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El transporte marítimo en la economía globalizada


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Amon_Ra

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Un fuerte temporal provocó la pasada noche el naufragio en aguas del sur de Noruega de un mercante chino de bandera panameña con 1.100 toneladas de crudo. El buque está liberando al mar miles de litros de fuel y las autoridades del país temen que cause un desastre ecológico.

video aqui

cosas de la mar

saludos.
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sheldon

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naviera suspende pagos
Hay que guardar leña para mayo y pan para abril, que no sabemos lo que nos va a venir

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Amon_Ra

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Cita de: sheldon

naviera suspende pagos



Gracias Sheldon por la noticia , conozco la empresa y solo me queda el consuelo de ver que los compañeros de profesion al menos ,no se les aplica como en otras epocas de la dictadura Franquista, el codigo de disciplina militar ante una situacion asi .
No por esto, no se deja de sufrir como cualquier asalariado ,mas aparte los clasicos abandonos no ya de salarios sino de viveres como tantisismos buques de todas las banderas se les suele hacer y quedan a la buena de Dios en cualquier parte del planeta, en este caso al menos son cercanas rutas nacionales y estan cerca de familiares y organizaciones sindicales que dentro de sus escasos medios saben moverse entre los servicios sociales en sus respectivos puertos.

Fuentes sindicales explicaron que, por ejemplo, este año los retrasos en el pago de las nóminas a trabajadores de Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) acabaron en huelga. Pero ayer mismo la tripulación del buque Mercedes del Mar se declaraba en huelga indefinida tras acumular varios impagos. "La empresa deja a estos barcos abandonados, sin comida ni combustible, para que los trabajadores dejen la empresa", afirmó Juan Carlos Rey, del Sindicato de Trabajadores de la Marina Mercante..

Viejo truco ,para hacer perder fuerza en sus derechos laborales.


La filial de transporte de pasajeros Iscomar seguía trabajando ayer y tramitando billetes con normalidad. No así Contenemar. Fuentes del sector señalaron que los cargueros de la empresa llevan dos semanas sin operar en el puerto de Barcelona. En la capital catalana, precisamente, a principios de este mes la tripulación del barco Teresa del Mar se amotinó para exigir sus sueldos. Y otro tanto sucedió en Vigo con los trabajadores del Gracia del Mar.

Un saludo solidario compañeros.

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Amon_Ra

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No se abre este hilo por que los suministros siguen llegando , los petroleros siguen trabajando y los marineros siguen cumpliendo su papel para que todos los que leen esta web puedan criticar puedan opinar y puedan soñar , pero si bien hasta ahora no lo reabri para posiblemente no desviar la atencion de la web con los temas que le son propios , me permitiran que hoy lo hagan y que piensen que dada litro que cada atun que cada grano importado que cada materia prima que llega o sale manufacturada en un 80 % de ese trafico lo realizan hombres como estos que tubieron y tienen sus vidas en manos no ya de lo que su profesion representa sino del conjunto de cosas que implica su profesion , que a mi entender es tan o mas honorable que cualquier otra.
por la ultimas noticias llegadas a la red al parecer.
El Gobierno paga el rescate del 'Alakrana' y espera un desenlace inminente
Se a escrito en prensa esto dias muchisimas tonterias y bestialidades , no e sido pesado ni se a recibido ningun comentario , ante esta situacion pero considero que un hueco en este hilo se lo merecen quienes con sus vidas inclusive hacen posible que sean en las circustancias que sean y con las opiniones que sean, posible la vida tal como la conocemos .

Suerte compañeros y buena mar .
Edit:
Zapatero: "El 'Alakrana' navega libremente hacia aguas seguras"
El presidente del Gobierno confirma la liberación de los 36 tripulantes del atunero vasco.- Los piratas abandonaron el barco tras el pago del rescate.- Zapatero ha destaca la "colaboración" de Rajoy

Para salir del tema humano y darle un poco de valor añadido como se dice en Yuppi veamos esta otra parte del tema para ampliacion de la comprension del tema .

PIRATERÍA | Informe del Gobierno noruego¿Quién financia a los piratas?



* Un secuestro puede llegar a reportar hasta 50.000 dólares para cada pirata
* Un día de secuestro les cuesta a los piratas e inversores unos 100 dólares
* Muchos piratas utilizan el dinero para invertir en Europa, EEUU o Canadá
* Un 30% del rescate se destina a pagar sobornos a las autoridades locales

Continua..........


saludos y buena mar .
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Amon_Ra

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En su dia escribi un post en este hilo aportando dos temas , que al final un fallo en mis escasos sistemas de comunicacion y energia despues de redactarlo se perdieron por un fallo informatico , y ya no volvi a redactarlos , uno fue el ultimo secuestro de otro gran supertanke que habia sucedido al ser noticia quizas ya de segundo, no fue publicada con mucha difusion dado que el deslumbre paso y desapercibida a diferencia de la primera vez.
ahora localizada no hare mas comentarios sobre ella la noticia es esta Petrolero surcoreano fue secuestrado por piratas somalíes

Pero la otra no era directamente humana , pero quizas fuera peor por su valor mediambiental unico y simbolismo, todo empezo con una practica muy comun y que nuestra Costa da Morte en el litoral gallego esta lleno de estos ahorradores inprudentes pero todo sea por ahorrar 1600 E la noticia fue del 3 al 4 del presente .
Un desvío catastrófico para ahorrar 1.600 euros
ya podemos leer esto a dia de hoy.
El fuel derramado llega a las reservas naturales de la Gran Barrera de Coral
El carguero chino Sheng Neng encalló en el arrecife australiano el día 3 y derramó cuatro toneladas de carburante pesado
El carburante derramado por el carguero chino Shen Neng 1, que encalló en la Gran Barrera de Coral de Australia, alcanzó ya las islas protegidas y con reservas de vida salvaje, comunicaron hoy las autoridades australianas.
continua .....
Patrimonio de la Humanidad — Unesco

Para los que no conozcan el valor mediambiental de lo que represnta la Gran barrera de coral
Imagen por satélite de una parte de la Gran Barrera de Coral. Foto por cortesía de la NASA.

Las noticias hablan de un crecimiento economico en China previsto del 9,6 % indudablemente el valor destructivo de este accidente no se valorara en los computos ,deseando que sea lo minimo posible y esperemos se puedan regenerar por si mismos y la ayuda pertinente los daños causados.

Un saludo y buena mar (no ahorren combustible por favor) la vida en el mar se lo premiara.
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Amon_Ra

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Puede parecer extraño que en estos dias de apocalipticas noticias sobre el paro , la crisis de todo tipo en el sistema pudieran aparecer noticias como esta , pero asi es y sus razones tendran cuando en estas circustancias aparece la convocatoria de huelga de un sector historicamente muy combativo en el movimiento obrero y que a diferencia de otros sectores y sabiendo que son vitales sus funciones para la marcha de la economia real hacen valer la unica arma que tienen los obreros .

La Huelga

Los sindicatos de estibadores convocan huelgas contra la Ley de Puertos
Los sindicatos CCOO, UGT, CIG, ELA y Coordinadora han convocado huelgas para los trabajadores del sector de la estiba del 11 al 14 y del 18 al 21 de mayo para protestar contra el proyecto de modificación de la Ley de Puertos, porque creen que supondría la pérdida de 1.500 empleos en el sector.

Los sindicatos explicaron hoy en un comunicado que las jornadas de huelga continuarán a partir del 25 de mayo con carácter indefinido.

Para los sindicatos, el proyecto de ley implica la eliminación del servicio de la estiba en las actividades de los buques de tráfico rodado, así como la desregulación de la actividad empresarial del sector, lo que permitiría dejar sin aplicación los convenios colectivos.

Además, creen que el nuevo sistema propuesto no garantiza la continuidad de la prestación del servicio portuario de la estiba, por lo que consideran que se trata de un modelo "sin viabilidad económica, sin atribuciones y, en consecuencia, a extinguir".

Que me queda comentar a esta convocatoria ,nadie va a una huelga por gusto .
Pues lo que ellos mismos me enseñaron en los años 60 y 70 cuando clandestinos todos pero unidos unos a otros cantabamos en las noches en las tabernas casi cerradas y a escondidas aquella cancion que nunca paso de moda en los CNT y UGT de mi puerto.



A la huelga
Me costo encontrarla pero para quien no la conozca.


Desde CE

Saludos compañeros ! A la huelga!
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OMEGA

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23.06.2010
El Índice Báltico Seco, que mide el comercio marítimo y se utiliza como un indicador de la economía global, ha marcado su peor semana desde 2008. ¿Hay motivos para la preocupación?


Evolución del BDI en los últimos seis meses. Fuente: Bloomberg
En concreto, el indicador ha caído en torno al 20% en los últimos siete días, hasta los 2.547 puntos. Este Índice Báltico Seco (BDI, en inglés) mide la evolución del precio del transporte por mar de las materias primas más importantes (mineral de hierro, trigo, algodón...) y se considera uno de los mejores barómetros económicos: su oscilación varía con la actividad global (depende del crédito, de la demanda de materias primas y de la preparación de la producción) y no tiene carácter especulativo

Esto son datos mas fiables que otros maquillables por los mangantes que dirigen este mundo.
Gasolina per tuti. 2.017, 12º año después del cenit de HUBBERT. 9º año triunfal tras el crack crediticio del 9 de agosto del 2.007. Wellcome to Neolitic.

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Amon_Ra

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Cita de: OMEGA

23.06.2010
El Índice Báltico Seco, que mide el comercio marítimo y se utiliza como un indicador de la economía global, ha marcado su peor semana desde 2008. ¿Hay motivos para la preocupación?


Evolución del BDI en los últimos seis meses. Fuente: Bloomberg
En concreto, el indicador ha caído en torno al 20% en los últimos siete días, hasta los 2.547 puntos. Este Índice Báltico Seco (BDI, en inglés) mide la evolución del precio del transporte por mar de las materias primas más importantes (mineral de hierro, trigo, algodón...) y se considera uno de los mejores barómetros económicos: su oscilación varía con la actividad global (depende del crédito, de la demanda de materias primas y de la preparación de la producción) y no tiene carácter especulativo

Esto son datos mas fiables que otros maquillables por los mangantes que dirigen este mundo.


Me permito ampliar el post de Omega para aquellos que no esten familiarizados o sean nuevos y no conozcan que quiere decir exactamente.
Definicion y explicacioon de dicho indice en la wiky.
Baltic Dry Index
El Baltic Dry Index o Baltic Exchange Dry Index, también conocido por sus iniciales BDI o abreviatura BALDRY, es un índice de los fletes marítimos de carga a granel seca de hasta 20 rutas clave marítimas en régimen de fletamento de todo el mundo, administrado por el Baltic Exchange de Londres.

La sociedad Baltic Exchange surge en el año 1744 en un humilde café de la City de Londres donde se reunian mercaderes y capitanes de barco. En 1985 emitió por primera vez un índice relativo al transporte marítmo, el Baltic Freight Index.

El índice es un cálculo diario (a las 13:00 horas de Londres) de la media del precio del transporte por mar de las principales materias primas sólidas y a granel, como carbón, mineral de hierro, granos, azúcar... Refleja la cantidad de contratos de envío de mercancías que se cierran en las principales rutas marítimas mundiales.

A partir del 1 de julio de 2009 el BDI se calcula teniendo en cuenta solamente el flete de los fletamentos por tiempo de cuatro tamaños de buques: Capesize, de 172,000 t de TPM; Panamax, de 74,000 TPM; Supramax, de 52,454 TPM, y pequeños, de 28,000 TPM; desestimando para el cómputo los contratos de fletamento por viaje.

Obviamente, en la medida en que la economía mundial entra en crisis, se reducen los contratos de transporte de materias primas y en consecuencia el Baltic Dry Index desciende. Por tanto, se considera un indicador adelantado del mercado y se revela como un eficaz termómetro de la evolución de la economía mundial.

En tiempos de crisis, el PIB (Producto Interior Bruto) desciende, se produce una reducción de consumo, lo que supone una menor demanda de materias primas y una paralización del comercio mundial que impacta en las empresas navieras, quedándose numerosos buques anclados en los puertos.
Obviamente se refiere a economia productiva real (fisica y tangible)no financiera
Como leer el indice?
Indice Baltic Dry index
Al descargar dicho indice obrservaremos diferentes cuadros (para quien no use traductor ingles-españolautomatico)

1ºmedia exponencial de rojo.
200 días media exponencial largo plazo color rojo
20 dias media exponencial corto plazo colr verde
indice en azul.
una ruptura de hacia abajo cortando las medias significa tencencia bajista sea si corta la media larga como la corta.

a continuacion el mismo indice pero calculando medias exponenciales mas precisas.
el mismo pero coon lineas de tendencia de analisis tecnico de tendencias.
I el resto son comparativas paralelas de dicho indice con diversos indicadores basicos economicos
tasa de cambio
oro
oro exponencial
CRB (Commodity Research Bureau)
China Shanghai Composite
petroleo en dos modalidades de grafico
soja
cobre
S& P500 bolsa Usa de 500 valores
Como vemos comparacion con indicadores sean economicos como de cotizaziones de materias primas basicas para la alimentacin o la industria.

Es obvio que si no se contratan buques es que no hay pedidos de cargas para ellos , si no hay pedidos de cargas para ellos o estan saturados los stocks o se preeve una contraccion de demanda y no se contrata mas.
Mas buques amarrados a puerto, mas marineros del mundo en el paro obviamente.

Un saludo y buena mar.

Edit:
Sera casualidad , porque lo que reprensenta España en el conjunto de la economia global es un pequeño %, pero resulta que coincide con esta noticia de Funcas: España volverá a la recesión en el segundo semestre
La Fundación de Cajas de Ahorros (Funcas), uno de los centros de análisis económico más prestigioso, prevé que la economía española regrese a tasas negativas intertrimestrales en el tercer y el cuarto trimestre del año, lo que supondría la vuelta a la recesión técnica (dos trimestres consecutivos de crecimiento negativo). Para 2011, eso sí, estima variaciones positivas.
continua.....

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Amon_Ra

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En estos dias de principio de vacaciones dnde muchos foreros saldran a las playas a desconectarse si les es posible , quizas algunos lean libros de aventuras , sino les da por otras cosas , Si reabro este hilo hoy es simplemente para dejar un buen articulo a mi parecer , pues no hace falta remontarse a siglos pasados donde el Dorado y la conquista de america como nuevo continente a saquear dieron lugar a grandes intrigas y zonas fuera del control de ls estados , pero hoy la dependencia de los combustibles fosiles las grandes desigualdades sociales entre paises y continentes no a variado y mientras leemos con preocupacion como buques Israelitas y US army bordean el estrecho de Ormuz si solo vemos este aspecto preocupante , quizas nos olvidems la de real y complejisima situacion que se esta viviendo en este nuevoo Caribe donde su famosa isla de Tortuga es casi solo una chistosa fuente de inspiracion de viejo cine de piratas .
Si la lamentable y tragica situacion que esta viviendo el golfo de Mejico donde ya hoy comunicaban que la marea negra ya llegaba a los cinco estados que tocan el golfo [ùrl=http://www.eleconomista.es/flash/noticias/2291046/07/10/La-marea-negra-llega-a-Texas-y-afecta-ya-a-todos-estados-de-EEUU-.html]La marea negra llega a Texas y afecta ya a todos estados de EEUU [/url]le unimos el conocimiento amplio que nos da este aricul sobre la situacion del nuevo Caribe podemoos hacernos una idea global de como estan dos de las dos zonas mas importantes y estrategicas de los Dorados del petroleo en la actualidad.


Piratas, corsarios y filibusteros del siglo XXI



por Thierry Meyssan*

La piratería frente a las costas de Somalia representa un grave peligro para los barcos que navegan entre el Mediterráneo y el Océano Índico. Oficialmente, se trata de un fenómeno que escapa a todo control y las grandes potencias se han visto obligadas a enviar sus propios navíos de guerra a esa región para que brinden escolta a los barcos mercantes. Sin embargo, en ciertos puertos somalíes es posible ver barcos capturados que esperan obedientemente por la llegada del rescate exigido por los secuestradores, sin que los piratas muestren el menor temor por los navíos de guerra que patrullan frente a las costas. Después de una larga investigación, Thierry Meyssan revela quiénes se encuentran detrás de este nuevo negocio.

La piratería marítima se concentra actualmente en 3 regiones del mundo: el estrecho de Malaca, el golfo de Guinea y el cuerno de África. Se trata, sin embargo de situaciones muy diferentes.

El 30% del tráfico marítimo mundial pasa por el estrecho de Malaca, donde las poblaciones desposeídas de Indonesia y Malasia se ven confrontadas a la arrogante opulencia de la ciudad-Estado de Singapur.

Los piratas son delincuentes organizados en bandas, que se desplazan rápido y no disponen de otra cosa que de armas blancas. Generalmente se limitan a abordar barcos y desvalijar a sus tripulantes. Desde el año 2006, los 3 Estados ribereños, en respuesta a un amistoso pedido de Japón así como por temor a una intervención de la marina de guerra estadounidense, establecieron de forma coordinada una vigilancia aérea y marítima que ha dado resultados (la llamada operación Ojos en el Cielo). En este momento, la situación parece ser estable.

El golfo de Guinea no es una zona de tránsito comercial sino de explotación de yacimientos de petróleo y gas. Las plataformas marítimas se han convertido en blanco de pandillas y de los rebeldes del Movimiento por la Emancipación del Delta del Níger. Se trata de grupos extremadamente violentos, que plantean exigencias a través de tomas rehenes, a menudo sangrientas.
A veces cuentan con el apoyo de los Ijaw, cuyas tierras han sido saqueadas por diversas compañías petroleras y que en 1999 protagonizaron una revuelta, ahogada en sangre por tropas de Chevron-Texaco.

Lo más frecuente es que la población sienta temor hacia esas bandas, que siembran el terror entre los habitantes ya que realizan sus ataques indistintamente en mar y en tierra, lo mismo contra extranjeros que contra la población local. Nigeria no logra contener esa criminalidad, que desborda hacia Camerún y Guinea Ecuatorial. Ante el creciente peligro, algunas multinacionales, como la Shell, han decidido abandonar la zona.
La producción nigeriana de hidrocarburos ha descendido en un 25%, con las subsiguientes consecuencias que ello implica para las finanzas del Estado.
La situación en el cuerno de África es la única que se ha convertido en una cuestión estratégica mundial.
Primeramente, porque el estrecho de Bab el-Mandeb («La puerta de las lamentaciones»), entre Yemen y Yibuti, es etapa obligada entre el Mediterráneo, el canal de Suez, el Mar Rojo por el norte y el Océano Índico por el sur.
Tres millones y medio de barriles de petróleo circulan diariamente por el estrecho de Bab el-Mandeb. Además, la zona de piratería ha ido extendiéndose progresivamente desde el golfo de Adén hasta la costa de Somalia, de manera que ya no se trata simplemente de un cuello de botella donde los Estados ribereños deberían restablecer una policía marítima, sino de una zona muy amplia, principalmente en alta mar, en aguas internacionales.
Que es Puntlandia?
Continua el ariculo enlazado describiendo ampliamente el intrincado mundo de fuerzas e interese posturas y posiciones de esta nuevo Caribe y estos nuevos piratas en medio de esta zona tan vital para los intereses energeticos del planeta.

Un saludo y buena mar.
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VME

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Hola,
sobre el tema que aporta Amon Ra, os linkeo otro material

"Piratas", Alakrana, Atalanta, Golfo de Adén, Yemen

http://www.slideshare.net/luchaint/pirates0110

Coincide con el aportado por Amon Ra en el sentido que el despliegue militar sobrepasa i no coincide con la cobertura de hacer frente a las acciones contra la pesca o el tráfico. Por otra parte, ante el eventual cierre del estrecho de Ormuz por agresión de EEUU a Iran, el golfo de Aden multiplica su importancia.


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Amon_Ra

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Hace aproximadamente 4 años y medio se abrio este hilo que modestamente a ido siguiendo las inflencias y noticias sobre el impacto de la crisis energetica sobre un sector que por minoritario a la sociedad estas de espaldas a la realidad de el aun siendo los pilares sobre los que se asienta esta socidead del mundo globalizado con estas palabras.
24 enero 2006 21:24


Mayoritariamente casi todos los participantes y lectores de esta Web estan de acuerdo en que uno de los problemas mas serios para la Crisis Energetica es el problema del transporte.
Viendo que solamente se a tocado como referencia en algunas ocasiones y de pasada.
Inicio un tema que a la mayoria al ser alejado de sus vidas olvidan.
El desarrollo cultural economico y social del mundo como lo conocemos no se hubiera realizado si no hubiese existido la Navegacion.
Desde la antiguedad forma parte del hombre y es la una pieza vital en un mundo donde ya se nos a quedado pequeño.
La importancia de este sector en la economia globalizada de hoy es vital.
I sistemas rutas y costes pesan y pesaran como una losa en el futuro de nos aguarda.


Pues ya se que es minoritario porque mientras me siga funcionando se diran algunos a mi que me importa, quizas asi pensaban hace 4 o 5 años los que en el dia de hoy al menos en mi ciudad estan ya en todos los rincones como ratas abriendo los contendores de basura , estos ejercitos de ciclistas con bicicletas abandonadas y reparadas con sus manos llevan normalmente un carro de supermermercado unido a su parte trasera como improvisado remolque se ven muchos hasta en parejas por si tienen algun problema con algun vecino que le moleste su actividad o por si hay que elevar y sacar un mueble viejo entero algo pesado del fondo del "ecologico" contenedor de basura.
Si relato esta cotidianiedad unos la aplicaran a la crisis economica global , per hay una ligera diferencia con los chatarreros clasicos de los años 90 estos al menos en España funcionaban con furgonetas y camiones pequeños de segunda mano, esta es la nueva generacion de recicladores.
Hoy el comforero Alb a partado un enlace muy significativo en el hilo de vehiculos electricos a raiz de los experimentos que se realizan de las posibles prestaciones y pruebas que se estan haciendo con paneles solares en ambientes corrosivos , recordemos que el agua salada no es una broma cuando corroe para esto se utilizan cascos de resinas linias aerodinamicas y lo ultimo en materiales y tecnologia de diseño nautico [ùrl=https://www.crisisenergetica.org/forum/viewtopic.php?showtopic=7148&mode=&show=10&page=25[/url] y aparecen estas cosas.


Pero mira por donde el ultimo enlace viene a decirnos casi lo se decia cuando se abria este hilo.
Cualquiera que haya estudiado o trabajado en maquinas , motores marinos es una clase especial casi lo que se dedica a la relacion de consumo de combustible y velocidad adquirida por cada motor en cada buque pues cada buque segun su diseño nautico de su regimen de carga de los diferentes factores que influyen en el trabajo a vencer en rozamiento del casco con el liquido elemento como en cualquier vehiculo influyen , aparte de otras como la llamada arboladura u obra muerta y viva del buque y demas aspectos.
La relacion de la mayor eficacia energetica del uso de los combustibles es un clasico en la navegacion por sus grandes consumos por tonelada/milla transportada, si esto era ya un viejo clasico esta noticia a mi entender rompe este concepto tan logico en un sector productivo donde el peso de los esclavos energeticos es de tan inportante y llamo esclavs energeticos porque esta imagen aqui dicha nunca se pudo ver mejor que aqui en este sector en sus inicis de la navegacion a vela y fuerza humana.
.
Se puede aducir que es eficacia sin duda pero la eficacia siempre venia determinada por la mayor cantidad de millas transportadas en la menor unidad de tiempo para logicamente aumentar y hacer eficaces al maximo la razon de cualquier actividad economica Ganar dinero amortizar las inversiones en el menor tiempo posible y razones financieras clasicas hoy es las emisiones de CO2 las que llevan la bandera y se enarbola la que toca , como si el el mar no se hubiera inventado la bandera de conveniancia o bandera pirata ya hace muchisimos años siempre logicamente con el mismo fin.
Asi lo enfoca este articulo.
El transporte marítimo se suma a la eficiencia


En una economía globalizada como la nuestra, muchas de las mercancías que adquirimos llegan hasta nosotros en contenedores vía barcos. Las empresas navales son conscientes de las ventajas de la eficiencia energética y ya se han puesto manos a la obra para ahorrar combustible de muy diversas maneras.

La compañía danesa Maersk ha decidido reducir la velocidad a la que circulan sus barcos para disminuir el coste de fuel y las emisiones de gases de efecto invernadero. Anteriormente, esta empresa trataba de entregar sus mercancías lo antes posible. Sin embargo, desde que han probado la ampliación de un trayecto que antes solía durar tres semanas a un mes, han comprobado que reducen el gasto en fuel y la emisión de gases en un 30%. Este significante ahorro es posible simplemente reduciendo la velocidad de los barcos.

Maersk ha podido así mantenerse competitiva en el negocio e incluso bajar los precios de sus tarifas, cosa que los competidores que transportan a máxima velocidad no han podido hacer debido al elevado precio del petróleo. Esta iniciativa demuestra que cuando se trata de transportar mercancías no perecederas puede resultar mucho más rentable y beneficioso para el medio ambiente hacerlo a una velocidad más lenta.

Según explicó Soren Stig Nielsen, director de sostenibilidad medioambiental de la compañía, al New York Times, "ésta es una gran oportunidad para reducir el nivel de emisiones sin necesidad de un gran gasto en innovación. Además, transportar a la máxima velocidad es algo económicamente y moralmente cuestionable."

Pero las iniciativas del transporte marítimo para reducir las emisiones no acaban aquí. La compañía holandesa Cargoshell ha diseñado un contenedor de mercancías que se pliega y pesa un 25% menos que uno convencional. Esta reducción de volumen y peso supone un gran ahorro económico y una reducción considerable de gases efecto invernadero.

Estos contenedores tardan sólo 30 segundos en plegarse y desplegarse y están hechos de un material muy aislante, que les permite mantener la temperatura del interior. El único inconveniente: su coste. Los Cargoshell cuestan tres veces más que un contenedor convencional. No osbstante, desde la compañía aseguran que en poco tiempo las empresas podrán rentabilizar el gasto extra y al mismo tiempo mantener su compromiso con la conservación del medio ambiente.

Pero siempre por la misma compañia este otro articulo habla mas duro contundente como es el mar y las realidades de sus cambios.
Los buques portacontenedores actuales navegan más lentos que los veleros del s.XIX



Los grandes buques de carga modernos, también conocidos como portacontenedores, son más lentos hoy en día que los veleros del siglo XIX El motivo: la recesión y el precio del combustible obligan a recortar gastos reduciendo la velocidad y, por extensión, el consumo.

Dos años atrás, ante el panorama que se presentaba y ante las presiones por reducir las emisiones de CO2, muchos armadores decidieron adoptar políticas de ahorro de combustible que llevaron a reducir la velocidad de los buques de transporte de 25 nudos a 20 nudos. Pero muchas empresas han ido más allá, reduciéndola a 12 nudos.

Total, que los barcos de vela que navegaban en el siglo XIX iban más rápidos que los portacontenedores de hoy: en la década de 1850, los veleros solían ir a una velocidad de entre 14 y 17 nudos, algunos llegaban hasta los 22 nudos.

Así explica la jugada Cerup Bo-Simonsen, portavoz de Maersk, la mayor línea de transporte marítimo del mundo:

La relación costo-beneficio es clara. Cuando la velocidad se reduce en un 20%, el consumo de combustible se reduce en un 40% por milla náutica. La reducción de velocidad en navegación llegó aquí para quedarse. Su introducción ha sido el factor más importante para reducir nuestras emisiones de CO2 en los últimos años. Nuestro objetivo es reducir las emisiones de CO2 en un 25%.
I repetimos un poco otra vez la bandera del CO2, como sabemos es un sector con muchos escrupulos , En Liberia se conocen muy bien historicamenete sus escrupulos sobre todo.
algunos datos comparativos para familiarizar con los consumos urbanitas.
Un gran barco de transporte de mercancías contamina igual que 50 millones de coches
Barco solar: ¿transporte marítimo ecológico?
Para los no conocedores de las unidades usadas en la mar .
1 milla marina = 1852 m o 1,852km una milla marina/hora = 1 nudo
E tratado de buscar la cantidad de paneles chinos importados en estos ultimos años no e localizado el dato , lo que dudo es que se metan en la tan cacareada TRE energetica estos consumos, y si en las cacareadisima reduccion del CO2 por ls escrupulosos distribuidores de paneles e instalaciones vienen incluidoos estos vertidos de CO2.
Dejemoslo estar por el momento , pero lo que si que no e visto nunca es un reciclador de nueva generacion con banderita de conveniencia del CO2 ahorrado en su destartalada bicicleta.

un saludo y buena mar.
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Alb

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Cita de: Amon_Ra[
E tratado de buscar la cantidad de paneles chinos importados en estos ultimos años no e localizado el dato , lo que dudo es que se metan en la tan cacareada TRE energetica estos consumos, y si en las cacareadisima reduccion del CO2 por ls escrupulosos distribuidores de paneles e instalaciones vienen incluidoos estos vertidos de CO2

[/p]


Es fácil hacer un calculo aproximado:

Un porta contenedores medio (1.226 TEU) a 18,5 nudos consume 0.12 MJ / ton-km.

http://www.globalmeet.net/asede/eventos/4congreso/09.pdf

Suponiendo 20.000km de viaje, transportar 1 tn de paneles solares requiere 666Kwh.
Suponiendo que la relación entre potencia y peso de los paneles es de 10w/kg, obtenemos que se necesita 66 horas a plena potencia para generar la energía invertida en su transporte.
Si hay 1600horas anuales de sol... se recuperará la energía del transporte en unos 15 dias.

Pero los MJ invertidos en el transporte están en forma de Fuel, mientras que la producida por los paneles esta en forma de electricidad.
Para obtener 1MJ de electricidad se requieren 3MJ de Fuel.... por lo que la energia del transporte se recuperará en 5dias

Si el panel tiene una vida de 20 años, la energía invertida en el transporte en barco desde china representa unicamente el 0,07% de la energía que genera el panel.

No se si esta incluido en los calculos de la TRE(supongo que en algunos estudios si, en otros no)... pero es una cantidad insignificante y despreciable.

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juliano

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Estimados todos
El Indice seco del Baltico( baltic dry index) se está desplomando , siendo como es uno de los mejores indices para medir la actividad económica real , esto es motivo de grave preocupación, desde el el 2007 se habia registrado una caida , con caida máxima en diciembre del 2008 ,despues hubo una ligera mejoría con altibajos aunque sin recuperar nunca los niveles del 2007 ,ahora se vuelve a caer aceleradamente ¿ será que estamos en la antesala de otro desplome catastrofico del la actividad económica ?
Saludos cordiales.

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Amon_Ra

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eliminado por incompleto.
La energia mas limpia es la que no se usa

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Amon_Ra

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A raiz de la aparicion de un hilo dedicado al tema subvenciones e querido ver en este sector como esta el tema y aportar cual es la situacion las ideas de mejora en eficacia y abaratamiento de costes dado que es el sector que quizas mas consumo tiene por tonelada transportada, se a visto ya a que niveles hemos llegado a reducir las velocidades de navegacion a los mejores veleros de su epoca,se sabe que la importancia de los combustibles en dicho sector es uno de los pilares de sus costes el seguimiento se a hecho y lo que toca este hilo asi a tratado de seguir en la problematica de un sector que hace posible el mundo como lo conocemos donde el casi 90% de las mercancias materias primas y manufacturados los realiza este sector en el Planeta .
Para quien quiera conocer mas a fondo este tema se recomienda este libro ¡enlace erróneo!
Los volumenes de los que se habla en este sector como podeis comprobar son inmensos .

El tamaño del mercado de combustibles marinos
El mercado mundial de combustibles residuales ronda unos 200 millones de toneladas
anuales y el mercado de destilados alcanza unos 35 millones de toneladas anuales.
Las tres zonas más grandes de abastecimiento de combustibles marinos son
Singapur, donde más de 30 millones de toneladas anuales de combustibles marinos
son actualmente entregadas; Amsterdam / Rotterdam / Antwerp (ARA), donde casi
20 millones de toneladas anuales son entregadas, y Fujairah, a la entrada del Golfo
en el Oriente Medio, donde se entregan alrededor de 15 millones de toneladas
anuales.
El mercado de los combustibles residuales ha crecido en paralelo al crecimiento
del comercio mundial. Los volúmenes en los puertos principales de suministro han
ido creciendo con mayor velocidad que el promedio, casi exclusivamente debido a
las necesidades de la navegación para contenedores. Los volúmenes en algunos
puertos que solo operan para el abastecimiento de combustibles marinos, tales como
Gibraltar, también han registrado un crecimiento mayor del promedio y la repercusión
de la legislación sobre el azufre ha revitalizado aquellos puertos que funcionan justo
fuera de las zonas de control de los reglamentos del azufre. En algunos puertos
(Egipto, sur de Francia y las Islas Canarias), las condiciones locales de suministro
han repercutido con un impacto negativo, pero la historia nos demuestra que muy
pocos puertos tienen un mercado garantizado.

Figura 3. Volúmenes mundiales de abastecimiento de combustible
Las fuentes importantes de producción de fueloil son las áreas de refi nería más
importantes del mundo: el Oriente Medio (Arabia Saudita, Kuwait e Irán); el Norte
de Europa, especialmente Rotterdam, Singapur, Venezuela y Rusia (desde ambos
puertos marítimos del Mar Negro y Báltico). Debido a las fuentes limitadas de fueloil,
muchos puertos de abastecimiento de combustibles marinos tienen que importar su
producto, normalmente por mar. Las áreas más grandes de venta realmente venden
más de lo que producen a nivel local. Esto implica que, por ejemplo, el combustible
comprado en Singapur puede haber venido de Venezuela, de Rusia o del Oriente
Medio. El movimiento del producto está vinculado a las economías relativas del
precio de venta en la refi nería y al coste del transporte.


I las estrategias para organizar rutas puntos de aprovisionamiento es de lo mas complejo y utiliza las mas modernas tecnologias de analisis y comunicaciones via internet o via radio.
Con lo que la complejidad podeis es dificil de imaginar.
Aqui las subvenciones es saber cazar el precio mas bajo y mas eficaz,lo que es una de las fuentes de beneficios de las navieras.
Que se dice sobre los ¡enlace erróneo! en relacion a este sector.
Impuesto sobre el tráfico marítimo internacional
Comparado con el tráfico aéreo, el transporte marítimo es una forma de transporte más respetuoso para con el medioambiente. Solamente ocasiona el uno por ciento de las emisiones de CO2 por tonelada de flete que requiere un avión. No obstante, los transportes marítimos son los causantes de aproximadamente el 7% de las emisiones de CO2 en el sector transporte, del 7% de todo el dióxido de azufre y del 11-12% de todas las emisiones del óxido nítrico. Las tecnologías medioambientales respetuosas ya existen pero no se adoptan por los costes que representan. Una propuesta para la imposición del transporte marítimo es gravar las emisiones que ocasiona un barco. La recaudación se haría dentro de los gastos de embarque y se recaudaría directamente de los agentes operadores.
La introducción de derechos sobre las emisiones del tráfico marítimo en la UE se ha debatido ya, lo cual indica que puede ser efectiva en la arena política. Gravar determinados tipos de combustible también es posible. Sería un incentivo para la modernización de los motores. Una tasa del 150% sobre los costes del combustible para compensar los daños medioambientales generaría 20 mil millones de dólares USA. También es preciso pensar que el tráfico aéreo debería someterse a unos tipos impositivos altos para evitar que se sustituya el transporte marítimo por fletes aéreos. El impuesto sobre el combustible marítimo debería introducirse a escala global para que los petroleros no pudieran cargar el combustible en los Estados que no tienen impuestos medioambientales.También debería gravarse el paso de buques por los estrechos. El enorme tráfico en algunas rutas marítimas congestiona determinados estrechos. Además, el riesgo de colisión y de daños medioambientales es especialmente alto en estos casos. Por cruzar el Canal de la Mancha, el impuesto debería ser de 13.000 dólares USA. Esto corresponde a una tercera parte de los gastos que genera un petrolero que quiera navegar por aguas de Escocia. Según el valor de los fletes de un petrolero pequeño (de 5 a 8 millones de dólares USA), la cuota es de solamente el 0,2%. Los impuestos por pasar por el Canal de la Mancha generarían una recaudación de aproximadamente mil millones de dólares USA. Y si se incluyen los estrechos de Asia y el estrecho de Malaca esta cifra se elevaría a los 3.6 mil millones.

Osea se pueden estudiar y se conocen formas , pero que indudablemete no van a ser las navieras quienes los pagen, van a ser las cotizaciones por Tonelada /milla reflejadas en las cotizaciones de el Baltic Indexy demas indices de cotizaciones correspondiente quien al final incluiria dicho impuesto y mecanicamente dicho precio en los costes de transpotes de las mercancias y la cadena de distribucion y consumo. Repercutiendo hasta el final de la cadena sobre el consumidor en el libre mercado y este sera la posible evolucion ya de años como se reducira agotado por las alzas de los precios la competividad de la globalizacion de forma muy lenta y se tenga que retornar a economias mas locales,al cambiar las reglas de juego y los medios que hicieron posible esta civilizacion globalizada.
La utilizacio de energias renovables tambien se estudian con gran profesionalidad en este sector ya aparecieron en este hilo diferentes alternativas para buscar la aportacion que estas podian hacer pero las posibilidades aunque no despreciables no dejan de estar sugetas a las mismas leyes que en otros sectores en sus limites a la eficacia.
Aqui dejo una paguina con una recopilacion de los ultimos avances e investigaciones en dicho sector.
¿Nuevas tecnologías para la propulsión de pesqueros?
El alto precio de los combustibles hoy en día, particularmente el del gasóleo, están llevando a las flotas pesqueras a unas situaciones límites por su incidencia en el costo de explotación, ya que esta partida supera actualmente, en muchos casos, el 30% de los mismos.

Este problema es particularmente importante en los pesqueros de gran altura y entre ellos, paradigmáticamente, los arrastreros de gran caballaje. Para reducir este gasto, sin perjudicar la duración de los tiempos de viaje o la potencia necesaria para las faenas de pesca, ha hecho necesaria la búsqueda y aplicación de varias soluciones, que van desde el rediseño de formas, hasta la aplicación de mejores pinturas de carena, así como la busuqueda de sistemas alternativos que permitan ahorros intrínsecos de combustible. Según datos publicados en el libro “Winning the Oil End Game” se pueden conseguir los siguientes incrementos de eficiencia por los siguientes métodos:
Mantenimiento de la hélice: Hasta un 5%. Reducción de fricción en obra viva: Hasta un 34% (!)Optimización de las rutas: Hasta un 4% Autopiloto adaptativo: Hasta un 2,5% Optimización de formas: Hasta un 3% Incremento de la eslora del buque (Para la misma potencia): Puede ser muy significativo (Hasta un 30% doblándola). Nuevos sistemas propulsivos de mayor eficiencia energética. Dependerá del sistema, como veremos.

Las nuevas tecnologías para los sitemas de propulsión, y algunas otras ya existentes, comienzan a parecer rentables y deseables, no solo por sus beneficios económicos, sino también por los medioambientales que se pueden obtener. Dentro de los sistemas que podemos citar, no todos aplicables a pesqueros, resaltan los siguientes: continua.......

Un saludo y buena mar
La energia mas limpia es la que no se usa

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Amadeus

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Amon_Ra,

Hace poco, al regresar de Mallorca a Barcelona, de vuelta a mi lugar de hibernación habitual, Navarra, después de la dura, pero desgraciadamente corta temporada de curro veraniego, embarqué en el buque de Trasmediterránea, Pintor Sorolla, buque gemelo del Pintor Murillo, al que conozco bastante bien, pues un amigo de mi pueblo, oficial de máquinas de Trasmediterránea, ahora jubilado, participó activamente en su construcción, y nos contaba, cuando venía al pueblo, a medida que avanzazaba la construcción, las mil y una maravillas de su "hijastro". Me extrañó que la singladura durase 9 horas, cuando la última vez que embarqué en uno de esos dos barcos, la travesía apenas si llegaba a las 6 horas.

Comenté el tema con mi amigo, y él, retirado hace unos años, y presa supongo, del paradigma anterior de lucha por el acortamiento de la travesía, achacó la tardanza a alguna avería de las máquinas. Yo bromeando le dije que los actuales oficiales de máquinas ya no son lo que eran. Y así quedo la cosa.

Después de releer, un poco a salto de mata, este interesante "tópic", del que tú Amon_Ra eres la estrella invitada, amén del protagonista principal, he caido en cuenta del porqué del cambio en la duración de la travesía: el ahorro en combustible.

Y esas tres horas de más, si han significado un ahorro de combustible, las doy por bien empleadas. Además me dió tiempo para dormir tres horas más!!!

Salud y salu2,

AMADEUS

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Amon_Ra

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Estimado Amadeus:
Esto es lo mismo pero a lo muy gordo que las velocidades de los coches , motores que consiguen sin problemas circulando los 200km/hora en carreteras u autopistas , pero que los limites de velocidad son de 120Km/h mas el margen de adelantamiemto legal, despilfarros conseguidos por la tecnica en tiempos de petroleo barato.
Veamos de analizar y ver este clasico tema en barcos, tu amigo ya jubilado como casi yo tambien esta en esa mentalidad aun de !!! potencia potencia potencia!!!! , maravillas tecnicas a costa del susodicho petroleo barato,claro esta.
Distancia entre Palma y Barcelona DISTANCIAS NAUTICAS EXPRESADAS EN MILLASresultado= Barcelona Palma de Mallorca
132 millas nauticas que por 1852m son 244464m o 244,46 km
a una velocidad de 22 nudos podemos realizar este viaje en su poderosa maquina a 22 nudos (milla/hora)*6=132millas de acuerdo hasta ahi si la maquina que ayudo tu amigo puede hacerlo y lo hace como tu comprobaste en anteriores singladuras.
Ahora bien las cotizaciones del crudo suben sus refinados del precioso gasoil tambien , o subimos precios de billetes o cerramos la linia o gastamos menos.
Tu amigo maquinista naval debe de saber tambien perfectamente esto , cada motor en sus caracteristicas tecnicas aporta extensisimamente estos datos y sabe perfectamente esto o debe de saberlo , sino esta cegado por aquello de !!!!!potencia potencia potencia!!!! clasico de años atras y o no se acueda de mas, o no se entera.
CONOCE TU BARCO AHORRA COMBUSTIBLE
En estos tiempos de grandes incrementos en los precios del combustible y dado que los consumos forman gran parte de los costos de operación de nuestras embarcaciones, es necesario que hablemos de algunas maneras de cómo ahorrar combustible.

Primero es necesario entender que las variables que afectan la velocidad de una embarcación son principalmente la potencia y su desplazamiento. La potencia de los motores depende de su capacidad en HP (Caballos de Potencia) y el desplazamiento del peso del barco. También es importante que conozcamos nuestras embarcaciones y sus limitaciones. Existe una regla en ingeniería naval que se le conoce como la velocidad económica, la cual es la velocidad óptima en donde un barco de desplazamiento tiene su mejor eficiencia.









Por ejemplo un barco de desplazamiento de 95’, tiene una velocidad económica de:


Si este barco tuviera potencia suficiente, y quisiera aumentar su velocidad arriba de su velocidad económica, el consumo de combustible se disparará de manera exponencial. También es importante confirmar si la velocidad con la que trabajamos es la óptima. Si fuera posible disminuirla un poco, podremos tener ahorros en combustible mayores al % que se reduzca la velocidad. Esto se debe a que la potencia y el consumo de combustible de los motores aumenta de manera exponencial al incremento en las revoluciones de las máquinas.

Como ejemplo si nosotros reducimos la velocidad de una embarcación en 1 nudo, de 13 a 12 Nudos, esa reducción de 7.7% de velocidad, nos va a generar un ahorro de combustible de alrededor de 14.94%. En este caso el factor es de casi 2:1 y varia en cada barco, dependiendo de su eslora, desplazamiento y potencia.



Ejemplo para un barco que transita a 13 Nudos:


Si reducimos la velocidad en un Ahorro Combustible Velocidad Nudos
2% 3.88% 12.74
4 % 7.76% 12.48
6% 11.64% 12.22
8% 15.50% 11.96
10% 19.40% 11.70



En el caso de Pintor Sorolla podemos observar aqui sus caracteristicas¡enlace erróneo!
Donde podemos saberlas.
Eslora: 172 m.
Manga: 26,2 m.
Puntal: 9,2 m.
Desplazamiento máximo: 16.600 tm.
Potencia del motor: 39.400 C.V.
Velocidad: 23,5 nudos.
Capacidad: 1.000 pasajeros, 330 vehículos y 1.800 m. lineales.


Y comprobamos que efectivamente con una velocidad de 23.5 nudos puede realizar el viaje en 6 horas a solo 22 nudos como antes se calculo.
Pero dices que lo realizo en 9 horas osea un 33% mas de tiempo a menos velocidad claro esta.
Conociendo la relacion que en el caso anterior
En este caso el factor es de casi 2:1 y varia en cada barco, dependiendo de su eslora, desplazamiento y potencia.


Si la potencia de motor es de 39.400CV seran 28.998KW o 29000KW con lo que posiblemente debe de llevar dos motores de 14500 o 15000CV o cuatro.
Puedes hacerte una idea de los consumos comparados con esta comparacion tipica de dos modelos de motores siendo sus potencias muchisimo menores de tan solo Potencia nominal de 1320KW del MTU
12V 4000 M60 y 1305 del CATERPILLAR, en este fichero.¡enlace erróneo!
I que no continuo porque se haria esto muy largo.

Obviamente aun reduciendo en esas grandisimas cantidades las velocidades se llega al punto de que aun queriendo mantener el servicio es financieramente imposible o se raya ya en la ruina y entonces aparecen logicamente estas cosas.
Acciona Trasmediterránea reducirá la línea nocturna entre Palma de Mallorca y Barcelona
Dado que la macroeconomia este muy bien teoricamente a veces en muchos sectores o al menos este tan especifico no hace falta leer macroeconomia y saber tanto dato sino percatandose de cosas cotidianas y pensando un poco antes de tirarle la culpa a los maquinistas navales de la actualidad jejjeje como demuestra este grafico y pequeño articulo.

El transporte marítimo: Indicador de la crisis económica
Teniendo en cuenta que el 90% de las mercancías en el mundo se mueven vía marítima, sin duda el tráfico marítimo es un buen indicador para medir el estado de la actual crisis económica. Para ellos tenemos básicamente dos parámetros a medir.

El primero el Baltic Dry Index, que refleja la evolución de los precios de flete de carga a granel seca es decir carbón, minerales, azúcar, granos etc…
a principios de 2008 antes de entrar la economía mundial en recesión rozó los 12.000 puntos.

En Diciembre de 2008, el índice había colapsado, derrumbándose hasta llegar al nivel de los 660 puntos, para ir remontando progresivamente hasta llegar a los 4.500 puntos a finales de 2009.

A partir de entonces, el descenso ha sido continuado, y a principios de octubre está en los 2.478 puntos, creo yo que una clara señal de que aún no hemos salido de la recesión.
Otro indicador interesante, es el tiempo medio o velocidad de navegación de los buques mercantes.

En el infográfico podéis ver como ha evolucionado este parámetro entre 2008 y 2010. Cómo podéis observar la velocidad media de toda la flota mercante mundial se ha ido ralentizado progresivamente.

En los cargueros de contenedores la velocidad media se ha reducido un 20%.

¿Por qué reducen los barcos su velocidad?
Pues entre otras razones porque es uno de los métodos que tienen los armadores de reducir la oferta, a menor velocidad menos barcos disponibles, y así intentar incrementar los precios de flete.

Creo que es bueno de vez en cuando fijarnos en algún indicador muy ligado a la económica real para saber cómo están las cosas.

A veces la bolsa, el precio de los bonos, o del petróleo nos puede despistar un poco.
Gurus Hucky

09/10/10
LA VANGUARDIA – BARCELONA

I hasta otro rato de una ex_rata de sentina (tu amigo sabe lo que es seguro)jejeje
Un saludo y buena mar.
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Amadeus

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¡Joder lo que se aprende en esta web!

Gracias por tu disertación que, aparte de refrescarme la memoria, me ha situado perfectamente en la cuestión.

Cálidos rayos de sol y viento bonancible...

AMADEUS

P.D.: me acabo de pegar un lingotazo de ron MATUSALEM, que está que te cagas!!!

Espero que no utilicen toda la caña de azucar para producir bio-diesel!!! ;)

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OMEGA

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Uno de nuestros foreros uruguayos comento algo sobre el BDi

mas:

El Baltic Dry Index (BDI) encadena 30 sesiones consecutivas a la baja
Escrito por: Labolsaendirecto.com a las 2:32,pm el dia 25 enero, 2011


El Baltic Dry Index – BDI (BALDRY) es un índice de la contratación de fletes marítimos de carga seca de las 26 principales líneas marítimas mundiales, administrado por el Baltic Exchange en Londres, su creación se remonta al año 1744. El índice es una evaluación del precio del transporte por mar de las principales materias primas como son principalmente carbón, mineral de hierro y granos y nos refleja la cantidad de contratos de envío de mercancías que se cierran en las principales rutas marítimas mundiales. Obviamente, en la medida en que la economía mundial entra en crisis, se reducen los contratos de transporte y en consecuencia el Baltic Dry Index también desciende, por lo tanto es un indicador adelantado al mercado y se revela como un eficaz termómetro de la evolución de la economía mundial.


En tiempos de crisis, el PIB (Producto Interior Bruto) desciende, se produce una reducción de consumo y aumenta la pobreza, lo que supone una menor demanda de materias primas y una paralización del comercio mundial que impacta en las empresas navieras, quedándose numerosos buques anclados en los puertos.

Hoy se vuelve a dejar sobre el 4% hasta los 1,292 puntos.


Gasolina per tuti. 2.017, 12º año después del cenit de HUBBERT. 9º año triunfal tras el crack crediticio del 9 de agosto del 2.007. Wellcome to Neolitic.

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Amon_Ra

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Cita de: OMEGA

Uno de nuestros foreros uruguayos comento algo sobre el BDi

mas:

El Baltic Dry Index (BDI) encadena 30 sesiones consecutivas a la baja
Escrito por: Labolsaendirecto.com a las 2:32,pm el dia 25 enero, 2011


El Baltic Dry Index – BDI (BALDRY) es un índice de la contratación de fletes marítimos de carga seca de las 26 principales líneas marítimas mundiales, administrado por el Baltic Exchange en Londres, su creación se remonta al año 1744. El índice es una evaluación del precio del transporte por mar de las principales materias primas como son principalmente carbón, mineral de hierro y granos y nos refleja la cantidad de contratos de envío de mercancías que se cierran en las principales rutas marítimas mundiales. Obviamente, en la medida en que la economía mundial entra en crisis, se reducen los contratos de transporte y en consecuencia el Baltic Dry Index también desciende, por lo tanto es un indicador adelantado al mercado y se revela como un eficaz termómetro de la evolución de la economía mundial.


En tiempos de crisis, el PIB (Producto Interior Bruto) desciende, se produce una reducción de consumo y aumenta la pobreza, lo que supone una menor demanda de materias primas y una paralización del comercio mundial que impacta en las empresas navieras, quedándose numerosos buques anclados en los puertos.

Hoy se vuelve a dejar sobre el 4% hasta los 1,292 puntos.



Gracias Omega:
Baltic Dry Index



resto de graficos comparativos en el enlace actualizado a estas horas 1, 234

saludos y buena mar ( a los que puedan navegar claro)
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OMEGA

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Gracias a usted dios de egipto, espero que no le defenestren como a mubarak

@Eduardo Bolinches - 28/01/2011

Pero tras proponer tantas cosas no ha preparado ningún plan para llevarlo acabo mientras que las divergencias de las que vengo hablando desde semanas siguen persistiendo con un BDI que continúa cayendo sin pausa

El BDI se está acercando a gran velocidad hacia los mínimos de octubre del 2.008, y esto a pesar de las recientes subidas de todas las materias primas, tal y como podrán observar con la evolución del CRB Index (línea continua negra).

¡enlace erróneo!
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OMEGA

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podia ir aqui o en deuda o en alimentacion pero va aqui.

@Eduardo Bolinches - 14/01/2011

Por arte de magia el mundo ha descubierto que las cosechas de cereales, algodón, azúcar, café y arroz serán menores de lo esperado debido a las inundaciones en China y Australia mientras que las sequías han afectado a las cosechas en Argentina, Rusia y los “Plains States”. Esta es la situación perfecta para impulsar los precios de los alimentos al alza en un mundo deflacionario. Digo deflacionario porque la producción en Asia está obligando a todas las empresas a bajar sus precios hasta mínimos y provocando así que muchas compañías tengan que despedir a sus trabajadores. Los EE.UU. son la capital de consumo mundial pero éste se está viendo fuertemente reducido y eso me recuerda a la situación que ya se vivió en el año 1.981, y se le llama “estanflación”. Esta situación ocurre cuando los precios aumentan mientras la economía se está desacelerando.En 1.981, los EE.UU. hicieron el cambio desde un país acreedor a uno deudor y por eso los efectos no fueron negativos. Sin embargo en la situación actual los EE.UU. es con diferencia el mayor deudor del mundo. No me quiero imaginar lo que ocurrirá si el incremento en los precios desincentivara el consumo de una forma moderada, pero aunque no quiera pensarlo eso es exactamente lo que ocurrirá y esta es una de las razones por las que estoy convencido que la deflación continúa reflejándose en la economía. Tenemos un claro ejemplo en el BDI.

El BDI continúa cayendo sin descanso, concretamente el miércoles volvió a perder otros 15 puntos mientras que las materias primas continúan subiendo tal y como refleja el gráfico del CRB Index y a lo largo de los años he aprendido que estas divergencias nunca reflejan nada bueno. Estoy apurando los últimos cartuchos en commodities...

cotizalia.

y el bdi siguio cayendo como pueden ver por el mensaje anterior, sobran barcos, aunque desguacen los mas obsoletos.
nos esperan muy malos tiempos, los eslabones mas debiles empiezan a romperse, es el sino de estos tiempos.

como sarcasticamente comentan algunos marinos de este foro, buena mar.
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xcugat

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Pues sinceramente, viendo la gráfica no veo mucha correlación entre crecimiento económico y precios del PDI. Hay una caída importante (a niveles más bajos que en la actualidad) entre 2001 (empieza antes del ataque a las torres gemelas) y 2003, y diversas caídas abruptas en 2004, 2005... todo ello sin tener nada que ver con la economía y el consumo energético, pujante sin descanso en aquella época.

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Amon_Ra

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todo ello sin tener nada que ver con la economía y el consumo energético, pujante sin descanso en aquella época.


Baltic Dry Index
Obviamente, en la medida en que la economía mundial entra en crisis, se reducen los contratos de transporte de materias primas y en consecuencia el Baltic Dry Index desciende. Por tanto, se considera un indicador adelantado del mercado y se revela como un eficaz termómetro de la evolución de la economía mundial.

En tiempos de crisis, el PIB (Producto Interior Bruto) desciende, se produce una reducción de consumo, lo que supone una menor demanda de materias primas y una paralización del comercio mundial que impacta en las empresas navieras, quedándose numerosos buques anclados en los puertos.

Pero tambien podemos encontrar opositores o negadores de esto ¡enlace erróneo!
Pero como toda transaccion comercial no deja de estar sugeta a la ley de la oferta y la demanda con lo que tambien seria interesante conocer la oferta en estos momentos y podemos encontrar esto pero atentos no todos los barcos sirven para lo mismos si se esta estudiando el trasporte de materias primas tendremos que ver los Bulkcarries o granelarelos si se trata de mercancias manufacturadas nos aparece esto.
¡enlace erróneo!
Portacontenedores


La flota mundial de buques portacontenedores creció un 9,1% en 2010, por lo que el 1 de enero de 2011 estaba compuesta por 4.849 unidades con una capacidad total de 14,8 millones de teus, según las estadísticas que periódicamente publica vas Alphaliner.

I para quien tenga curiosidad ¡enlace erróneo!
saludos.
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OMEGA

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la correlacion estadistica no es 1, sino inferior, y ademas tiene que ver tambien con la oferta de capacidad no solo con la demanda, como va a ocurrir ahora al sobrar capacidad por la entrega de buques que fueron contratados hace años en momentos boyantes, hacer barcos no es como hacer tornillos que te los haran en pocos dias, lo cual quiere decir que los astilleros lo van a pasar mal pues habra pocos contratos de reposicion de naves en los proximos tiempos si sobran barcos ahora y ademas preveyesen que no van a necesitar mas en el futuro.
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Amon_Ra

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Pues aqui tenemos la noticia esperada y temida.

Interrumpidas todas las operaciones en los puertos petroleros libios

Las operaciones en puertos petroleros libios fueron interrumpidas por la falta de comunicaciones debido a los disturbios en el país, según han informado a Reuters "fuentes comerciales".

"Es imposible hacer todo tipo de contacto físico o verbal con los puertos libios", dijo un operador de una empresa que compra crudo libio. "Se presume que los puertos ya están cerrados o se están cerrando. Nuestra gente de operaciones dice que el contacto con los agentes navieros, autoridades portuarias o quien sea es imposible. Está todo fuera de línea", añadió.

Libia es el octavo productor de petróleo de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) con una reserva estimada de 36.000 millones de barriles. Produce entre 1,5 millones y 1,6 millones de barriles al día. Arabia Saudí produce 8 millones de barriles al día, y es con mucho el mayor productor de crudo del mundo.


Aunque nos pongan en el articulo esta coletilla tranquilizadora, no debemos olvidar lasconsecuncias inmediatas que a corto plazo se van a producir , de entrada la gran dependencia de Italia de este suministrador.
Petrolera italiana ENI anuncia suspensión de algunas actividades en Libia
La firma italiana confirmó que el suministro de gas a través del gasoducto Greenstream fue suspendida. El tiempo que durará la suspensión no fue comunicado.

Italia es el primer socio comercial de Libia: en 2009, la ex potencia colonial figuraba en el primer renglón de las exportaciones libias (20%).

Libia es propietaria de cerca del 0,5% de la empresa de petróleos ENI. La autoridad bursátil no fue informada sobre esa participación porque es menor del 2%.

Italia recibe por su parte la tercera parte del petróleo que extrae Libia, donde ENI es el mayor productor extranjero.

Italia, que se sirve de un 10% de gas libio, no deberá emplear sus reservas y se servirá de gas en otros países.


Pero nosotros tampoco estamos lejos y con bastantes intereses alli recuerden y ya se anuncia la misma situacion para REPSOL.
Repsol suspende todas sus operaciones en Libia por el caos y la violencia
La petrolera paraliza sine díe toda su actividad en el país magrebí por la incertidumbre generada por las revueltas y la represión gubernamental.
Repsol finalmente ha decidido suspender sine díe sus operaciones en Libia. "Hemos tenido que paralizar nuestra actividad en el país por la situación de incertidumbre y también de violencia en que se ha instalado el país", ha confirmado un portavoz del grupo a Expansión.com. "Hasta ayer mismo estuvimos operando con total normalidad. Pero teníamos que dejar decidir a nuestro personal sobre qué querían hacer".

¿Hasta cuánto permanecerá paralizada la actividad de Repsol? De momento, no se sabe. "Hasta que no se tranquilice la situación no habrá una nueva decisión", indican las mismas fuentes. Repsol ya inició ayer la evacuación de su personal. Y ahora da el siguiente paso.

La crítica situación sociopolítica de Libia, a raíz de las revueltas de la población contra el régimen del Muamar el Gadafi, ya había llevado a lo largo del día de ayer a varias petroleras como BP, Shell, Gazprom, Total, OMV, Statoil y ENI, fueron anunciando ayer la evacuación de su personal, y en algunos casos, la paralización de producción.

En paralelo, el grupo constructor Sacyr Vallehermoso está evacuando a todos sus trabajadores en Libia. La compañía contaba con 40 trabajadores en Libia, donde realizan trabajos de urbanización, aunque ya han regresado 36 de ellos y los cuatro restantes están ya realizado en los trámites necesarios para hacerlo, informa Efe. El grupo que preside Luis del Rivero está presente en Libia desde finales de 2007, cuando constituyó una sociedad mixta participada también por la Lybian Company for Development and Investment, organismo dependiente del Gobierno libio.

Un 4% de su producción
Hace dos años, Repsol era la primera petrolera extranjera en Libia, un puesto que ahora se disputa con ENI. La compañía española tiene trabajando en aquel país a no más de un centenar de españoles. En Libia, Repsol produce 34.777 barriles diarios, un 3,8% de toda su producción mundial.


I inevitablemente estos señores ya dan el aviso de lo que estaba cantado.
AIE: un petróleo sobre 100 dólares en 2011 podría detonar otra crisis

I como la cosa no va de bromas como podran comprobar aun quemado saliendo del horno.
Zapatero reúne a su gabinete de crisis para tratar las revueltas del norte de África
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, reunirá a partir de las 19.00 horas al gabinete de crisis para analizar los posibles riesgos que podrían tener para España las revueltas del norte de África.

Según abc.es, a la reunión asistirán Zapatero y los tres vicepresidentes y las ministras de Exteriores, Trinidad Jiménez, y Defensa, Carme Chacón.

Asimismo, informa la publicación, está convocado el director del Centro Nacional de Inteligencia (CNI), general Félix Sanz Roldán.


Como veran hoy el golfo de Sidra estara tranquilisimo en trafico maritimo

No sera la misma situacion en la reunion de urgencia de nuestro gobierno logicamente,-
Deseo a los compañeros les pille en dichas aguas y puertos suerte y que puedan regresar a sus casas sin mayores problemas.

Saludos y buena mar.
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Amon_Ra

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Me permitireis que incluya en este hilo esta noticia dado que la incidencia al ser humano del accidente de Japon es inmensa y se puede ver desde muchos angulos pero considero que este angulo de vision debe de estar en este hilo , porque aunque si se titula el transporte Maritimo desde la problematica energetica como eje de dicho sector en la problematica y sitiacion energetica no deja de ser el mar una de las mayores funetes de vida vegetal y animal aparte de todas su otras funciones regulatorias de clima y demas aspectos pues .


http://www.elpais.com/articulo/internacional/radiactividad/mar/japones/dispara/4385/veces/encima/limite/legal/elpepuint/20110331elpepuint_3/Tes
La radioactividad en el mar Japones se dispara 4385 veces el limite legal

Tristes saludos
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Amon_Ra

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La verdad es que a veces se leen noticias que no se sabe como interpretarlas.

La industria del crucero crece un 35% en cinco años y busca fórmulas que respeten el medioambiente
El turismo de crucero a nivel internacional ha experimentado un crecimiento del 35% desde 2005 a 2010, con una media de 6,5 millones de viajes al año, una modalidad que ya eligen el 2% de los europeos, según el ITB Worl Travel Trens Report, un informe que analiza las nuevas tendencias que triunfan entre los turistas.

Debido a este incremento, los armadores y las empresas navieras se han puesto de acuerdo para fortalecer la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) con el objetivo de imponer el concepto de 'Triple E': 'engineering' (emplear barcos que respeten más el medioambiente), 'education' (actividades e informes), y 'enforcement' (controles legales).

Con el fin de reducir los efectos nocivos de los cruceros sobre el medioambiente, es preciso crear nuevas soluciones técnicas y construcciones innovadoras de maquinaria. Además, el informe señala que el concepto de RSC debe trasladarse a los pasajeros mediante actividades de entretenimiento a bordo o en tierra.

"Esta industria debe entender la sostenibilidad como una oportunidad y no como una amenaza", ha subrayado Alexis Pathanassis, profesor de administración y gestión de cruceros de la escuela superior de Bremenhaven (Alemania) que moderará el ITB Berlin Kongress de 2012 que se celebrará en esta ciudad del 7 al 12 de marzo y donde se hablará sobre el turismo de crucero y su impacto ambiental.

Controles legales, innovaciones técnicas, iniciativas de información y sentimientos de responsabilidad son unos conceptos que se han puesto en marcha recientemente y que, según la ITB, están jugando "un papel destacado entre los ejecutivos dedicados al sector del turismo de cruceros".


sera que quieren ver si estas cosas pueden funcionar con 3000 pasajeros abordo !!!!!!

https://www.youtube.com/embed/oKqC5JsurOk


saludos.
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Amon_Ra

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Estimados conforeros me permito abrir este hilo tan quietecito siempre , No como pueden suponer algunos para hablar de el accidente del Costa Concordia , que a y es la comidilla de los medios estos ultimos dias , quizas con este caso empiece a caer el falso mito de " El ultimo en abandonar es el capitan" ya en la misma pelicula de Titanic vemos como la precaucion del capitan es dominada por los interses de armadores y publidad para umentar velocidad de navegacion aun siendo peligroso en una aguas donde el factor Icebers y la maniobrilidad de tamaño gigante cargado de vidas humanas no se debe de forzar , ni bajar por muchas prestaciones de que disponga , con lo que como ya comente en el hilo de Se pira la Estacha , cda Capitan hace lo que quiere con su barco (aunque existan reglamentos buenas practicas recomenddas y demas .
No no es por eso por lo que e abierto este hilo hoy es por una notici que e loclizado que si que afecta al conflicto que se estadesarrollando estos dias en la tension ya antigua entre Iran y las potencias occidentales..
Y es el factor de las legalidades y los costes de seguridad exigido lo buques petroleros que arriban a la CE , ntre otros aspectos que apareceran pronto como los posibles encarecimientos de los seguros a dichos buques de los seguros que las normas de navegacion y comercio exiten sobre los buques.
Porque no olvidemos que uno de los protagonistas de este conflicto que recibe la poca prensa es la marina , simplemente tendreis que plantearos si estariais dispuestos a embarcar para el servicion en ese punto caliente y amenazado del estrecho de Ormuz en estos momentos.
Obviamente est coss no las vamos a encontrar en la prensa de peebre nacional , peo ahi estan los coste de las aseguradoras de buques , vertidos undimientos contminaciones posibles indenmizaciones toda esa parafernalia legal que existe n cualquier transporte nacional o internacional quedan afectadas obviamente.
Las sanciones de la UE de Petróleo de Irán puede terminar por afectar al 95% de los buques cisterna

Read more: http://www.businessinsider.com/the-eus-iran-oil-sanctions-could-end-up-affecting-95-of-tankers-2012-1?utm_source=dlvr.it&utm_medium=social&utm_campaign=moneygame#ixzz1kquOgw7i
No seria acaso esto y en un espacion muy estrecho solo una pequeña muestra de lo que sucederia de llegar el conflicto a sus ultimas consecuencias
https://www.youtube.com/embed/wl9tcbbU1AY
Un saludo y buena mar
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Amon_Ra

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El hilo de oriente en crisis es al parecr el que mas seguimiento esta teniendo estos dias, el tema y la tension se lo merece , por lo que no entraremos aqui sobre los aspectoss meramente politico, como no se sabe como se desarrollaran los acontecimientos e seleccionado algunas pagins web y mapas que considero interesante conocer y estar al coriente de determindos aspectos en caso de producirse el escenario peor e podria estar familiarizado con determinados terminos o situaciones a aquello que les pueda interesar lo que desde el punto de vista naval sea interesante de conocer .

Guerra naval

La guerra naval es el combate en los mares, océanos, o cualesquiera otros cuerpos grandes de agua, como grandes lagos y anchos ríos.
Como ocurre con todas las otras formas de guerra en la actualidad, las tácticas navales modernas descansan sobre el principio de «disparar y moverse». El éxito real de la potencia de fuego depende de un buen reconocimiento y en la adopción de buenas posiciones de disparo. El movimiento es un componente muy importante del combate moderno; una flota naval actual ha de poder desplazarse, en consecuencia, varios cientos de kilómetros en un solo día.

En la guerra naval la clave consiste en detectar al enemigo, al tiempo que se trata de evitar el ser detectado por el enemigo. Se gasta mucho tiempo y esfuerzo en negar al enemigo la oportunidad de que pueda detectar las propias fuerzas.

También es fundamental el concepto de espacio de batalla: una zona alrededor de una fuerza naval, dentro de la cual un comandante confía en detectar, perseguir, combatir y destruir las amenazas, antes de que éstas puedan llegar a convertirse en peligrosas. Esta es la razón de que una armada prefiera el mar abierto. La presencia de tierra (líneas de costa) y la topografía del fondo comprimen el espacio de batalla, limitando las oportunidades para maniobrar. Estos factores hacen que sea más fácil para el enemigo el predecir la localización de la propia flota, y hacen más difícil la detección de las fuerzas enemigas. En aguas poco profundas, la detección de submarinos y minas es especialmente problemática.


. Minas Navales
cuatro paginas amplias sobre el tema.

Mapas Mundo del estrecho de Ormuz

dejo el menos corriente, las profundidades Batimetricas en metros .


Excelente blog con la recopilacion de los mayores superpetroleros incluyendo todos sus datos de Nombre


Carga (t)


Capacidad
(m³)


Dimensiones
LHT x B x T (m)


Armador


Estado

(la mayoria de ellos estan ya desguazados

Video sobre la construccion de buques de GNL y superproleros.

https://www.youtube.com/embed/Tlv7gaTbO5A

Espero se de interes general.

Saludos y buena mar
.
aprovecho el edit abierto para un dato significativo.

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hemp

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Añadir el link ultimo gráfico de Amon Ra

Baltic Dry Index Signals Renewed Market Collapse

Llama la atención que este indice aporta datos reales sobre el transporte en granel en el mundo.

saludos
El chollo se acaba y ver que hacemos...

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Amon_Ra

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Cita de: hemp

Añadir el link ultimo gráfico de Amon Ra

Baltic Dry Index Signals Renewed Market Collapse

Llama la atención que este indice aporta datos reales sobre el transporte en granel en el mundo.

saludos


En mi ultimo post inclui el grafico de BDI para que estubiermos atentos a este indicador tan polemico y precursor adelantado de cual es el movimiento de las diferentes mercancias en el globo y sus consecuencias ,
Como cada indicador comercial esta este determinado y regido por las leyes de la ofertay la demanda dado que esto si que es el verdadero mercado globalizado de bienes y productos materiales , no financieros y virtuales..
Pero un simple grafico puede darnos una señal de alerta pero sin un analisis de cuales son las causas de la situacion de dicho mercado deja la imaginacion suelta y proclive a lo mayores errores, hoy encontre un articulo a lo que puedan estar interesados en este tema , no puedo decir que sea tod la verdad pero al menos alguna razon trata de buscar para la sitiuacion que se esta produciendo que los precios esten al mismo nivel que el crak del 2008 y que adelanto perfectamente la situacion de la economia global y su desacelercion posterior .
¡enlace erróneo!

el ultimo parrafo aunque el articulo lleva los enlace corspondientes a la prensa especializada de economia anglosajona de sus datos y conclusiones , aunque parte de algunos articulos de base sean de Daniel Lacalle ( no santo de mi devocion )esperoos sea interesante.
saludos y buena mar
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Amon_Ra

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Hace tiempo que no se abria este hilo, pero hoy vi dos noticias que son complementarias de la situacion en oriente medio y aunque podamos segir las cotizaciones del Baltic Exchange Dry Index


y podamos comprobar como aun con estos precios del crudo las cotizaciones van segun los graficos en los fondos de los precios desde el 2002, lo que presagia lo ya comentado., se va ya adelantando que los mas debiles en sus siuaciones economicas de PIB , ni les acompaña el psado ni el futuro , esta el grafico en el fondo de los avernos y salvo repuntes , solo sirve para quienes se atrevan a especular en buques dados sus precios deben de estar la tonelada de desplazamiento de buque tambien por los suelos del infierno.

Animo valientes especuladores ahora es buen momento de comprar buques , claro eso seria si estos funcionaran a vela , por energia nuclear , pero son no es asi los cosas por mucho inventito de velitas de ahorro la , Milla tonelada a las cantidades de consumo aunque se tenga un buen rendimiento milla tonelada siguen funcionando con gasoil y claro este , ya sabemos a los precios que estan , con lo cual se puede ver casi hasta en el grafico la caida tan bestial a partir de la crisis financiera y economica posterior coincidiendo nunca exactamente obviamente es algo adelantado .

Pero si este seria lo clasico de este hilo , la novedad para mi no tan ilogica es que dadas las circustancias politicas generales en Oriente medio si hay quien esta ampliando su flota y no de broma no, vean vean .


Irán adquiere el petrolero más grande del mundo

Irán adquirió el barco petrolero más grande del mundo que está a punto de salir a las aguas del Golfo Pérsico.

El nuevo buque, con una capacidad de carga de unos 2,2 millones de barriles de crudo y un valor de alrededor de 300 millones de dólares, se unirá a la flota iraní en mayo de este año.

Paralelamente con la compra del petrolero con el fin de aumentar el potencial de su mercado, el Ministerio de Petróleo de Irán anunció que en los próximos días pondrá en explotación los nuevos depósitos del crudo en el Golfo Pérsico. Se espera que este mismo año la capacidad total de almacenamiento de petróleo aumente en 4,7 millones barriles.

Hace unos días se dio a conocer que Irán expandirá su flota con el envío de 12 supertanques chinos. Durante el año se suministrarán siete buques más y los cuatro restantes llegarán a fines de 2013.

Se trata de una nueva resolución que aprobó la República Islámica como respuesta a las sanciones occidentales contra las exportaciones de su petróleo y a la presión creciente por parte de la comunidad internacional a sus compradores.

A partir de julio, la UE prohibirá que aseguradoras y reaseguradoras europeas cubran a buques que llevan crudo iraní a cualquier parte del mundo, lo que amenaza con reducir los envíos y elevar los costos de los principales compradores, como China, la India, Japón y Corea del Sur.


Si fuera esto solo que pareceria una supercompra de concurso Guinnes seria una cosa , pero no se trata de batir records chorras no !se trata de ser cuasi autonomo no solo en la produccion de petroleo sino en distribuirlo al mejor postor o cliente mas interesante del momento , osea puesto en domicilio sea en precio y cantidad obviamente las potencias industriales Orientales se llevan la palma , (lo siento chicos pero el ultimo modelito a plazos con oferta de la automobilistica Europea con preciosos efectos especiales en su publicidad y sexsimbols de apoyo les importa un carajo.
De no cambiar las cosas se diria que estos Persas demuestran que si que saben por la borda que se debe orinar cuando se navega .
con vientos respetables .
I porque digo esto? pues por este otro articulo anterior .al publicado.
Irán agranda su flota de petroleros ante las sanciones


Iran va a expandir su flota de petroleros con el envío de 12 supertanqueros chinos, preparándose así para afrontar las sanciones occidentales contra las exportaciones de su petroleo.

En el marco del contrato con China, por valor de 1.200 millones de dólares, la llegada del primer portador ultragrande, que fue construido para la naviera iraní encargada del envío de crudo NITC, se espera este mayo. Durante el año se suministrarán siete buques más y los cuatro restantes llegarán a finales de 2013.

Los nuevos buques, cada uno con una capacidad de carga de 2 millones de barriles de crudo, suman una capacidad muy necesaria por la flota de NITC en un momento en el que el número de empresas marítimas dispuestas a transportar crudo iraní disminuye en forma significativa ante las sanciones.

A partir de julio la UE prohibirá que aseguradoras y reaseguradoras europeas cubran a buques que llevan crudo iraní a cualquier parte del mundo, lo que amenaza con reducir los envíos y elevar los costos de los principales compradores, como China, la India, Japón y Corea del Sur.

Esta medida es una continuación de la presión que los aliados occidentales, incluidos la UE y EE. UU., ejercen sobre Irán para que abandone su programa nuclear, que, según ellos, encubre planes para dotarse de la bomba atómica.

Ante esta represión Teherán, que niega todo tipo de acusaciones, ha cortado con sus exportaciones petroleras a Alemania, Grecia y España y ahora tiene la mira puesta en Italia. "Tres años sin vender petróleo no afectarían a Irán", afirmó el presidente del país, Mahmud Ahmadineyad, defendiendo que su proyecto nuclear tiene fines civiles.

Artículo completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/internacional/issue_38707.html



Con lo cual segun este ultimo articulo del 20 del 4
Última actualización: 20 abr 2012 | 14:12 MSK

La República Islámica detendrá las exportaciones de petróleo a todos los países europeos en tanto no levanten las sanciones en su contra. Así lo declaró el ministro iraní del Petróleo, Rostam Qasemi.

El ministro también informó que ya detuvo el suministro de crudo a la compañía británico-holandesa Royal Dutch Shell, la mayor empresa petrolera de la Unión Europea, y según Qasemi esta “todavía tiene una deuda tremenda con Irán”.

El funcionario confirmó que el cierre del grifo a Reino Unido y Francia, pero el cese de exportaciones a Grecia, España y Alemania aún no es "oficial".

Por otra parte, aseguró que la Empresa Nacional de Petróleo "ha firmado nuevos contratos con varios clientes extranjeros", por lo que “en caso de parar por completo el suministro de crudo a Europa, Irán tiene compradores alternativos”.

Las declaraciones del ministro se dan unos días después de la reunión en Turquía de las autoridades iraníes y el Sexteto, integrado por los miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU (Rusia, EE. UU., Reino Unido, Francia y China) y Alemania, sobre el programa atómico de Teherán.

Así Irán responde a las sanciones impuestas por la UE, que prohíben comprarle crudo o sus derivados. Esta medida tan rigurosa es parte de la presión que Occidente, la UE y EE. UU. ejercen sobre Irán para que abandone su programa nuclear.

La Unión Europea, por su parte, declaró este viernes que en caso de que sea necesario está dispuesta a discutir en mayo o junio la posible revisión del embargo al petróleo iraní.


Artículo completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/internacional/issue_38962.html


El otro dia puse un tango muy famoso que decia que todos teniamos las manos metidas en en un gran merenge ,Cambalache claro todos sabemos que el merenge (pastel a base de clara de huevo y azucar) es blanco ( por cierto es buenisimo para la carencia de albumina en sangre) y son muy graciosos y divertidos en las fiestas de tirarselos a la cara unos a otros , pero que pena me da que este gran tango confundio o no se le ocurrrio al compositor en dicha fecha quizas que el mayor merenge es el crudo y vean a quien no lo conozca autenticamente como esta preciosa foto deja las manos o el cuerpo.




Por el momento un afectuoso saludo y como siempre buena mar, por que de venir mala ya sabeis como se ponen las costas la fauna marina y todo lo que pilla este veneno explosivoo tambien llamado sangre de Dinosaurios

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Amon_Ra

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Aqui tenemos otro efecto de la crisis.

Aunque este hilo se trata normalmente los temas de energia y transporte maritimo el mayor consumidor de crudo quizas del mundo en el transportees la Marina Mercante lo que permite la economia gloalizada obviamente . historicamente no a habido una Marina mercante sin una marina de guerra que protegiera en casos de conflicto el trasporte maritimo , ya sabemos que esto evoluciono hasta creae verdaderos aeropuertos flotantes y son en la guerra maritima casi basicos , pues bien aparte de que estos aeropuertos flotantes llevan la efectividad belica de la aviacion en la guerra moderna estos van acompañados por fragatas o flotas a su alrededor para protegerlos a ellos mismo ,

Pero el mantenimiento de estos complejos son inmensos y un pais que esta como este ya no se lo puede permitir , con lo que se nos va la joya de la corona de la marina de guerra Española .

La Armada estudia parar su único portaaviones por falta de fondos




El ‘Príncipe de Asturias’ y dos fragatas quedarían en “actividad restringida”

Los expertos creen que la paralización es el primer paso para el desguace

[ratifico ,la corrosion no para los mantenimientos de engrases y la actividad de todas las gruas servicios , o tienen un mantenimiento continuo o se deterioran mucho mas rapido en el mar que en tierra)

Mantener operativo el portaaeronaves cuesta unos 30 millones al año.


Técnicamente, se trata de dejar estos buques en “actividad restringida”, a la espera de que en el futuro sea posible recuperar su operatividad plena. Los expertos consideran, sin embargo, que se trata de un primer paso para su baja definitiva. Y ello por tres razones: porque no hay perspectivas de que la situación presupuestaria mejore a medio plazo, porque los barcos se deterioran con gran rapidez si no se utilizan y porque, debido a su antigüedad, su puesta a punto requeriría cuantiosas inversiones cuya rentabilidad resulta más que dudosa.

La decisión sobre el futuro del Príncipe de Asturias se tomará “al máximo nivel político”, según fuentes de la Armada, debido a su alto nivel simbólico. No es para menos: se trata del único portaaviones con el que cuenta España y, como tal, constituye un elemento disuasorio de primer orden. Su mera presencia en la proximidad de un escenario de conflicto, aunque sea en actitud pacífica y en aguas internacionales, constituye uno de los mensajes políticos más contundentes que pueden enviarse.


Pero es que no va solito a la residencia de ancianos va acompañado por .
La razón estriba en su cuantioso coste. Solo mantener el Príncipe de Asturias cuesta unos 30 millones al año, y el presupuesto total de la Armada es de 903 millones, un 10% inferior al de 2011. El capítulo 2, que incluye el mantenimiento de buques, se ha reducido un 25% en los últimos cuatro años.

Ello ha llevado a la Armada a dar de baja este año el buque de desembarco Pizarro (que se compró de segunda mano a EE UU en 1995), la antigua corbeta Diana (lo que ha obligado a España a renunciar al mando rotatorio de la flota de cazaminas de la OTAN) y el patrullero de altura Chilreu (cuya actividad ha dejado de financiar la Secretaría General del Mar, del Ministerio de Agricultura). Además, según un portavoz de la Marina de Guerra, “se está realizando un estudio para evaluar los gastos de mantenimiento de cada uno de los buques. En función de sus resultados, se dará de baja o se pasará a actividad reducida alguno más”.[/url]

Por todos ellos y sobre todo por no haber participado en una guerra declarada despidamoslos con los honores que les corresponden de forma oficial .
https://www.youtube.com/embed/pvCXtx357FA

I para quien no le gusten los asuntos militares y demas les dejaremos la famosa habanera Torrevieja cantada por el orfeon Donostiarra .( que no son nada mudos)





!!!!!Menudo decrecimiento no creeis !!!!!!!!!

Saludos y buena mar .

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Sir Torpedo

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Hola Amon

Hecho de menos al Dedalo.

Saludos

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Amon_Ra

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Cita de: Sir+Torpedo

Hola Amon

Hecho de menos al Dedalo.

Saludos



Pues sinceramente yo nada de nada . porque jugamo varias veces a la guerra juntos como enemigos a primcipio de los 70 y si en muchas noches de invierno por 6 a 8 euros al mes y con galon pasando frio te comenta el compañero de cubierta , somos cojonudos nos undieron 35 veces de las 275 que tiraron a dar , siempre nos tocaba hacer de blanco mobil , erasmos unos artistas escondiendonos por el Mediterraneo , eso si si se atrevia a acercarse algun helicoptero a distancia de tiro , teoricamente hubiera sido pato al agua .con nuestras ametralladoras

Aqui te dejo un video de su homenaje .(por cierto con una banda musical buena )
https://www.youtube.com/embed/u0RJq5LvzaE

Eso si fue un heroe como buque en la segunda guerrra mundial resistio el ataque de un Kamikaze Japones y sobrevivio .

Esto son viejas glorias que temo que no volveran, esto todo a sido posible a el petroleo barato y aunque se puede utilizar energia nuclear para lo mismo ,no esta el planeta para ir tirando de materias primas si aun seguimos siendo gilipollas y segir jugando a la guerras me temo que nuestros nientos de ser aun un pais y no tribus sueltas , les tocara hacerla guerra asi si tienen madera claro
y cojones para tirar del barquito.

Un afectuoso saludo.
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Sir Torpedo

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Gracias por el video Amon

Tengo una idea muy romántica de la vida en el mar, me alegro de no haber llegado a sonarista hubiésemos perdido un submarino, pero lo echo de menos a esa lata vieja por que era reciclada y quemaba menos que un cipo, dio mucho juego para lo que era (una sincera felicitación, el Mediterráneo es un patio de vecinos cotillas).
Luego nos creímos que podíamos aspirar capitán de las sardinas con pollo portaaviones de Topgun y al final ni Dedalo, ni Principe, ni remos para Ben-ur.

Saludos

PD: "Si quieres vivir rema" (que me acabo de leer Cenital, me ha gustado y la bajona es duradera)

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Amon_Ra

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Ya analizamos en anteriores post la relacion costes de navegacion y su influencia en las velocidades , con lo que no repetire , pero se demostro que llegado a determinado punto las navegaciones de pasajeros pueden a llegar a ser a perdidas economicas , el otro dia salio las protestas de los habitantes de la isla de Hierro , que aunque famosa ultimamente por su volcan maritimo en formacion fue noticia en los medios en general , vemos que es muy corta las noticias de las quejas de los vecinos por el mal y variable servicio que tenian .
La falta de conexión aérea y por mar agudiza la crisis en El Hierro

Otra erupción herreña. La crisis desencadenada esta semana por la escasez de conexiones marítimas con El Hierro reabre el debate sobre la conectividad en Canarias. Las islas más perjudicadas por las deficiencias en el tráfico aéreo y marítimo son El Hierro y La Gomera. La caída de la demanda, la baja densidad de población en estos territorios, la contención del consumo interno y la subida del precio del combustible están detrás de las reprogramaciones de las aerolíneas y navieras, que no están dispuestas a asumir pérdidas con unas rutas deficitarias.

La conectividad es vital para el desarrollo. A las dificultades económicas en El Hierro se suman los daños producidos por el fenómeno sísmico desde julio del pasado año hasta que se decretó el fin del proceso volcánico el 5 de marzo, un doble golpe del que aún no se han recuperado. La falta de espacio en un barco de Naviera Armas entre Los Cristianos y La Estaca dejó en tierra el pasado martes 12 camiones con su carga perecedera. Eso fue "la gota que colmó el vaso" para que una quincena de representantes políticos decidieran tomar el Volcán de Taburiente de Armas y viajar hasta Tenerife como polizones, a fin de presionar en sus demandas para mejorar las conexiones marítimas con la isla.

Todo comenzó hace un año y medio, cuando tanto Fred. Olsen como Naviera Armas comunicaron al Gobierno canario que la situación era "complicada" por el alza de los precios del crudo y la disminución "espectacular" en el transporte de mercancías y pasajeros. El Ejecutivo regional decidió entonces aprobar la declaración de autorización administrativa con contraprestación económica para las navieras para cubrir las rutas con La Gomera y El Hierro. Así, el Gobierno compensaba el déficit por hacer estas líneas. Esto supuso un coste de 5,7 millones para la administración en 2011 y queda pendiente de abonar a Naviera Armas 707.000 euros en concepto de compensación por prestar su servicio con El Hierro de octubre al pasado abril, según informó la directora general de Transportes, Rosa Dávila.

El 7 de mayo Fred. Olsen avisó de la varada de uno de sus barcos, por lo que se pasó de seis frecuencias semanales con El Hierro entre ambas empresas a cuatro, dos de cada naviera. Armas reanudó el viernes sus dos conexiones con la isla (sábados y martes), en suspenso tras los incidentes del martes, pero el Cabildo herreño y los empresarios inciden en que volver a las cuatro frecuencias semanales sigue siendo insuficiente para abastecer a la isla, por lo que exigen que sus rutas sean declaradas de Obligación de Servicio Público (OSP). En cambio, el Ejecutivo autonómico señala que ésta es "la última herramienta" porque los transportes en Canarias "están costando ya mucho dinero al erario público".
continua.........

Hoy parece ser se a llegado a un acuerdo si es el suficiente o no lo diran los Herreños sobre todo , se ruega a los compañeros Canarios esten atentos a estos conflictos porque sera la crisis economica? sera el alto coste de los combustibles motivados por el Peak y sus consecuencias , lo cierto es que estos ciudadanos españoles ya se temia serian los primeros en sufrir estas consecuencias.

Decretada la urgencia para declarar Obligación de Servicio Público el transporte marítimo en El Hierro

Otro tema relacionado pero no vital pero que podria ir dentro del mismo saco
Suspendido el concierto de Sting en Tenerife por el encarecimiento del traslado de las mercancías.
La empresa Maldito Rodríguez ha anunciado este lunes que suspende el concierto de Sting que debía celebrarse en el Recinto Ferial de Santa Cruz de Tenerife el próximo 30 de junio.

En declaraciones a Europa Press, el promotor, Roberto Gutiérrez, afirma que los cambios en el transporte de material ordenados por la compañía de Sting "disparan" los costes de producción hasta los casi 185.000 euros, cuando se había pactado por contrato unos 30.000.

"No han tenido en cuenta que al venir a Canarias, las cuestiones logísticas son diferentes, y han calculado mal hacer tres conciertos seguidos en Lisboa, Ibiza y Tenerife. Nosotros no podemos asumir esos costes y ellos tampoco han contempla una rebaja del caché", comenta.


Amigos Canarios me temo que tendreis que conformaros con esto medio de ver y oir a Sting
https://www.youtube.com/embed/C3lWwBslWqg

A tenido que llegarse a un acuerdo pero me temo que no habra sido facil o se habra puesto sobre la mesa las otras licencias que si que son o pueden ser competitivas entre las islas o islas peninsula esto del libre mercado traen estas cosas.

Suerte y solidaridad con los Herreños `por mi parte .
saludos y buena mar a todos
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Sir Torpedo

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Hola Amon

Y no solo Sting, los artistas nos desertan en masa, los conciertos de Marilin Manson también fuera, y los costos de transporte aéreo subiendo como la espuma de la cerveza.
Hay olor a pólvora en el ambiente (metafórica por ahora), Endesa aquí está reivindicativa con todos los cabildos y les entra la fiebre de las renovables pero sin un duro en el bolsillo.

Saludos

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Sir Torpedo

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Identificado: 25/07/2008
Mensajes: 618
Solo un apunte de un articulo de "gurusblog", economía y BAU, pero en un comentario sobre la ruptura del Euro me llamó la atención.

De el articulo: Preparándonos para la ruptura del Euro

Enlace: http://www.gurusblog.com/archives/preparar-ruptura-euro/08/06/2012/

Párrafo en cuestión :

Si queréis una muestra más, os diré que AllianzSE dejó la pasada semana de asegurar fletes con destino a Grecia, para evitar insolvencias de sus Clientes griegos en el caso de una ruptura. Pronto escasearán los productos de importación en Grecia si las aseguradoras dejan de cubrir los transportes marítimos, a pesar de que puedan seguir pagándolos en euros temporalmente.

En el mismo comentario hay un enlace de la noticia de Allianz:
http://www.bloomberg.com/news/2012-05-30/euler-hermes-suspends-insurance-cover-for-exports-to-greece.html

en inglés de Blomber.

Saludos

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