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¿Hay coches éticos?

Viernes, 28 Noviembre 2003 @ 21:28 CET
Autor: Daniel
Lecturas 4.657

El Mono Desnudo vuelve de nuevo a la carga. Esta vez le toca diseccionar un artículo de Vicente Verdú sobre los nuevos coches híbridos: ¿Hay coches éticos?

Comments

¿Hay coches éticos? | 4 comentarios | Crea una cuenta nueva

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¿Hay coches éticos?

Escrito por: Francisco sobre Viernes, 28 Noviembre 2003 @ 23:18 CET

Hola Pedro:
He leído y disfrutado, como siempre, tus comentarios sobre el artículo de Verdú en El País. Añadiré algunos comentarios de mi parte porque hace tres años, cuando se nos hizo imperativo adquirir un coche por motivos de trabajo de mi mujer, nos compramos un Toyota Prius, que entonces acababa de salir al mercado en Estados Unidos, aunque ya llevaba cuatro o cinco años en Japón. Tienes razón en todo lo que dices, pero creo que a veces malinterpretas a Verdú cuando habla del efecto “redentor” que los híbridos tienen sobre el alma de sus dueños. Detecto en Verdú una cierta ironía-cinismo en su exposición de todo esto. La presentación y la campaña de marketing de este coche se centra en lo verde y purificador, de manera que sus dueños acaban medio convencidos de que están limpiando la atmósfera cuando se pasean en estos coches. Es verdad que el coche consume mucho menos que los convencionales de cilindrada similar, no solo en ciudad sino también en carretera. (En realidad el ahorro de consumo en ciudad se queda muy por debajo de lo anunciado debido al hecho de que los desplazamientos en ciudad suelen ser viajes cortos de menos de 20 minutos, y al parecer en usos tan cortos (hasta que no se calienta bien) consume mucho más a fin de poder mantener el nivel tan bajo de emisiones que promete.) Es verdad que en los atascos el motor eléctrico puede cubrir las necesidades durante un rato, siempre que pises muy suavemente para que no se encienda el de gasolina. De todas formas, la verdad es que la carga del sistema de baterías no dura mucho. Yo creo que el 95 por ciento del bajo consumo se debe a la manera en que está diseñado el motor de gasolina (y al sistema de transmisión, ya que no tiene engranajes de cambio de marchas, sino que es un sistema de polea con diámetro variable, es decir cónica, para mantener las revoluciones al nivel más eficiente según la fuerza que necesite, algo así, en ingés se conoce como \"continuous variable transmission, y tampoco es nada nuevo, ya lo habían inventado los suecos hace mucho tiempo y luego lo reintrodujo Honda en uno de sus coches). A principios de los 80, después de los shocks del petróleo, empezaron a aparecer coches que consumían más o menos lo que el Prius actual, e incluso menos, con motores de cilindrada similar (1550 cc) y sin ningún sistema híbrido. Parecía entonces que la tendencia era hacia fabricar vehículos cada vez más eficientes. Pero tan pronto como el petróleo se puso al precio que les gusta a los economistas liberales, la industria de la publicidad al servicio de los fabricantes de coches no tuvo ninguna dificultad en volver a introducir el caballaje como uno de los mayores atractivos de compra, símbolo de poder y dominio. La cuestión del consumo dejó de interesar a nadie porque el precio de la gasolina está grotescamente bajo. El proceso fue aumentando como bola de nieve: coches cada vez más potentes y más altos, hasta llegar a la monstruosidad actual de los millones de 4x4 de hasta 300 caballos utilizados diariamente para llevar y traer a una sola persona al trabajo por la autopista. En este panorama, el Prius encontró fácilmente su “market niche” en todo tipo de almas con un atisbo de conciencia de lo absurdo de la situación, ayudados, eso sí, por los cuentos de frescor y purificación (el símbolo del Prius es su silueta transformada en hoja de un verde clorofílico) subrayado por el componente “eléctrico” del coche, y así en California abundan las gentes (generalmente de clase media alta) para quienes la mera posesión de este coche es el equivalente de una indulgencia plenaria cuando llegue la hora de rendir cuentas. Yo no tengo los datos suficientes, pero me atrevería a sospechar, ahora que he aprendido a ver las cosas desde el punto de vista del EROE, gracias a ti, Pedro) que el ahorro obtenido gracias al sistema eléctrico del auto en toda su vida útil no llega a compensar la energía utilizada en fabricar las baterías y el motor eléctrico y el ordenador que decide qué hacer. Y desde luego el cálculo económico no lo pasa: quiero decir que, al precio actual del combustible, la diferencia del precio del coche con coches similares no híbridos no llega nunca a verse compensada por el ahorro en el costo de la gasolina utilizada con respecto a los otros coches (aunque esto podría cambiar si la gasolina subiera bastante de precio)
De todas maneras, es un coche muy agradable de manejar, con un nivel de contaminación realmente bajísimo EN COMPARACIÓN con los demás. Pero no es la solución a nada. Aunque se sustituyera toda la flota existente por coches híbridos, eso no eliminaría los atascos ni resolvería el problema del agotamiento del petróleo ni nada. Habría que empezar por establecer sistemas de transporte público realmente eficientes y accesibles a todo el mundo. La realidad es que en EEUU las cosas están montadas de tal manera que vivir sin automóvil es complicadísimo. Una vez expliqué en otro foro como la General Motors compró una por una las companías de buses y trolebuses por todo el país, allá por los años 30. En el caso de los trolebuses simplemente los desmantelaron y los sustituyeron por autobuses diesel, y eso en el mejor de los casos, ya que muchas líneas las eliminaron para siempre a fin de \"estimular\" el uso del coche individual, el decir forzar a la gente a comprar coche para poder vivir. Así estamos como estamos.
Saludos,
Francisco

¿Hay coches éticos?

Escrito por: PPP sobre Sábado, 29 Noviembre 2003 @ 10:35 CET

Francisco:

Agradezco las precisiones y aclaraciones sobre el coche híbrido y aún más, sobre la situación en EE.UU. y la historia del automóvil allá.

Eso me hace entender mejor, en aquel paraíso del coche privado, lo difícil que va a ser (si es que llega a ser posible) cambiar las infraestructuras para adaptarse a unas ciudades más humanas y donde el coche privado no sea necesario.

Con tu análisis, casi podría concluir que las megápolis del siglo XX han sido posibles gracias a este engendro y, en sentido contrario, que no serán posibles sin él. Ahora bien, ¿cómo solucionar ese problema?

Zonas residenciales enteras se irían a la basura. El propio concepto de separación entre viviendas es totalmente inadecuado. El concepto de tener que viajar milas para adquirir un bien de lo más simple, es también inviable. El concepto de tener que retirar los desechos y residuos a likómetros de distancia, es de difícil, si no imposible vuelta atrás.

También quería comentar que habrás intuido que veo el problema de los coches privados y el consumo de energía desde perspectivas generalmente diferentes a la mayoría de la gente. Por ejemplo, interesándome, sí, los inventos de coches híbridos, eléctricos o eléctricos con pilas de hidrógeno (fuel cells), realmente no me interesan tanto por lo que se dice que ahorran. Es como llevar las orejeras puestas. Porque si ahorrasen, en el mejor de los casos, incluso un 50%, en 30 años estamos en los mismos niveles de consumo. Peo si además hay que cambiar los parques automovilísticos para ello, entonces estamos peor que antes de empezar. Ese es el concepto que me interesa recalcar y en el que nadie parece estar interesado, salvo algunos locos en esta y pocas más colinas.

Conozco bien a Vicente Verdú y se que estaba empleando esa ironía-cinismo que mencionas y que tantos réditos periodísticos le ha proporcionado. Y no dudo que conoce muy bien y a fondo a la sociedad estadounidense, porque vivó allí, creo. Pero me temo que está jugando con las cosas de comer y falla en su labor primordial de periodista, que es la denuncia, clara y evidente, de ese sistema viciado en espiral y que él sabe muy bien, efectivamente, que está hecho una penita. Quizás quiere denunciar...pero no denuncia. Nada poco y guarda mucho su ropa de \"personero\" (Latinoamérica) de El País. Eso es lo que no perdono a los que tienen amplias columnas a su disposición y no intentan derrumbarlas, como Sansón, sabiendo la clase de fauna que tienen debajo. Seguramente es porque las Dalilas del consumo, en el fondo, los tienen camelados y gustosamente a su servicio, con el pelo a cepillo, como Bush a sus mercenarios, con los que se ha comido el pavo de Acción de Gracias en territorios invadidos.

Gracias, pues y cordiales saludos

Saludos

¿Hay coches éticos?

Escrito por: magoniaexpres sobre Lunes, 01 Diciembre 2003 @ 00:05 CET

EMHO, Verdú es algo cantamañanas, habría que ir desenmascarando a estos \"progreconservadores\" que van de ocurrentes citando a Debord y demás del 68. Este tipo es capaz de burlarse de la gente que estamos \"acongojados\" con la porquería que nos echan en la comida \"sana\" actual llamándonos hipocondríacos y \"ortoréxicos\", o puede permitirse el lujo de despotricar en sus libros contra las modas de Estados Unidos incluyendo el ecologismo como el colmo de la \"invasión gringa\" (antiamericanismo simplón que así excusa de pensar en la dominación mundial por EEUU y sus acólitos europeos).
Ojo con estos lobos con piel de cordero radical.

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Magoniaexpres, a toda máquina

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"Sólo tengo desprecio hacia el mortal que se anima
con esperanzas vacías".
Sófocles. ('Ayax')

Tranvias, no trolebuses

Escrito por: MarceloB sobre Jueves, 01 Septiembre 2005 @ 10:39 CEST

>Una vez expliqué en otro foro como la General >Motors compró una por una las companías de >buses y trolebuses por todo el país, allá por los años 30.

Señor: Esto no fue asi, lo que compro la GM junto con otras empresas en la decada del 40 y 50, no en la del 30, fueron empresas de TRANVIAS, que ruedan sobre rieles.

>En el caso de los trolebuses simplemente los >desmantelaron y los sustituyeron por autobuses >diesel, y eso en el mejor de los casos, ya que >muchas líneas las eliminaron para siempre a fin >de \"estimular\" el uso del coche individual,

Esto se dio masivamente con los tranvias, los trolebuses en varios casos sustituyeron a los tranvias y desaparecieron despues o al mismo tiempo (caso Los Angeles). Pero cuidado, en las ciudades mas grandes fueron los municipios los que obligaron (en el caso que fueran privados) a la supresion del tranvia bajo un pretexto de modernidad. Eso paso en Baltimore por ejemplo.
En Washington DC el Congreso obligo a suprimir los tranvias y en Los Angeles fue la municipalidad que se encargo de reemplazar tranvías y trolebuses por omnibus... hoy los tranvías circulan nuevamente en Los Angeles y Baltimore y se piensa instalar en complemento con el metro en Washington. En San Francisco circulan tranvias, trolebuses, tranvías funiculares, trenes suburbanos y metro en un gigantesca red de transporte que nunca abandono los medios electricos. Lo mismo en Boston.

>el decir forzar a la gente a comprar coche para >poder vivir. Así estamos como estamos.

Si, y se uso tambien la idea de que todo el mundo podia tener un automovil y que el transporte carretero podia crecer y crecer sin limites. Obviamente no era asi y a mediados de los 70 y particularmente despues de la segunda crisis del petroleo el sueño del \"todo automovil\" se derrumbó.
Es a partir de ese momento que los una vez considerados obsoletos tranvías comienzan a renacer, primero en Estados Unidos, despues en Francia y hoy ya es una tendencia imparable. De siete redes de tranvia que habia en operacion en EStados Unidos en 1975 se paso a mas de 20 hoy, y muchas otras en construccion. Lo mismo en Francia, de tres ciudades con tranvía hoy tenemos 15 en operacion o en construccion. España tambien, se le suman a las dos lineas historicas en operacion (Tibidabo y Soller) cuatro redes modernas y mas en planeacion.

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