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Comments for El coche eléctrico como reemplazo y sus límites

El coche eléctrico como reemplazo y sus límites | 21 comentarios | Crea una cuenta nueva

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El coche eléctrico como reemplazo y sus límites

Escrito por: PPP sobre Miércoles, 22 Abril 2009 @ 00:37 CEST

Pues poco puedo decir de estas baterías. Había oído hablar de ellas, pero no creo que estén muy difundidas. Sólo de una lectura de la fuente que pones en tu comunicado (Wikipedia), podría concluir que exigen una fuente de calor (energía al fin y al cabo) para mantener las sales fundidas a 270-350º C (Temperatura próxima a las sales que se usan en las solares termoeléctricas, cercanas a 400º C), aunque la Zebra parece trabajar a temperaturas algo inferiores, pero no mucho, luego no deben ser tan eficientes y sí de complejo mantenimiento y gestión.

Parecen tener alta densidad energética, aunque como dices, algo inferior a las de litio-ión.

Los ciclos de carga/descarga son los habituales en laboratorio o vehículos controlados (la realidad suele ser mucho más dura) (entre 1.500 y 3.000 ciclos, dicen, pero habría que ver las condiciones de detalle)

Su uso en misiles, torpedos, cohetes y demás, parece indicar que efectivamente, debe tener una gran densidad, pero que se suelen aplicar más bien en aparatos de un solo uso (dispara y olvídate), en los que el coste principal dado que son armamentos, no hace del coste de la batería algo significativo.

Parece que su ventaja es que se mantiene su capacidad latente por mucho tiempo (hasta 50 años sugiere el artículo), sin desgastarse como las baterías convencionales, hasta que se activa con calor, pero luego parece que su mejor uso es pegar la gran descarga y explotar con el chisme en el que se porta. Curiosamente, no dan datos de la duración, una vez que las sales se activan y licuan; solo dice (¡y lo presenta como ventaja!) que se puede mantener la temperatura en las recargas (vaya ventaja) y que si se llega a solidificar luego hay que estar dos días metiendo energía

Tampoco se dan datos de precios ni de empresas comercializadoras que las tengan ya en el mercado con especificaciones concretas. Esto es un mal augurio.

Así que poco se puede comentar. Los electrolitos también parecen ser complejos.

En fin, no puedo opinar nada más, pero si con litio-ión andan por los 150 Km. de autonomía a batería nueva, con las Zebra habrá que ver lo que dan de si en autonomía.

El coche eléctrico como reemplazo y sus límites

Escrito por: tony37 sobre Miércoles, 22 Abril 2009 @ 02:08 CEST

pues aquí (http://www.smithelectricvehicles.com/ourranges.asp?ChassisDirection=rwd&PanelDirection=fwd&MinibusDirection=fwd&NewtonDirection=fwd&AllDirection=fwd&MiniButtonsDirection=fwd&AmpereDirection=fwd&Vehicle=Newton&PanelTextDirection=rwd&ChassisTextDirection=fwd) hay un camión eléctrico que, según las especificaciones más detalladas, puede tener una batería litio-ión o bien una batería Zebra

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