Bienvenido(a) a Crisis Energética miércoles, 20 enero 2021 @ 22:39 CET

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el sector del AUTOMOVIL.

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jprebo

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Cita de: V%EDctor


Hemos multiplicado por treinta el parque en 45 años. ¿No vemos algo raro en nuestras ciudades desde entonces, algo así como una invasión de chatarra que no estaba ahí antes? En algún sitio habrán de descansar los vehículos (la cuestión no es ya sólo de consumo energético, polución o seguridad, sino de espacio...)



Ese es el resultado de una pésima planificación de los ayuntamientos, que al carecer de capacidad de aprender, ver mas allá de sus bolsillos y mucho menos tener visión de futuro, siguen mermando el espacio, reduciendo los estacionamientos públicos, permitiendo la creación de nuevas calles estrechas unidirecionales y con poco o nada de espacio para dichos estacionamientos, obligando de esta forma a permanecer mucho mas tiempo circulando con su consecuente contaminación, incrementando el riesgo para peatones (Los accidentes por atropello a peatones, se han ido incrementando paulatinamente en ciudades como Barcelona) y ahora están estropeandolo aún mas si cabe con la aplicación desafortunada de la"Prioridad Invertida" ya que ese planteamiento vé el automovil como un intruso en las ciudades y no como propiedades de los ciudadanos que pagan sus impuestos, lo que incrementa el desánimo de mover la economía automovilística. Pero así son los politicos, cortitos, cortitos.

¿No te cuadra que se haya incrementado el CO2 emitido por vehiculo mas cuanto mas modernos son?, ahora hacemos muchos mas kilometros por coche que hace 45 años, vamos a la playa, a la montaña, a cenar, a visitar cada dos por tres a nuestros amigos y familiares e ir de compras al centro comercial de las afueras, ir al bar que está a varios kilometros o pasearse con el equipo de música a todo volumen con los cristales bajados para molestar todo lo posible con lo que es facil hacer unos 15-20 mil kilometros al año. Antes, el coche era para ir al curro y algún fin de semana a la playa o montaña y nada mas, por que todo lo demás, estaba cerca, las tiendas, los bares, la familia y los amigos, además de que no saliamos tanto a cenar fuera de casa e íbamos a la disco del pueblo andando y se hacian unos 5-8 mil kilómetros anuales.

Todo ello sin contar que antes eran los coches de una média de potencia de 75-90 CVs y ahora son de una média de 125-150 CVs

Si, esa es la paradoja de jevons
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Víctor

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Tomando los datos que expuse en mi anterior mensaje del 29/09/09 aquí, he obtenido algunos resultados que no por ser evidentes son menos interesantes.

Se da como cierto y comprobado que entre 1990-2005 el parque de turismos aumenta un 60%
Se da como cierto y comprobado que entre 1990-2005 ese parque emite un 80% más de CO2.

Los cálculos de los cuatro supuestos siguientes se basan en:

nº turismos x Km/año x grs CO2/Km = Tn CO2/año
de donde Km/año = (nº turismos x grs CO2/Km) / Tn CO2/año

Lo importante será la proporción y los porcentajes, no la exactitud de las cifras:

1 - Punto de partida
12 Millones es el parque nacional de turismos en 1990 (verdadero)
200 son los gramos de CO2/Km que emitían de media los turismos en 1990 (se aproxima?)
10.000 Km/año son los recorridos de media por un turismo en 1990 (se aproxima?)
Tendremos que 12 M turismos emitieron 24 Tn de CO2 a la atmósfera en 1990 (se aproxima?)

2 - En 15 años sólo varía el nº de turismos
19,2 Millones es el parque nacional de turismos en 2005 (verdadero)
200 son los gramos de CO2/Km que emitían de media los turismos en 2005 (falso)
10.000 Km/año son los recorridos de media por un turismo en 2005 (falso)
Tendríamos que 19,2 M turismos emitieron 38,4 Tn de CO2 a la atmósfera en 2005 (no es cierto)

3 – En 15 años varía el nº de turismos y los gramos de CO2/Km disminuyen 30 %
19,2 Millones es el parque nacional de turismos en 2005 (verdadero)
140 son los gramos de CO2/Km que emitían de media los turismos en 2005 (se aproxima?)
10.000 Km/año son los recorridos de media por un turismo en 2005 (falso)
Tendríamos que 19,2 M turismos emitieron 26,8 Tn de CO2 a la atmósfera en 2005 (no es cierto)

4 - En 15 años varía el nº de turismos, los gramos de CO2/Km disminuyen 30 % y los Km recorridos aumentan.
19,2 Millones es el parque nacional de turismos en 2005 (verdadero)
140 son los gramos de CO2/Km que emitían de media los turismos en 2005 (se aproxima?)
16.000 Km/año son los recorridos de media por un turismo en 2005 (se aproxima?)
Tendríamos que 19,2 M turismos emitieron 43 Tn de CO2 a la atmósfera en 2005 (se aproxima?)

Sabiendo el incremento en nº de turismos (60%) y sabiendo el incremento en Tn CO2/año (80%) según los datos externos señalados en mi anterior mensaje:

Tenemos que lo que ha pasado realmente es que se produce un incremento de las Tn CO2/año a consecuencia de un incremento (60%) del uso o Km recorridos por el parque de vehículos y a un aumento de éste (60%), a pesar de que la eficiencia ha rebajado en un 30% las emisiones de CO2 en grs/Km.

Se pasa de 24 Tn de CO2 a la atmósfera en 1990 a 43 Tn de CO2 a la atmósfera en 2005 (según los supuestos). Es decir, se ha lanzado a la atmósfera un 80% más de CO2.

Esto ha sucedido en sólo 15 años (1990-2005)

Cuando nos vengan diciendo que ahora los coches son mucho más eficientes que hace años (diez, veinte, ...), aquí tendremos argumentos para declarar que ello no implica menores emisiones contaminantes, sino al contrario, debido a un mayor uso del vehículo y un aumento del parque. Otras razones podrían ser la opción por una mayor potencia del vehículo y un tamaño (y peso) mayor (los famosos 4x4).

Es decir, en términos relativos disminuyen las emisiones, pero en términos absolutos aumentan. Es esencial comprender esto y darlo a entender porque la gente se queda sólo con el parámetro de la mejor eficiencia, lo verde y lo “Eco”, que es lo que publicitan. Nadie dice nada mientras tanto acerca del mayor uso del vehículo o el aumento del parque. Es curioso, porque en realidad lo que hacen es precisamente esto: incentivar la compra y el uso del vehículo. De eso viven, ¿no?

Donde antes (1990) se usaba el turismo para ir y volver a un barrio lejano o a una ciudad pegada a la gran urbe, ahora, cada vez más, se usa el turismo para ir y volver a ciudades y/o urbanizaciones más distantes, debido al auge del sector de la construcción expansionista devorador de recursos y que el precio de la vivienda y las mejores infraestructuras facilitan alejarse de la metrópoli (mejor dicho, facilitan ser expulsado de ella). A esto se suma los desplazamientos por ocio cada vez más frecuentes y largos.


La eficiencia es un galgo que va siempre detrás de la liebre del consumo.

Hagan sus apuestas.

Un saludo

Sistemas más complejos, mayor flujo de energía

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jprebo

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Cita de: V%EDctor


Hagan sus apuestas.



A riesgo de repetirme, en mi mensaje del 30-09-09 (al dia siguiente al tuyo del 29-9-9), somos de la misma opinión, por lo que queda clara mi apuesta.

Cita de: jprebo


¿No te cuadra que se haya incrementado el CO2 emitido por vehiculo mas cuanto mas modernos son?, ahora hacemos muchos mas kilometros por coche que hace 45 años, vamos a la playa, a la montaña, a cenar, a visitar cada dos por tres a nuestros amigos y familiares e ir de compras al centro comercial de las afueras, ir al bar que está a varios kilometros o pasearse con el equipo de música a todo volumen con los cristales bajados para molestar todo lo posible con lo que es facil hacer unos 15-20 mil kilometros al año. Antes, el coche era para ir al curro y algún fin de semana a la playa o montaña y nada mas, por que todo lo demás, estaba cerca, las tiendas, los bares, la familia y los amigos, además de que no saliamos tanto a cenar fuera de casa e íbamos a la disco del pueblo andando y se hacian unos 5-8 mil kilómetros anuales.

Todo ello sin contar que antes eran los coches de una média de potencia de 75-90 CVs y ahora son de una média de 125-150 CVs

Si, esa es la paradoja de jevons



Por cierto, el nuevo método de conducción está dando resultados sorprendentes (125 Cv / 1800 cc / gasolina / 10 años de antigüedad), de los 8,2 a 8,6 cuando era nuevo, pasé a los 7,2 y 7,6 conduciendo de forma ecológica (suave) y ahora estoy en la primera prueba con el primer depósito, llevo 340 Km recorridos y el consumo mixto (urbano - interurbano) voy por los 6,4 litros, espero que no suba de los 6,7 litros al terminar el depósito y aunque este algo distante de los 5,9 litros y 875 km con un depósito conseguidos en autopista y bajando de los pirineos la mayor parte de esa distancia, el nuevo consumo, me parece sorprendente teniendo en cuenta que los hago en trayectos cortos de una media de 8 kilómetros.

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JCP

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Jprebo, ¿nos puedes decir cual es el tercer metodo que usas?. Llevo un par de años usando la "conduccion suave" y he llegado a sacar hasta 70 km extras al deposito, para mi fue sorprendente.

Saludos.
Días de mucho, vísperas de nada.

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jprebo

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Cita de: JCP

Jprebo, ¿nos puedes decir cual es el tercer metodo que usas?. Llevo un par de años usando la "conduccion suave" y he llegado a sacar hasta 70 km extras al deposito, para mi fue sorprendente.

Saludos.



No entiendo de leyes, pero creo "no estoy seguro" que puede estár mal visto este método (todo lo que es bueno, o está prohibido o es pecado o engorda). Lo que si puedo decir es que en autopista, un recorrido de 20 Km en un viaje de ida y vuelta (40 km en total), el consumo fué de 4,8 litros/100km pero si te gusta el tema del ahorro de combustible, quizás te guste la pregunta que hice en Inventos de TBO, o no, quien sabe y que por estar relacionado con los automóviles, copio aquí con algunas modificaciones y añadidos.

Eso me hace plantearme una pregunta, a ver si alguien sabe la respuesta.

Dos coches idénticos con un conductor que pesan lo mismo en cada uno deciden hacer una prueba de consumo. Uno sostiene que se consume menos en un determinado recorrido de 100 Km de recta y completamente llano, si se mantiene todo el camino la velocidad constante a 100 km/h, el otro sostiene que se consume menos elevando el vehículo a 110 km/h para después colocar el punto muerto (o mantener el embrague pisado a fondo) y dejar que el vehículo vaya perdiendo velocidad hasta que baje a 90 Km/h, para volver a subirlo a 110 km y volver a comenzar.

La teoría del primero es que el motor trabaja mejor a regimen constante y la resistencia al aire es varias magnitudes menor a 100 km/h que a 110 km/h.
La teoria del segundo es que al eliminar en buena parte del recorrido, la fricción del motor y del cambio de marchas, el coche consumirá menos y se mantendrán los 100 km/h de média.

1- Consume menos el que va a 100 km/h constante.
2- Consume menos el que va a impulsos entre 110 y 90 km/h.
3- consumen los dos lo mismo.


PD:
Yo no digo ni que si, ni que no sea este el sistema que estoy usando, saca tus propias conclusiones.

Saludos.
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OMEGA

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Quiero realizar un par de comentarios relacionados con la autopista a66 de asturies y sobre los tranvias de madrid oeste durante la nevada, preguntado jacmp de como llego el viernes 18 en su viaje me contesto:

El problema es que la empresa concesionaria de la autopista (es de peaje) no tiene ni un puto euro y están bastante escasos de maquinaria. De hecho la noche que estuvo la autopista cerrada el Puerto de Pajares (la antigua vía de comunicación entre Asturias y la Meseta) sí estuvo abierto, tócate los huevos...

curiosamente funciono la carretera por el puerto pero no la autopista a menos altura, para que luego hablen de lo privado funcionando mejor que lo publico,
y eso que cualquiera que no quiera paisaje bonito va por autopista,

Guguel no os va lento??

por otro lado los tranvias del oeste de madrid no han funcionado porque no echaron sal que va muy cara en los cambios y no tuvieron funcionando tranvias a velocidad cte. sin paradas durante la noche para evitar la congelacion, que buena gestion privada de nuevo, ahorraron tanto que estuvieron luego 4 o 5 horas sin dar servicio hasta que la lluvia y el calor fundieron la nieve, y los usuarios tirados. renfe hace circular trenes vacios para evitar ese problema. toma liberalismo, el dia que mas falta hace transporte publico no funciona.

asi venia en el pais digital e impreso

Los tranvías de Pozuelo, Boadilla y Parla estuvieron cinco horas sin funcionar. Se les congelaron las catenarias. Y los autobuses interurbanos dejaron a nueve municipios y medio millón de ciudadanos del noroeste sin uno de sus medios de transporte público durante toda la mañana. La consejería de Transportes atribuyó a los municipios una deficiente prevención.

eso como cuando se metieron las ovejas por no cerrar bien la linea en verano.

Los autobuses interurbanos no salieron ni entraron: las calles estaban llenas de nieve. "No han funcionado los trabajos preventivos", según el Consorcio. Es decir, no hubo suficiente sal. La nieve congeló además las catenarias y las agujas (la parte móvil de la vía para cambiar de dirección) de los tres tranvías de la región (Parla, Pozuelo y Boadilla) que tampoco prestaron servicio durante más de cuatro horas. Si hubieran dejado un tren en marcha durante toda la noche (como hacen otros transportes por vía férrea), la catenaria no se habría congelado.

es off topic pero no hay nada sobre autopistas y transporte publico en general reciente, en las profundidades del foro tal vez.
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PPP

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Omega:

Interesantes tus comentarios, porque yo sí los veo en relación con los mecanismos de degradación de un sistema complejo cuando empieza a faltar el fluido básico, que es la energía.

1. La comparativa de calidad de servicios de privado/público pronto va a ser una cuestión secundaria: el asunto será el manteniemiento y se darán mejores servicios en quienes aporten más al mantenimiento de las infra(deberia decir super)estructuras.
Y es posible, muy posible, que las concesionarias de autopistas privadas de peaje, pronto se queden sin un duro y entonces veremos los niveles de degradación y la velocidad de la misma. En las carreteras y autopistas públicas, dependerá del recurso que el Estado sea capaz de poner, porque el Estado también se agota si no recibe ingresos (o recibe menos ingresos) de sus ciudadanos.

2. Google y en general todas las comunicaciones van más lentas y tienden a funcionar peor por los principios de Peter, de Jevons y de Tainter (colapso de sociedades crecientemente complejas). Si intentas entrar en los servicios de carreteras un día como ayer en España, estarán bloqueados. Si entras en cualquier ofertadora de servicios, acabarás en un circuito diabólico de máquinas parlantes y reconocedoras de voz o de teclado, que te llevarán muchas veces a la nada, por ahorrar costes. Si intentas ofrecer servicios de calidad a largo plazo, te encontrarás que el promedio de vida media de las empresas (desde que nacen hasta uqe mueren) se va acortando exponencialmente y no son capaces de mantener y honrar sus compromisos, sobre todo si son a largo. Los juzgados mercantiles están más saturados que los del actor Ricardo Darín (el secreto de tus ojos), por la cantidad de expedientes de concurso de acreedores (¡qué bonita y eufemística forma de llamar a la quiebra!) Y así sucesivamente.

3. Los tranvías de Madrid, llamados por un gobierno regional cínico "trenes ligeros", producto de promesas electorales que se cumplieron de manera forzada y sirven para llevar a pasajeros de un sitio que no es necesario a otro que no es conveniente, quedaron naturalmente fuera de servicio durante horas, por una capa de nieve de 2 a 5 cm. Algo que no era problema para los trnavías de Madrid de los años 50. Lo que llevaban esos tranvías no era sal; eran depósitos de arena que se puede proyectar delante de la vía para subir o bajar de forma más segura. Hoy siguen siendo obligatorios, pero son mucho más pequeños. El conductor pertenece a un gremio que no se sale de su cabina acondicionada a despejar nieve con una pala, ni borracho, ¡faltaría más!, El disñeo de los raíles parece más de tren de la bruja con escoba y todo en algunos túneles (velocidad máxima 15 km/h) y los cdambios de agujas se congelan a 3 grados bajo cero y se inutilizan. Eso si, luego llevarán GPS y lo que haga falta.

En fin, este fin de mundo (de modelo social) va a ser muy entretenido.

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jprebo

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Es que son ganas de propaganda hablar bien de los trasnportes públicos. Donde se ponga mi coche particular que se quiten todos los TP (Timando Primos) o TMB ( No lo digo que se me enfada Dani). Cuando cortan una carretera están cortando la libertad de decidir a quien conduce si quiere intentar pasar o no, otra forma de dictadura encubierta mas.
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Alb

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Cita de: PPP

Omega:

Interesantes tus comentarios, porque yo sí los veo en relación con los mecanismos de degradación de un sistema complejo cuando empieza a faltar el fluido básico, que es la energía.



¿Nos falta el flujo de energía?
¿Acaso Argelia a dejado de vendernos gas?
¿Que paso con las montañas de carbón que se acumulaban en las centrales térmicas?
¿Ya no recibimos petroleo?
¿Tenemos problemas para cubrir la demanda eléctrica?

Una carretera queda cortada por la nieve, es síntoma claro de que falla el flujo de energía.
Si la concesionaria de una autopistas esta sin un duro.... es por el agotamiento de los recursos fosiles.
Si hoy internet me va lento y tarda en cargar las paginas.... es que la sociedad mundial esta apuntito de colapsar.

Decía el ciego que veía... y eran las ganas que tenia.

En fin, este fin de mundo (de modelo social) va a ser muy entretenido.[/p]

Si al final no hay un espectacular "BOOOM". Menuda desilusión,¿verdad?

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OMEGA

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Flujo de energia no, pero de dinero debido a rendimientos decrecientes y mayores costes de materia prima si que hay, el dinero que engrasaba escasea, por falta de demanda y credito. y lo de la a66 es denunciable ya que esta obligada a unos servicios que cuestan y merman los beneficios y se escatiman por tanto para dar dividendos.
otras web iban bien, pero imageshack tambien fallaba. y no me va el rollo conspiranoico ni paranoico. las redes son complejas y susceptibles de fallar por esa cualidad. algunos momentos por la tarde con pocos usuarios la red local del centro de trabajo va lenta y no hay aviso de mantenimiento. y no es una hora punta de demanda general del pais.
y la atencion telefonica automatizada mal diseñada con falta de opciones es una juerga en muchas compañias.
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Jose Mayo

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"Flujo de energia no, pero de dinero debido a rendimientos decrecientes y mayores costes de materia prima si que hay, el dinero que engrasaba escasea..." (OMEGA)

No habléis de dinero, ¡que viene el coco!

Debe haber una explicación en base Física.

Saludos
"Un fósforo solo no es capaz de quemar un bosque entero, pero puede plantarle fuego." (Jose Mayo)

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PPP

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¿Nos falta el flujo de energía?
¿Acaso Argelia a dejado de vendernos gas?
¿Que paso con las montañas de carbón que se acumulaban en las centrales térmicas?
¿Ya no recibimos petroleo?
¿Tenemos problemas para cubrir la demanda eléctrica?
...
Decía el ciego que veía... y eran las ganas que tenia.
Si al final no hay un espectacular "BOOOM". Menuda desilusión,¿verdad?


¡Qué bien te expresas, Alb! Efectivamente, decía el ciego que veía y era de las ganas que tenía. En nuestro caso, el ciego es incapaz de ver más allá del patio de su casa, que es como el patio de Monipodio. Todos los ejemplos que pone, son de patio de colegio: yo tengo gas en mi cocina, luego no falta gas. Tengo luz en mi barrio, luego no falta luz. Tengo carbón apilado en España, luego no falta carbón. La verdad, no se si es ceguera o miopía este tipo de visión.

Premisa 1. El petróleo mueve el 95% del transporte mundial.

Premisa 2. La producción mundial de petróleo ha estado creciendo de forma sostenida en los últimos 100 años de forma bastante paralela al crecimiento de la economía, salvo algún momento singular (crisis dle 73, por causas claramente políticas y no geológicas).

Premisa 3. Si la producción de petróleo deja de crecer al ritmo que la sociedad piensa crecer en actividad económica y capacidad de transformación de la naturaleza y a la que llevaba credciendo de forma sostenida desde hace decenios (te dejo las estadísticas de porcentajes), aunque los otros dos grandes aportes de energía fósil sigan pudiendo crecer temporalmente, la sustitución de las previsibles funciones que el petróleo iba a cubrir en este previsible crecimiento, pueden suponer un problema de planificación

Premisa número 4. Del Oilwatch Monthly review, de ASPO Holanda, que publica por jemplo en su edición de diciembre The Oil Drum en http://europe.theoildrum.com/node/6058#more, podemos extraer algunos gráficos:
Por ejemplo:
Gráfico 1. Producción munidal de todos los líquidos combustibles



gráfico 2. Producción mundial de crudo, periodo 2002-2009 (puedes sacarlo desde 1973 o desde 1900; lo que quieras)



¿Cómo ves el crecimiento de la producción desde 2005? ¿ Es un suministro creciente como desde que se empezó a producir y que sirva para alimentar el crecimiento que este modelo de sociedad necesita, o algo diferente? ¿Crees que la producción estabilizada o con caídas del petróleo, desde 2005, se podría haber sustituido fácilmente con más producción de carbón o gas (o quizá energía eólica) para realizar las funciones previstas para el petróleo?

Por supuesto que siempre tendremos el Paris (Humprey Bogart e Ingrid Bergan) de la excusa economicista para decir que esa producción del combustible esenccial para el movimiento de esta sociedad, el más importante de la energía primaria, no fue más alta porque el dios mercado no lo quiso, no porque hubiese restricción alguna al crecimiento. También podemos tener la excusa de decir que a la sociedad no le pasa nada por no crecer en consumo de petróleo como hasta ahora había hecho.

Aquí cada cual encuentra sus justificaciones y yo tengo también derecho (creo) a encontrar la mía. La mía intuye (yo nunca tengo certezas absolutas) que posiblemente la crisis financiera que ahora nos abruma desde junio de 2008 (en todo el mundo, no en nuestro patio de colegio visto con orejeras) se deba a que un combustible clave para el transporte mundial, no ha podido seguir los ritmos de crecimiento económico previstos por las grandes economías. Es sólo una opinión. Y eso es lo que quería reflejar, no que en mi patio tenga una bombona de butano llena y por eso ya pueda descartar que el frenazo y caída de la producción de petróleo mundial no represente ningún problema para la Humanidad.

Y como siempre, Alb tomando el rábano por las hojas y presuponiendo que me alegraré si esto estalla, porque va a coincidir con lo que venimos advirtiendo hace ya más de cinco años en esta web. No tienes arreglo, Alb.

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monks

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PPP, eres mi ídolo

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OMEGA

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El grupo automovilístico estadounidense General Motors y la compañía china Tengzhong Heavy Industrial Machines no han podido cerrar un acuerdo para la venta de la firma de vehículos todoterreno Hummer, por lo que el consorcio con sede en Detroit emprenderá el cierre de la marca, según informó hoy la compañía.

¡enlace erróneo!

El canario de la mina automovilistica parece que agoniza, el simbolo de estos tiempos.
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OMEGA

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Las matriculaciones de vehículos comerciales en Europa se situaron en febrero a 125.813 unidades frente a las 129.772 del mismo mes de 2009, lo que implica un moderado retroceso del 3,1%. Este dato supone una desaceleración respecto a las fuertes caídas de meses atrás en este segmento automovilístico muy vinculado a la inversión en bienes de equipo de las empresas, sumidas en la crisis económica.

@EFE - 26/03/2010 11:31h cotizalia.

Esto si que son brotes verdes en Urupa
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Darwin

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Este enlace quizá podría incluirse en alguna seccion de humor.
El decálogo del coche eléctrico >> Coche Eléctrico >> Blogs EL PAÍSLas contradicciones del bloguero son alarmantes en la defensa del coche electrico, lo que denota bajo mi punto de vista, la desconocimiento que existe entorno al futuro del coche electrico. De sobras es comentado en este foro, de su inviabilidad a corto plazo.Muy interesantes los comentarios que se acompañan.Saludos

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Némesis

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Mensajes: 787
Localización:Un Universo Paralelo...
He estado echando unos cálculos a groso modo para calcular cuántos coches (sin contar furgonetas, camiones, etc.) habrá en circulación en 15 ó 20 años.

Premisa: la vida útil de un vehículo es de 15 años.
- Para 2020, sólo estarán en circulación vehículos matriculados de 2006 en adelante.
- Para 2025, sólo estarán en circulación vehículos matriculados de 2011 en adelante.

Datos históricos aproximados:
2006: 1.530.000 (-0,02%)
2007: 1.460.000 (-4,58%)
2008: 1.070.000 (-26,71%)
2009: 872.000 (-18,50%)
2010: 903.000 (3,56%) El año del famoso "Plan E"

Datos del año actual:
2011: 700.000 (-22,48%)
Hasta agosto van 570.000 coches vendidos, lo he extrapolado a 12 meses y he supuesto una caída del 15% con respecto a las ventas del año anterior.

Parque de Coches en 2009: 22.000.000

Proyecciones (-5% anual):
2012: 665.000
2013: 631.750
2014: 600.162
2015: 570.154
2016: 541.647
2017: 514.564
2018: 488.836
2019: 464.394
2020: 441.175
2021: 419.116
2022: 398.160
2023: 378.252
2024: 359.339
2025: 341.372

Parque de Coches 2020: 9.922.683 (-55%)
Parque de Coches 2025: 7.513.923 (-66%)

Proyecciones (-10% anual):
2012: 630.000
2013: 567.000
2014: 510.300
2015: 459.270
2016: 413.343
2017: 372.009
2018: 334.808
2019: 301.327
2020: 271.194
2021: 244.075
2022: 219.667
2023: 197.701
2024: 177.931
2025: 160.138

Parque de Coches 2020: 8.864.251 (-60%)
Parque de Coches 2025: 5.558.762 (-75%)

Proyecciones (-15% anual):
2012: 595.000
2013: 505.750
2014: 429.888
2015: 365.404
2016: 310.594
2017: 264.005
2018: 224.404
2019: 190.743
2020: 162.132
2021: 137.812
2022: 117.140
2023: 99.569
2024: 84.634
2025: 71.939

Parque de Coches 2020: 8.052.919 (-64%)
Parque de Coches 2025: 4.259.014 (-81%)

Proyecciones (-20% anual):
2012: 560.000
2013: 448.000
2014: 358.400
2015: 286.720
2016: 229.376
2017: 183.501
2018: 146.801
2019: 117.441
2020: 93.952
2021: 75.162
2022: 60.130
2023: 48.104
2024: 38.483
2025: 30.786

Parque de Coches 2020: 7.429.190 (-66%)
Parque de Coches 2025: 3.376.855 (-85%)

Proyecciones (-25% anual):
2012: 525.000
2013: 393.750
2014: 295.312
2015: 221.484
2016: 166.113
2017: 124.585
2018: 93.439
2019: 70.079
2020: 52.559
2021: 39.419
2022: 29.565
2023: 22.173
2024: 16.630
2025: 12.473

Parque de Coches 2020: 6.947.322 (-68%)
Parque de Coches 2025: 2.762.582 (-87%)

CONCLUSIONES:

- Incluso con caídas tan modestas como el 5% anual, el parque de coches se reducirá más de la mitad para 2020 y para 2025 sólo quedarán 1 de cada 3 coches.

- Con caídas más realistas del 15% anual, para 2020 quedará sólo un tercio de los coches actuales en circulación, y para 2025 tan sólo 1 de cada 5.

- Actualmente hay casi 1 coche por cada 2 habitantes, para 2025 podría haber sólo 1 coche por cada 10-15 habitantes.


Fuentes: Los datos históricos los he sacado de la web de DGT (Seguridad Vial) entre otros sitios.
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PPP

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Muy bien, Nemesis, pero como todo en esta vida, el cálculo puede ir más allá de la simple proyección y el cálculo de probabilidades matemático.

Esto tiene en cuenta una determianda tasa de desguace de vehículos, pero en las crisis, seguramente se tirará de los vehículos viejos, aunque vayan a trancas y barrancas. Por ahí podría haber un parque más grande y también más contaminante por tubo de escape (porque producir nuevos coches también contamina mucho, aunque ean luego menos contaminantes que los de la generación anterior).

En fin, veremos.

Alguna vez hemos comentado, como el poder financiero tiene la enorme capacidad de realizar los ajustes que veníamos proponiendo hacer voluntariamente y de manera anticipada, pero dirigiéndolos ellos, cuando la crisis no tiene solución. Su solución es apretar el tornillo financiero más rápidamente que el del agotamiento natural del recurso. De esta forma, no aparece el agotamiento del recurso como el motivo pricipal o la raíz del problema, sino qeu es el "problema financiero" el que siempre está en el candelero (¿O era en el candelabro?). Es una especie de "que hablen siempre de mi, aunque sea mal", para despistar a la lógica de los hechos. Aparte que de esa forma, ellos mantienen la capacidad de decidir a qué sectores de la población pueden exprimir antes y como es lógico NUNCA se guían por los principios de hacerlo con una mayor racionalidad, igualdad, fgraternidad o justicia social, sino apretando a quien les interesa, que son los uqe menos poder tienen, los más desvalidos.

Esta es la cuestión

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sheldon

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Cita de: PPP

pero en las crisis, seguramente se tirará de los vehículos viejos, aunque vayan a trancas y barrancas.



Ciertamente.

Cuando ví el dato de 15 años de vida útil fue lo primero que me vino a la mente, ese dato está obtenido de una sociedad excedentaria.

El único coche que tuvo mi padre, un R6, le duró 30 años.

Ahora tengo amigos que están pensando en cambiar de coche sólo por que ya tiene 16 años y piensan que empezará pronto a dar problemas.

Mi primer coche sólo lo tuvimos 6 años, aunque ahora sigue circulando por ahí, pero el segundo espero que me dure 15 al menos, otro de los problemas es el hecho de si se han fabricado, o no pensando en "toda la vida" o en "15 años" y si todas las piezas están para estropearse en dicho margen, aunque creo, eso es otra discusión....
Hay que guardar leña para mayo y pan para abril, que no sabemos lo que nos va a venir

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Némesis

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Gracias por vuestros comentarios, pero sólo por aclarar, lo de los 15 años lo he cogido sólo por las siguientes razones:

Me he basado en ¡enlace erróneo!:
- El 35% cambia de coche antes de los 5 años.
- Casi el 47% cambia el coche entre los 5 y 10 años.
- Menos del 19% cambia el coche con más de 10 años.
- Menos del 9% cambia el coche con más de 15 años.
Aunque entiendo que esta tendencia no se podrá mantener, pero doy por hecho que tampoco va a cambiar de la noche a la mañana.

El coche actual está infrautilizado, pero según el número de habitantes por coche aumente, se le dará mayor uso, porque el mismo coche será usado por más personas.

Los materiales y acabados de los coches no son como los de hace 20 ó 30 años, porque la mayoría de los fabricantes saben que el coche no va a durar más de 15 años, por no hablar de la obsolescencia programada, aunque esto es más una opinión personal.

Si aumento la vida útil del coche a 20 años, los valores apenas suben un 10%-15%, por lo que tampoco es significativo en cuanto al hecho que quería poner sobre la mesa, que era el descenso tan grande de vehículos que creo que se va a producir en la próxima década debido al descenso del poder adquisitivo de los ciudadanos.


Por otro lado, siendo un poco cínico, tengo que dar la razón a los que dicen que para 2030 un alto porcentaje de los coches serán eléctricos: habrá tan pocos que no hará falta fabricar muchos para que alcancen un porcentaje significativo. Eso sí, tanto el vehículo de motor a explosión como el impulsado con baterías seran auténticos artículos de lujo en pocos años: casi como los jets privados.
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PPP

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Entre las incertidumbres sobre comportamientos humanos en casos de necesidad o emergencia, estarían seguramente que los propietarios se quedarían con los coches, que irían envejeciendo el parque nacional en promedio, pero si la crisis es gorda, seguramente tenderían a usarlos sólo en casos de emergenciass; es decir, mucho menos que ahora. Más y más, irían dejando los seguros a todo riesgo por seguros a terceros y de ahí a no tener ni el obligatorio. No pasarían las revisiones preceptivas por vejez. Aumentarían los talleres clandestinos y secundarios, la fagocitación de las piezas de los coches terminales en los desguaces, el recauchutado de neumáticos volvería a una segunda edad de oro. El robo de gasolina y dieles a los coches en la calle estaría a la orden del día; seguramente el de piezas (limpiaparabrisas, faros, guardabarros, aletas, antenas, etc.) también.

Los ayuntamientos y comunidades intentarían cobrar vía multas lo que no cobrarían via impuestos de matriculación, pero los costes de nuevos agentes policiales/recaudadores volverían a hacer subir los gastos de estas instituciones, hasta llegar al breakeven del caos, en el que los agentes empezarían a cobrar a los conductores pillados en negro, con descuentos. Habría que aumentar los departamentos de asuntos internos para luchar contra esto (más gasto) etc. etc. En fin, esto sería como el movimiento browniano de particculas en un recinto cerrado, cuando sube la temperatura: todos chocando unos contra otros

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Alb

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Los coches actuales tienen una vida util de 10 años. Todas las piezas y materiales se diseñan para que duren este tiempo... Si una pieza dura mas de 10 años es que se ha diseñado mal.

Veo difícil intentar alargar la vida de un coche por encima de estos 10 años. Pensar alargar la vida de estos coches hasta los 30 años, no lo veo factible.(Si se pueden diseñar coches con una vida util de 30 o 50 años sin problemas)

La fagotizacion de unos coches para mantener de manera chapucera otros, también es sumamente difícil. Los motores de los coches actuales, son "cajas negras" a las que es muy difícil acceder.

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Naturalezaymedio

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Pues los coches son otro ejemplo de a que niveles de complejidad y de insostenibilidad ha llegado nuestra sociedad, nada se hace pensando en la reparacion y en la reutilizacion, un coche deberia durar 20-30 o 40 años, y hasta hace poco a la minima se mandaban para el desguace.

Un vehiculo sencillo,funcional,facil de reparar es la Citroen C-15 y cuanto mas antiguos mejor, sin embargo cada vez se ven mas Porches cayenne y volkswagen touareg por las carreteras todoterrenos con complicados sistemas electricos y que multiplican por mucho su mantenimiento en terminos energeticos.

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PPP

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Pues yo conduzco a veces el coche de mi hijo, un pequeño Citroen Saxo de gasóleo del año 1992 (va a cumplir 20 años) y le funciona hastaa el aire acondicionado.

Yo tengo otro del años 2002 (va a hacer 10 años) y espero que me dure otros 10 años como mínimo, aunque espero dejar de conducir vehículos (es mi meta) en cuatro años como máximo. Tiene pinta de que si podría durar, sobre todo, porque ahora lo conduzco bastante menos

Así que o bien el criterio de durabilidad u obsolescenia programada (que estoy seguro la industria tiene muy en conisderación, sin duda alguna) de 10 años ha empezado hace menos de diez años, o bien los dos coches que he mencionado no han sabido diseñarlos como intentaban

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Alb

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Cita de: PPP

Pues yo conduzco a veces el coche de mi hijo, un pequeño Citroen Saxo de gasóleo del año 1992 (va a cumplir 20 años) y le funciona hastaa el aire acondicionado.

Yo tengo otro del años 2002 (va a hacer 10 años) y espero que me dure otros 10 años como mínimo, aunque espero dejar de conducir vehículos (es mi meta) en cuatro años como máximo. Tiene pinta de que si podría durar, sobre todo, porque ahora lo conduzco bastante menos

Así que o bien el criterio de durabilidad u obsolescenia programada (que estoy seguro la industria tiene muy en consideración, sin duda alguna) de 10 años ha empezado hace menos de diez años, o bien los dos coches que he mencionado no han sabido diseñarlos como intentaban



Yo conocí ese criterio cuando estuve trabajando con materiales plásticos en el 2004. Y 10 años es mucho tiempo... para las televisiones, ordenadores, y demás cacharros electrónicos se empleaban 2 años.

No se cuando se ha puesto ese criterio, pero no creo que sea muy reciente. Seguramente en el 2002 ya estuviera.

Que se diseñe pensando en una vida util de 10 años. No significa que todos los coches duren exactamente 10 años. Si no que se construyen todas las piezas pensando pensado que dure 10 años.

Por ejemplo:El plastico del salpicadero lleva una serie de aditivos antioxidantes que retardan su degradación... estos aditivos se van consumiendo con el tiempo... por lo que si quieres que un plástico dure mas tienes que añadir mayor cantidad de este aditivo.
El encargado de formular el plástico, calcula la concentración de aditivo necesaria para que dure 10años. Podría añadir mas estabilizantes para que durase mas tiempo.... pero eso costaría unos céntimos mas.

Como existen muchas incertidumbres al respecto... se tienen una margenes de seguridad, para garantizar que dure a menos ese tiempo.
Pero se ha investigado mucho, para reducir estas incertidumbres y poder reducir los margenes de seguridad para reducir costes.
Aunque hace 20 años el criterio fuese el mismo... ahora se sabe mucho mejor como acercarse a ese limite.

Por otra parte, depende que la vida que halla tenido ese coche. Que su vida sea de 10 años... no significa que algunos coches bien cuidados y poco utilizados puedan aguantar 20 o 30 años... pero son la excepción.. la mayoría no durara tanto.
De hecho mira a ver cuantos citroen Saxo del 92 siguen en nuestras carreteras.

No creo que tu coche del 2002 te dure tanto como el saxo.... al menos no le podrás hacer tantos kilómetros. Y un coche comprado hoy, aun menos.

El motor del saxo del 92 lo puede arreglar cualquiera que sepa de mecánica y tenga un pequeño taller.... Seguramente el coche de 2002 no, tendrá electrónica propietaria que solo pueden acceder los talleres autorizados.

Los motores de los coches actuales, son completamente inaccesibles.








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Sir Torpedo

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Hola

Mirando todo lo que habéis escrito, me a dado por pensar conectando varias cosas:
-Lo que decían los foreros argentinos sobre los desabastecimientos.
-Esta noticia de "Qmunty" sobre la caída del consumo de Gasoil, ( http://www.elconfidencial.com/opinion/grafico-de-la-semana/2011/09/09/el-colapso-del-consumo-de-gasoleo-en-espana-7925/ )

Esta noticia tiene miga, si se consulta la web de CORES "Corporación de reservas estratégicas de productos petrolíferos"( todo un descubrimiento para mi ) los consumos de gasoil son :

Año 2011
Enero 2.674.788
Febrero 2.717.373
Marzo 2.798.710
Abril 2.480.839
Mayo 2.460.716
Junio 2. 530.899

Todo en toneladas, consultar en CONSUMOS
La caída corresponde a los gasóleos B y C, los dos de calefacción ( pongo un Pdf de la diferencia entre uno y otro, www.arbere.com/images/gasoleobyc.pdf ) sin embargo el gasoleo A de automoción está disparatado a punto de alcanzar las dos millones de toneladas, los coches y los camiones no se están parando, lo que se para son las calderas industriales.
Perdón que desbarro.

-La guerra de Libia, que nos dejó sin un suministrador.
Más de CORES ¿cómo se suplió este deficid? consultad en importaciones, ¡de IRÁN! y Argelia y Camerún. Libia desde Febrero que desapareció del mercado español, ponía en la mesa 500.000 toneladas del ala que no es poco, es más si le echas un vistazo a "Balances de producción" en 2010 ( el más fresco que hay) vendemos fuera gasolina y compramos gasóleos y fueloils , si se reduce el consumo de combustibles pesados y semipesados compensas la balanza comercial un poco. Una conjetura, la gasolina se envía a Irán que tiene problemas de refino propios y nos mandan petroleo.

-El Sr. jaimeguada hizo un hilo titulado " 100.000 millones de barriles" que es lo que se a fundido la humanidad en algo menos de una década, una barbaridad que no volverá a repetirse por las razones que sabemos, es lo máximo a lo que se va a llegar, un punto de inflexión.
Fijaros que midió el gasto en barriles, las reservas estratégicas se miden en días ( 90 para ser exactos), creo que ya se hablo de esto en algún lado pero lo repito, espero no ser pesado , medir en días es una herencia de la II guerra mundial se sabía que los recursos estaban hay, si había un problema era de disponibilidad (en días) pero cuando los recursos ya no están disponibles se tiene que medir en lo que queda (en barriles).
90 días de consumo del 2005 en barriles no son lo mismo que 90 días de consumo del 2011 en barriles, son un poco menos.
Cuando la producción aumentaba sin parar el problema era construir los depósitos de almacenaje, pero cuando cae y con ella el consumo una parte de las reservas quedan libres y pasan a formar parte de las reservas operativas de las petroleras si se mide en días, pero las reservas estratégicas en barriles cae.
¿Así es como la AIE pude liberar alegremente 60 millones de barriles sin tocar los 90 días?

¡OJO! En la OCDE que es donde están las reservas en cuestión, ni China, ni India, ni Brasil, tiene estas reservas ( o si las tienen son limitadas) funcionan según les llega el petroleo (caro) para fabricar los coches de gasoil que nos venden y que renunciamos a fabricar cada vez más, a cambio les vendemos gasolina sobrante de nuestras refinerías para conducir sus TATA nano, nos desindustrializamos consumiendo menos combustibles gasoil industriales, mantenemos el de gasolina y el de gasoil de automoción lo aumentas compensado por la desaparición del industrial.
Tienen tanta necesidad de combustibles procesados que sus refinerías no dan abasto y es lo que vendemos, capacidad de refino.

Ya como último, fijaros en el consumo de GLP, eso es una tragedia, no se venden botellas de Butano ¿la gente se pasó a la vitrocerámica? lo mismo para el Propano.


Saludos, os dejo esta empanada mental.




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Franz_Copenhague

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Y hablando de crecimiento exponencial:

Porsche logra un récord mundial de ventas en agosto

EP - Stuttgart - 12/09/2011 - 11:50

Porsche explicó que la cifra de ventas contabilizada el pasado mes de agosto supone el mejor comportamiento comercial de la historia de la firma en agosto.

Así, el responsable de Ventas y Marketing de la compañía, Bernhard Maier, explicó que Porsche está creciendo en todas las regiones.

"Estoy convencido de que esto nos aporta una plataforma estable sobre la que iniciar la puesta en marcha de nuestra estrategia 2018. El nuevo Porsche 911 Carrera, que celebrará su presentación mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt, está destinado a nuevos y a actuales clientes", añadió.

En los ocho primeros meses del presente ejercicio, la multinacional alemana comercializará un total de 80.412 unidades en todo el mundo, lo que se traduce en un aumento del 30,1% en comparación con las 61.820 unidades del mismo período del año previo.


Un 30% mas que el año anterior, solo me queda decir: Al infinito y mas allá!!!
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hemp

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el coche más antiguo del mundo aún andando y no va con gasolina, ni gas, ni gasóleo, ni electricdad!!


1884 De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Steam Runabout
El chollo se acaba y ver que hacemos...

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Franz_Copenhague

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Pues este desarrollo si me ha dejado frio:

Coche que funciona a café rompe récord mundial

El coche simplemente se llama “Coffee Car”, y el ingeniero Martin Bacon es el rostro visible del proyecto. Tomaron un British Leyland Rover SD1, realizaron varias modificaciones (que en líneas generales se limitaron a restar peso del coche) e instalaron un gasificador. La gasificación convierte material orgánico (el café propiamente dicho) en gas de síntesis, que se obtiene después de que el material original es sometido a un proceso de alta temperatura en el cual no hay combustión, con cantidades controladas de oxígeno o vapor, según el caso. El gas de síntesis puede ser aplicado en celdas de combustible, o como sucedió en el Coffee Car, utilizado para alimentar a un motor de combustión interna


Gasógeno, gas de origen vegetal... simpatico
Gasógeno - Wikipedia, la enciclopedia libre

Gasógeno Un poco mejor documentado:

HugeDomains.com - C4atreros.com is for sale (C 4atreros)
Las desgracias no llegan Solas

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Némesis

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Voy a dar una pista, la clave está aquí:

...que se obtiene después de que el material original es sometido a un proceso de alta temperatura en el cual no hay combustión, con cantidades controladas de oxígeno o vapor, según el caso...


Sazonar con la 1ª y 2ª Ley de la Termodinámica y servir frío... que es como se van a quedar los que inviertan sus ahorros en semajante "invento"...
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JotaEle

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Mi tío conoció los autobuses de gasógeno en la posguerra. Hace tiempo me contó que tenían tan poca fuerza que en las cuestas arriba iban tan lentos que la gente se bajaba, paseaban un rato al lado del autobús y se subían :-D

Saludos

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JotaEle

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Hablador
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Viendo en el hilo “Seguimiento gráfico del sector del automóvil” los malos datos de ventas que han tenido este verano los automóviles, ¿me pregunto qué están haciendo los profesionales y fabricantes de automóviles para contrarrestarlo?

Viendo los estúpidos anuncios de automóviles en televisión, parece como si no se hubieran enterado de la situación que están pasando.

Si me meto en la prensa profesional del automóvil, por ejemplo en la portada de KM77:
¡enlace erróneo!
veo:
- Un descapotable con motorizaciones entre 122 y 211 caballos.
- Cuatro berlinas lujosas con motorizaciones entre 105 y 333 caballos.
- Un todoterreno de lujo de 190 caballos.
- Un monovolumen con motorizaciones entre 110 y 165 caballos.
- Un prototipo de esos que son la repera en cuanto a eficiencia y consumo, pero que nunca salen al mercado.
Vamos, todo un muestrario de lujo y potencia, eso sí, de las berlinas destacan su bajo consumo, ese bajo consumo conseguido en circuitos ideales y que luego en la conducción real (ciudad, conducción fuerte, etc) sube varios litros más. Como bien se ve en la gráfica, la gente no debe de fiarse mucho de los consumos prometidos porque cuando sube el precio del carburante baja la venta de los vehículos (vamos, que Jevons no tiene nada que hacer en el mundo del automóvil).

En cuanto a los fabricantes, andan echando la culpa de todo a la crisis y preocupados por el envejecimiento del parque de automóviles:
“ANFAC presenta un decálogo de medidas para renovar el parque automovilístico español”.
Anfac propone un plan estructural para reactivar el mercado del automóvil - elEconomista.es
Salvo una mención para ayuda en la compra del coche eléctrico, todo lo demás son peticiones de bajada de impuestos, ayudas a la compra y penalizaciones a los coches más antiguos y contaminantes. Poco se acordaban del medioambiente allá por el 2007 cuando obtenían los record de ventas de sus potentes coches, entonces lo que pedían era el retraso de la normativa sobre emisiones Euro 5.

El caso es que les faciliten la venta de coches para ellos seguir con el actual concepto de glamur y de potencia del mundo del automóvil, sin darse cuenta que precisamente los altos precios de los carburantes están haciendo que este concepto esté llegando a su fin.
Saludos

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Sir Torpedo

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Buenos días, de "La Carta de la Bolsa" SNB:

Titulo: Realidad real

Enlace: http://lacartadelabolsa.com/leer/articulo/realidad_real

Habla de un taller de automóviles en una pequeña localidad, como anda el patio.

Saludos

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Amadeus

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Mensajes: 1284
Sir Torpedo, desgraciadamente describe lo mismo que se ha venido anticipando desde hace muchos años en esta web.

Y esto no ha hecho más que empezar.

Vayámonos preparando para las próximas etapas que nos irán precipitando paso a paso a fuertes convulsiones que desembocarán sin lugar a dudas en una confrontación total.

Los que sobrevivan/amos, deberán/emos afrontar la construcción de un nuevo orden social, de una nueva civilización, que sepa aprender de los errores cometidos en el pasado y que nos han conducido al holocausto al que nos dirigimos...

Solidaridad, Salud y Salu2,

AMADEUS

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Némesis

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Localización:Un Universo Paralelo...
Aunque no soy dado a "autoreferenciarme", en este mismo hilo, en septiembre, tras algunos cálculos aproximados, comentaba sobre la caída en las ventas de turismos que:

- Incluso con caídas tan modestas como el 5% anual, el parque de coches se reducirá más de la mitad para 2020 y para 2025 sólo quedarán 1 de cada 3 coches.

- Con caídas más realistas del 15% anual, para 2020 quedará sólo un tercio de los coches actuales en circulación, y para 2025 tan sólo 1 de cada 5.

- Actualmente hay casi 1 coche por cada 2 habitantes, para 2025 podría haber sólo 1 coche por cada 10-15 habitantes.


Y lo hacía sólo con cifras de ventas y suponiendo una vida media útil de 15 años. Añadidle ahora el artículo de SNB.

Otra perla más: el viernes pasado fui a cenar con los amigos. Uno comentó algo curioso que ha pasado en Grecia: el gobierno ha subido mucho los impuestos sobre los vehículos, así como los peajes, los combustibles, etc. Pues bien, este amigo comentaba que los desguaces griegos están colapsados porque hay muchas personas que quieren dar de baja su coche antes de final de año antes de que le apliquen las nuevas tarifas de enero. Un ejemplo: el impuesto sobre la circulación MINIMO para el nuevo año es de... ¡250 euros anuales!. Como mucha gente no quiere pagar 300 euros o más por dicho impuesto, y como muchos infrautilizan el coche, o es ya viejo y necesitan ahorrar, han decidido deshacerse de él ¡Y son miles y miles en un sólo mes! Por lo que los desguaces ¡se habían quedado sin espacio para amontonar los coches! ¿Cuantos de ellos comprarán nuevos coches?

Otra historia, esta vez sobre algo que ha pasado en mi propio pueblo. Os pongo en antecedentes: la actividad económica de la zona ha sido, como en otras muchas de este país, desde hace muchos años, el de agricultura y ganadería (de grandes latifundistas y terratenientes). Por lo que la emigración ha sido una constante desde hace muchas décadas: la zona ha perdido mucha, mucha población. Pero ocurrió el "milagro" de la construcción y los jovenes comenzaron a tener un "futuro" y dejaron de emigrar. Nada que no haya pasado en otras zonas.

El campo se despobló, ya nadie quería currar en él (y cuando digo nadie es nadie) porque pagaban mucho más en el "tajo", así que comenzaron a contratar extranjeros (polacos, lituanos, rumanos y marroquies, así como algunos subsaharianos, sobre todo mujeres). Luego, todo se fue a la mierda, el paro subió estratosféricamente y a los jóvenes sólo tenían 3 salidas: por tierra, mar y aire. Así que el que tenía "estudios" (los muy, muy pocos) han emigrado, no a las grandes capitales de España, sino a Inglaterra, Alemania u otros países. El resto, en el paro, a verlas pasar mientras cobraban subsidios y ayudas, seguían con sus juergas nocturnas de botellón y "cigarritos de la risa" (casi a diario, verídico) y a vivir de los padres y familiares durante los 3 últimos años. Pero el dinero se acaba y la pensión del "viejo" no da para tanto "botellona". Como decía, nada que fuera ya totalmente imaginable y que no pase en otras zonas. Ahora viene lo curioso.

Durante los años de la "bonanza" económica comenzaron a aparecer por todos lados "niños" (y no tan niños) con cochazos, motos, minimotos, quads y demás tipos de aparatos atronadores, con los que se dedicaban casi a diario a "pasearse" por le pueblo. Las "señoras" y, sobre todo, "señoritas", iban a visitar a sus amigas (menos de 200 m.) en coche y recogían a los niños del colegio en 4x4. Por supuesto, nadie que no fuera un "pobretón" se movía más de 50 m. a pata ¿Y la bicicleta? ¡Por favor, qué cutre, eso es para los niños... que no tengan minimoto!

¿Que quedaba de todo eso este verano pasado? Sólo 2 motos, ¡sólo 2!, en todo el pueblo. Y un chorro de coches con el cartel de "se vende". ¡Y ha llegado al pueblo la moda de la bicicleta y de los paseos! Así que tras el verano, todos a currar al campo. Ya no más extranjeros que "nos quitan el trabajo" (ese que todos abandonaron 10 años atrás) y vuelta masiva a los campos porque "la cossa'stá mu'má".

Y así es como en mi vuelta al curro en septiembre, para ir hasta el pueblo de al lado, me encuentro... ¡caravanas! Si, sí, resulta que todas estas "brillantes mentes" se les ocurrió dirigirse al "trabajo", dícese la finca de naranjos, cada uno en su sacrosanto cochecito, y se montaba la marimorena a la entrada de las fincas por las mañanas: colas, caravanas, etc. para poder "aparcar" su vehículo en sitios donde tan sólo había habilitado zonas para carga y descarga de uno o dos camiones a la vez. Coches en las cunetas, mal colocados, en fin... una historia. Pero lo peor de todo es que la mayoría de estas fincas están en un radio de menos de 10 km. del pueblo. Aquello parecía, con tanto coche coche junto frente a la finca y tanto cartel de "se vende", una feria del automóvil.

Y muchos os preguntaréis, pero ¿por qué iban en coche, con el gasto adicional, cuando iban la mayoría desde el mismo pueblo y se conocen y tan sólo a unos pocos km. cuando pueden ir varios en un coche, ir en bicicleta o incluso andando? Pues por algo muy sencillo: "apariencias", nadie quiere parecer frente a sus vecinos que son unos "pobretones", así con el sacrosanto coche al campo que, como decía la canción, antes muerta que sencilla.

¿Que pasó 2 meses después? Que se dieron cuenta de lo evidente: el gasto en coche se comía el mini-sueldo que cobraban y que pocos tenían ya que aparentar. Así que comenzaron a quedar en grupos y a ir en "fregonetas" que antes transportaron herramientas de albañilería (aun es pronto para las bicicletas). ¿Y los infrautilizados coches? Aparcados en las calles... con el mismo cartel de "se vende".

"Todo se tambalea... pero hacen como que bailan"

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Sir Torpedo

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Perfecto estimado Nemesis, a mi me han ofrecido este Viernes un Seat Ibiza por 300 Eurillos del ala, lo comente con mi hermana que es empresaria del sector ( Abastece de repuestos fungibles a los talleres) me comento que si lo compraba para venderlo de repuestos me iba acostar un riñón encontrar un taller que necesitase unas piezas especificas, ( BAU a tope, me lo estoy pensando) ya lo he comentado con el dueño.
La razón de esta venta es que a comprado uno nuevo, cualquiera le dice que es mala idea.
¡Los coches usados lo están petando!.

Saludos

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Némesis

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Identificado: 09/06/2007
Mensajes: 787
Localización:Un Universo Paralelo...
Las ventas caen un 17,7% en 2011 por tercer año consecutivo

Las matriculaciones de automóviles y todoterrenos en España se situaron en 808.059 unidades en 2011, lo que supone un retroceso del 17,7% en comparación con las cifras del ejercicio precedente...


Por canales, las matriculaciones a clientes particulares se situaron en 387.831 unidades en 2011, lo que supone un retroceso acumulado del 33,6%


Sólo como ejercicio teórico, voy a hacer una simulación de lo que supone este tipo de caídas de más del 33% para el parque automovilístico del país en cuanto a vehículos particulares:

2011: 387.831
2012: 257.520
2013: 170.993
2014: 113.539
2015: 75.390
2016: 50.059
2017: 33.239
2018: 22.071
2019: 14.655
2020: 9.731
2021: 6.461
2022: 4.290
2023: 2.849
2024: 1.891
2025: 1.256

TOTAL: 1.151.775

Suponiendo una vida media de 15 años para los coches (misma suposición en mis post anteriores) nos sale un parque automovilístico de ¡poco más de 1.000.000 de coches para 2025!

Bueno, con esos números si es posible que para esa época la mayoría de los coches sean eléctricos.
"Todo se tambalea... pero hacen como que bailan"

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Franz_Copenhague

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Identificado: 28/02/2007
Mensajes: 832
¡enlace erróneo!

El proyecto de ley sobre trasporte presentado por el representante John Mica contenía un número de propuestas que alarmaron inmediatamente partidarios de trasporte público y crecimiento sostenible. La ley supondría recortes de subvenciones a Amtrak, eliminar ayudas para programas de fomento del uso de la bicicleta y desplazarse a pie, y eliminar subsidios a los trenes de cercanías.


Parece que los republicanos son gente de automóvil, mantienen la red de autopistas, el asunto es que todavía es un proyecto de ley.

Esto es muestra el cenit a estos personajes no les llega ni de fundas.
Las desgracias no llegan Solas

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KesheR

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Identificado: 08/05/2008
Mensajes: 408
Localización:Murcia

Mi padre, como ya he dicho alguna vez, vende coches nuevos y usados. Está en la ruina absoluta y mi familia come gracias a mi dinero. Dependiendo tres personas de mi sueldo mileurista, no me puedo plantear independizarme, ni hacer nada, pues tengo el dinero justo para las necesidades más básicas, y si me compro un capricho de 30 euros lo tengo que pensar muy bien. Por supuesto no tengo coche ni hipoteca.

Gracias a esta web pude prepararme para esta situación, pero también gracias a esta web sé que no hay salida para esta situación. Me veo un "deadlock" vital y viviendo en casa de mis padres hasta que se jubilen, si es que siguen existiendo las pensiones de jubilación para entonces. Cosas como tener hijos o adoptar siquiera un perro escapan absolutamente de cualquier posibilidad realista.



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peperevilla

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Miembro regular
Identificado: 14/10/2005
Mensajes: 93
el fabricante de pneumaticos michelin presenta un ERE temporal en todas sus fábricas en España. El motivo: no pueden seguir acumulando más stock.

Nemesis, con caídas de ventas de coches como las de este año vamos a reducir muy rápidamente el parque.
"Partiendo de la nada, hemos llegado a las más altas cotas de la miseria". Grouxo Marx

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