Crisis Energética Foros

Atrás no podemos volver, cerrar los aeropuertos o apagar las luces me parece la solución que podría proponer un niño autista, aquí creo que somos adultos inteligentes, algunos preparados y sobre todo espero comprometidos de verdad.

Cita de: Amon_Ra

Hace poco se podia leer en otro post esta opinion , hoy podemos leer esta otra realidad.

¡enlace erróneo!


Creo sobran los comentarios.

saludos.

A los mandos del avión un día; comprobando los cinturones de los pasajeros al siguiente. British Airways ha iniciado un reclutamiento de voluntarios entre sus más de 40.000 empleados, incluidos pilotos, mecánicos y personal de mostradores, para sustituir a su personal de cabina si finalmente cumple su amenaza de huelga.

Servirán comidas, harán las pertinentes demostraciones de seguridad y venderán los típicos peluches de aerolínea cuando las azafatas estén en tierra protestando por el recorte que quiere hacer British Airways en sus condiciones laborales, según informa 'The New York Times'.

"No estarán preparados para responder en casos de emergencia", advierte el sindicato Unite, representante del personal de cabina. "Los miembros de tripulación de cabina reciben tres meses de entrenamiento en comparación con los 21 días planeados para los sustitutos", añade.

El personal de cabina iba a celebrar una huelga entre el 22 de diciembre y el 2 de enero que podría haber afectado a más de un millón de pasajeros, pero el Alto Tribunal de Londres ha declarado "no válida" porque en la votación habían participado trabajadores que por esas fechas ya no iban a estar en la compañía.

No obstante, el 80% de los 14.000 tripulantes de cabina participaron en la votación, cuyo respaldo fue del 92,5%. Por ello, repetirán votación el 22 de febrero.

Un portavoz de British Airways, Anthony Cane, declinó describir con más profundidad el programa de reconversión laboral, pero apuntó que "cualquier tripulante temporal podría ser entrenado para cumplir todas las normas".

Fráncfort.- Alemania se prepara para enfrentar a partir de hoy la mayor huelga de pilotos de su historia, después de que se esfumaran las posibilidades de llegar a un acuerdo entre la directiva de la aerolínea de bandera, Lufthansa, y el sindicato de pilotos Cockpit.

La medida de protesta se extiende durante cuatro días desde las 0:00 horas de hoy y regirá para vuelos de Lufthansa, Lufthansa Cargo y de la línea de bajo coste Germanwings, pero no así para los de las subsidiarias Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, British Midland, Eurowings, Air Dolomiti y Lufthansa Italia.

Se estima que unos 3.200 vuelos de Lufthansa, dos tercios del total programado de lunes a jueves, serán cancelados y un tercio podrá ser operado con la ayuda de pilotos con cargos en la gerencia.

Los pilotos que se plegarán a la huelga operarán los vuelos programados desde el extranjero hacia Alemania, donde dejarán aparcadas las aeronaves.

En el caso de Germanwings no despegarán un tercio de los aviones y los dos restantes serán operados por naves y tripulaciones de otras empresas contratados para los días en cuestión. La subsidiaria regional Cityline y la línea de bajo coste Eurowings tampoco se verán afectadas por la huelga.

Los 4.500 pilotos de Lufthansa exigen más participación en las decisiones de la empresa y salarios alemanes para sus compañeros de las subsidiarias extranjeras de la compañía.

El sindicato de pilotos teme que la aerolínea traslade progresivamente trayectos a las subsidiarias, cuyos empleados perciben sueldos menores, y demanda que las tripulaciones de todas las aeronaves que lleven el logotipo o la inscripción de Lufthansa sean pagados según el convenio tarifario en Alemania.
Miles de afectados

En los últimos ocho años, la flota de Lufthansa aumentó de 300 a 850 aeronaves, pero solo dos han sido incorporadas al convenio tarifario en Alemania, alegó el portavoz de Cockpit, Jorg Handwerg. La gerencia de Lufthansa se niega y ofrece, por su parte, garantías de trabajo hasta 2012.

"Podemos hablar inmediatamente sobre el tema de seguridad de puesto de trabajo para los pilotos de Lufthansa si retiran las demandas imposibles de satisfacer y legalmente inadmisibles de extender el derecho tarifario alemán al extranjero", sostuvo el vicepresidente de la empresa, Christoph Franz.

Lufthansa y Germanwings estiman que decenas de miles de pasajeros se verán afectados por las huelgas y ofrecieron cancelar o modificar reservas sin costes. Asimismo habrá servicios especiales para los pasajeros que queden varados en los aeropuertos.

Las huelgas no cuentan con la simpatía de otros empleados de la compañía, que perciben sueldos mucho menores que los pilotos. Un capitán de vuelo experimentado de Lufthansa gana entre 110.000 y 250.000 euros (150.000 y 340.000 dólares) al año.

Lufthansa argumenta que se encuentra en una mala situación económica. Sus benificios cayeron de un récord de 1.700 millones de euros (2.300 millones de dólares) en 2007 a 600 millones de euros (815 millones de dólares) en 2008.

La línea aérea ha visto desplomarse por la crisis económica la venta de pasajes caros en las clases primera y ejecutiva y enfrenta una mayor competencia de líneas de bajo coste en tramos nacionales en los que antes eran monopólica.

...un caza denominado Green Hornet, que utiliza una mezcla al 50% de biodiésel a partir de aceite de camelina....

aceite de camelina (Camelina sativa). La planta no se utiliza con fines alimenticios, por lo que el biocarburante está considerado de segunda generación. Ray Mabus, secretario de la Armada, insiste en que se trata de un paso importante para lograr la independencia energética y la reducción del uso de combustibles fósiles en su departamento, y para demostrar “que nuestros sistemas pueden trabajar con biodiésel”.

sta situación ha hecho que las aerolíneas europeas estén registrando pérdidas de ingresos por valor de más de 200 millones de dólares (unos 150 millones de euros) diarios, según confirmó una fuente de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

"En los actuales niveles del problema, la estimación inicial y conservadora de la IATA con respecto a la actual situación extraordinaria en Europa es de más de 200 millones de dólares al día en pérdidas de ingresos", señaló.

Esto elevaría hasta el momento las pérdidas para las aerolíneas en 400 millones de dólares (unos 300 millones de euros), tras dos jornadas de suspensiones de vuelos y cierre del espacio aéreo en más de diez países europeos.

La misma fuente concretó que además de estas pérdidas de ingresos, las aerolíneas incurrirán en otros costes por el traslado de aeronaves, atención a los pasajeros y el hecho de que los aviones queden inmovilizados en los aeropuertos.

Algunos vulcanólogos creen que las cenizas podrían causar problemas en el tráfico aéreo durante hasta seis meses si la erupción continúa, pero incluso si ésta acaba pronto, el impacto económico para las aerolíneas podría ser importante.

El vicepresidente del Gobierno, Alfredo Pérez-Rubalcaba, ha anunciado que el Gobierno pasa a "activar el mecanismo previsto ante una situación de extrema gravedad", por la cual "Defensa pasa a ejercer la dirección del control de la circulacion aérea general"

¿Por qué ha resucitado el conflicto, si había un acuerdo?

Tras el acuerdo básico, AENA y los controladores han empezado a negociar el segundo convenio colectivo del sector, en el que han surgido diferencias. Además, los controladores siguen denunciando que falta personal y, en concreto, que no se han incorporado los titulados en la última promoción del SENASA.

Pero, sobre todo, se discute la interpretación de las 1.670 horas de trabajo que regula la nueva ley: los controladores consideran que las horas sindicales, las imaginarias (guardias), las licencias, las bajas por incapacidad laboral y las reducciones de jornada deben incluirse en ese cómputo, mientras que el Gobierno defiende que no. Así, este viernes aprobó el Real Decreto que elimina cualquier ambigüedad al respecto: sólo computa como jornada laboral el control de tránsito aéreo.

¿Cómo se desencadenó la protesta?

Este viernes, USCA convocó a primera hora de la mañana a todos sus trabajadores a una "asamblea permanente" que se celebró "simultáneamente en todas las dependencias del territorio nacional con el fin de poder valorar las medidas que el ministro de Fomento ha anunciado que pretende llevar al Consejo de Ministros", según una nota del sindicato.

Cuando el Gobierno anuncia, al mediodía, la aprobación del decreto de ley que clarifica el cálculo de la jornada laboral, USCA convoca una rueda de prensa en la que su presidente, Camilo Cela, dice acatar la norma, aunque avanza que se estudiarán movilizaciones.

Pero, al mismo tiempo, los controladores empiezan a ausentarse de los centros de control, primero en Torrejón de Ardoz (que centraliza el tráfico de Barajas, el aeropuerto más importante del país) y Baleares, para después extenderse a todas las torres: se cierra el tráfico aéreo y se produce el caos en los aeropuertos. Durante la tarde, sólo los controladores andaluces están en sus puestos y hasta bien entrado el turno de noche no empiezan a reincorporarse, aunque no para trabajar, sino para hacer huelga de brazos caídos.

El Gobierno tiene previsto aprobar el próximo viernes la privatización del 49% de Aena, la gestora aeroportuaria.
Así lo ha anunciado el presidente Zapatero en la sesión de control al Gobierno en el Congreso, donde ha abierto la puerta al capital privado y a la gestión privada en régimen concesional de algunos aeropuertos, como el de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.

Abertis ha valorado muy positivamente que se abra la puerta a la gestión privada en régimen concesional de Barajas y El Prat, y estudiará las bases del posible concurso que se abra al respecto, según han informado fuentes de la compañía a Europa Press.

La empresa presidida por Salvador Alemany quiere esperar a conocer más detalles y los requisitos que se pedirán a las concesionarias para formar parte de los dos principales aeropuertos españoles, pero las mismas fuentes han asegurado su interés porque la concesión es la base de su modelo.

Abertis ha considerado que la noticia supone un "cambio radical" porque hasta ahora sólo se había hablado de una privatización parcial de Aena y la concesionaria no estaba interesada en el proyecto si la gestión iba a ser "puramente financiera".