
Esto que se ve tan clarito, a la mayoría de la gente y especialmente a la gente de "tierra adentro" como en Madrid, por ejemplo, se la trae al pairo, por emplear una expresión marinera.
Y realmente este es el hilo más significativo del estado de la economía mundial, ni "el precio del crudo" ni "mundo en crisis" ni el dólar ni nada.
ESTO es el termómetro absoluto de la economía, del comercio mundial, de la globalización... y está en estado crítico. Las rutas clave, las arterias más importantes del comercio mundial están paradas. Parada circulatoria casi absoluta.
Yo tampoco veo ahí los brotes verdes, más bien se ve mucho rojo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 07/07/2009 12:11
Por: juliano
Estimados todos
Parece que los brotes verdes son solo hierbajos amarillos
Nouriel Roubini's Global EconoMonitor
< Go To Nouriel Roubini's Global EconoMonitor Main Page
U.S. Job Report Suggests that Green Shoots are Mostly Yellow Weeds
PrintShare
Delicious Digg Facebook reddit Technorati
Nouriel Roubini | Jul 2, 2009
The June employment report suggests that the alleged ‘green shoots’ are mostly yellow weeds that may eventually turn into brown manure. The employment report shows that conditions in the labor market continue to be extremely weak, with job losses in June of over 460,000. With the current rate of job losses, it is very clear that the unemployment rate could reach 10 percent by later this summer, around August or September, and will be closer to 10.5 percent if not 11 percent by year-end. I expect the unemployment rate is going to peak at around 11 percent at some point in 2010, well above historical standards for even severe recessions.
It’s clear that even if the recession were to be over anytime soon – and it’s not going to be over before the end of the year – job losses are going to continue for at least another year and a half. Historically, during the last two recessions, job losses continued for at least a year and a half after the recession was over. During the 2001 recession, the recession was over in November 2001, and job losses continued through August 2003 for a cumulative loss of jobs of over 5 million; this time we are already seeing more than 6 million job losses and the recession is not over.
The details of the unemployment report are even worse than the headline. Not only are there large job losses right now, but as a way of sharing the pain, firms are inducing workers to reduce hours and hourly wages. Therefore, when we’re looking at the effect of the labor market on labor income, we should consider that the total value of labor income is the product of jobs, hours, and average hourly wages – and that all three elements are falling right now. So the effect on labor income is much more significant than job losses alone.
The details also suggest that other aspects of the labor markets are worsening. If you include discouraged workers and partially-employed workers, the unemployment rate is already above 16 percent. If you consider also that temporary jobs are falling now quite sharply, labor market conditions are becoming worse. And the average duration of unemployment now is at an all-time high. So people not only are losing jobs, but they’re finding it harder to find new jobs. So every element of the labor market is worsening.
The unemployment rate rose only marginally from 9.4 percent to 9.5 percent, but that’s because so many people are discouraged that they exited the labor force voluntarily, and therefore are not counted in the official unemployment rate.
The other element of the report that must be considered is that, for the summer, the Bureau of Labor Statistics (BLS) is still adding between 150,000 and 200,000 jobs based on the birth/death model. We know the distortions of the birth/death model – that in a recession jobs created within firms are much smaller than those created by firms that are dying. So that’s distorting downward the number of job losses. Based on the initial claims for unemployment benefits, it’s more likely that the job losses are closer to 600,000 per month rather than the figures officially reported.
These job losses are going to have a significant effect on consumer confidence and consumption in the months ahead. We’ve also seen extreme weakness in consumption. There was a boost in retail sales and real personal consumption-spending in January and February, sparked by sales following the holiday season, but the numbers from April, May, and now June are extremely weak in real terms. In April and May you saw a significant increase in real personal income only because of tax rebates and unemployment benefits. In April, there was a sharp fall in real personal spending, and in May the increase was only marginal in real terms.
This suggests that the most of the tax rebates are being saved rather than consumed. The same thing happened last year. Last year, with a $100 billion tax rebate, only thirty cents on the dollar were spent while seventy cents on the dollar were saved. Last year, people expected the tax rebate to stimulate consumption through September. Instead, there was an increase in April, May, and June, with the increase fizzling out by July.
This year it’s even worse. We have another $100 billion in tax rebates in the pipeline. But the numbers suggest that in April, real consumption fell. And in May it was practically flat. So this year households are even more worried than they were last year about jobs, income, credit cards and mortgages. Most likely only around 20 cents on the dollar – rather than 30 cents last year – of that increase of income is going to be spent. In any case, that increase in income is just temporary and is going to fizzle out by the summer. So you can expect a significant further reduction in consumption in the fall after the effects of the tax rebates fade.
The other important aspect of the labor market is that if the unemployment rate is going to peak around 11 percent next year, the expected losses for banks on their loans and securities are going to be much higher than the ones estimated in the recent stress tests. You plug an unemployment rate of 11 percent in any model of loan losses and recovery rates and you get very ugly losses for subprime, near-prime, prime, home equity loan lines, credit cards, auto loans, student loans, leverage loans, and commercial loans – much bigger numbers than what the stress tests projected.
In the stress tests, the average unemployment rate next year was assumed to be 10.3 percent in the most adverse scenario. We’ll be already at 10.3 percent by the fall or the winter of this year, and certainly well above that and close to 11% at some point next year.
So these very weak conditions in the labor market suggest problems for the U.S. consumer, but also significant increasing problems for the banking system as these sharp increases in job losses lead to further delinquencies on loans and securities and lower than expected recovery rates.
The latest figures – published this week - on mortgage delinquencies and foreclosures suggest a spike not only in subprime and near-prime delinquencies, but now also on prime mortgages. So the problems of the economy are significantly affecting the banking system. Even if for a couple of other quarters banks are going to use the new Financial Accounting Standards Board (FASB) rules and under-provisioning for loan losses to report better-than-expected results, by Q4, with unemployment rates above 10 percent, that short-term accounting fudging will have a significant impact on reported earnings. And this will show the underlying weakness in the economy. So banks may fudge it for a couple of other quarters, but eventually the effects of very sharp unemployment rates and still sharply falling home prices are going to drag down earnings and have a sharp effect on losses and capital needs of the banks and of the entire financial system.
Essentially, the results today suggested that there are not as many green shoots. These green shoots, as we’ve argued, are mostly yellow weeds that may even turn into brown manure if a double dip W-shaped recession occurs in 2010-2011. And it’s not just the employment situation. Real consumption and retail sales remain weak. Industrial production remains weak. The housing market, in terms of price adjustment, remains weak, even if the quantities - demand and supply - may be closer to bottoming out. Indeed, the inventory of unsold new homes is so large that you could stop producing new homes for almost a year to get rid of that inventory. Moreover, about 50% of existing home sales are distressed sales (short sales and foreclosed homes).
The labor market conditions may have a significant effect on how long it takes for the housing market to bottom out. It’s already estimated that by the end of this year, there will be about 8.4 million people who have a mortgage who have lost jobs, and therefore have essentially little income. Therefore, the number of people who will have difficulties servicing their mortgages is going to rise very sharply.
Home prices have already fallen from their peak by about 27 percent. Based on our analysis, they are going to fall by at least another 40 percent, and more likely 45 percent, before they bottom out. They are still falling at an annualized rate of over 18 percent. That fall of at least 40-45% percent of home prices from their peak is going to imply that about half of all households that have a mortgage – about 25 million of the 51 million that have mortgages – are going to be underwater with negative equity in their homes, and therefore will have a significant incentive to just walk away from their homes.
The job market report is essentially the tip of the iceberg. It’s a significant signal of the weaknesses in the economy. It affects consumer confidence. It affects labor income. It affects consumption. It affects the willingness of firms to start increasing production. It has significant consequences of the housing market. And it has significant consequences, of course, on the banking system.
Overall, it’s an extremely weak report and suggests that weakness in the labor markets is going to continue, and that the recession is more likely to continue through the end of the year and the beginning of next year. It also suggests that recovery will be anemic, subpar, below trend. We are still estimating that U.S. growth next year is going to be 1 percent above the 2009 level, well below a potential growth rate of 3 percent. This is because there is little deleveraging of households, corporate firms and financial institutions while there is a massive re-leveraging of the public sector with sharply rising deficits and debts as many of the private losses have been socialized.
There are also signs that there may be forces leading to a double-dip recession, sometime toward the second half of next year or towards 2011. If oil prices rise too much, too fast, too soon, that’s going to have a negative effect on trade and real disposable income in oil-importing countries (US, Europe, Japan, China, etc.). Also concerns about unsustainable budget deficits are high and are going to remain high, with growth anemic and unemployment rising. These deficits are already pushing long-term interest rates higher as investors worry about medium- to long-term stability. If these budget deficits are going to continue to be monetized, eventually, toward the end of next year, you are going to have a sharp increase in expected inflation - after three years of deflationary pressures - that’s going to push interest rates even higher.
For the time being, of course, there are massive deflationary pressures in the economy: the slack in the goods markets, with demand falling relative to supply-and-excess capacity. The rising slack in labor markets, which are controlling wages and labor costs and pushing them down, implies that deflationary pressures are going to be dominant this year and next year.
But eventually, large budget deficits and their monetization are going to lead – towards the end of next year and in 2011 – to an increase in expected inflation that may lead to a further increase in ten-year treasuries and other long-term government bond yields, and thus mortgage and private-market rates. Together with higher oil prices driven up in part by this wall of liquidity rather than fundamentals alone, this could be a double whammy that could push the economy into a double-dip or W-shaped recession by late 2010 or 2011. So the outlook for the US and global economy remains extremely weak ahead. The recent rally in global equities, commodities and credit may soon fizzle out as an onslaught of worse- than-expected macro, earnings and financial news take a toll on this rally, which has gotten way ahead of improvement in actual macro data.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 07/07/2009 12:30
Por: Jose Mayo
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 07/07/2009 16:26
Por: Amon_Ra
Gracias Deibid mayo juliano por vuestros comentarios , este maravilloso invento de internet a parte de poder hacer casi estas filigranas via satelite y bases de datos sobre cargas y descargas , que no dejan de ser la puta realidad de donde pueden estar los terneros de Juliano , los melocotones que yo cogia el otro dia, la soja , que llega de Brasil, tiene otros aspectos no tan directos a la vista quizas y es que como le decia a una nueva forera ayer en casi privada o monologo comentario personal ante tropiezos sicologicos con caracteres y formas de ser regionales en este pequeño corral de Iberia.
Aqui no estamos en España en que pueden ser mas o menos importantes estos aspectos de relaciones de vecinos de escalera de finca urbanita reduciendo a las jaulas donde se almacenan los obreros los empresarios del entramado social cotidiano aqui estamos en el planeta Tierra unos cuantos castellano parlantes y podemos saber como la ve Kalevala desde Finlandia o Juliano desde Uruguay por ejemplo pero no lo que ve solo de lo que diga el Sr Roubini por su fama adquirida por utilizar el sentido comun y el analisis sin intereses quizas como los nuevos y elegantes comentaristas de la prensa salmon de ultima hora que aparecieron para vender sustitos suaves y elegantemente escritos sin despeinarse pues me consta que Juliano se despeina al cargar el heno para pasar el invierno , que yo sudo si cogo y cargo melocotones y y es tan real y verdadero como que Juliano desde el hemisferio sur me cuente si ya les llegan olas de frio si las lluvias les estan llegando bien en sus epocas como que yo le puedo contar que estoy esperando casi ansioso a que llueva en este interior cerca de la costa Mediterranea alguna tormenta de verano de una puta vez aqui ,y me limpie la atmosfera se puedan engordar las olivas que se cosecharan en nuestro invierno o les llege el agua a las almendras para poder abrirse al acabar su desarrollo en septiembre que llene las cisternas o mejore las reservas de agua que me podrian cubrir e un fatidico incendio forestal de que con lo que vemos con nuestros propios ojos y tocamos con nuestras propias manos no son realidades virtuales no son brotes verdes ,de declaraciones de gabinetes de sociologs especializados en ingenieria social porque aqui almenos de brotes bordes solo esta el bosque mediterraneo que es permanenete pero la tierra trabajada no tiene ni uno os lo aseguro, quiere decir que lo mismo que navegando poniamos la radio en las diferentes frecuencias y podiamos saber como estaba la familia de menganito por que el paisano de su pueblo se lo contaba por volver de vacaciones de su pueblo gallego a otro vecino que estaba en el otro otro barco , que si sabias ruso escuchavas ruso y si sabias chino podias oir chino estubieras dond estubieras eso que ya haciamos en los barcos de toda la vida gracias a la radio hoy lo hacemos en la red y podemos saber antes de que salga en los tableros de cotizaciones la puta realidad de como iran las cosechas en Uruguay de como o cuanto trigo se trendra que importar este año en españa , , pero no toro pasado o desde la barrera , no en directo en recien teniendo los ojos en la realidad o es necesario que os ponga una foto o conecte una camara de video para que lo veamos en directo la nieve que le pueda caer a juliano o el color de las hojas de mis almendros.
I ya esta bien de palabreria acaso creeis que esta pareja necesitan que les cuenten historias de brotes verdes o enanitos encantados o saben ya ver por sus ojos oir sus voces e inventarse solos los cuentos si les hace falta sin necesidad de gabinetes especializados cuentos chinos y demas mandangas.
Desde este rincon marinero de la web para con el mismo sentimiento que aportan sus interpretes de esta version y calor que da la pareja para Juiano
para compensar sus posibles frios .
,
https://www.youtube.com/watch?v=vcg3bb7Mw44[*41]
I para el resto esta que es la clasica de toda la vida acompañada de un refran de viejo farero.
En calma de mar no creas, por sereno que lo veas.
Saludos y buena mar navegantes.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 01/08/2009 00:34
Por: Amon_Ra
Un fuerte temporal provocó la pasada noche el naufragio en aguas del sur de Noruega de un mercante chino de bandera panameña con 1.100 toneladas de crudo. El buque está liberando al mar miles de litros de fuel y las autoridades del país temen que cause un desastre ecológico.
video aqui[*42]
cosas de la mar
saludos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 04/08/2009 09:25
Por: sheldon
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 04/08/2009 09:50
Por: Amon_Ra
Gracias Sheldon por la noticia , conozco la empresa y solo me queda el consuelo de ver que los compañeros de profesion al menos ,no se les aplica como en otras epocas de la dictadura Franquista, el codigo de disciplina militar ante una situacion asi .
No por esto, no se deja de sufrir como cualquier asalariado ,mas aparte los clasicos abandonos no ya de salarios sino de viveres como tantisismos buques de todas las banderas se les suele hacer y quedan a la buena de Dios en cualquier parte del planeta, en este caso al menos son cercanas rutas nacionales y estan cerca de familiares y organizaciones sindicales que dentro de sus escasos medios saben moverse entre los servicios sociales en sus respectivos puertos.
Fuentes sindicales explicaron que, por ejemplo, este año los retrasos en el pago de las nóminas a trabajadores de Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) acabaron en huelga. Pero ayer mismo la tripulación del buque Mercedes del Mar se declaraba en huelga indefinida tras acumular varios impagos. "La empresa deja a estos barcos abandonados, sin comida ni combustible, para que los trabajadores dejen la empresa", afirmó Juan Carlos Rey, del Sindicato de Trabajadores de la Marina Mercante..
Viejo truco ,para hacer perder fuerza en sus derechos laborales.
La filial de transporte de pasajeros Iscomar seguía trabajando ayer y tramitando billetes con normalidad. No así Contenemar. Fuentes del sector señalaron que los cargueros de la empresa llevan dos semanas sin operar en el puerto de Barcelona. En la capital catalana, precisamente, a principios de este mes la tripulación del barco Teresa del Mar se amotinó para exigir sus sueldos. Y otro tanto sucedió en Vigo con los trabajadores del Gracia del Mar.
Un saludo solidario compañeros.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 17/11/2009 13:24
Por: Amon_Ra
No se abre este hilo por que los suministros siguen llegando , los petroleros siguen trabajando y los marineros siguen cumpliendo su papel para que todos los que leen esta web puedan criticar puedan opinar y puedan soñar , pero si bien hasta ahora no lo reabri para posiblemente no desviar la atencion de la web con los temas que le son propios , me permitiran que hoy lo hagan y que piensen que dada litro que cada atun que cada grano importado que cada materia prima que llega o sale manufacturada en un 80 % de ese trafico lo realizan hombres como estos que tubieron y tienen sus vidas en manos no ya de lo que su profesion representa sino del conjunto de cosas que implica su profesion , que a mi entender es tan o mas honorable que cualquier otra.
por la ultimas noticias llegadas a la red al parecer.
El Gobierno paga el rescate del 'Alakrana' y espera un desenlace inminente[*44]
Se a escrito en prensa esto dias muchisimas tonterias y bestialidades , no e sido pesado ni se a recibido ningun comentario , ante esta situacion pero considero que un hueco en este hilo se lo merecen quienes con sus vidas inclusive hacen posible que sean en las circustancias que sean y con las opiniones que sean, posible la vida tal como la conocemos .
Suerte compañeros y buena mar .
Edit:
Zapatero: "El 'Alakrana' navega libremente hacia aguas seguras"[*45]
El presidente del Gobierno confirma la liberación de los 36 tripulantes del atunero vasco.- Los piratas abandonaron el barco tras el pago del rescate.- Zapatero ha destaca la "colaboración" de Rajoy
Para salir del tema humano y darle un poco de valor añadido como se dice en Yuppi veamos esta otra parte del tema para ampliacion de la comprension del tema .
PIRATERÍA | Informe del Gobierno noruego¿Quién financia a los piratas?[*46]
* Un secuestro puede llegar a reportar hasta 50.000 dólares para cada pirata
* Un día de secuestro les cuesta a los piratas e inversores unos 100 dólares
* Muchos piratas utilizan el dinero para invertir en Europa, EEUU o Canadá
* Un 30% del rescate se destina a pagar sobornos a las autoridades locales
Continua..........
saludos y buena mar .
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 14/04/2010 12:23
Por: Amon_Ra
En su dia escribi un post en este hilo aportando dos temas , que al final un fallo en mis escasos sistemas de comunicacion y energia despues de redactarlo se perdieron por un fallo informatico , y ya no volvi a redactarlos , uno fue el ultimo secuestro de otro gran supertanke que habia sucedido al ser noticia quizas ya de segundo, no fue publicada con mucha difusion dado que el deslumbre paso y desapercibida a diferencia de la primera vez.
ahora localizada no hare mas comentarios sobre ella la noticia es esta
Petrolero surcoreano fue secuestrado por piratas somalíes[*47]
Pero la otra no era directamente humana , pero quizas fuera peor por su valor mediambiental unico y simbolismo, todo empezo con una practica muy comun y que nuestra Costa da Morte en el litoral gallego esta lleno de estos ahorradores inprudentes pero todo sea por ahorrar 1600 E la noticia fue del 3 al 4 del presente .
Un desvío catastrófico para ahorrar 1.600 euros[*48]
ya podemos leer esto a dia de hoy.
El fuel derramado llega a las reservas naturales de la Gran Barrera de Coral[*49]
El carguero chino Sheng Neng encalló en el arrecife australiano el día 3 y derramó cuatro toneladas de carburante pesado
El carburante derramado por el carguero chino Shen Neng 1, que encalló en la Gran Barrera de Coral de Australia, alcanzó ya las islas protegidas y con reservas de vida salvaje, comunicaron hoy las autoridades australianas.
continua .....
Patrimonio de la Humanidad — Unesco
Para los que no conozcan el valor mediambiental de lo que represnta la
Gran barrera de coral[*50]
Imagen por satélite de una parte de la Gran Barrera de Coral. Foto por cortesía de la NASA.
Las noticias hablan de un crecimiento economico en China previsto del 9,6 % indudablemente el valor destructivo de este accidente no se valorara en los computos ,deseando que sea lo minimo posible y esperemos se puedan regenerar por si mismos y la ayuda pertinente los daños causados.
Un saludo y buena mar (no ahorren combustible por favor) la vida en el mar se lo premiara.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 28/04/2010 21:14
Por: Amon_Ra
Puede parecer extraño que en estos dias de apocalipticas noticias sobre el paro , la crisis de todo tipo en el sistema pudieran aparecer noticias como esta , pero asi es y sus razones tendran cuando en estas circustancias aparece la convocatoria de huelga de un sector historicamente muy combativo en el movimiento obrero y que a diferencia de otros sectores y sabiendo que son vitales sus funciones para la marcha de la economia real hacen valer la unica arma que tienen los obreros .
La Huelga
Los sindicatos de estibadores convocan huelgas contra la Ley de Puertos[*51]
Los sindicatos CCOO, UGT, CIG, ELA y Coordinadora han convocado huelgas para los trabajadores del sector de la estiba del 11 al 14 y del 18 al 21 de mayo para protestar contra el proyecto de modificación de la Ley de Puertos, porque creen que supondría la pérdida de 1.500 empleos en el sector.
Los sindicatos explicaron hoy en un comunicado que las jornadas de huelga continuarán a partir del 25 de mayo con carácter indefinido.
Para los sindicatos, el proyecto de ley implica la eliminación del servicio de la estiba en las actividades de los buques de tráfico rodado, así como la desregulación de la actividad empresarial del sector, lo que permitiría dejar sin aplicación los convenios colectivos.
Además, creen que el nuevo sistema propuesto no garantiza la continuidad de la prestación del servicio portuario de la estiba, por lo que consideran que se trata de un modelo "sin viabilidad económica, sin atribuciones y, en consecuencia, a extinguir".
Que me queda comentar a esta convocatoria ,nadie va a una huelga por gusto .
Pues lo que ellos mismos me enseñaron en los años 60 y 70 cuando clandestinos todos pero unidos unos a otros cantabamos en las noches en las tabernas casi cerradas y a escondidas aquella cancion que nunca paso de moda en los CNT y UGT de mi puerto.
A la huelga
Me costo encontrarla pero para quien no la conozca.
Desde CE
Saludos compañeros ! A la huelga!
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 23/06/2010 15:53
Por: OMEGA
23.06.2010
El Índice Báltico Seco, que mide el comercio marítimo y se utiliza como un indicador de la economía global, ha marcado su peor semana desde 2008. ¿Hay motivos para la preocupación?
Evolución del BDI en los últimos seis meses. Fuente: Bloomberg
En concreto, el indicador ha caído en torno al 20% en los últimos siete días, hasta los 2.547 puntos. Este Índice Báltico Seco (BDI, en inglés) mide la evolución del precio del transporte por mar de las materias primas más importantes (mineral de hierro, trigo, algodón...) y se considera uno de los mejores barómetros económicos: su oscilación varía con la actividad global (depende del crédito, de la demanda de materias primas y de la preparación de la producción) y no tiene carácter especulativo
Esto son datos mas fiables que otros maquillables por los mangantes que dirigen este mundo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 23/06/2010 19:53
Por: Amon_Ra
Cita de: OMEGA23.06.2010
El Índice Báltico Seco, que mide el comercio marítimo y se utiliza como un indicador de la economía global, ha marcado su peor semana desde 2008. ¿Hay motivos para la preocupación?
Evolución del BDI en los últimos seis meses. Fuente: Bloomberg
En concreto, el indicador ha caído en torno al 20% en los últimos siete días, hasta los 2.547 puntos. Este Índice Báltico Seco (BDI, en inglés) mide la evolución del precio del transporte por mar de las materias primas más importantes (mineral de hierro, trigo, algodón...) y se considera uno de los mejores barómetros económicos: su oscilación varía con la actividad global (depende del crédito, de la demanda de materias primas y de la preparación de la producción) y no tiene carácter especulativo
Esto son datos mas fiables que otros maquillables por los mangantes que dirigen este mundo.
Me permito ampliar el post de Omega para aquellos que no esten familiarizados o sean nuevos y no conozcan que quiere decir exactamente.
Definicion y explicacioon de dicho indice en la wiky.
Baltic Dry Index[*52]
El Baltic Dry Index o Baltic Exchange Dry Index, también conocido por sus iniciales BDI o abreviatura BALDRY, es un índice de los fletes marítimos de carga a granel seca de hasta 20 rutas clave marítimas en régimen de fletamento de todo el mundo, administrado por el Baltic Exchange de Londres.
La sociedad Baltic Exchange surge en el año 1744 en un humilde café de la City de Londres donde se reunian mercaderes y capitanes de barco. En 1985 emitió por primera vez un índice relativo al transporte marítmo, el Baltic Freight Index.
El índice es un cálculo diario (a las 13:00 horas de Londres) de la media del precio del transporte por mar de las principales materias primas sólidas y a granel, como carbón, mineral de hierro, granos, azúcar... Refleja la cantidad de contratos de envío de mercancías que se cierran en las principales rutas marítimas mundiales.
A partir del 1 de julio de 2009 el BDI se calcula teniendo en cuenta solamente el flete de los fletamentos por tiempo de cuatro tamaños de buques: Capesize, de 172,000 t de TPM; Panamax, de 74,000 TPM; Supramax, de 52,454 TPM, y pequeños, de 28,000 TPM; desestimando para el cómputo los contratos de fletamento por viaje.
Obviamente, en la medida en que la economía mundial entra en crisis, se reducen los contratos de transporte de materias primas y en consecuencia el Baltic Dry Index desciende.
Por tanto, se considera un indicador adelantado del mercado y se revela como un eficaz termómetro de la evolución de la economía mundial.
En tiempos de crisis, el PIB (Producto Interior Bruto) desciende, se produce una reducción de consumo, lo que supone una menor demanda de materias primas y una paralización del comercio mundial que impacta en las empresas navieras, quedándose numerosos buques anclados en los puertos.
Obviamente se refiere a economia productiva real (fisica y tangible)no financiera
Como leer el indice?
Indice Baltic Dry index
Al descargar dicho indice obrservaremos diferentes cuadros (para quien no use traductor ingles-españolautomatico)
1ºmedia exponencial de rojo.
200 días media exponencial largo plazo color rojo
20 dias media exponencial corto plazo colr verde
indice en azul.
una ruptura de hacia abajo cortando las medias significa tencencia bajista sea si corta la media larga como la corta.
a continuacion el mismo indice pero calculando medias exponenciales mas precisas.
el mismo pero coon lineas de tendencia de analisis tecnico de tendencias.
I el resto son comparativas paralelas de dicho indice con diversos indicadores basicos economicos
tasa de cambio
oro
oro exponencial
CRB (Commodity Research Bureau)
China Shanghai Composite
petroleo en dos modalidades de grafico
soja
cobre
S& P500 bolsa Usa de 500 valores
Como vemos comparacion con indicadores sean economicos como de cotizaziones de materias primas basicas para la alimentacin o la industria.
Es obvio que si no se contratan buques es que no hay pedidos de cargas para ellos , si no hay pedidos de cargas para ellos o estan saturados los stocks o se preeve una contraccion de demanda y no se contrata mas.
Mas buques amarrados a puerto, mas marineros del mundo en el paro obviamente.
Un saludo y buena mar.
Edit:
Sera casualidad , porque lo que reprensenta España en el conjunto de la economia global es un pequeño %, pero resulta que coincide con esta noticia de
Funcas: España volverá a la recesión en el segundo semestre[*53]
La Fundación de Cajas de Ahorros (Funcas), uno de los centros de análisis económico más prestigioso, prevé que la economía española regrese a tasas negativas intertrimestrales en el tercer y el cuarto trimestre del año, lo que supondría la vuelta a la recesión técnica (dos trimestres consecutivos de crecimiento negativo). Para 2011, eso sí, estima variaciones positivas.
continua.....
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 07/07/2010 10:39
Por: Amon_Ra
En estos dias de principio de vacaciones dnde muchos foreros saldran a las playas a desconectarse si les es posible , quizas algunos lean libros de aventuras , sino les da por otras cosas , Si reabro este hilo hoy es simplemente para dejar un buen articulo a mi parecer , pues no hace falta remontarse a siglos pasados donde el Dorado y la conquista de america como nuevo continente a saquear dieron lugar a grandes intrigas y zonas fuera del control de ls estados , pero hoy la dependencia de los combustibles fosiles las grandes desigualdades sociales entre paises y continentes no a variado y mientras leemos con preocupacion como buques Israelitas y US army bordean el estrecho de Ormuz si solo vemos este aspecto preocupante , quizas nos olvidems la de real y complejisima situacion que se esta viviendo en este nuevoo Caribe donde su famosa isla de Tortuga es casi solo una chistosa fuente de inspiracion de viejo cine de piratas .
Si la lamentable y tragica situacion que esta viviendo el golfo de Mejico donde ya hoy comunicaban que la marea negra ya llegaba a los cinco estados que tocan el golfo [ùrl=http://www.eleconomista.es/flash/noticias/2291046/07/10/La-marea-negra-llega-a-Texas-y-afecta-ya-a-todos-estados-de-EEUU-.html]La marea negra llega a Texas y afecta ya a todos estados de EEUU [/url]le unimos el conocimiento amplio que nos da este aricul sobre la situacion del nuevo Caribe podemoos hacernos una idea global de como estan dos de las dos zonas mas importantes y estrategicas de los Dorados del petroleo en la actualidad.
Piratas, corsarios y filibusteros del siglo XXI[*54]
por Thierry Meyssan*
La piratería frente a las costas de Somalia representa un grave peligro para los barcos que navegan entre el Mediterráneo y el Océano Índico. Oficialmente, se trata de un fenómeno que escapa a todo control y las grandes potencias se han visto obligadas a enviar sus propios navíos de guerra a esa región para que brinden escolta a los barcos mercantes. Sin embargo, en ciertos puertos somalíes es posible ver barcos capturados que esperan obedientemente por la llegada del rescate exigido por los secuestradores, sin que los piratas muestren el menor temor por los navíos de guerra que patrullan frente a las costas. Después de una larga investigación, Thierry Meyssan revela quiénes se encuentran detrás de este nuevo negocio.
La piratería marítima se concentra actualmente en 3 regiones del mundo: el estrecho de Malaca, el golfo de Guinea y el cuerno de África. Se trata, sin embargo de situaciones muy diferentes.
El 30% del tráfico marítimo mundial pasa por el estrecho de Malaca, donde las poblaciones desposeídas de Indonesia y Malasia se ven confrontadas a la arrogante opulencia de la ciudad-Estado de Singapur.
Los piratas son delincuentes organizados en bandas, que se desplazan rápido y no disponen de otra cosa que de armas blancas. Generalmente se limitan a abordar barcos y desvalijar a sus tripulantes. Desde el año 2006, los 3 Estados ribereños, en respuesta a un amistoso pedido de Japón así como por temor a una intervención de la marina de guerra estadounidense, establecieron de forma coordinada una vigilancia aérea y marítima que ha dado resultados (la llamada operación Ojos en el Cielo). En este momento, la situación parece ser estable.
El golfo de Guinea no es una zona de tránsito comercial sino de explotación de yacimientos de petróleo y gas. Las plataformas marítimas se han convertido en blanco de pandillas y de los rebeldes del Movimiento por la Emancipación del Delta del Níger. Se trata de grupos extremadamente violentos, que plantean exigencias a través de tomas rehenes, a menudo sangrientas.
A veces cuentan con el apoyo de los Ijaw, cuyas tierras han sido saqueadas por diversas compañías petroleras y que en 1999 protagonizaron una revuelta, ahogada en sangre por tropas de Chevron-Texaco.
Lo más frecuente es que la población sienta temor hacia esas bandas, que siembran el terror entre los habitantes ya que realizan sus ataques indistintamente en mar y en tierra, lo mismo contra extranjeros que contra la población local. Nigeria no logra contener esa criminalidad, que desborda hacia Camerún y Guinea Ecuatorial. Ante el creciente peligro, algunas multinacionales, como la Shell, han decidido abandonar la zona.
La producción nigeriana de hidrocarburos ha descendido en un 25%, con las subsiguientes consecuencias que ello implica para las finanzas del Estado.
La situación en el cuerno de África es la única que se ha convertido en una cuestión estratégica mundial.
Primeramente, porque el estrecho de Bab el-Mandeb («La puerta de las lamentaciones»), entre Yemen y Yibuti, es etapa obligada entre el Mediterráneo, el canal de Suez, el Mar Rojo por el norte y el Océano Índico por el sur.
Tres millones y medio de barriles de petróleo circulan diariamente por el estrecho de Bab el-Mandeb. Además, la zona de piratería ha ido extendiéndose progresivamente desde el golfo de Adén hasta la costa de Somalia, de manera que ya no se trata simplemente de un cuello de botella donde los Estados ribereños deberían restablecer una policía marítima, sino de una zona muy amplia, principalmente en alta mar, en aguas internacionales.
Que es
Puntlandia?[*55]
Continua el ariculo enlazado describiendo ampliamente el intrincado mundo de fuerzas e interese posturas y posiciones de esta nuevo Caribe y estos nuevos piratas en medio de esta zona tan vital para los intereses energeticos del planeta.
Un saludo y buena mar.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 08/07/2010 16:06
Por: VME
Hola,
sobre el tema que aporta Amon Ra, os linkeo otro material
"Piratas", Alakrana, Atalanta, Golfo de Adén, Yemen
http://www.slideshare.net/luchaint/pirates0110
Coincide con el aportado por Amon Ra en el sentido que el despliegue militar sobrepasa i no coincide con la cobertura de hacer frente a las acciones contra la pesca o el tráfico. Por otra parte, ante el eventual cierre del estrecho de Ormuz por agresión de EEUU a Iran, el golfo de Aden multiplica su importancia.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 25/07/2010 23:30
Por: Amon_Ra
Hace aproximadamente 4 años y medio se abrio este hilo que modestamente a ido siguiendo las inflencias y noticias sobre el impacto de la crisis energetica sobre un sector que por minoritario a la sociedad estas de espaldas a la realidad de el aun siendo los pilares sobre los que se asienta esta socidead del mundo globalizado con estas palabras.
24 enero 2006 21:24
Mayoritariamente casi todos los participantes y lectores de esta Web estan de acuerdo en que uno de los problemas mas serios para la Crisis Energetica es el problema del transporte.
Viendo que solamente se a tocado como referencia en algunas ocasiones y de pasada.
Inicio un tema que a la mayoria al ser alejado de sus vidas olvidan.
El desarrollo cultural economico y social del mundo como lo conocemos no se hubiera realizado si no hubiese existido la Navegacion.
Desde la antiguedad forma parte del hombre y es la una pieza vital en un mundo donde ya se nos a quedado pequeño.
La importancia de este sector en la economia globalizada de hoy es vital.
I sistemas rutas y costes pesan y pesaran como una losa en el futuro de nos aguarda.
Pues ya se que es minoritario porque mientras me siga funcionando se diran algunos a mi que me importa, quizas asi pensaban hace 4 o 5 años los que en el dia de hoy al menos en mi ciudad estan ya en todos los rincones como ratas abriendo los contendores de basura , estos ejercitos de ciclistas con bicicletas abandonadas y reparadas con sus manos llevan normalmente un carro de supermermercado unido a su parte trasera como improvisado remolque se ven muchos hasta en parejas por si tienen algun problema con algun vecino que le moleste su actividad o por si hay que elevar y sacar un mueble viejo entero algo pesado del fondo del "ecologico" contenedor de basura.
Si relato esta cotidianiedad unos la aplicaran a la crisis economica global , per hay una ligera diferencia con los chatarreros clasicos de los años 90 estos al menos en España funcionaban con furgonetas y camiones pequeños de segunda mano, esta es la nueva generacion de recicladores.
Hoy el comforero Alb a partado un enlace muy significativo en el hilo de vehiculos electricos a raiz de los experimentos que se realizan de las posibles prestaciones y pruebas que se estan haciendo con paneles solares en ambientes corrosivos , recordemos que el agua salada no es una broma cuando corroe para esto se utilizan cascos de resinas linias aerodinamicas y lo ultimo en materiales y tecnologia de diseño nautico [ùrl=https://www.crisisenergetica.org/forum/viewtopic.php?showtopic=7148&mode=&show=10&page=25[/url] y aparecen estas cosas.
Pero mira por donde el ultimo enlace viene a decirnos casi lo se decia cuando se abria este hilo.
Cualquiera que haya estudiado o trabajado en maquinas , motores marinos es una clase especial casi lo que se dedica a la relacion de consumo de combustible y velocidad adquirida por cada motor en cada buque pues cada buque segun su diseño nautico de su regimen de carga de los diferentes factores que influyen en el trabajo a vencer en rozamiento del casco con el liquido elemento como en cualquier vehiculo influyen , aparte de otras como la llamada arboladura u obra muerta y viva del buque y demas aspectos.
La relacion de la mayor eficacia energetica del uso de los combustibles es un clasico en la navegacion por sus grandes consumos por tonelada/milla transportada, si esto era ya un viejo clasico esta noticia a mi entender rompe este concepto tan logico en un sector productivo donde el peso de los esclavos energeticos es de tan inportante y llamo esclavs energeticos porque esta imagen aqui dicha nunca se pudo ver mejor que aqui en este sector en sus inicis de la navegacion a vela y fuerza humana.
.
Se puede aducir que es eficacia sin duda pero la eficacia siempre venia determinada por la mayor cantidad de millas transportadas en la menor unidad de tiempo para logicamente aumentar y hacer eficaces al maximo la razon de cualquier actividad economica
Ganar dinero amortizar las inversiones en el menor tiempo posible y razones financieras clasicas hoy es las emisiones de CO2 las que llevan la bandera y se enarbola la que toca , como si el el mar no se hubiera inventado la bandera de conveniancia o bandera pirata ya hace muchisimos años siempre logicamente con el mismo fin.
Asi lo enfoca este articulo.
El transporte marítimo se suma a la eficiencia[*56]
En una economía globalizada como la nuestra, muchas de las mercancías que adquirimos llegan hasta nosotros en contenedores vía barcos. Las empresas navales son conscientes de las ventajas de la eficiencia energética y ya se han puesto manos a la obra para ahorrar combustible de muy diversas maneras.
La compañía danesa Maersk ha decidido reducir la velocidad a la que circulan sus barcos para disminuir el coste de fuel y las emisiones de gases de efecto invernadero. Anteriormente, esta empresa trataba de entregar sus mercancías lo antes posible. Sin embargo, desde que han probado la ampliación de un trayecto que antes solía durar tres semanas a un mes, han comprobado que reducen el gasto en fuel y la emisión de gases en un 30%. Este significante ahorro es posible simplemente reduciendo la velocidad de los barcos.
Maersk ha podido así mantenerse competitiva en el negocio e incluso bajar los precios de sus tarifas, cosa que los competidores que transportan a máxima velocidad no han podido hacer debido al elevado precio del petróleo. Esta iniciativa demuestra que cuando se trata de transportar mercancías no perecederas puede resultar mucho más rentable y beneficioso para el medio ambiente hacerlo a una velocidad más lenta.
Según explicó Soren Stig Nielsen, director de sostenibilidad medioambiental de la compañía, al New York Times, "ésta es una gran oportunidad para reducir el nivel de emisiones sin necesidad de un gran gasto en innovación. Además, transportar a la máxima velocidad es algo económicamente y moralmente cuestionable."
Pero las iniciativas del transporte marítimo para reducir las emisiones no acaban aquí. La compañía holandesa Cargoshell ha diseñado un contenedor de mercancías que se pliega y pesa un 25% menos que uno convencional. Esta reducción de volumen y peso supone un gran ahorro económico y una reducción considerable de gases efecto invernadero.
Estos contenedores tardan sólo 30 segundos en plegarse y desplegarse y están hechos de un material muy aislante, que les permite mantener la temperatura del interior. El único inconveniente: su coste. Los Cargoshell cuestan tres veces más que un contenedor convencional. No osbstante, desde la compañía aseguran que en poco tiempo las empresas podrán rentabilizar el gasto extra y al mismo tiempo mantener su compromiso con la conservación del medio ambiente.
Pero siempre por la misma compañia este otro articulo habla mas duro contundente como es el mar y las realidades de sus cambios.
Los buques portacontenedores actuales navegan más lentos que los veleros del s.XIX[*57]
Los grandes buques de carga modernos, también conocidos como portacontenedores, son más lentos hoy en día que los veleros del siglo XIX El motivo: la recesión y el precio del combustible obligan a recortar gastos reduciendo la velocidad y, por extensión, el consumo.
Dos años atrás, ante el panorama que se presentaba y ante las presiones por reducir las emisiones de CO2, muchos armadores decidieron adoptar políticas de ahorro de combustible que llevaron a reducir la velocidad de los buques de transporte de 25 nudos a 20 nudos. Pero muchas empresas han ido más allá, reduciéndola a 12 nudos.
Total, que los barcos de vela que navegaban en el siglo XIX iban más rápidos que los portacontenedores de hoy: en la década de 1850, los veleros solían ir a una velocidad de entre 14 y 17 nudos, algunos llegaban hasta los 22 nudos.
Así explica la jugada Cerup Bo-Simonsen, portavoz de Maersk, la mayor línea de transporte marítimo del mundo:
La relación costo-beneficio es clara. Cuando la velocidad se reduce en un 20%, el consumo de combustible se reduce en un 40% por milla náutica. La reducción de velocidad en navegación llegó aquí para quedarse. Su introducción ha sido el factor más importante para reducir nuestras emisiones de CO2 en los últimos años. Nuestro objetivo es reducir las emisiones de CO2 en un 25%.
I repetimos un poco otra vez la bandera del CO2, como sabemos es un sector con muchos escrupulos , En Liberia se conocen muy bien historicamenete sus escrupulos sobre todo.
algunos datos comparativos para familiarizar con los consumos urbanitas.
Un gran barco de transporte de mercancías contamina igual que 50 millones de coches[*58]
Barco solar: ¿transporte marítimo ecológico?[*59]
Para los no conocedores de las unidades usadas en la mar .
1 milla marina = 1852 m o 1,852km una milla marina/hora = 1 nudo
E tratado de buscar la cantidad de paneles chinos importados en estos ultimos años no e localizado el dato , lo que dudo es que se metan en la tan cacareada TRE energetica estos consumos, y si en las cacareadisima reduccion del CO2 por ls escrupulosos distribuidores de paneles e instalaciones vienen incluidoos estos vertidos de CO2.
Dejemoslo estar por el momento , pero lo que si que no e visto nunca es un reciclador de nueva generacion con banderita de conveniencia del CO2 ahorrado en su destartalada bicicleta.
un saludo y buena mar.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 26/07/2010 01:25
Por: Alb
Cita de: Amon_Ra[
E tratado de buscar la cantidad de paneles chinos importados en estos ultimos años no e localizado el dato , lo que dudo es que se metan en la tan cacareada TRE energetica estos consumos, y si en las cacareadisima reduccion del CO2 por ls escrupulosos distribuidores de paneles e instalaciones vienen incluidoos estos vertidos de CO2
[/p]
Es fácil hacer un calculo aproximado:
Un porta contenedores medio (1.226 TEU) a 18,5 nudos consume 0.12 MJ / ton-km.
http://www.globalmeet.net/asede/eventos/4congreso/09.pdf
Suponiendo 20.000km de viaje, transportar 1 tn de paneles solares requiere 666Kwh.
Suponiendo que la relación entre potencia y peso de los paneles es de 10w/kg, obtenemos que se necesita 66 horas a plena potencia para generar la energía invertida en su transporte.
Si hay 1600horas anuales de sol... se recuperará la energía del transporte en unos
15 dias.
Pero los MJ invertidos en el transporte están en forma de Fuel, mientras que la producida por los paneles esta en forma de electricidad.
Para obtener 1MJ de electricidad se requieren 3MJ de Fuel.... por lo que la energia del transporte se recuperará en
5dias
Si el panel tiene una vida de 20 años, la energía invertida en el transporte en barco desde china representa unicamente el 0,07% de la energía que genera el panel.
No se si esta incluido en los calculos de la TRE(supongo que en algunos estudios si, en otros no)... pero es una cantidad insignificante y despreciable.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 26/07/2010 02:04
Por: juliano
Estimados todos
El Indice seco del Baltico( baltic dry index) se está desplomando , siendo como es uno de los mejores indices para medir la actividad económica real , esto es motivo de grave preocupación, desde el el 2007 se habia registrado una caida , con caida máxima en diciembre del 2008 ,despues hubo una ligera mejoría con altibajos aunque sin recuperar nunca los niveles del 2007 ,ahora se vuelve a caer aceleradamente ¿ será que estamos en la antesala de otro desplome catastrofico del la actividad económica ?
Saludos cordiales.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 15/11/2010 08:25
Por: Amon_Ra
eliminado por incompleto.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 15/11/2010 10:07
Por: Amadeus
Amon_Ra,
Hace poco, al regresar de Mallorca a Barcelona, de vuelta a mi lugar de hibernación habitual, Navarra, después de la dura, pero desgraciadamente corta temporada de curro veraniego, embarqué en el buque de Trasmediterránea, Pintor Sorolla, buque gemelo del Pintor Murillo, al que conozco bastante bien, pues un amigo de mi pueblo, oficial de máquinas de Trasmediterránea, ahora jubilado, participó activamente en su construcción, y nos contaba, cuando venía al pueblo, a medida que avanzazaba la construcción, las mil y una maravillas de su "hijastro". Me extrañó que la singladura durase 9 horas, cuando la última vez que embarqué en uno de esos dos barcos, la travesía apenas si llegaba a las 6 horas.
Comenté el tema con mi amigo, y él, retirado hace unos años, y presa supongo, del paradigma anterior de lucha por el acortamiento de la travesía, achacó la tardanza a alguna avería de las máquinas. Yo bromeando le dije que los actuales oficiales de máquinas ya no son lo que eran. Y así quedo la cosa.
Después de releer, un poco a salto de mata, este interesante "tópic", del que tú Amon_Ra eres la estrella invitada, amén del protagonista principal, he caido en cuenta del porqué del cambio en la duración de la travesía: el ahorro en combustible.
Y esas tres horas de más, si han significado un ahorro de combustible, las doy por bien empleadas. Además me dió tiempo para dormir tres horas más!!!
Salud y salu2,
AMADEUS
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 15/11/2010 08:32
Por: Amon_Ra
A raiz de la aparicion de un hilo dedicado al tema subvenciones e querido ver en este sector como esta el tema y aportar cual es la situacion las ideas de mejora en eficacia y abaratamiento de costes dado que es el sector que quizas mas consumo tiene por tonelada transportada, se a visto ya a que niveles hemos llegado a reducir las velocidades de navegacion a los mejores veleros de su epoca,se sabe que la importancia de los combustibles en dicho sector es uno de los pilares de sus costes el seguimiento se a hecho y lo que toca este hilo asi a tratado de seguir en la problematica de un sector que hace posible el mundo como lo conocemos donde el casi 90% de las mercancias materias primas y manufacturados los realiza este sector en el Planeta .
Para quien quiera conocer mas a fondo este tema se recomienda este libro ¡enlace erróneo!
Los volumenes de los que se habla en este sector como podeis comprobar son inmensos .
El tamaño del mercado de combustibles marinos
El mercado mundial de combustibles residuales ronda unos 200 millones de toneladas
anuales y el mercado de destilados alcanza unos 35 millones de toneladas anuales.
Las tres zonas más grandes de abastecimiento de combustibles marinos son
Singapur, donde más de 30 millones de toneladas anuales de combustibles marinos
son actualmente entregadas; Amsterdam / Rotterdam / Antwerp (ARA), donde casi
20 millones de toneladas anuales son entregadas, y Fujairah, a la entrada del Golfo
en el Oriente Medio, donde se entregan alrededor de 15 millones de toneladas
anuales.
El mercado de los combustibles residuales ha crecido en paralelo al crecimiento
del comercio mundial. Los volúmenes en los puertos principales de suministro han
ido creciendo con mayor velocidad que el promedio, casi exclusivamente debido a
las necesidades de la navegación para contenedores. Los volúmenes en algunos
puertos que solo operan para el abastecimiento de combustibles marinos, tales como
Gibraltar, también han registrado un crecimiento mayor del promedio y la repercusión
de la legislación sobre el azufre ha revitalizado aquellos puertos que funcionan justo
fuera de las zonas de control de los reglamentos del azufre. En algunos puertos
(Egipto, sur de Francia y las Islas Canarias), las condiciones locales de suministro
han repercutido con un impacto negativo, pero la historia nos demuestra que muy
pocos puertos tienen un mercado garantizado.
Figura 3. Volúmenes mundiales de abastecimiento de combustible
Las fuentes importantes de producción de fueloil son las áreas de refi nería más
importantes del mundo: el Oriente Medio (Arabia Saudita, Kuwait e Irán); el Norte
de Europa, especialmente Rotterdam, Singapur, Venezuela y Rusia (desde ambos
puertos marítimos del Mar Negro y Báltico). Debido a las fuentes limitadas de fueloil,
muchos puertos de abastecimiento de combustibles marinos tienen que importar su
producto, normalmente por mar. Las áreas más grandes de venta realmente venden
más de lo que producen a nivel local. Esto implica que, por ejemplo, el combustible
comprado en Singapur puede haber venido de Venezuela, de Rusia o del Oriente
Medio. El movimiento del producto está vinculado a las economías relativas del
precio de venta en la refi nería y al coste del transporte.
I las estrategias para organizar rutas puntos de aprovisionamiento es de lo mas complejo y utiliza las mas modernas tecnologias de analisis y comunicaciones via internet o via radio.
Con lo que la complejidad podeis es dificil de imaginar.
Aqui las subvenciones es saber cazar el precio mas bajo y mas eficaz,lo que es una de las fuentes de beneficios de las navieras.
Que se dice sobre los ¡enlace erróneo! en relacion a este sector.
Impuesto sobre el tráfico marítimo internacional
Comparado con el tráfico aéreo, el transporte marítimo es una forma de transporte más respetuoso para con el medioambiente. Solamente ocasiona el uno por ciento de las emisiones de CO2 por tonelada de flete que requiere un avión. No obstante, los transportes marítimos son los causantes de aproximadamente el 7% de las emisiones de CO2 en el sector transporte, del 7% de todo el dióxido de azufre y del 11-12% de todas las emisiones del óxido nítrico. Las tecnologías medioambientales respetuosas ya existen pero no se adoptan por los costes que representan. Una propuesta para la imposición del transporte marítimo es gravar las emisiones que ocasiona un barco. La recaudación se haría dentro de los gastos de embarque y se recaudaría directamente de los agentes operadores.
La introducción de derechos sobre las emisiones del tráfico marítimo en la UE se ha debatido ya, lo cual indica que puede ser efectiva en la arena política. Gravar determinados tipos de combustible también es posible. Sería un incentivo para la modernización de los motores. Una tasa del 150% sobre los costes del combustible para compensar los daños medioambientales generaría 20 mil millones de dólares USA. También es preciso pensar que el tráfico aéreo debería someterse a unos tipos impositivos altos para evitar que se sustituya el transporte marítimo por fletes aéreos.
El impuesto sobre el combustible marítimo debería introducirse a escala global para que los petroleros no pudieran cargar el combustible en los Estados que no tienen impuestos medioambientales.También debería gravarse el paso de buques por los estrechos. El enorme tráfico en algunas rutas marítimas congestiona determinados estrechos. Además, el riesgo de colisión y de daños medioambientales es especialmente alto en estos casos. Por cruzar el Canal de la Mancha, el impuesto debería ser de 13.000 dólares USA. Esto corresponde a una tercera parte de los gastos que genera un petrolero que quiera navegar por aguas de Escocia. Según el valor de los fletes de un petrolero pequeño (de 5 a 8 millones de dólares USA), la cuota es de solamente el 0,2%. Los impuestos por pasar por el Canal de la Mancha generarían una recaudación de aproximadamente mil millones de dólares USA. Y si se incluyen los estrechos de Asia y el estrecho de Malaca esta cifra se elevaría a los 3.6 mil millones.
Osea se pueden estudiar y se conocen formas , pero que indudablemete no van a ser las navieras quienes los pagen, van a ser las cotizaciones por Tonelada /milla reflejadas en las cotizaciones de el
Baltic Indexy demas indices de cotizaciones correspondiente quien al final incluiria dicho impuesto y mecanicamente dicho precio en los costes de transpotes de las mercancias y la cadena de distribucion y consumo. Repercutiendo hasta el final de la cadena sobre el consumidor en el libre mercado y este sera la posible evolucion ya de años como se reducira agotado por las alzas de los precios la competividad de la globalizacion de forma muy lenta y se tenga que retornar a economias mas locales,al cambiar las reglas de juego y los medios que hicieron posible esta civilizacion globalizada.
La utilizacio de energias renovables tambien se estudian con gran profesionalidad en este sector ya aparecieron en este hilo diferentes alternativas para buscar la aportacion que estas podian hacer pero las posibilidades aunque no despreciables no dejan de estar sugetas a las mismas leyes que en otros sectores en sus limites a la eficacia.
Aqui dejo una paguina con una recopilacion de los ultimos avances e investigaciones en dicho sector.
¿Nuevas tecnologías para la propulsión de pesqueros?[*60]
El alto precio de los combustibles hoy en día, particularmente el del gasóleo, están llevando a las flotas pesqueras a unas situaciones límites por su incidencia en el costo de explotación, ya que esta partida supera actualmente, en muchos casos, el 30% de los mismos.
Este problema es particularmente importante en los pesqueros de gran altura y entre ellos, paradigmáticamente, los arrastreros de gran caballaje. Para reducir este gasto, sin perjudicar la duración de los tiempos de viaje o la potencia necesaria para las faenas de pesca, ha hecho necesaria la búsqueda y aplicación de varias soluciones, que van desde el rediseño de formas, hasta la aplicación de mejores pinturas de carena, así como la busuqueda de sistemas alternativos que permitan ahorros intrínsecos de combustible. Según datos publicados en el libro “Winning the Oil End Game” se pueden conseguir los siguientes incrementos de eficiencia por los siguientes métodos:
Mantenimiento de la hélice: Hasta un 5%. Reducción de fricción en obra viva: Hasta un 34% (!)Optimización de las rutas: Hasta un 4% Autopiloto adaptativo: Hasta un 2,5% Optimización de formas: Hasta un 3% Incremento de la eslora del buque (Para la misma potencia): Puede ser muy significativo (Hasta un 30% doblándola). Nuevos sistemas propulsivos de mayor eficiencia energética. Dependerá del sistema, como veremos.
Las nuevas tecnologías para los sitemas de propulsión, y algunas otras ya existentes, comienzan a parecer rentables y deseables, no solo por sus beneficios económicos, sino también por los medioambientales que se pueden obtener. Dentro de los sistemas que podemos citar, no todos aplicables a pesqueros, resaltan los siguientes: continua.......
Un saludo y buena mar
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 15/11/2010 13:56
Por: Amon_Ra
Estimado Amadeus:
Esto es lo mismo pero a lo muy gordo que las velocidades de los coches , motores que consiguen sin problemas circulando los 200km/hora en carreteras u autopistas , pero que los limites de velocidad son de 120Km/h mas el margen de adelantamiemto legal, despilfarros conseguidos por la tecnica en tiempos de petroleo barato.
Veamos de analizar y ver este clasico tema en barcos, tu amigo ya jubilado como casi yo tambien esta en esa mentalidad aun de
!!! potencia potencia potencia!!!! , maravillas tecnicas a costa del susodicho petroleo barato,claro esta.
Distancia entre Palma y Barcelona
DISTANCIAS NAUTICAS EXPRESADAS EN MILLAS[*61] resultado= Barcelona Palma de Mallorca
132 millas nauticas que por 1852m son 244464m o 244,46 km
a una velocidad de 22 nudos podemos realizar este viaje en su poderosa maquina a 22 nudos (milla/hora)*6=132millas de acuerdo hasta ahi si la maquina que ayudo tu amigo puede hacerlo y lo hace como tu comprobaste en anteriores singladuras.
Ahora bien las cotizaciones del crudo suben sus refinados del precioso gasoil tambien , o subimos precios de billetes o cerramos la linia o gastamos menos.
Tu amigo maquinista naval debe de saber tambien perfectamente esto , cada motor en sus caracteristicas tecnicas aporta extensisimamente estos datos y sabe perfectamente esto o debe de saberlo , sino esta cegado por aquello de
!!!!!potencia potencia potencia!!!! clasico de años atras y o no se acueda de mas, o no se entera.
CONOCE TU BARCO AHORRA COMBUSTIBLE[*62]
En estos tiempos de grandes incrementos en los precios del combustible y dado que los consumos forman gran parte de los costos de operación de nuestras embarcaciones, es necesario que hablemos de algunas maneras de cómo ahorrar combustible.
Primero es necesario entender que las variables que afectan la velocidad de una embarcación son principalmente la potencia y su desplazamiento. La potencia de los motores depende de su capacidad en HP (Caballos de Potencia) y el desplazamiento del peso del barco. También es importante que conozcamos nuestras embarcaciones y sus limitaciones. Existe una regla en ingeniería naval que se le conoce como la velocidad económica, la cual es la velocidad óptima en donde un barco de desplazamiento tiene su mejor eficiencia.
Por ejemplo un barco de desplazamiento de 95’, tiene una velocidad económica de:
Si este barco tuviera potencia suficiente, y quisiera aumentar su velocidad arriba de su velocidad económica, el consumo de combustible se disparará de manera exponencial. También es importante confirmar si la velocidad con la que trabajamos es la óptima. Si fuera posible disminuirla un poco, podremos tener ahorros en combustible mayores al % que se reduzca la velocidad. Esto se debe a que la potencia y el consumo de combustible de los motores aumenta de manera exponencial al incremento en las revoluciones de las máquinas.
Como ejemplo si nosotros reducimos la velocidad de una embarcación en 1 nudo, de 13 a 12 Nudos, esa reducción de 7.7% de velocidad, nos va a generar un ahorro de combustible de alrededor de 14.94%. En este caso el factor es de casi 2:1 y varia en cada barco, dependiendo de su eslora, desplazamiento y potencia.
Ejemplo para un barco que transita a 13 Nudos:
Si reducimos la velocidad en un Ahorro Combustible Velocidad Nudos
2% 3.88% 12.74
4 % 7.76% 12.48
6% 11.64% 12.22
8% 15.50% 11.96
10% 19.40% 11.70
En el caso de Pintor Sorolla podemos observar aqui sus caracteristicas¡enlace erróneo!
Donde podemos saberlas.
Eslora: 172 m.
Manga: 26,2 m.
Puntal: 9,2 m.
Desplazamiento máximo: 16.600 tm.
Potencia del motor: 39.400 C.V.
Velocidad: 23,5 nudos.
Capacidad: 1.000 pasajeros, 330 vehículos y 1.800 m. lineales.
Y comprobamos que efectivamente con una velocidad de 23.5 nudos puede realizar el viaje en 6 horas a solo 22 nudos como antes se calculo.
Pero dices que lo realizo en 9 horas osea un 33% mas de tiempo a menos velocidad claro esta.
Conociendo la relacion que en el caso anterior
En este caso el factor es de casi 2:1 y varia en cada barco, dependiendo de su eslora, desplazamiento y potencia.
Si la potencia de motor es de 39.400CV seran 28.998KW o 29000KW con lo que posiblemente debe de llevar dos motores de 14500 o 15000CV o cuatro.
Puedes hacerte una idea de los consumos comparados con esta comparacion tipica de dos modelos de motores siendo sus potencias muchisimo menores de tan solo Potencia nominal de 1320KW del MTU
12V 4000 M60 y 1305 del CATERPILLAR, en este fichero.¡enlace erróneo!
I que no continuo porque se haria esto muy largo.
Obviamente aun reduciendo en esas grandisimas cantidades las velocidades se llega al punto de que aun queriendo mantener el servicio es financieramente imposible o se raya ya en la ruina y entonces aparecen logicamente estas cosas.
Acciona Trasmediterránea reducirá la línea nocturna entre Palma de Mallorca y Barcelona[*63]
Dado que la macroeconomia este muy bien teoricamente a veces en muchos sectores o al menos este tan especifico no hace falta leer macroeconomia y saber tanto dato sino percatandose de cosas cotidianas y pensando un poco antes de tirarle la culpa a los maquinistas navales de la actualidad jejjeje como demuestra este grafico y pequeño articulo.
El transporte marítimo: Indicador de la crisis económica[*64]
Teniendo en cuenta que el 90% de las mercancías en el mundo se mueven vía marítima, sin duda el tráfico marítimo es un buen indicador para medir el estado de la actual crisis económica. Para ellos tenemos básicamente dos parámetros a medir.
El primero el Baltic Dry Index, que refleja la evolución de los precios de flete de carga a granel seca es decir carbón, minerales, azúcar, granos etc…
a principios de 2008 antes de entrar la economía mundial en recesión rozó los 12.000 puntos.
En Diciembre de 2008, el índice había colapsado, derrumbándose hasta llegar al nivel de los 660 puntos, para ir remontando progresivamente hasta llegar a los 4.500 puntos a finales de 2009.
A partir de entonces, el descenso ha sido continuado, y a principios de octubre está en los 2.478 puntos, creo yo que una clara señal de que aún no hemos salido de la recesión.
Otro indicador interesante, es el tiempo medio o velocidad de navegación de los buques mercantes.
En el infográfico podéis ver como ha evolucionado este parámetro entre 2008 y 2010. Cómo podéis observar la velocidad media de toda la flota mercante mundial se ha ido ralentizado progresivamente.
En los cargueros de contenedores la velocidad media se ha reducido un 20%.
¿Por qué reducen los barcos su velocidad?
Pues entre otras razones porque es uno de los métodos que tienen los armadores de reducir la oferta, a menor velocidad menos barcos disponibles, y así intentar incrementar los precios de flete.
Creo que es bueno de vez en cuando fijarnos en algún indicador muy ligado a la económica real para saber cómo están las cosas.
A veces la bolsa, el precio de los bonos, o del petróleo nos puede despistar un poco.
Gurus Hucky
09/10/10
LA VANGUARDIA – BARCELONA
I hasta otro rato de una ex_rata de sentina (tu amigo sabe lo que es seguro)jejeje
Un saludo y buena mar.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 15/11/2010 16:01
Por: Amadeus
¡Joder lo que se aprende en esta web!
Gracias por tu disertación que, aparte de refrescarme la memoria, me ha situado perfectamente en la cuestión.
Cálidos rayos de sol y viento bonancible...
AMADEUS
P.D.: me acabo de pegar un lingotazo de ron MATUSALEM, que está que te cagas!!!
Espero que no utilicen toda la caña de azucar para producir bio-diesel!!! ;)
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 27/01/2011 16:48
Por: OMEGA
Uno de nuestros foreros uruguayos comento algo sobre el BDi
mas:
El Baltic Dry Index (BDI) encadena 30 sesiones consecutivas a la baja
Escrito por: Labolsaendirecto.com a las 2:32,pm el dia 25 enero, 2011
El Baltic Dry Index – BDI (BALDRY) es un índice de la contratación de fletes marítimos de carga seca de las 26 principales líneas marítimas mundiales, administrado por el Baltic Exchange en Londres, su creación se remonta al año 1744. El índice es una evaluación del precio del transporte por mar de las principales materias primas como son principalmente carbón, mineral de hierro y granos y nos refleja la cantidad de contratos de envío de mercancías que se cierran en las principales rutas marítimas mundiales. Obviamente, en la medida en que la economía mundial entra en crisis, se reducen los contratos de transporte y en consecuencia el Baltic Dry Index también desciende, por lo tanto es un indicador adelantado al mercado y se revela como un eficaz termómetro de la evolución de la economía mundial.
En tiempos de crisis, el PIB (Producto Interior Bruto) desciende, se produce una reducción de consumo y aumenta la pobreza, lo que supone una menor demanda de materias primas y una paralización del comercio mundial que impacta en las empresas navieras, quedándose numerosos buques anclados en los puertos.
Hoy se vuelve a dejar sobre el 4% hasta los 1,292 puntos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 27/01/2011 17:14
Por: Amon_Ra
Cita de: OMEGAUno de nuestros foreros uruguayos comento algo sobre el BDi
mas:
El Baltic Dry Index (BDI) encadena 30 sesiones consecutivas a la baja
Escrito por: Labolsaendirecto.com a las 2:32,pm el dia 25 enero, 2011
El Baltic Dry Index – BDI (BALDRY) es un índice de la contratación de fletes marítimos de carga seca de las 26 principales líneas marítimas mundiales, administrado por el Baltic Exchange en Londres, su creación se remonta al año 1744. El índice es una evaluación del precio del transporte por mar de las principales materias primas como son principalmente carbón, mineral de hierro y granos y nos refleja la cantidad de contratos de envío de mercancías que se cierran en las principales rutas marítimas mundiales. Obviamente, en la medida en que la economía mundial entra en crisis, se reducen los contratos de transporte y en consecuencia el Baltic Dry Index también desciende, por lo tanto es un indicador adelantado al mercado y se revela como un eficaz termómetro de la evolución de la economía mundial.
En tiempos de crisis, el PIB (Producto Interior Bruto) desciende, se produce una reducción de consumo y aumenta la pobreza, lo que supone una menor demanda de materias primas y una paralización del comercio mundial que impacta en las empresas navieras, quedándose numerosos buques anclados en los puertos.
Hoy se vuelve a dejar sobre el 4% hasta los 1,292 puntos.
Gracias Omega:
Baltic Dry Index
resto de graficos comparativos en el enlace actualizado a estas horas 1, 234
saludos y buena mar ( a los que puedan navegar claro)
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 01/02/2011 14:50
Por: OMEGA
Gracias a usted dios de egipto, espero que no le defenestren como a mubarak
@Eduardo Bolinches - 28/01/2011
Pero tras proponer tantas cosas no ha preparado ningún plan para llevarlo acabo mientras que las divergencias de las que vengo hablando desde semanas siguen persistiendo con un BDI que continúa cayendo sin pausa
El BDI se está acercando a gran velocidad hacia los mínimos de octubre del 2.008, y esto a pesar de las recientes subidas de todas las materias primas, tal y como podrán observar con la evolución del CRB Index (línea continua negra).
¡enlace erróneo!
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 03/02/2011 16:41
Por: OMEGA
podia ir aqui o en deuda o en alimentacion pero va aqui.
@Eduardo Bolinches - 14/01/2011
Por arte de magia el mundo ha descubierto que las cosechas de cereales, algodón, azúcar, café y arroz serán menores de lo esperado debido a las inundaciones en China y Australia mientras que las sequías han afectado a las cosechas en Argentina, Rusia y los “Plains States”. Esta es la situación perfecta para impulsar los precios de los alimentos al alza en un mundo deflacionario. Digo deflacionario porque la producción en Asia está obligando a todas las empresas a bajar sus precios hasta mínimos y provocando así que muchas compañías tengan que despedir a sus trabajadores. Los EE.UU. son la capital de consumo mundial pero éste se está viendo fuertemente reducido y eso me recuerda a la situación que ya se vivió en el año 1.981, y se le llama “estanflación”. Esta situación ocurre cuando los precios aumentan mientras la economía se está desacelerando.En 1.981, los EE.UU. hicieron el cambio desde un país acreedor a uno deudor y por eso los efectos no fueron negativos. Sin embargo en la situación actual los EE.UU. es con diferencia el mayor deudor del mundo. No me quiero imaginar lo que ocurrirá si el incremento en los precios desincentivara el consumo de una forma moderada, pero aunque no quiera pensarlo eso es exactamente lo que ocurrirá y esta es una de las razones por las que estoy convencido que la deflación continúa reflejándose en la economía. Tenemos un claro ejemplo en el BDI.
El BDI continúa cayendo sin descanso, concretamente el miércoles volvió a perder otros 15 puntos mientras que las materias primas continúan subiendo tal y como refleja el gráfico del CRB Index y a lo largo de los años he aprendido que estas divergencias nunca reflejan nada bueno. Estoy apurando los últimos cartuchos en commodities...
cotizalia.
y el bdi siguio cayendo como pueden ver por el mensaje anterior, sobran barcos, aunque desguacen los mas obsoletos.
nos esperan muy malos tiempos, los eslabones mas debiles empiezan a romperse, es el sino de estos tiempos.
como sarcasticamente comentan algunos marinos de este foro, buena mar.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 04/02/2011 11:46
Por: xcugat
Pues sinceramente, viendo la gráfica no veo mucha correlación entre crecimiento económico y precios del PDI. Hay una caída importante (a niveles más bajos que en la actualidad) entre 2001 (empieza antes del ataque a las torres gemelas) y 2003, y diversas caídas abruptas en 2004, 2005... todo ello sin tener nada que ver con la economía y el consumo energético, pujante sin descanso en aquella época.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 04/02/2011 20:33
Por: Amon_Ra
todo ello sin tener nada que ver con la economía y el consumo energético, pujante sin descanso en aquella época.
Baltic Dry Index[*52]
Obviamente, en la medida en que la economía mundial entra en crisis, se reducen los contratos de transporte de materias primas y en consecuencia el Baltic Dry Index desciende. Por tanto, se considera un indicador adelantado del mercado y se revela como un eficaz termómetro de la evolución de la economía mundial.
En tiempos de crisis, el PIB (Producto Interior Bruto) desciende, se produce una reducción de consumo, lo que supone una menor demanda de materias primas y una paralización del comercio mundial que impacta en las empresas navieras, quedándose numerosos buques anclados en los puertos.
Pero tambien podemos encontrar opositores o negadores de esto ¡enlace erróneo!
Pero como toda transaccion comercial no deja de estar sugeta a la ley de la oferta y la demanda con lo que tambien seria interesante conocer la oferta en estos momentos y podemos encontrar esto pero atentos no todos los barcos sirven para lo mismos si se esta estudiando el trasporte de materias primas tendremos que ver los Bulkcarries o granelarelos si se trata de mercancias manufacturadas nos aparece esto.
¡enlace erróneo!
Portacontenedores
La flota mundial de buques portacontenedores creció un 9,1% en 2010, por lo que el 1 de enero de 2011 estaba compuesta por 4.849 unidades con una capacidad total de 14,8 millones de teus, según las estadísticas que periódicamente publica vas Alphaliner.
I para quien tenga curiosidad ¡enlace erróneo!
saludos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 05/02/2011 12:53
Por: OMEGA
la correlacion estadistica no es 1, sino inferior, y ademas tiene que ver tambien con la oferta de capacidad no solo con la demanda, como va a ocurrir ahora al sobrar capacidad por la entrega de buques que fueron contratados hace años en momentos boyantes, hacer barcos no es como hacer tornillos que te los haran en pocos dias, lo cual quiere decir que los astilleros lo van a pasar mal pues habra pocos contratos de reposicion de naves en los proximos tiempos si sobran barcos ahora y ademas preveyesen que no van a necesitar mas en el futuro.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 22/02/2011 19:01
Por: Amon_Ra
Pues aqui tenemos la noticia esperada y temida.
Interrumpidas todas las operaciones en los puertos petroleros libios[*65]
Las operaciones en puertos petroleros libios fueron interrumpidas por la falta de comunicaciones debido a los disturbios en el país, según han informado a Reuters "fuentes comerciales".
"Es imposible hacer todo tipo de contacto físico o verbal con los puertos libios", dijo un operador de una empresa que compra crudo libio. "Se presume que los puertos ya están cerrados o se están cerrando. Nuestra gente de operaciones dice que el contacto con los agentes navieros, autoridades portuarias o quien sea es imposible. Está todo fuera de línea", añadió.
Libia es el octavo productor de petróleo de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) con una reserva estimada de 36.000 millones de barriles. Produce entre 1,5 millones y 1,6 millones de barriles al día. Arabia Saudí produce 8 millones de barriles al día, y es con mucho el mayor productor de crudo del mundo.
Aunque nos pongan en el articulo esta coletilla tranquilizadora, no debemos olvidar lasconsecuncias inmediatas que a corto plazo se van a producir , de entrada la gran dependencia de Italia de este suministrador.
Petrolera italiana ENI anuncia suspensión de algunas actividades en Libia[*66]
La firma italiana confirmó que el suministro de gas a través del gasoducto Greenstream fue suspendida. El tiempo que durará la suspensión no fue comunicado.
Italia es el primer socio comercial de Libia: en 2009, la ex potencia colonial figuraba en el primer renglón de las exportaciones libias (20%).
Libia es propietaria de cerca del 0,5% de la empresa de petróleos ENI. La autoridad bursátil no fue informada sobre esa participación porque es menor del 2%.
Italia recibe por su parte la tercera parte del petróleo que extrae Libia, donde ENI es el mayor productor extranjero.
Italia, que se sirve de un 10% de gas libio, no deberá emplear sus reservas y se servirá de gas en otros países.
Pero nosotros tampoco estamos lejos y con bastantes intereses alli recuerden y ya se anuncia la misma situacion para REPSOL.
Repsol suspende todas sus operaciones en Libia por el caos y la violencia[*67]
La petrolera paraliza sine díe toda su actividad en el país magrebí por la incertidumbre generada por las revueltas y la represión gubernamental.
Repsol finalmente ha decidido suspender sine díe sus operaciones en Libia. "Hemos tenido que paralizar nuestra actividad en el país por la situación de incertidumbre y también de violencia en que se ha instalado el país", ha confirmado un portavoz del grupo a Expansión.com. "Hasta ayer mismo estuvimos operando con total normalidad. Pero teníamos que dejar decidir a nuestro personal sobre qué querían hacer".
¿Hasta cuánto permanecerá paralizada la actividad de Repsol? De momento, no se sabe. "Hasta que no se tranquilice la situación no habrá una nueva decisión", indican las mismas fuentes. Repsol ya inició ayer la evacuación de su personal. Y ahora da el siguiente paso.
La crítica situación sociopolítica de Libia, a raíz de las revueltas de la población contra el régimen del Muamar el Gadafi, ya había llevado a lo largo del día de ayer a varias petroleras como BP, Shell, Gazprom, Total, OMV, Statoil y ENI, fueron anunciando ayer la evacuación de su personal, y en algunos casos, la paralización de producción.
En paralelo, el grupo constructor Sacyr Vallehermoso está evacuando a todos sus trabajadores en Libia. La compañía contaba con 40 trabajadores en Libia, donde realizan trabajos de urbanización, aunque ya han regresado 36 de ellos y los cuatro restantes están ya realizado en los trámites necesarios para hacerlo, informa Efe. El grupo que preside Luis del Rivero está presente en Libia desde finales de 2007, cuando constituyó una sociedad mixta participada también por la Lybian Company for Development and Investment, organismo dependiente del Gobierno libio.
Un 4% de su producción
Hace dos años, Repsol era la primera petrolera extranjera en Libia, un puesto que ahora se disputa con ENI. La compañía española tiene trabajando en aquel país a no más de un centenar de españoles. En Libia, Repsol produce 34.777 barriles diarios, un 3,8% de toda su producción mundial.
I inevitablemente estos señores ya dan el aviso de lo que estaba cantado.
AIE: un petróleo sobre 100 dólares en 2011 podría detonar otra crisis[*68]
I como la cosa no va de bromas como podran comprobar aun quemado saliendo del horno.
Zapatero reúne a su gabinete de crisis para tratar las revueltas del norte de África[*69]
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, reunirá a partir de las 19.00 horas al gabinete de crisis para analizar los posibles riesgos que podrían tener para España las revueltas del norte de África.
Según abc.es, a la reunión asistirán Zapatero y los tres vicepresidentes y las ministras de Exteriores, Trinidad Jiménez, y Defensa, Carme Chacón.
Asimismo, informa la publicación, está convocado el director del Centro Nacional de Inteligencia (CNI), general Félix Sanz Roldán.
Como veran hoy el
golfo de Sidra[*70] estara tranquilisimo en trafico maritimo
No sera la misma situacion en la reunion de urgencia de nuestro gobierno logicamente,-
Deseo a los compañeros les pille en dichas aguas y puertos suerte y que puedan regresar a sus casas sin mayores problemas.
Saludos y buena mar.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 31/03/2011 19:12
Por: Amon_Ra
Me permitireis que incluya en este hilo esta noticia dado que la incidencia al ser humano del accidente de Japon es inmensa y se puede ver desde muchos angulos pero considero que este angulo de vision debe de estar en este hilo , porque aunque si se titula el transporte Maritimo desde la problematica energetica como eje de dicho sector en la problematica y sitiacion energetica no deja de ser el mar una de las mayores funetes de vida vegetal y animal aparte de todas su otras funciones regulatorias de clima y demas aspectos pues .
http://www.elpais.com/articulo/internacional/radiactividad/mar/japones/dispara/4385/veces/encima/limite/legal/elpepuint/20110331elpepuint_3/Tes
La radioactividad en el mar Japones se dispara 4385 veces el limite legal
Tristes saludos
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 26/12/2011 22:01
Por: Amon_Ra
La verdad es que a veces se leen noticias que no se sabe como interpretarlas.
La industria del crucero crece un 35% en cinco años y busca fórmulas que respeten el medioambiente[*71]
El turismo de crucero a nivel internacional ha experimentado un crecimiento del 35% desde 2005 a 2010, con una media de 6,5 millones de viajes al año, una modalidad que ya eligen el 2% de los europeos, según el ITB Worl Travel Trens Report, un informe que analiza las nuevas tendencias que triunfan entre los turistas.
Debido a este incremento, los armadores y las empresas navieras se han puesto de acuerdo para fortalecer la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) con el objetivo de imponer el concepto de 'Triple E': 'engineering' (emplear barcos que respeten más el medioambiente), 'education' (actividades e informes), y 'enforcement' (controles legales).
Con el fin de reducir los efectos nocivos de los cruceros sobre el medioambiente, es preciso crear nuevas soluciones técnicas y construcciones innovadoras de maquinaria. Además, el informe señala que el concepto de RSC debe trasladarse a los pasajeros mediante actividades de entretenimiento a bordo o en tierra.
"Esta industria debe entender la sostenibilidad como una oportunidad y no como una amenaza", ha subrayado Alexis Pathanassis, profesor de administración y gestión de cruceros de la escuela superior de Bremenhaven (Alemania) que moderará el ITB Berlin Kongress de 2012 que se celebrará en esta ciudad del 7 al 12 de marzo y donde se hablará sobre el turismo de crucero y su impacto ambiental.
Controles legales, innovaciones técnicas, iniciativas de información y sentimientos de responsabilidad son unos conceptos que se han puesto en marcha recientemente y que, según la ITB, están jugando "un papel destacado entre los ejecutivos dedicados al sector del turismo de cruceros".
sera que quieren ver si estas cosas pueden funcionar con 3000 pasajeros abordo !!!!!!
https://www.youtube.com/embed/oKqC5JsurOk[*72]
saludos.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 29/01/2012 14:52
Por: Amon_Ra
Estimados conforeros me permito abrir este hilo tan quietecito siempre , No como pueden suponer algunos para hablar de el accidente del Costa Concordia , que a y es la comidilla de los medios estos ultimos dias , quizas con este caso empiece a caer el falso mito de
" El ultimo en abandonar es el capitan" ya en la misma pelicula de Titanic vemos como la precaucion del capitan es dominada por los interses de armadores y publidad para umentar velocidad de navegacion aun siendo peligroso en una aguas donde el factor Icebers y la maniobrilidad de tamaño gigante cargado de vidas humanas no se debe de forzar , ni bajar por muchas prestaciones de que disponga , con lo que como ya comente en el hilo de Se pira la Estacha , cda Capitan hace lo que quiere con su barco (aunque existan reglamentos buenas practicas recomenddas y demas .
No no es por eso por lo que e abierto este hilo hoy es por una notici que e loclizado que si que afecta al conflicto que se estadesarrollando estos dias en la tension ya antigua entre Iran y las potencias occidentales..
Y es el factor de las legalidades y los costes de seguridad exigido lo buques petroleros que arriban a la CE , ntre otros aspectos que apareceran pronto como los posibles encarecimientos de los seguros a dichos buques de los seguros que las normas de navegacion y comercio exiten sobre los buques.
Porque no olvidemos que uno de los protagonistas de este conflicto que recibe la poca prensa es la marina , simplemente tendreis que plantearos si estariais dispuestos a embarcar para el servicion en ese punto caliente y amenazado del estrecho de Ormuz en estos momentos.
Obviamente est coss no las vamos a encontrar en la prensa de peebre nacional , peo ahi estan los coste de las aseguradoras de buques , vertidos undimientos contminaciones posibles indenmizaciones toda esa parafernalia legal que existe n cualquier transporte nacional o internacional quedan afectadas obviamente.
Las sanciones de la UE de Petróleo de Irán puede terminar por afectar al 95% de los buques cisterna[*73]
Read more: http://www.businessinsider.com/the-eus-iran-oil-sanctions-could-end-up-affecting-95-of-tankers-2012-1?utm_source=dlvr.it&utm_medium=social&utm_campaign=moneygame#ixzz1kquOgw7i
No seria acaso esto y en un espacion muy estrecho solo una pequeña muestra de lo que sucederia de llegar el conflicto a sus ultimas consecuencias
https://www.youtube.com/embed/wl9tcbbU1AY[*74]
Un saludo y buena mar
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 01/02/2012 23:30
Por: Amon_Ra
El hilo de oriente en crisis es al parecr el que mas seguimiento esta teniendo estos dias, el tema y la tension se lo merece , por lo que no entraremos aqui sobre los aspectoss meramente politico, como no se sabe como se desarrollaran los acontecimientos e seleccionado algunas pagins web y mapas que considero interesante conocer y estar al coriente de determindos aspectos en caso de producirse el escenario peor e podria estar familiarizado con determinados terminos o situaciones a aquello que les pueda interesar lo que desde el punto de vista naval sea interesante de conocer .
Guerra naval[*75]
La guerra naval es el combate en los mares, océanos, o cualesquiera otros cuerpos grandes de agua, como grandes lagos y anchos ríos.
Como ocurre con todas las otras formas de guerra en la actualidad, las tácticas navales modernas descansan sobre el principio de «disparar y moverse». El éxito real de la potencia de fuego depende de un buen reconocimiento y en la adopción de buenas posiciones de disparo. El movimiento es un componente muy importante del combate moderno; una flota naval actual ha de poder desplazarse, en consecuencia, varios cientos de kilómetros en un solo día.
En la guerra naval la clave consiste en detectar al enemigo, al tiempo que se trata de evitar el ser detectado por el enemigo. Se gasta mucho tiempo y esfuerzo en negar al enemigo la oportunidad de que pueda detectar las propias fuerzas.
También es fundamental el concepto de espacio de batalla: una zona alrededor de una fuerza naval, dentro de la cual un comandante confía en detectar, perseguir, combatir y destruir las amenazas, antes de que éstas puedan llegar a convertirse en peligrosas. Esta es la razón de que una armada prefiera el mar abierto. La presencia de tierra (líneas de costa) y la topografía del fondo comprimen el espacio de batalla, limitando las oportunidades para maniobrar. Estos factores hacen que sea más fácil para el enemigo el predecir la localización de la propia flota, y hacen más difícil la detección de las fuerzas enemigas. En aguas poco profundas, la detección de submarinos y minas es especialmente problemática.
.
Minas Navales[*76]
cuatro paginas amplias sobre el tema.
Mapas Mundo del estrecho de Ormuz[*77]
dejo el menos corriente, las profundidades Batimetricas en metros .
Excelente blog con la recopilacion de los mayores superpetroleros incluyendo todos sus datos de Nombre
Carga (t)
Capacidad
(m³)
Dimensiones
LHT x B x T (m)
Armador
Estado
(la mayoria de ellos estan ya desguazados
Video sobre la construccion de buques de GNL y superproleros.
https://www.youtube.com/embed/Tlv7gaTbO5A[*78]
Espero se de interes general.
Saludos y buena mar
.
aprovecho el edit abierto para un dato significativo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 02/02/2012 19:56
Por: hemp
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 08/02/2012 10:52
Por: Amon_Ra
En mi ultimo post inclui el grafico de BDI para que estubiermos atentos a este indicador tan polemico y precursor adelantado de cual es el movimiento de las diferentes mercancias en el globo y sus consecuencias ,
Como cada indicador comercial esta este determinado y regido por las leyes de la ofertay la demanda dado que esto si que es el verdadero mercado globalizado de bienes y productos materiales , no financieros y virtuales..
Pero un simple grafico puede darnos una señal de alerta pero sin un analisis de cuales son las causas de la situacion de dicho mercado deja la imaginacion suelta y proclive a lo mayores errores, hoy encontre un articulo a lo que puedan estar interesados en este tema , no puedo decir que sea tod la verdad pero al menos alguna razon trata de buscar para la sitiuacion que se esta produciendo que los precios esten al mismo nivel que el crak del 2008 y que adelanto perfectamente la situacion de la economia global y su desacelercion posterior .
¡enlace erróneo!
el ultimo parrafo aunque el articulo lleva los enlace corspondientes a la prensa especializada de economia anglosajona de sus datos y conclusiones , aunque parte de algunos articulos de base sean de Daniel Lacalle ( no santo de mi devocion )esperoos sea interesante.
saludos y buena mar
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 24/04/2012 17:40
Por: Amon_Ra
Hace tiempo que no se abria este hilo, pero hoy vi dos noticias que son complementarias de la situacion en oriente medio y aunque podamos segir las cotizaciones del
Baltic Exchange Dry Index[*38]
y podamos comprobar como aun con estos precios del crudo las cotizaciones van segun los graficos en los fondos de los precios desde el 2002, lo que presagia lo ya comentado., se va ya adelantando que los mas debiles en sus siuaciones economicas de PIB , ni les acompaña el psado ni el futuro , esta el grafico en el fondo de los avernos y salvo repuntes , solo sirve para quienes se atrevan a especular en buques dados sus precios deben de estar la tonelada de desplazamiento de buque tambien por los suelos del infierno.
Animo valientes especuladores ahora es buen momento de comprar buques , claro eso seria si estos funcionaran a vela , por energia nuclear , pero son no es asi los cosas por mucho inventito de velitas de ahorro la , Milla tonelada a las cantidades de consumo aunque se tenga un buen rendimiento milla tonelada siguen funcionando con gasoil y claro este , ya sabemos a los precios que estan , con lo cual se puede ver casi hasta en el grafico la caida tan bestial a partir de la crisis financiera y economica posterior coincidiendo nunca exactamente obviamente es algo adelantado .
Pero si este seria lo clasico de este hilo , la novedad para mi no tan ilogica es que dadas las circustancias politicas generales en Oriente medio si hay quien esta ampliando su flota y no de broma no, vean vean .
Irán adquiere el petrolero más grande del mundo[*80]
Irán adquirió el barco petrolero más grande del mundo que está a punto de salir a las aguas del Golfo Pérsico.
El nuevo buque, con una capacidad de carga de unos 2,2 millones de barriles de crudo y un valor de alrededor de 300 millones de dólares, se unirá a la flota iraní en mayo de este año.
Paralelamente con la compra del petrolero con el fin de aumentar el potencial de su mercado, el Ministerio de Petróleo de Irán anunció que en los próximos días pondrá en explotación los nuevos depósitos del crudo en el Golfo Pérsico. Se espera que este mismo año la capacidad total de almacenamiento de petróleo aumente en 4,7 millones barriles.
Hace unos días se dio a conocer que Irán expandirá su flota con el envío de 12 supertanques chinos. Durante el año se suministrarán siete buques más y los cuatro restantes llegarán a fines de 2013.
Se trata de una nueva resolución que aprobó la República Islámica como respuesta a las sanciones occidentales contra las exportaciones de su petróleo y a la presión creciente por parte de la comunidad internacional a sus compradores.
A partir de julio, la UE prohibirá que aseguradoras y reaseguradoras europeas cubran a buques que llevan crudo iraní a cualquier parte del mundo, lo que amenaza con reducir los envíos y elevar los costos de los principales compradores, como China, la India, Japón y Corea del Sur.
Si fuera esto solo que pareceria una supercompra de concurso Guinnes seria una cosa , pero no se trata de batir records chorras no !se trata de ser cuasi autonomo no solo en la produccion de petroleo sino en distribuirlo al mejor postor o cliente mas interesante del momento , osea puesto en domicilio sea en precio y cantidad obviamente las potencias industriales Orientales se llevan la palma , (lo siento chicos pero el ultimo modelito a plazos con oferta de la automobilistica Europea con preciosos efectos especiales en su publicidad y sexsimbols de apoyo les importa un carajo.
De no cambiar las cosas se diria que estos Persas demuestran que si que saben por la borda que se debe orinar cuando se navega .
con vientos respetables .
I porque digo esto? pues por este otro articulo anterior .al publicado.
Irán agranda su flota de petroleros ante las sanciones[*81]
Iran va a expandir su flota de petroleros con el envío de 12 supertanqueros chinos, preparándose así para afrontar las sanciones occidentales contra las exportaciones de su petroleo.
En el marco del contrato con China, por valor de 1.200 millones de dólares, la llegada del primer portador ultragrande, que fue construido para la naviera iraní encargada del envío de crudo NITC, se espera este mayo. Durante el año se suministrarán siete buques más y los cuatro restantes llegarán a finales de 2013.
Los nuevos buques, cada uno con una capacidad de carga de 2 millones de barriles de crudo, suman una capacidad muy necesaria por la flota de NITC en un momento en el que el número de empresas marítimas dispuestas a transportar crudo iraní disminuye en forma significativa ante las sanciones.
A partir de julio la UE prohibirá que aseguradoras y reaseguradoras europeas cubran a buques que llevan crudo iraní a cualquier parte del mundo, lo que amenaza con reducir los envíos y elevar los costos de los principales compradores, como China, la India, Japón y Corea del Sur.
Esta medida es una continuación de la presión que los aliados occidentales, incluidos la UE y EE. UU., ejercen sobre Irán para que abandone su programa nuclear, que, según ellos, encubre planes para dotarse de la bomba atómica.
Ante esta represión Teherán, que niega todo tipo de acusaciones, ha cortado con sus exportaciones petroleras a Alemania, Grecia y España y ahora tiene la mira puesta en Italia. "Tres años sin vender petróleo no afectarían a Irán", afirmó el presidente del país, Mahmud Ahmadineyad, defendiendo que su proyecto nuclear tiene fines civiles.
Artículo completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/internacional/issue_38707.html
Con lo cual segun este ultimo articulo del 20 del 4
Última actualización: 20 abr 2012 | 14:12 MSK
La República Islámica detendrá las exportaciones de petróleo a todos los países europeos en tanto no levanten las sanciones en su contra. Así lo declaró el ministro iraní del Petróleo, Rostam Qasemi.
El ministro también informó que ya detuvo el suministro de crudo a la compañía británico-holandesa Royal Dutch Shell, la mayor empresa petrolera de la Unión Europea, y según Qasemi esta “todavía tiene una deuda tremenda con Irán”.
El funcionario confirmó que el cierre del grifo a Reino Unido y Francia, pero el cese de exportaciones a Grecia, España y Alemania aún no es "oficial".
Por otra parte, aseguró que la Empresa Nacional de Petróleo "ha firmado nuevos contratos con varios clientes extranjeros", por lo que “en caso de parar por completo el suministro de crudo a Europa, Irán tiene compradores alternativos”.
Las declaraciones del ministro se dan unos días después de la reunión en Turquía de las autoridades iraníes y el Sexteto, integrado por los miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU (Rusia, EE. UU., Reino Unido, Francia y China) y Alemania, sobre el programa atómico de Teherán.
Así Irán responde a las sanciones impuestas por la UE, que prohíben comprarle crudo o sus derivados. Esta medida tan rigurosa es parte de la presión que Occidente, la UE y EE. UU. ejercen sobre Irán para que abandone su programa nuclear.
La Unión Europea, por su parte, declaró este viernes que en caso de que sea necesario está dispuesta a discutir en mayo o junio la posible revisión del embargo al petróleo iraní.
Artículo completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/internacional/issue_38962.html
El otro dia puse un tango muy famoso que decia que todos teniamos las manos metidas en en un gran merenge ,Cambalache claro todos sabemos que el merenge (pastel a base de clara de huevo y azucar) es blanco ( por cierto es buenisimo para la carencia de albumina en sangre) y son muy graciosos y divertidos en las fiestas de tirarselos a la cara unos a otros , pero que pena me da que este gran tango confundio o no se le ocurrrio al compositor en dicha fecha quizas que el mayor merenge es el crudo y vean a quien no lo conozca autenticamente como esta preciosa foto deja las manos o el cuerpo.
Por el momento un afectuoso saludo y como siempre buena mar, por que de venir mala ya sabeis como se ponen las costas la fauna marina y todo lo que pilla este veneno explosivoo tambien llamado sangre de Dinosaurios
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 11/05/2012 22:53
Por: Amon_Ra
Aqui tenemos otro efecto de la crisis.
Aunque este hilo se trata normalmente los temas de energia y transporte maritimo el mayor consumidor de crudo quizas del mundo en el transportees la Marina Mercante lo que permite la economia gloalizada obviamente . historicamente no a habido una Marina mercante sin una marina de guerra que protegiera en casos de conflicto el trasporte maritimo , ya sabemos que esto evoluciono hasta creae verdaderos aeropuertos flotantes y son en la guerra maritima casi basicos , pues bien aparte de que estos aeropuertos flotantes llevan la efectividad belica de la aviacion en la guerra moderna estos van acompañados por fragatas o flotas a su alrededor para protegerlos a ellos mismo ,
Pero el mantenimiento de estos complejos son inmensos y un pais que esta como este ya no se lo puede permitir , con lo que se nos va la joya de la corona de la marina de guerra Española .
La Armada estudia parar su único portaaviones por falta de fondos[*82]
El ‘Príncipe de Asturias’ y dos fragatas quedarían en “actividad restringida”
Los expertos creen que la paralización es el primer paso para el desguace
[ratifico ,la corrosion no para los mantenimientos de engrases y la actividad de todas las gruas servicios , o tienen un mantenimiento continuo o se deterioran mucho mas rapido en el mar que en tierra)
Mantener operativo el portaaeronaves cuesta unos 30 millones al año.
[quote]Técnicamente, se trata de dejar estos buques en “actividad restringida”, a la espera de que en el futuro sea posible recuperar su operatividad plena. Los expertos consideran, sin embargo, que se trata de un primer paso para su baja definitiva. Y ello por tres razones: porque no hay perspectivas de que la situación presupuestaria mejore a medio plazo, porque los barcos se deterioran con gran rapidez si no se utilizan y porque, debido a su antigüedad, su puesta a punto requeriría cuantiosas inversiones cuya rentabilidad resulta más que dudosa.
La decisión sobre el futuro del Príncipe de Asturias se tomará “al máximo nivel político”, según fuentes de la Armada, debido a su alto nivel simbólico. No es para menos: se trata del único portaaviones con el que cuenta España y, como tal, constituye un elemento disuasorio de primer orden. Su mera presencia en la proximidad de un escenario de conflicto, aunque sea en actitud pacífica y en aguas internacionales, constituye uno de los mensajes políticos más contundentes que pueden enviarse.[/quote]
Pero es que no va solito a la residencia de ancianos va acompañado por .
La razón estriba en su cuantioso coste. Solo mantener el Príncipe de Asturias cuesta unos 30 millones al año, y el presupuesto total de la Armada es de 903 millones, un 10% inferior al de 2011. El capítulo 2, que incluye el mantenimiento de buques, se ha reducido un 25% en los últimos cuatro años.
Ello ha llevado a la Armada a dar de baja este año el buque de desembarco Pizarro (que se compró de segunda mano a EE UU en 1995), la antigua corbeta Diana (lo que ha obligado a España a renunciar al mando rotatorio de la flota de cazaminas de la OTAN) y el patrullero de altura Chilreu (cuya actividad ha dejado de financiar la Secretaría General del Mar, del Ministerio de Agricultura). Además, según un portavoz de la Marina de Guerra, “se está realizando un estudio para evaluar los gastos de mantenimiento de cada uno de los buques. En función de sus resultados, se dará de baja o se pasará a actividad reducida alguno más”.[/url]
Por todos ellos y sobre todo por no haber participado en una guerra declarada despidamoslos con los honores que les corresponden de forma oficial .
https://www.youtube.com/embed/pvCXtx357FA[*83]
I para quien no le gusten los asuntos militares y demas les dejaremos la famosa habanera Torrevieja cantada por el orfeon Donostiarra .( que no son nada mudos)
!!!!!Menudo decrecimiento no creeis !!!!!!!!!
Saludos y buena mar .
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 12/05/2012 09:11
Por: Sir Torpedo
Hola Amon
Hecho de menos al Dedalo.
Saludos
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 12/05/2012 11:30
Por: Amon_Ra
Cita de: Sir+TorpedoHola Amon
Hecho de menos al Dedalo.
Saludos
Pues sinceramente yo nada de nada . porque jugamo varias veces a la guerra juntos como enemigos a primcipio de los 70 y si en muchas noches de invierno por 6 a 8 euros al mes y con galon pasando frio te comenta el compañero de cubierta , somos cojonudos nos undieron 35 veces de las 275 que tiraron a dar , siempre nos tocaba hacer de blanco mobil , erasmos unos artistas escondiendonos por el Mediterraneo , eso si si se atrevia a acercarse algun helicoptero a distancia de tiro , teoricamente hubiera sido pato al agua .con nuestras ametralladoras
Aqui te dejo un video de su homenaje .(por cierto con una banda musical buena )
https://www.youtube.com/embed/u0RJq5LvzaE[*84]
Eso si fue un heroe como buque en la segunda guerrra mundial resistio el ataque de un Kamikaze Japones y sobrevivio .
Esto son viejas glorias que temo que no volveran, esto todo a sido posible a el petroleo barato y aunque se puede utilizar energia nuclear para lo mismo ,no esta el planeta para ir tirando de materias primas si aun seguimos siendo gilipollas y segir jugando a la guerras me temo que nuestros nientos de ser aun un pais y no tribus sueltas , les tocara hacerla guerra asi si tienen madera claro
y cojones para tirar del barquito.
Un afectuoso saludo.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 12/05/2012 20:20
Por: Sir Torpedo
Gracias por el video Amon
Tengo una idea muy romántica de la vida en el mar, me alegro de no haber llegado a sonarista hubiésemos perdido un submarino, pero lo echo de menos a esa lata vieja por que era reciclada y quemaba menos que un cipo, dio mucho juego para lo que era (una sincera felicitación, el Mediterráneo es un patio de vecinos cotillas).
Luego nos creímos que podíamos aspirar capitán de las sardinas con pollo portaaviones de Topgun y al final ni Dedalo, ni Principe, ni remos para Ben-ur.
Saludos
PD: "Si quieres vivir rema" (que me acabo de leer Cenital, me ha gustado y la bajona es duradera)
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 05/06/2012 23:57
Por: Amon_Ra
Ya analizamos en anteriores post la relacion costes de navegacion y su influencia en las velocidades , con lo que no repetire , pero se demostro que llegado a determinado punto las navegaciones de pasajeros pueden a llegar a ser a perdidas economicas , el otro dia salio las protestas de los habitantes de la isla de Hierro , que aunque famosa ultimamente por su volcan maritimo en formacion fue noticia en los medios en general , vemos que es muy corta las noticias de las quejas de los vecinos por el mal y variable servicio que tenian .
La falta de conexión aérea y por mar agudiza la crisis en El Hierro[*85]
Otra erupción herreña. La crisis desencadenada esta semana por la escasez de conexiones marítimas con El Hierro reabre el debate sobre la conectividad en Canarias. Las islas más perjudicadas por las deficiencias en el tráfico aéreo y marítimo son El Hierro y La Gomera. La caída de la demanda, la baja densidad de población en estos territorios, la contención del consumo interno y la subida del precio del combustible están detrás de las reprogramaciones de las aerolíneas y navieras, que no están dispuestas a asumir pérdidas con unas rutas deficitarias.
La conectividad es vital para el desarrollo. A las dificultades económicas en El Hierro se suman los daños producidos por el fenómeno sísmico desde julio del pasado año hasta que se decretó el fin del proceso volcánico el 5 de marzo, un doble golpe del que aún no se han recuperado. La falta de espacio en un barco de Naviera Armas entre Los Cristianos y La Estaca dejó en tierra el pasado martes 12 camiones con su carga perecedera. Eso fue "la gota que colmó el vaso" para que una quincena de representantes políticos decidieran tomar el Volcán de Taburiente de Armas y viajar hasta Tenerife como polizones, a fin de presionar en sus demandas para mejorar las conexiones marítimas con la isla.
Todo comenzó hace un año y medio, cuando tanto Fred. Olsen como Naviera Armas comunicaron al Gobierno canario que la situación era "complicada" por el alza de los precios del crudo y la disminución "espectacular" en el transporte de mercancías y pasajeros. El Ejecutivo regional decidió entonces aprobar la declaración de autorización administrativa con contraprestación económica para las navieras para cubrir las rutas con La Gomera y El Hierro. Así, el Gobierno compensaba el déficit por hacer estas líneas. Esto supuso un coste de 5,7 millones para la administración en 2011 y queda pendiente de abonar a Naviera Armas 707.000 euros en concepto de compensación por prestar su servicio con El Hierro de octubre al pasado abril, según informó la directora general de Transportes, Rosa Dávila.
El 7 de mayo Fred. Olsen avisó de la varada de uno de sus barcos, por lo que se pasó de seis frecuencias semanales con El Hierro entre ambas empresas a cuatro, dos de cada naviera. Armas reanudó el viernes sus dos conexiones con la isla (sábados y martes), en suspenso tras los incidentes del martes, pero el Cabildo herreño y los empresarios inciden en que volver a las cuatro frecuencias semanales sigue siendo insuficiente para abastecer a la isla, por lo que exigen que sus rutas sean declaradas de Obligación de Servicio Público (OSP). En cambio, el Ejecutivo autonómico señala que ésta es "la última herramienta" porque los transportes en Canarias "están costando ya mucho dinero al erario público".
continua.........
Hoy parece ser se a llegado a un acuerdo si es el suficiente o no lo diran los Herreños sobre todo , se ruega a los compañeros Canarios esten atentos a estos conflictos porque sera la crisis economica? sera el alto coste de los combustibles motivados por el Peak y sus consecuencias , lo cierto es que estos ciudadanos españoles ya se temia serian los primeros en sufrir estas consecuencias.
Decretada la urgencia para declarar Obligación de Servicio Público el transporte marítimo en El Hierro[*86]
Otro tema relacionado pero no vital pero que podria ir dentro del mismo saco
Suspendido el concierto de Sting en Tenerife por el encarecimiento del traslado de las mercancías.[*87]
La empresa Maldito Rodríguez ha anunciado este lunes que suspende el concierto de Sting que debía celebrarse en el Recinto Ferial de Santa Cruz de Tenerife el próximo 30 de junio.
En declaraciones a Europa Press, el promotor, Roberto Gutiérrez, afirma que los cambios en el transporte de material ordenados por la compañía de Sting "disparan" los costes de producción hasta los casi 185.000 euros, cuando se había pactado por contrato unos 30.000.
"No han tenido en cuenta que al venir a Canarias, las cuestiones logísticas son diferentes, y han calculado mal hacer tres conciertos seguidos en Lisboa, Ibiza y Tenerife. Nosotros no podemos asumir esos costes y ellos tampoco han contempla una rebaja del caché", comenta.
Amigos Canarios me temo que tendreis que conformaros con esto medio de ver y oir a Sting
https://www.youtube.com/embed/C3lWwBslWqg[*88]
A tenido que llegarse a un acuerdo pero me temo que no habra sido facil o se habra puesto sobre la mesa las otras licencias que si que son o pueden ser competitivas entre las islas o islas peninsula esto del libre mercado traen estas cosas.
Suerte y solidaridad con los Herreños `por mi parte .
saludos y buena mar a todos
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 06/06/2012 07:58
Por: Sir Torpedo
Hola Amon
Y no solo Sting, los artistas nos desertan en masa, los conciertos de Marilin Manson también fuera, y los costos de transporte aéreo subiendo como la espuma de la cerveza.
Hay olor a pólvora en el ambiente (metafórica por ahora), Endesa aquí está reivindicativa con todos los cabildos y les entra la fiebre de las renovables pero sin un duro en el bolsillo.
Saludos
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 09/06/2012 22:37
Por: Sir Torpedo
Solo un apunte de un articulo de "gurusblog", economía y BAU, pero en un comentario sobre la ruptura del Euro me llamó la atención.
De el articulo: Preparándonos para la ruptura del Euro
Enlace: http://www.gurusblog.com/archives/preparar-ruptura-euro/08/06/2012/
Párrafo en cuestión :
Si queréis una muestra más, os diré que AllianzSE dejó la pasada semana de asegurar fletes con destino a Grecia, para evitar insolvencias de sus Clientes griegos en el caso de una ruptura. Pronto escasearán los productos de importación en Grecia si las aseguradoras dejan de cubrir los transportes marítimos, a pesar de que puedan seguir pagándolos en euros temporalmente.
En el mismo comentario hay un enlace de la noticia de Allianz:
http://www.bloomberg.com/news/2012-05-30/euler-hermes-suspends-insurance-cover-for-exports-to-greece.html
en inglés de Blomber.
Saludos
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 24/06/2012 21:39
Por: Amon_Ra
Ayer me encontre en un paseo cerca del mar a una mesa petitoria de unos clasicos y conocidos de esta web , no voy a entrar en la polemica de si me gustan o no si me parece bien o no ,pero hay que reconocer que la capacidad para hacer campañas a nivel mundial son ellos estoy hablando de Greenpeace , aproveche para estampar mi firma que reconozco que de hace unos años aqui me produce en vez de ilusion exitosa y colaborativa solidaria , mas sensacion de frustacion a cada campaña del tipo que sea .Pero me parecio que dentro de la situacion que se tiene lanzar una posicion a la iniciativa , no estaba , ni esta fuero de los mismos intereses y visiones en conjunto de la mayoria de los que participamos en esta web.
Tambien aproveche para saber hasta que punto estaban al corriente de los movimientos anti extraccion de gas pizarra y aunque poco solo una persona del grupo sabia o estaba al corriemte , ya es algo y una campaña no quita la otra .
Pero si e sacado este post aqui en este hilo es porque se refiere a un tema que se a tocado aqui y nos toca como web muy de cerca el tema no es nuevo ya se a hablado en alguna ocasion , pero al margen de opiniones individuales al tratarse de un mar creo es este su mejor escenario .
Salva el artico .es[*89]
Dado su reconocimiento de que el reparto de las reservas del Artico van a ser explotadas como ya sus repartos de las zonas se establecio , trata de crear un santuario para defensa de la fauna autoctona.
https://www.youtube.com/embed/m4vXppYBCbE[*90]
Durante más de 800.000 años el hielo ha sido una característica permanente del océano Ártico. Ahora se está derritiendo por el uso desmesurado de energías fósiles sucias y, en un futuro cercano, el hielo podría desaparecer, por primera vez, desde que los humanos pisamos la Tierra. Esto sería devastador, tanto para los pueblos como para los osos polares, narvales, morsas y los demás moradores del Ártico, así como para el resto de la Humanidad. El hielo refleja gran cantidad de calor solar hacia el espacio y mantiene así fresco al planeta y estabiliza los sistemas meteorológicos de los que dependemos para cultivar nuestros alimentos. Proteger el hielo significa protegernos a todos.
Esto ?
O tratar de mantener esto otro .
Yo siempre optare por la ultima foto obviamente y es tan poco que me daria verguenza no solicitar su apoyo a esta campaña .
I por si alguien tienen dudas de que esto va a ser posible y para ya vean la construccion de este superpetrolero rompehielos que se esta fabricando ya en Korea del sur.
https://www.youtube.com/embed/ajq3iCxzoxw[*91]
Ellos no paran, nosotros seguimos divagando .
saludos y buena mar a todos
Saludos y buena mar
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 15/07/2012 21:47
Por: OMEGA
Muy interesante, Amon. lo habitual. y para que no se pierda lo he rescatado de la cache. pa que veais todo lo que este gobierno hace. el dia que el pueblo lo juzgue sera un atenuante.
España promueve el apoyo internacional a El Hierro como ejemplo de sostenibilidad energética
El subsecretario del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, preside el principal acto español dentro de la Semana Europea de la Energía Sostenible, en el que se presenta a la Isla de El Hierro como referencia a nivel europeo y mundial en materia de sostenibilidad y autosuficiencia energética.
El subsecretario del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, Enrique Hernández Bento, ha presidido hoy el acto de celebración de la Semana Europea de Energía Sostenible celebrado en El Hierro, en el que las autoridades españolas e internacionales han dado su apoyo a la isla como ejemplo a nivel europeo y mundial en materia de sostenibilidad y autosuficiencia energética de ámbito insular.
El acto, que se enmarca en el Plan de Actuaciones Especiales para El Hierro (PAE/El Hierro 2012) promovido por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo para reactivar la actividad empresarial y turística en la isla, ha contado con la participación de representantes del Ministerio, de la Comisión Europea y del Gobierno de Canarias, así como las máximas autoridades locales, del Cabildo y de Ayuntamientos.
El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, que participó en el acto mediante un vídeo, destacó la importancia de la promoción de El Hierro como referente internacional de sistemas energéticos insulares autosuficientes. El ministro presentó la "Declaración de El Hierro", un documento público que contiene un manifiesto de apoyo a la Isla y a su iniciativa de autosuficiencia energética y a favor de las buenas prácticas en materia de ahorro energético y de sostenibilidad.
Tanto las autoridades europeas como españolas han sido invitadas por el Ministerio a la firma solidaria de esta Declaración promoviéndose que las entidades públicas y privadas canarias, nacionales, europeas e internacionales, y cualquier ciudadano, a título personal, puedan también firmar este manifiesto como gesto colectivo y simbólico en la lucha a favor de la eficiencia energética y contra el cambio climático, y como expresión de apoyo a la experiencia de El Hierro.
La Declaración estará disponible en la Web del Programa de Actuaciones Especiales PAE/El Hierro 2012 en http://www.minetur.gob.es/pae-elhierro2012 para facilitar las firmas de adhesión de todos los sectores sociales.
El comisario Oettinger explicó en una intervención grabada las diferentes actividades que la Unión Europea ha promovido a través de la Semana Europea de la Energía Sostenible y felicitó a El Hierro y al Gobierno de España por promover la iniciativa y presentar a El Hierro como ejemplo de una solución energética sostenible en un sistema isleño. Además, el comisario anunció su apoyo a la "Declaración de El Hierro", felicitando al ministro Soria y a todos los asistentes por su contribución para aumentar la concienciación de la sociedad sobre la energía renovable.
En la misma línea, el director general de la Agencia Internacional para las Energías Renovables (IRENA), Adnan Z. Amin, se refirió en su intervención grabada a El Hierro como ejemplo de solución sostenible de los problemas asociados a los sistemas energéticos en islas, como la vulnerabilidad ante unas fuentes de suministro distantes y ante los precios de los combustibles fósiles.
El máximo representante de IRENA invitó a El Hierro a participar en una cumbre que tratará soluciones energéticas renovables para sistemas isleños que se celebrará en septiembre en Malta, en el que presentará el caso de El Hierro como un modelo ejemplar de lo que se puede alcanzar.
El subsecretario de Industria, Energía y Turismo encabezó una delegación ministerial con varios altos cargos del departamento, entre ellos el director general de Turespaña, Manuel Butler, el director general del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), Fidel Pérez Montes, el presidente de SEGITTUR, Antonio López de Ávila, y el director general de la Escuela de Organización Industrial (EOI), Fernando Bayón, así como personal de alto nivel responsable de las actuaciones ministeriales en El Hierro.
También asistieron el presidente del Cabildo de El Hierro, Alpidio Armas González, los alcaldes de los Ayuntamientos de Valverde, Agustín Padrón Benítez, La Frontera, David Cabrera de León y El Pinar, Juan Miguel Padrón, el subdelegado del Gobierno en S/C de Tenerife, Guillermo Díaz Guerra, y la consejera de Empleo, Industria y Comercio del Gobierno canario, Margarita Isabel Ramos Quintana, así como Ferrán Tarradellas, representante de la Comisión Europea en España. Los europarlamentarios españoles miembros de la Comisión de Energía del Parlamento Europeo, Alejo Vidal-Quadras, Francisco Sosa Wagner y Teresa Riera se dirigieron a los presentes mediante mensajes televisados.
El acto tiene como objeto la promoción internacional de la Isla de El Hierro como ejemplo de autosuficiencia gracias a la puesta en servicio, próximamente, de la central hidroeólica de Gorona del Viento, un proyecto que lleva a cabo el Cabildo con presencia de la empresa UNELCO/ENDESA y el Instituto Tecnológico de Canarias (ITC) con una importante financiación ministerial a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).
Para promover la sensibilización y corresponsabilidad de la propia sociedad herreña con los valores que se expresan en la Declaración de El Hierro, el Ministerio anunciará la puesta en marcha de un certamen escolar para jóvenes de la Isla que se desarrollará al inicio del próximo curso académico y cuya entrega de premios hará en su día el ministro Soria.
http://canarias24horas.com/medio-ambiente/espana-promueve-el-apoyo-internacional-a-el-hierro-como-ejemplo-de-sostenibilidad-energetica.html
ya no aparecia en la web.
y unas cuantas news mas en:
por cierto no se pierdan la foto del barco con esa potencial via de agua.
Follón con Naviera Armas[*92]
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 18/07/2012 23:00
Por: Amon_Ra
Estimados Omega y Hemp estaba leyendo vuestros correspondientes post de hace un momento en el hilo de crisis economoca en España y en esto que aunque con internet se navega mas comodo que en la mar y se puede a golpe de clic y enlace irse del polo a tu pueblo , mira por donde despues de ver vuestros post me aparece esto aqui cerca de casa , , es una Zanahoria bonita ,pero es una zanahoria tan pequeñita que no creo ni que valla a aparecer en la prensa nacional ,pero para navegar y encontrar algo no hace falta a veces irse tan lejos aqui casi delante de casa acaban de aprobar los permisos a Repsol de esto .
El Gobierno autoriza a Repsol a sacar petróleo a 100 km de Columbretes[*93]
El Consejo de Ministros autoriza la extracción de crudo en el sondeo "Lubina", a 59 km del Delta del Ebro
Pero lo que me hizo saltar los fusibles fue ver la palabra Columbretes , quizas ni muchos valencianos saben que existen , nacionales menos e internacionales casi nadie que no sea seguidor de los parques naturales , tengo mi relacion directa con los actos que se realizaron hace años para consegir que esta base de tiro al blanco de la aviacion de EEUU fuera y se consiguiera que fuera parque natural por nuetra generalitat , hoy veo con pena que a solo 100 km de ellas y .50 del delta del Ebro se van a iniciar dichas extracciones si lo e colocado esta noticia en este hilo es por la relacion que tiene MAR y PETROLEO como podeis comprender , dado que una produccion de esta cantidad como relata el articulo , va a poner en peligro una de las joyas de naturaleza que tenemos en el Mediterraneo nacional que son las Islas Columbretes .
Islas Columbretes[*94]
Las islas Columbretes son un conjunto de cuatro grupos de islas volcánicas que sumadas poseen 0,19 km² situadas a 30 millas (48.2 Km) al este del cabo de Oropesa, integradas en el término municipal de Castellón de la Plana, en la provincia de Castellón (España).
Los grupos de islas son: la Columbrete Grande, La Ferrera, La Horadada y El Bergantín,1 llamadas en valenciano, respectivamente, Illa Grossa, La Ferrera, La Foradada y El Carallot. Además, existen en el archipiélago numerosos escollos y bajos. Algunos islotes que posee además son: Baluato, Cerquero, Churruca, Las 3 rocas del Bergantín, Islote Bauzá, Islote Espinosa, Islote Lobo, Islote Menéndez Núñez.
continua .
Porque estan protegidas?
Reserva natural de las Islas Columbretes[*95]
Protección
Las islas Columbretes fueron declaradas Parque Natural por el Decreto 15/1988, del 25 de enero, del Consejo de la Generalidad Valenciana,1 y reserva marina de 4.400 hectáreas (una de las mayores de España) por Orden del 19 de abril de 1990, del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación.2 Fueron recalificadas como Reserva Natural por Ley 11/1994, del 27 de diciembre, de la Generalidad Valenciana.3 Asimismo está declarada como: Zona Especialmente Protegida de Importancia para el Mediterráneo (ZEPIM), Lugar de Importancia Comunitaria (LIC), Zona de especial protección para las aves (ZEPA), y microrreserva de flora.
En la actualidad las islas están habitadas únicamente por guardas y técnicos, y la normativa del parque sólo permite la visita a l'illa Grossa, así como las labores de recuperación del medio natural (erradicación de especies introducidas, recuperación de la cubierta vegetal, protección de las aves que anidan), bajo la condición de no recolectar minerales, plantas, o animales (entre otras medidas).
Al mismo tiempo, las Islas Columbretes constituyen un destino de primer orden para los aficionados al submarinismo de todo el mundo, debido a la transparencia de sus aguas, a la belleza de sus fondos y a la gran variedad y cantidad de especies animales y vegetales que alberga.
Como bien dice el video aquel que como yo que tubo la ocasion y suerte de estar diez dias filmando sus fondos filmando su poca flora y su fauna terresre y maritima bucear sus fondos estar acompañado por decenas de langostas vivas y libres , con un equipo de no mas de 12 personas y dos barcos uno de ellos prestado en los años 80 que las vimos con calma de dia de noche en una fuerte tempestad como sale en el video ,la impresionante orquesta de miles de gaviotas en sus cientos de nidos aprovechando los huecos de las fumerolas antiquisimas de la isla mayor en la boca de este volcan que al tener dicha forma el eco es ensordecedor al atardecer las gabiotas buscan refugio no puedo olvidarlo jamas el haber visitado esta maravilla de la naturaleza donde todo lo que relata este video es tan cierto que como dice aquel juramento pudiera ser pirata " Si digera mentira , que se me caiga la lenga a pedazos "
No puede uno por menos que casi ponerse a temblar cuando a solo 100 km se a encontrado un poco de petroleo , sabiendo lo zafio y loco que es el ser humano y los interese economicos que somos capaces de jugarnos por unos barriles de mierda joder una maravilla de la naturaleza como esta .
Isla Columbretes Castellón
https://www.youtube.com/embed/QF-2UXpLAZA[*96] .
Saludos y buena mar .
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 14/10/2012 23:38
Por: Amon_Ra
Se van a cumplir 10 años de quizas la mayor catrastofe ecologica marina que a sufrido España en toda su historia , con motivo de que por fin van a salir a juicio las responsabilidades de dicho desastre es por lo que e abierto este hilo esta vez , creo que se lo merece el tema , no voy a relatar los hechos porque considero es de sobras por todos conocido , solo dejare un video extenso de los hechos y un articulo publicado hoy en el pais , creo que ya en su dia comente que el SLMM ( sindicato libre marina mercante ) denuncio muchos años antes los peligros a que se enfrentaba España en este historico y entrañable punto de nuestra geografia en llamado popularmente y profesionalmente
La costa de la Muerte y que dicho trafico debia siempre navega en rumbo abierto ( separado de costa) hasta el mismo sindicato edito un libro con el accidente del
Urkiola[*97]
https://www.youtube.com/embed/wl9tcbbU1AY[*74]
El 12 de mayo de 1976 el buque petrolero Urquiola que venía del Golfo Pérsico, embarrancó cerca de La Coruña por culpa de una mala señalización. Se decidió alejar el barco 200 millas de la costa y en esas maniobras el barco se incendió. El capitán murió en el incendio y la gran humareda negra se vió a kilómetros de distancia. Se derramaron 100.000 toneladas de crudo que llegaron hasta las rías de Betanzos, El Ferrol y Ares.
Es una de las grandes catástrofes de la historia de España.
Pero aunque fue denunciado y demostado con motivo de dicho accidente de 1976 no dejo de ocurrir por segunda vez el asesino desastre del Prestige y ni las autoridades Maritimas Españolas ni las internacionales actuaron en este aspecto hasta que no ocurrio lo que estaba tan cantado , como que un pais como Japon con tanta energia nuclear instalada en una zona sismica ocurriera lo que Fukusima nos enseño al planeta .
Con gran pena pero 10 años fueron necesarios para que se ponga en el banquillo de los acusados a los que la justicia a considerado responsables , nunca estaran todos en ese banquillo os lo aseguro .
¡enlace erróneo! ¡enlace erróneo! from ¡enlace erróneo! on
Vimeo[*98] .
El barco del ‘rumbo suicida’[*99]
En noviembre de 2002, el 'Prestige' colisionó contra la costa gallega
Llevaba 77.000 toneladas de fuel pesado en sus tanques
Aquella terrible 'marea negra' despertó una movilización ciudadana que permanece viva
Diez años después de la catástrofe comienza el juicio contra los acusados
Hace 100 años se hundió el Titanic. Hace 10, el Prestige. Son ya dos símbolos en el calendario apocalíptico del mar. Los dos se hundieron, entre otras cosas, por el pecado capital de la codicia. El Titanic era apolíneo, futurista. Iba lleno de viajeros triunfadores, o con juego de naipes para serlo algún día. Su puerto de destino era el skyline de la gloria. El Prestige era un barco corroído, de la época de los grandes cacharros petroleros, con bandera de conveniencia y un destino encubierto. Carne de desguace, lucía en proa su nombre como un sarcasmo de la globalización. Su carga, miles de toneladas del combustible habitual en las “calderas del infierno”, hacía de él un potencial leviatán. Un monstruo marino.
continua........
Nunca una sentencia justa pagara lo que de mal y dolor produjo este desastre ni para los compañeros gallegos ni todos lo amantes de la mar pero que gran leccion de civismo y conciencia del pueblo que a riesgo de su salud y con sus pocos medios lucho y vencio como demostraron con sus manos la entera poblacion voluntaria accion que quedara en la historia y conciencia de todos.
!!!GRACIAS a TODOS !!!
Saludos y buena mar
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 16/10/2012 13:09
Por: Amon_Ra
Para los interesados en el tema del juicio del Prestige aqui dejo dos enlaces dado que hoy se a iniciado la causa penal .
Quienes vieron el video comprenderan que el laberinto de armadores ,agencias, intermediarios, agentes comisionitas, compañias, paraisos fiscales encubriendo todo banderas de conveniencia ,de seguros ,es tal el laberinto de descaga de responsabilidades penales y civiles que dicho entramado tiene montado para evdir responsabilidades que normalmente los chivos expiatorios suelen ser los capitanes o jefes de maquinas pero que como dice el dicho
Entre todos la mataron y ella sola se murio y eso es lo que suele pasar , normalmente la sociead se contenta con un cabeza de Turko para dejar satisfecha la opinion publica y dejar tranquilo a todo el entramado politico financiero que pocas veces se llega verdadeeramente a investigar lo suficiente estas responsabilidades dadas sus complejidades que aunque se dice que en este caso durara el juicio 7 meses , tendran mucho tiempo para marear la perdiz y aun siendo una de las cataastrofes eologicas marinas de la magnitud que fue la relacion del transporte y las condiciones de como se transporta en multitud de ocasiones ,el petroleo y muchas cargas no cambian muchos ,los tiempos historicos ni sus tradiciones ni sus artes para burlar normas legislaciones reglamentos y burocracias que ingentemente tiene este sistema economico y sus intereses mucho me extrañaria que el resultado fuera diferente al comentado , pero e navegado con capitanes que aferrados a poder terminar sus cotizaciones a la seguridad social admitieron cosas que cualquiera no hubiera aceptado , Tengo excompañeros que trasportaban medicinas y material quirurgico para un bando en una guerra en Africa enviadas por una honorable ONG internacional y en la bodega de popa armamento para el bando contrario compradas en el mismo pais y a su vez compradas a los mejores fabricantes de armas de paises que apoyavan al bando contrario y la proxima singladura podia ser a la inversa todo legal todo asegurado y todo firmado, las peliculas de piratas son una burda caricatur de lo que la realidad es los niveles de corrupcion son tan inmnsos que por mucha normativa y funcion de los Estados el transporte de mercancias es un negocio tan necesario hoy pero tan jugoso que muchas veces la linia entre lo legal y lo ilegal en ese inmenso continente de la Mar no a cambiado en sus esencias intiimas de lo que hoy distrae en cine o es material para novelistas de aventuras.
!!Nunca Máis !!pide la anulación de la principal prueba que exculpa al Gobierno[*100]
como venia comentando aqui tenemos solo una pequeña pieza de este mundillo .
[[url=http://politica.elpais.com/politica/2012/10/14/actualidad/1350240710_211366.html]Un perito halla datos del ‘Prestige’ que el Gobierno no envió al juzgado[/url]
El ingeniero descubrió que los técnicos que revisaron el pecio en 2003 realizaron mediciones clave para dilucidar el estado del petrolero antes del naufragio .
El perito descubrió que en aquellas primeras inmersiones —la que se desarrolló entre diciembre de 2002 y mayo de 2003 y la que arrancó en agosto de 2003 hasta octubre de 2003— se realizaron mediciones que no han sido incluidas en el sumario. Unos datos que, según Delgado Macías, son vitales para aclarar si el viejo buque botado en 1976 era una bomba tóxica a punto de estallar cuando inició su última singladura —tal y como sostiene la fiscalía y el abogado del Estado que defiende los intereses de la Administración española en este juicio— o fue un lance de fortuna el que le llevó a provocar una de las mayores mareas negras que ha sufrido Europa.
continua recomendable leer .
Aqui vienen los nombres los cargos y actuaciones de los politicos que estubieron al cago en sus responsabilidades de diha tragedia .!!!!teneis curioisad por conocerlos , son de sobra conocidos !!!!!!
Obviamente .
La mayor tragedia ambiental no se cobró un precio político[*101]
I logicamente los representantes de las victimas
!!Nunca Máis !!pide la anulación de la principal prueba que exculpa al Gobierno[*100]
No se hasta que punto saldra el desarrollo de la causa pues ya sabemos que en prensa lo que ya no es noticia caliente no interesa , pero trataremos de estar al loro de las novedades que aparezcan .
No es que ya hemos superado el peak , es que encima lo tiramos de la forma mas asesina que podemos.
Saludos y buena mar .
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 11/03/2013 22:01
Por: Amon_Ra
Desde el puente y en fase de pruebas de las reparaciones realizadas por Daniel , recibimos en el radad esta interesante y caotica noticia .
Colapso en el estrecho de Malaca[*102]
El crecimiento de China ha dado un giro radical al verse lastrado por la crisis de Estados Unidos y Europa, que son sus principales aliados comerciales.
Parte inicial del articulo .
Centenares de barcos mercantes fondeados en aguas del angosto estrecho de Malaca (entre Singapur y Malasia), una de los principales zonas de tráfico marítimo internacional entre Asia y Europa, constatan la ralentización de la economía de China y el estancamiento del comercio internacional. A la espera de fletes, buena parte de los armadores siguen sin dar órdenes a unos buques que esperan meses, algunos llevan años, con un futuro bastante incierto a la vista de la crisis económica de calado mundial.
El gran gigante asiático, con una economía basada en las exportaciones, bajos costes laborales e inversiones en el exterior echa el freno a sus fábricas desde principios de este año porque la caída de la demanda se acentúa en Occidente. Esa situación tiene un reflejo claro en la flota mercante, pues buena parte de ella reposa sobre todo en estas aguas del sudeste asiático donde, por cierto, es vigilada de cerca por piratas al acecho de unos amasijos de hierro flotantes con sus tripulaciones a bordo. Ofrecen un panorama realmente fantasmagórico. Se trata de un pasillo de 800 kilómetros de largo y un ancho mínimo es de 2,8 kilómetros que une el océano Índico con el mar de China. Es ruta por donde Japón y su país vecino continental se abastecen de petróleo. Este corredor de transporte marítimo de mercancías entre Europa y el sudeste asiático disminuye su tráfico porque las ventas al exterior del gigante asiático, el mayor exportador del mundo, sufren una drástica ralentización frente al 11 % de crecimiento que registraban a estas alturas del año en 2011.
continua ...........
Esperando sea recibida bien esta segunda prueba de trasmision .
Un saludo y buena mar
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 28/03/2014 18:13
Por: Amon_Ra
Hoy el amigo Turiel a rescatado un articulo digno de mencion en este hilo , el primer capiran que uso los combustibles fosiles para navegar . espero os guste .
The Archdruid Report: Captain Erikson's Equation[*103]
o http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=es&js=n&prev=_t&hl=es&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fthearchdruidreport.blogspot.com.es%2F2014%2F03%2Fcaptain-eriksons-equation.html
saludos y buena mar
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 15/10/2015 18:47
Por: Amon_Ra
El exceso de capacidad "será aún mayor que en 2009."
"Yo estaría abierto a la posibilidad" de reducir la tasa de fondos federales "aún más" y vaya negativo, explicó Minneapolis Narayana Kocherlakota presidente de la Fed el jueves. Algunas personas simplemente no lo entienden.
Aquí están los resultados de siete años de políticas globales QE y de tasa de interés cero:
La demanda mundial va de débil a aún más lento. Los países de mercados emergentes están liderando el camino, se dice, y China está estornudando. Brasil y Rusia han cogido una pulmonía. Japón está sintiendo la resaca de Abenomics. Incluso si hay un cierto crecimiento en Europa, es pequeño. Y los EE.UU., "camisa sucia más limpia", como se llama ahora, es conseguir empantanados.
Y aquí está lo que esto le está haciendo a la industria del transporte marítimo, el termómetro del crecimiento económico mundial. continua........
http://wolfstreet.com/2015/10/09/capital-destruction-low-demand-overcapacity-sink-global-shipping-industry/
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 01/11/2015 00:14
Por: Amon_Ra
Justo cuando se pensaba que no podía ser peor ....
Hace una semana, señalamos cómo de China dejando caer las exportaciones y la caída de las importaciones - el "consecuencias inevitables de insostenible y mal ejecutado derroche de crédito de China", según Thomson Reuters - había chocado con los pronósticos a largo plazo por parte de la industria del transporte marítimo que se ha contando con majestuosa crecimiento sin fin.
China Containerized Freight Index Collapses to Worst Level Ever[*104] .
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 16/12/2015 23:00
Por: Amon_Ra
Medida más visto de la industria del transporte marítimo de tarifas para transportar mercancías se desplomó a un nuevo récord en medio de un exceso persistente de los buques y la especulación que debilitan la producción de acero de China podría traducirse en la disminución de las importaciones de mineral de hierro para hacer la aleación.
El Baltic Dry Index cayó 4,7 por ciento a 484 puntos, la más baja de los datos de Exchange Báltico a partir de enero de 1985. Tarifas para tres de los cuatro tipos de buques registrados por el intercambio retirado. China, que hace que alrededor de la mitad de acero del mundo, está en camino de la mayor caída de la producción durante más de dos décadas, según datos compilados por Bloomberg Inteligencia.
http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-12-15/shipping-index-plunges-to-fresh-record-amid-china-steel-slump
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 11/01/2016 18:25
Por: Amon_Ra
No se si os ocurre la sensacion de que el planeta se esta parando . , es una sensacion personal aviso , pero aparecio una noticia que aunque veamos la calle en movimiento , y cada uno en sus quehaceres diarios hoy esto me lo confirma parcialmente , parece incomprensible , pero esi parece ser y al menos una cosa si es cierta . por primera vez en la historia conocida , esta sucediendo esto .
Histórico Primera: Atlántico norte VACÍO de buques de carga en tránsito - ALL anclados en las costas; ninguno en movimiento
https://www.superstation95.com/index.php/world/750
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 31/08/2016 19:24
Por: Amon_Ra
Se acaba de publicar
http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/7794888/08/16/El-armador-surcoreano-Hanjin-quiebra-y-expone-la-crisis-de-la-industria-naviera.html
Obviamente comprobando los precios desde el Baltic Exange index , podemos comprobar la pronunciada caida y mantenimiento de los irrisorios precios desde el principio de la crisis
http://investmenttools.com/images/wfut/crb/bdi.gif
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 06/09/2016 05:03
Por: Franz_Copenhague
Donde carajo anda Yirda, ella lo decían hace 12 años el problema arrancaría en por una crisis económica muy fuerte.
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 09/09/2016 10:30
Por: jacmp
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 21/11/2016 14:35
Por: juan arias
http://economia.elpais.com/economia/2016/11/18/actualidad/1479469895_428413.html
El comercio marítimo mundial navega a un ritmo insostenible
Las grandes navieras han aumentado sus flotas en plena caída de la demanda, lo que las aboca a un futuro incierto
Re: El transporte Maritimo en la economia Globalizada
Enviado en: 26/07/2018 12:09
Por: Amon_Ra
Tiempo hace que este foro esta quieto , son pocas las novedades dentro de el aunque la evolucion de los hechos acaecidos en el planeta fueron muchos pero considero oportuno aportar esta novedad que de aplicarse podria traer muchos problemas globales dadas las situaciones de las refinerias actuales . http://www.imo.org/es/MediaCentre/HotTopics/Paginas/Sulphur-2020.aspx
Azufre 2020: reduciendo las emisiones de óxidos de azufre
El principal tipo de hidrocarburos usado como combustible en los buques es el fueloil pesado, derivado del residuo de la destilación del petróleo crudo. El petróleo crudo contiene azufre que, tras la combustión en el motor, es liberado en la atmósfera junto con el resto de emisiones del buque. Los óxidos de azufre (SOx) son conocidos por ser perjudiciales para la salud humana, causando síntomas respiratorios y enfermedades de los pulmones. En la atmósfera, los SOx pueden producir lluvia ácida, que puede a su vez provocar daños en los cultivos, bosques y especies acuáticas, y contribuye además a la acidificación de los océanos. continua en el articulo .
Salud y buena mar