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popoff

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pseudocapitalismo de corporaciones propio de países más bien atrasados, ya se sabe farmacias, estancos, registros de la propiedad, monopolio de tabacos, campsa, iberia y aviaco, notarías, y unos tales controladores que han pretendido subirse a ese carro pero han llegado tarde`al reparto del pastel y cuando estaban empezando a saborear la tajada les han dejado soplando la cuchara. Miguel Angel Aguilar en El Pais.

El prestigio de la escasez | Edición impresa | EL PAÍS

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Naturalezaymedio

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PPP

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Creo que no es tan interesante la nómina de un controlador como la masa salarial anual de los controladores, que incluya salarios, primas, dietas y pluses, dividida por el número total de controladores. Eso sí daría una indicación mucho más seria que ésta y también respetaría el anonimato de los controladores. Sobre todo, si esa masa salarial está definida y avalada por las dos partes: pagadores y receptores de los pagos. Ya está bien de manipulaciones por todos los lados.

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Caronte

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480 millones de masa salarial
2400 controladores
200.000 € por controlador (de media) al año

Asociación Profesional de Controladores Aéreos de España
El reparto de 480 millones de masa salarial provocó el estallido de la crisis
¡enlace erróneo!
¡enlace erróneo!
Tanto luchar para derribar el sistema y al final se cae solo.

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Caronte

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Memoria financiera año 2009
Tanto luchar para derribar el sistema y al final se cae solo.

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Amadeus

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Los argumento falaces y el tono altivo de ZP en su intervención ante el Congreso de Diputados me recuerdan modos del pasado que me dan náuseas, y que creía que no volverían...

Desgraciadamente estamos viviendo un proceso involutivo sin precedentes.

Además está logrando su objetivo de distraer la atención de todos nosotros...

Una actuación digna de David Copperfield...

Privatizaciones que beneficiarán a los amiguetes (al tiempo), recortes sociales a los más necesitados (parados de larga duración...), recortes retributivos y de todo tipo a las clases trabajadoras, apoyos y ayudas sin paliativos a los causantes de la crisis (¿porqué no militariza a la banca que paralizó y paraliza, no el espacio aéreo, sino la totalidad de nuestra economía?) ... Eso es lo sustancial

El falso debate de los controladores ha conseguido desviar la atención de todos nosotros (o de casi todos) de su clara política involucionista.

Los navarros conocemos de sobra el "talante negociador" de Pepiño. Su falta de diálogo y su antidemocrática forma de resolver el conflicto que él (o ZP) creó, desoyendo las opiniones y las decisiones de la militancia socialista, que se las pasó, como decimos en mi tierra, por el forro de los cojones...

¡Y encima conseguirá engañar a algunos de mis conciudadanos!

Desde Goebles, así son las cosas...

Solidaridad, Salud y Salu2,

AMADEUS

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Amon_Ra

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Cita de: Amadeus

Los argumento falaces y el tono altivo de ZP en su intervención ante el Congreso de Diputados me recuerdan modos del pasado que me dan náuseas, y que creía que no volverían...

Desgraciadamente estamos viviendo un proceso involutivo sin precedentes.

Además está logrando su objetivo de distraer la atención de todos nosotros...

Una actuación digna de David Copperfield...

Privatizaciones que beneficiarán a los amiguetes (al tiempo), recortes sociales a los más necesitados (parados de larga duración...), recortes retributivos y de todo tipo a las clases trabajadoras, apoyos y ayudas sin paliativos a los causantes de la crisis (¿porqué no militariza a la banca que paralizó y paraliza, no el espacio aéreo, sino la totalidad de nuestra economía?) ... Eso es lo sustancial

El falso debate de los controladores ha conseguido desviar la atención de todos nosotros (o de casi todos) de su clara política involucionista.

Los navarros conocemos de sobra el "talante negociador" de Pepiño. Su falta de diálogo y su antidemocrática forma de resolver el conflicto que él (o ZP) creó, desoyendo las opiniones y las decisiones de la militancia socialista, que se las pasó, como decimos en mi tierra, por el forro de los cojones...

¡Y encima conseguirá engañar a algunos de mis conciudadanos!

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Programa !programa! programa
https://www.youtube.com/watch?v=1S_n648NCnI

aqui del Keroseno subvencionado si o Keroseno subvencionado no, seria lo que deberia hablar ?.
Joder nadie militariza ni pone estados de alerta , ni dice ni pio sobre la huelga de cullidors andaluces de naranja
saludos.
La energia mas limpia es la que no se usa

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Salchichonio

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Las élites, mejor informadas que nosotros, preparan el camino a su conveniencia. Nosotros sólo miramos asombrados los extraños movimientos que se producen. Y, mientras nuestra opinión les siga afectando, nos seguirán dando todo tipo de excusas bien estudiadas. De esta forma, cuanto más peligro corra el capital menos les importará a sus sirvientes (los políticos) nuestra opinión.

A medida que el barco se hunde, menos importancia tienen nuestras protestas y nuestras acciones para los políticos, a no ser que éstas pongan en peligro al capital, entonces sí intervienen con eficacia y contundencia.

"El sueño del dinero produce absurdos". (SLCH)

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Amadeus

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Cita de: Salchichonio

Las élites, mejor informadas que nosotros, preparan el camino a su conveniencia. Nosotros sólo miramos asombrados los extraños movimientos que se producen. Y, mientras nuestra opinión les siga afectando, nos seguirán dando todo tipo de excusas bien estudiadas. De esta forma, cuanto más peligro corra el capital menos les importará a sus sirvientes (los políticos) nuestra opinión.

A medida que el barco se hunde, menos importancia tienen nuestras protestas y nuestras acciones para los políticos, a no ser que éstas pongan en peligro al capital, entonces sí intervienen con eficacia y contundencia.



Ni más, ni menos...

Tendremos que prepararnos para volver a recibir palos de manos de los grises, como en los viejos tiempos...

¡Dios! ¿Y para eso peleamos toda nuestra vida?

Solidaridad, Salud y Salu2,

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Naturalezaymedio

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Otra intervencion de Julio Anguita en el programa 59 segundos , algunos en la mesa le miran con asombro no entienden ese dialecto.

https://www.youtube.com/watch?v=8dXRaQPsS70

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Amon_Ra

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La verdad es que a mi al menos esto de los controladores ya me huele , pero no de ahora no ,sino de toda la vida .
Que teatro es este de venir a estas alturas de eliminador de privilegios, si todas las coaliciones las estubieron permitiendo hasta hoy , la culpa no es de los controladores , la culpa es de lo de debian de controlar y no lo hicieron nunca a los controladores !que coño!
O van a militarizar o poner tambien en estado de alerta cuando esto se declare tambien.
Los sindicatos agitan el caos aéreo y sugieren una huelga para primeros de año
CCOO, UGT y USO en Aena llamana a la movilización de todos los trabajadores de los aeropuertos en contra de la privatización del sector. Amenzan con huelga a primeros de año.
Los sindicatos CCOO, UGT y USO en Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), han decidido llamar a la "movilización permanente" de todos los trabajadores de los aeropuertos, centros de control y servicios centralesen contra de la privatización del 49% del gestor aeroportuario.

Fuentes de UGT concretaron a Europa Press que si no hay una respuesta positiva por parte del Gobierno, que ya les ha citado esta tarde a una reunión de última hora, y éste no responde a sus demandas, "es probable con toda certeza" que se convoque una huelga para primeros de año.

Entre estas movilizaciones, detallaron que se celebrarán asambleas en todas las dependencias a partir del lunes y concentraciones de media hora en los aeropuertos principales de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.

Desde UGT insistieron en que en el caso de que se lleven estas medidas a cabo, se intentará "minimizar" lo más posible el impacto sobre sus usuarios, tras el reciente caos sufrido en los aeropuertos por el abandono de los puestos de trabajo por parte de los controladores.
Pero como todo lo que puede brillar no tiene porque ser ORO siempre habra que tener en cuenta esto tambien digo yo!!!!.
AENA disparó su plantilla un 70 por ciento con Zapatero en el poder
La evolución del tráfico aéreo empezó a caer en 2008, pero el personal seguía creciendo
continua....... con los graficos de la evolucion de trafico y personal.


Amadeus ten en cuenta que aqui pueden haber muchos que no sepan quienes son losgrises dado que ahora son azules no equivocaros ,no son unos pulcros oficinistas no, llevan porra casco gases lacrimogenos chorros de agua y sus furgoetas van con los cristales blindados, ya los conocereis si no habeis tenido la ocasion.

saludos .
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Amadeus

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¿Tan viejos somos Amon_Ra?

Tienes razón; gracias por tu pertinente apostilla.

Solidaridad, Salud y Salu2,

AMADEUS

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Amon_Ra

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Tan viejos somos Amon_Ra?

Tienes raz�n; gracias por tu pertinente apostilla.

Solidaridad, Salud y Salu2,

AMADEUS

Hombre no se tu pero yo les vi los cascos cerquita por primera vez en el 67 , pero lo mas bonito y chistoso que recuerdo fue cuando en Madrid o Sevilla se descubrieron los garbanzos( secos) contra las cargas a caballo en el asfalto era todo un cuadro.
Pero no se alteren mucho y piensen que los controladores que deben de controlar a los controladores buenos controladores seran siempre que los controladores controlen a los que deben de controlar y para ayudar un poquito en la labor ahi va eso.
¡enlace erróneo!
¿Así trabajan nuestros diputados? ¿Deberían de ser escoltados [email protected] a [email protected] por la policía a sus puestos de trabajo?

Ante un tema tan importante como la crisis de los controladores, esta es la imagen que esta mañana nos deja el Congreso. ¿Dónde están la mayoría de diputados?

I aqui les dejo a todos los que deben de controlar los lectores Españoles en 6 fotos del Parlamento en la sesion plenaria de hoy , ahora queda que cada uno busque al suyo y que se lo controle para ser un buen controlador y no tener que ser controlado por nadie
Salud libertad y muerte a la DEMAGOGIA

saludos y buena mar
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Naturalezaymedio

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Abundando un poco en lo que comenta Amon-ra, un analisis bastante sensato, es una buena forma de medir la gravedad de la crisis energetica los sintomas y cada uno de los movimientos del sistema capitalista-neoliberal para mantener lo imposible.

Unanimidad sospechosa
¡enlace erróneo!

Poco queda, aparentemente, por escribir sobre el conflicto de los controladores aéreos y el gobierno que pilló por en medio a miles de usuarios. Digo que en apariencia todo está dicho, pero eso no es cierto. Me parece impresentable que ayer por la tarde la propia AENA solicitara a algunos controladores vía SMS que si podían ponerse a hacer horas extras estos días. El mensaje que he podido ver solicita voluntarios para cubrir sala de control los días 8 y 9 de diciembre. Recordad que fue la escasez de plantilla y el cálculo de las jornadas de tipo anual de los controladores existentes, lo que provocó la parada del viernes pasado.

Los que me leen en Twitter, o en otras redes sociales, saben que desde el primer momento no me alinee con la tesis que culpabilizaba incondicionalmente al cuerpo de controladores de todo lo que estaba pasando. Ahora, con las aguas templadas, os dejo algunas reflexiones que, según mi criterio y a expensas de ponerme innecesariamente en contra de la opinión mayoritaria, deben ser analizadas al respecto. Lo haré corto y preciso, no seré yo quien justifique lo que hicieron, pero, como he defendido siempre, hay que ofrecer el flujo de la información en las dos direcciones posibles para entender, si cabe, cual es el verdadero asunto y quienes los responsables.

Parto de que la responsabilidad de joderle las vacaciones a medio millón de españoles y derivados es de los que se levantaron de su puesto de trabajo sin previo aviso. Está claro que, por mucha provocación que hubiera desde la empresa o desde el ministerio, nada justifica la espantada que dejó tanta gente sin opciones. Había otras opciones, pocas, pero había otras. Por lo tanto, y para que no volvamos sobre lo que repetitivamente escuchamos por parte de todos, diré que los controladores son muy malos, malísimos, y seguro que tienen algo que ver con la muerte de Manolete. Ya está, ahora vamos a mirar debajo de la epidermis si os apetece.

Primero, y a modo de crítica social, permitidme que me cuestione si un país que sólo se levanta en armas cuando lo que se pone en juego son sus vacaciones mayoritariamente, es un país en condiciones de reclamar mucho. Aquí tenemos cinco millones de parados, dos millones de familias sin ingresos, un sistema financiero quebrado que se está bebiendo el FROB que pagaremos todos, tres millones de funcionarios que cobran menos, un modelo de crecimiento vinculado a algo que ya no se usa, una retirada de 426 Euros de subsidio que ponen en la antesala de la miseria a un millón más de españoles, un déficit público que nos han creado unos cuantos y que saldaremos vía impuestos unos pocos, una deuda pública que no quiere ni el Tato y que la recompra el propio Banco de España y que por ende pagaremos todos, un Estado autonómico insostenible incapaz de reducir sus gastos puesto que hay demasiado chollo drogodependiente del mismo que pagaremos todos, dos decenas de ayuntamientos en quiebra y los que vendrán que pagaremos todos y un listado interminable de servicios que se van a ir recortando a medida que sea imposible financiarlos, pero aquí no pasa nada. Las manifestaciones y el alzamiento popular fue porque “estos cabrones han acabado con mis vacaciones”.

Por supuesto que había motivos para estar indignados, muchos más que las propias vacaciones, pero el ejercicio del periodismo de plástico ayudó a generar la tensión desfavorable hacia los controladores y sus causas. De hecho hemos podido verlo en todos los medios. Ha sido repugnante observar ese ejercicio de periodismos patético que consiste meter el micrófono en la herida de la gente preguntando “¿es tuyo ese niño que llora?”. Es como cuando meten una cámara y un “periodista” en el barrio de turno repleto de yonkis y les preguntan sobre su estado, sus dientes o sus pinchazos para que “desde casa” asistamos a la “realidad”. Está claro que había gente sufriendo por la pérdida de sus vuelos, por supuesto que todos tienen derecho a estar molestos, pero no era necesario mostrar niños y ancianos arrastrándose por las terminales. Eso se estudia en las facultades de sociología junto a las prácticas informativas de un tal Goebbels. Lo que se debe hacer es informar sobre lo que está sucediendo y permitir que la gente tome su propia conclusión sin añadidos de emotividad torticera.

Sigamos. Cojo unos 300 vuelos al año y me encuentro con paros, retrasos, huelgas cubiertas o encubiertas, de personal terrestre, de vuelo o de repartidores de golosinas cada cierto tiempo, es algo consustancial con el volar desde hace años. Entiendo que supone esperar sin saber que pasa, perfectamente. Pero nunca he tomado como buena una sola versión de los hechos. Cuando empezó el tema de los controladores y en esa guerra entró el ministro de Fomento aludiendo a algo que yo sabía perfectamente que no era cierto me puse en “estado de alarma”. El propósito de esconder una gestión deficiente que ha llevado a AENA a la quiebra técnica, con una deuda superior a todo un Plan E, puede estar detrás de buscar enemigos de manera tan eficiente.

Mirad el vídeo hasta el final, luego revisad este enlace a una carta muy interesante de un controlador y le dais un vistazo a la fotografía que publica Erwan Grey en su blog y que demuestra que un controlador no cobra lo que dicen que cobra, algo que parece estar detrás de muchas críticas, y que pego bajo este párrafo. Al respecto me surge una duda técnica. Al parecer, que alguien cobre mucho es motivo de retirada de derechos. Me gustaría saber cual es esa cantidad para renunciar, si fuera el caso, a su cobro pues prefiero mantener algún derecho laboral intacto. La nómina en cuestión refleja la percepción neta final de un controlador de Canarias, uno de los destinos de mayor intensidad. A veces he pensado cuanto querría cobrar yo por tener en mis manos a casi 10.000 personas cada hora. Por cierto ese sueldo no lo pagamos “todos” sino los que volamos. Otra cosa es que sea indignante que en épocas como la actual, se puedan percibir según que cantidades y encima ponerse a exigir según que. Eso también lo pongo sobre la mesa, aunque no elude de su responsabilidad y actitud sospechosa al gobierno e intermediarios.

No voy con nadie, os lo aseguro, de hecho esto no debería analizarse desde ese punto de vista, sino desde el vértice que estudia el “proceso que desembocó en tal follón”, en “quien y como lo generó”, y “quien pudo haberlo evitado”. Lo único que tengo claro es que cuando el 98% de un estado de opinión es favorable a una sola de las tendencias, algo pasa. Nunca me he creído la unanimidad, no suele esconder más que defectos de forma. En este caso es tan evidente, que me preocupa descubrir como nadie se da cuenta de la “intervención real de la opinión de la social”. Eso de que la opinión en las redes sociales no es “estructurable” es algo que ya muchos expertos dudan. Lázslò Barabasi ya dijo que la empatía y la información distribuida puede generar tendencias casi absolutas. Hemos llegado a un punto que hasta el PP, por miedo a perder su ventaja electoral actual, no se mete en el fregao y le da la razón al gobierno.

Lo grave es que el viernes por la mañana todas las partes implicadas sabían lo que iba a pasar. Incluso algunos pasajeros teníamos conocimiento que había mucha tensión en el entorno de AENA y la previsión de una decisión desde la administración. Ya se comentaba que la “olla estaba apunto de saltar”. El gobierno lo sabía, para ello había preparado el escenario y tenía las herramientas dispuestas. Así fue. Zapatero evitó su viaje Argentina y se fueron redactando decretos. La explosión controlada se ejecutó a media tarde y la deriva fue inevitable. Los controladores no supieron como actuar, por lo menos no inteligentemente, y se dejaron llevar por la empatía que luego les sería tan desfavorable. ¿Cómo iban a poder trasladar su indignación ante el decretazo que se cargaba toda una negociación inservible de los últimos meses? ¿Cómo lo iban a hacer si la imagen de los controladores ya estaba suficientemente tocada? ¿Cómo le pides a la sociedad que te entienda si la estás dejando tirada en un aeropuerto?

En base a esto, y como análisis puramente socioeconómico, me pregunto:

¿Por qué no ha dimitido nadie de AENA todavía? ¿No es AENA la empresa responsable final subsidiario de lo que pasó? Si los controladores son trabajadores de AENA y los servicios de AENA no se ejecutaron por una falta de acuerdo previo, ¿no deberían de poner a disposición sus cargos los directivos de AENA? Una vez se privatice AENA ¿los directivos actuales seguirán trabajando en la empresa? ¿Sabían que los controladores no los pagamos todos los españoles? ¿Sabían que quienes les pagan el sueldo son los que volamos, seamos o no españoles, con las tasas de vuelo y aproximación que se cobran a las aerolíneas y que abonamos en cada billete? ¿Por qué entonces siguen diciendo que “pagamos” sueldos desorbitados a unos “funcionarios” privilegiados?

La clave de este asunto está detrás de la privatización de las narices. AENA tiene una situación económica que, en cualquier otro entorno, le obligaría a declararse en quiebra. Pero AENA sigue licitando como mecanismo de dinamización interna. La privatización nace obviamente para taponar la sangría y ocultar el agujero, y estará participada en un 50% por INECO que gestionará el servicio y el control, pero que no tendrá la opción de atender las tasas. Curiosamente esas tasas están divididas en dos campos, las de ruta y las de torre. Actualmente se están derivando los costes de forma muy curiosa: bajan las de ruta y suben las de torre. ¿Adivinan cuales se quedan en manos privadas y cuales en las semipúblicas?

Un último tema. Está claro que lo que hicieron el viernes los controladores no tiene defensa alguna, puede, pero no estoy en ese debate. No me sirve ni el manido “el uso de la fuerza bruta y de la huelga salvaje les quita la razón”. Eso está claro relativamente. No creo que el uso de nada te quite la razón, la razón la tienes o no la tienes, es sencillo. Otra cosa es que metas la pata después. Ahora bien, sin entrar al detalle, eso se lo dejo a “la oposición” y sus sucedáneos mediáticos, ¿pudo el gobierno evitar el pollo? Tengo claro que si y es función de la administración no complicarle la vida a los administrados aunque ello conduzca a la claudicación temporal a un colectivo si es que ese fuera el suceso, que tampoco.

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Amadeus

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Os transcribo este e-mail que he recibido:

Merece la pena conocer la versión no gubernamental (o sea, de la otra parte, ambas “objetivas”, claro) para tener una visión más completa del asunto “controladores”, espero lo encontreis interesante:

¿SABÍAS QUE AENA TIENE UN “AGUJERO NEGRO” POR INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURAS DE 12.000 MILLONES DE EUROS? (Parece mucho, ¿verdad? Pues son más: son casi 13.000). ¿Sabías que sólo los intereses de esa deuda ya alcanzan los 800.000 euros diarios?

¿Sabías que, antes de la llegada de este gobierno al poder, no sólo no había tenido nunca déficit alguno, sino que siempre había generado grandes beneficios? ¿Sabías que las inversiones en infraestructuras de este gobierno han correspondido a obras adjudicadas siempre a las mismas tres empresas afines al PSOE, una de ellas del ministro Blanco (“Grupo San José”)? Esto último no creo que extrañe a nadie. Lo que sigue, en cambio, sí que debería preocuparnos (y mucho): ¿SABÍAS QUE, A CONSECUENCIA DEL ABULTADO DÉFICIT, Y POR PRIMERA VEZ EN SU HISTORIA, ESTE AÑO -2010- AENA NO TIENE DINERO PARA PAGAR A SUS ACREEDORES EXTRANJEROS, Y QUE LA BANCA EXTRANJERA PUEDE EJERCER SU DERECHO DE EMBARGO SOBRE NUESTRA RED DE AEROPUERTOS NACIONALES?

¿Sabías que -del montante de la deuda- 9.000 millones fueron financiados por bancos españoles y 3.000 millones directamente por bancos extranjeros; pero que los bancos españoles -para mantener su liquidez- al ver que el montante aumentaba, fueron emitiendo deuda y obligaciones que vendieron en el mercado internacional (lo cual es una práctica habitual en banca)? ¿Sabías que apoderarse de la red de aeropuertos de un país turístico es un negociazo muy apetitoso, y que poderosas corporaciones estadounidenses y del Reino Unido ya han iniciado acciones para asumir la deuda de Aena (so pena de que sus bancos ejerzan apremio de embargo) y quedarse así con la mayor tajada que puedan sacar? ¿Sabías que -probablemente por eso- empresas americanas “de consultores” (como las que trabajan en Irak haciendo el trabajo más sucio) trabajan con Fomento y con Aena (McKinley), y que han diseñado sus “Planes de Actuación”, obligándoles a una hoja de ruta para quedarse con la gestión de nuestros aeropuertos “legalmente”, a cambio de evitar el escándalo público de un embargo internacional que acabaría con este gobierno?

¿Qué seguridades y promesas dio Salgado en secreto en Londres (a los representantes de qué empresas) para que el Financial Times dejase de tildar a España como “país con riesgo de insolvencia”?¿Te suena ahora a cuál de las más jugosas “insolvencias” se refería? ¿Y por qué precisamente el Reino Unido estaba tan interesado en hacer pública nuestra “insolvencia” (si no nos doblegábamos a las pretensiones de sus empresas sobre nuestro patrimonio, claro)? ¿Por qué crees que -entre otros motivos- tuvo que intervenir el Rey para pedir a las fuerzas políticas un consenso “ante la gravedad de la situación”? ¿Sabías que la red de aeropuertos nacionales es una propiedad pública, patrimonio de todos los españoles, y que ahora (con el “Plan de Privatización”) la vamos a perder? ¿Sabías que nuestros aeropuertos no nos habían costado a los ciudadanos españoles ni un céntimo porque se pagaban en su totalidad con las ganancias de Aena (que, a su vez, provenían de las compañías aéreas que vuelan a -y sobrevuelan- nuestro país)?

¿Sabías que el sueldo de los controladores tampoco le ha costado un céntimo al contribuyente porque se paga en su totalidad también con esas ganancias? ¿Sabías que los propios controladores habían ofrecido a la comisión “negociadora” de Aena, en abril de 2009, reducir sus retribuciones un 25% (y así consta en acta) y Aena lo rechazó “por no considerarlo interesante” (y nueve meses después, el Sr. Blanco se pavonea diciendo que va a bajarles el sueldo un 25%, como si fuese idea suya)? ¿Sabías que el plan de privatización de Fomento incluye a las Comunidades Autónomas, para que -salvo Madrid y Barcelona- se queden con los aeropuertos pequeños (no rentables), que tendrán que ser financiados a partir de ahora con dinero de los contribuyentes (cuando hasta ahora ningún aeropuerto -grande ni pequeño- nos costaba dinero a los contribuyentes)? ¿Sabías que para los grandes aeropuertos rentables el paquete accionarial reservado a las corporaciones locales es ridículamente pequeño (ni siquiera da para satisfacer a los “poderes económicos” locales) y los inversores extranjeros se llevan “la parte del león”?

¿Sabías que Fomento pretende tranquilizar a la opinión pública declarando que conservará “en todo momento” la titularidad de los aeropuertos, cuando tal cosa no sirve a efectos prácticos para nada y lo que hace es perder -total y absolutamente- cualquier capacidad de gestión sobre los mismos, ahora y para siempre? ¿Sabías que el gobierno tiene “intimidado” al Partido Popular en todo este asunto porque la política de fuertes inversiones en infraestructuras comenzó cuando Álvarez Cascos era ministro? ¿Sabías que, en realidad, dicho argumento no tiene ningún peso porque, cuando el PP perdió las elecciones, dejó en Aena las cuentas claras y había superávit contable en Caja? ¿Sabías que el gobierno tiene de su lado a los nacionalistas catalanes en todo este proceso porque les tiene prometida una jugosa parte en el reparto de la “tarta” de El Prat?

¿Sabías que cuando el ministro de Fomento dice que “no tiene nada en contra de los controladores” está diciendo la verdad porque -en realidad- sólo los está utilizando como pantalla de humo para que la opinión pública no se percate de lo que está sucediendo entre bambalinas hasta que sea demasiado tarde? ¿Sabías que, por eso, Aena necesita que los controladores se pongan en huelga o que, cuando menos, parezca que lo están (huelga “encubierta”) para que el foco mediático siga sobre ellos y toda su arriesgada campaña de distracción siga funcionando? ¿Sabías que, por eso, en el departamento de RR.HH. de Aena nos obligan a programar los turnos de los controladores -sobre todo para Semana Santa- intencionadamente mal para que falte personal, o se saturen los sectores, y haya que poner demoras y se cree un caos? ¿Te explicas ahora cómo es posible que al frente de Fomento, en vez de poner a un ingeniero de carrera -que hubiese sido lo normal-, hayan puesto a un hombre sin estudios pero que ha sido durante años el portavoz del PSOE, “ingeniero” de la comunicación, experto en ocultar y manipular información a su conveniencia, maestro en campañas de prensa, en campañas de difamación, en campañas de “acoso y derribo” mediático?

Ya sé que todo esto te puede parecer uno de esos típicos mensajes “en cadena”, pero comprenderás que en realidad la situación es mucho más seria: Si no lo reenvías a todas aquellas personas que -a tu juicio- deberían conocer esta información, es que te importa un bledo el futuro de tu país.. Si no lo reenvías a todas aquellas personas a las que quieres, es que no te importa que -sin necesidad alguna- nosotros (y nuestros hijos) vivamos en un país aún más esclavizado por los intereses extranjeros. Si no lo reenvías, nunca faltará un millonario, inglés o americano (en las Bahamas o en su mansión de la “City”), riéndose cada vez que se acuerde de lo listo que fue al apoderarse, con un potente paquete de acciones, de los rentables aeropuertos de un país de los “PIGS”, gracias a que la opinión pública de ese país estaba manipulada y aborregada. Ah, por cierto: ya lo hizo Angela Merkel en su día, ahora lo acaba de anunciar el Reino Unido: suben el IVA (al 19% y al 20%) para “hacer frente al déficit público”. Si el Estado va a tener que pagar los aeropuertos “no rentables” (mientras los inmensos beneficios que generan los rentables van a parar a manos privadas), ¿cuánto crees que falta para que nos suban el IVA a nosotros también?

PARA NUESTRA PRINCIPAL INDUSTRIA NACIONAL, EL TURISMO, LA RED DE AEROPUERTOS ES UN SECTOR ESTRATÉGICO DE INTERÉS NACIONAL: EN NINGÚN CASO DEBERÁ PERMITIRSE QUE LA CONTROLEN INTERESES PRIVADOS. ¡MENOS AÚN, INTERESES EXTRANJEROS! Si el turismo es cosa de todos los españoles, nuestros aeropuertos también. —

USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos)
Delegación Torre de Control Palma de Mallorca
José Teófilo Guerrero Pozo


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Karls

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Amadeus,

Lo que has pegado, lo puse el dia 5 en este hilo.

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http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com/2010/12/ver-si-nos-entendemos.html

En este blog dispuesto por (Icaro), hay un listado de réplicas y en una de ellas dice lo que a continuación pego:

Anónimo dijo...
A ver, Cristina, al margen de que seas una panoli mal hablada tengo que solidarizarme con vosotros, y eso que me he quedado en tierra con el vuelo cancelado a Vigo. Otras veces ha sido por los pilotos, por los taxistas, por el Metro o porque a Magdalena Álvarez no le dió la gana limpiar las pistas porque "la nevada era muy bonita", pero a nadie le aplicaron el Estado de Alerta, así que tengo que entender que aquí se cuece algo más gordo.
El que quiera que se asome al siguiente enlace: http://www.blogger.com/email-post.g?blogID=2269004054407350710&postID=7581406259377843071, es de principios de año pero yo creo que bastante ilustrativo.

Interesante, verdad.

Saludos

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Saludos

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xcugat

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Para ver ciertas cosas no hace falta irse a emails. Basta simplemente con ver la memoria económica de AENA.

En todo caso estoy bastante de acuerdo con las cosas que se mencionan en el hilo.

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Amadeus

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Perdona Karls, pero no me había percatado de tu comentario.

Si he transcrito el e-mail que he recibido, es porque su contenido me parece más que verosimil, y concuerda, en líneas generales, con mi propio punto de vista.

El futuro nos dará la razón como nos la dió con los cabrones del trío de las Azores cuando invadieron Irak. Salvando las enormes diferencias...

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P.D.: ¡Hay cosas que resultan evidentes!

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Amon_Ra

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Pues aqui tenemos ya el precio de una joya de este pais , la puerta a la mayor industria nacional el turismo.
Salgado cifra en 8.000 millones los ingresos de privatizar Aena
salud2
La energia mas limpia es la que no se usa

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popoff

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¿y cuáles han sido los gastos de crear Aena? ¿cuanto costó la T-4, por ejemplo, incluyendo todas las infraestructuras de acceso a la misma, el metro hasta allí, etc? 8.000 millones igual son un saldo y un nuevo asalto a lo público.

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popoff

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Por ejemplo. Sólo en la T-4, y no creo que metan todos los gastos

¡enlace erróneo!

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Naturalezaymedio

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Actitud intolerable del clima | alterglobalizacion

El clima está chantajeando a los usuarios de los aeropuertos internacionales de manera intolerable, sembrando el caos sin aviso previo. Este colectivo privilegiado, formado por chubascos, precipitaciones y otras anomalías, toma como rehenes a los sufridos viajeros. Con sus caprichos de niño consentido y malcriado está estropeando la salida de vacaciones de muchos contribuyentes europeos que pagan sus impuestos sin demoras, retrasos ni cancelaciones. Esto ha llegado demasiado lejos. ¿Quién se cree que es ese tal “clima” para nevar y llover de manera salvaje?. No podemos tolerar ni un minuto más estas intromisiones climáticas sobre la libre circulación de los flujos monetarios. Hay que enseñarle ya quien manda aquí, de una vez por todas. Si no vuelve a la normalidad pronto, sin abandonar el correcto desempeño de sus funciones, nos veremos obligados a militarizarlo. El mercado le va a imponer disciplina, recortes y duras sanciones. Espabila Clima o lo pagarás caro.

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Salchichonio

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Que se ande con ojo el clima, porque quien le echa un pulso al mercado, pierde.
"El sueño del dinero produce absurdos". (SLCH)

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Alb

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¿Cuánto tiempo resistirá nuestro actual modelo de transporte aéreo? Paul Wylde, director del estudio de aviación Teague (y consultor de Boeing) contesta de forma rotunda: 30 años.


http://www.ison21.es/2011/01/19/flight-2-0-el-futuro-de-la-aviacion-comercial/#more-9931

Dejando al margen las fantasías y diseños de Paul Wylde, es importante ver como empieza a cuajar la idea de que el transporte aéreo se va acabar mas pronto o mas tarde.

Los visionarios del sector que se ponen a especular sobre el futuro ya no hablan de vuelos suborbitales, aviones supersonicos.... si no de reducciones drásticas del numero de vuelos y bajas velocidades.... Eso si... con un bonito diseño.



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Amadeus

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Me parece una afirmación muy razonable...

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Alb

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La nasa también se apunta a investigar vuelos con bajos consumos de combustible.

http://www.larazon.es/noticia/5295-la-nasa-disena-el-avion-doble-burbuja-que-cambiara-la-aeronautica

La Agencia Espacial de Estados Unidos trabaja ya sobre los aviones que surcarán los aires las próximas décadas. Consumirán un 70 por ciento menos de combustible, contaminarán menos y aterrizarán en pistas más cortas.

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Víctor

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Sobre el artículo anterior de la NASA:
La NASA espera que los diseños de este programa para tomar vuelo en 2035.


¿Tenemos 24 años? Diría que apenas tenemos un lustro. En ese año el tráfico se duplicará.

En fin, un típico brindis al sol de parte de los tecno-optimistas...

La NASA se enfrentará a unas cifras enormes y a la adversidad del declive petrolero.

¡enlace erróneo!

Boeing prevé que las aerolíneas crecerán para dar respuesta a un creciente número de pasajeros que demandan más opciones de vuelos, a menor precio y con una mayor variedad de destinos. Todos los operadores se esforzarán por ofrecer más vuelos, usando aviones más eficientes y no aviones significativamente más grandes. Como resultado, el mercado de aviones de gran tamaño (747 y mayores) es pequeño, apenas 720 aviones. Sin embargo, sigue siendo un importante segmento de mercado, con un valor de 220.000 millones de dólares. Este segmento crece fundamentalmente por la necesidad de reemplazar los aviones existentes, no hay un crecimiento adicional. El 45% de la demanda se localiza en clientes asiáticos, y un 23% en Oriente Medio.

Actualización de la previsión de la flota mundial de carga.

Boeing prevé que la flota mundial de carga pasará de 1.750 a 2.980 aviones, un incremento de más de dos tercios. Este crecimiento necesitará 2.490 cargueros adicionales. Las incorporaciones a la flota incluirán 740 nuevos aviones de carga (valoraros en 180.000 millones de dólares) además de 1.750 aeronaves de pasajeros que serán transformados para el transporte de carga.

520 de los nuevos aviones serán cargueros de gran tamaño (más de 80/88.2 toneladas de capacidad) y 210 de tamaño mediano (40-80 o 44.1-88.2 toneladas).


Un saludo
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juliano

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Estimados todos-
Es muy posible que una reducción de los vuelos acompañe a una subida continuada de los carburantes y por lo tanto a un encarecimiento de los pasajes de avión,.
Sin embargo creo que los vuelos se harán con los aviones actuales en uso , que estirarán su vida útil hasta lo indecible, aunque gasten mas combustible siempre será mas barato seguir con ellos que substituir la flota . Sobre todo en un entorno donde los créditos y el leasing casi desaparecerán.
Me he recorrido buena parte de Africa en viejos Antonov 24 de los años 60 ,ex Aeroflot tripulados por Rusos , Ucranianos o Armenios ...y llegaban a destino, . Con Air Cameroon , kenia airways o Air Tanzania , Air Maybe como la llaman ,con sus guapas azafatas Nigerianas , que te cobraban el whiskey mas que a un Polaco pero menos que a un Japonés , si protestabas te daban otro de ñapa y con las cuales quedabas para ir a la discoteca en Mombasa . o kampala ( Every saint has a past and every sinner has a future. )
Así que con los Boeing o Air bus hay para rato , Ignacio de Loyola decía que en época de mudanzas no es conveniente hacer cambios , en Rioplatense decimos que nadie cambia de caballo en la mitad del río .
Salud y Felicidad.







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Víctor

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El alza del petróleo empuja a la aviación mundial otra vez a los 'números rojos'

Ya empezamos... Tranquilidad, los combustibles alternativos lo arreglarán todo. De hecho, ya están disponibles, ¿no?

Un saludo
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Víctor

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¿Alicante estrena aeropuerto?

Los gestores de Aena y del Ministerio de Fomento no son conscientes que vivimos en La era del fin del crecimiento (Heinberg, 2011), que la hipótesis de un crecimiento continuo de la economía en un mundo de recursos finitos es imposible, que los límites al crecimiento están cada vez más presentes, comenzando por el fin del petróleo barato y que invertir esa millonada en una infraestructura gigantesca y desmesurada en los tiempos de crisis y recortes sociales no deja de ser un despilfarro que nos pasará factura.


Un saludo
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Naturalezaymedio

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Quien dijo que hay crisis energetica, eso son pajas mentales que nos hacemos aqui.

El consorcio oferta 400.000 euros para captar chárters hasta fin de año
El consorcio oferta 400.000 euros para captar chárters hasta fin de año - León - Diario de León



Por vez primera desde el nacimiento del aeropuerto de León, los vuelos chárter contarán con subvenciones, una línea de ayudas que el consorcio presentó ayer tras su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia, en vísperas de las elecciones y en plena polémica entre Diputación y Ayuntamiento sobre la gestión que realiza este organismo de promoción del enclave aéreo y su financiación.

El consorcio destina para este año una partida de 400.000 euros destinada a fomentar e incrementar la actividad en el aeropuerto. Tal y como explicó ayer su presidenta, Isabel Carrasco, la imposibilidad de captar más compañías para que operen rutas regulares ante la crisis que vive el sector, ha obligado a esta entidad a optar por atraer vuelos chárter.

De esta forma, cada operación cuyo origen y destino sea León y cuente con un mínimo de cincuenta pasajeros recibirá 3.000 euros, que se reducirán al 50% si el vuelo tiene únicamente salida desde La Virgen del Camino o llegada.

Cuando el número de usuarios supere el medio centenar, la compañía recibirá a mayores 40 euros por pasajeros, fijándose el tope de la cantidad máxima subvencionable por vuelo en 9.000 euros. Teniendo en cuenta que la media de aeronaves que opera en aeropuertos como el de León disponen de cincuenta plazas, el dinero destinado por el consorcio para atraer chárter podría subvencionar hasta un centenar de vuelos, aunque dependerá de la demanda y la capacidad de los aviones que fleten los operadores para estas rutas.

Dos plazos para pedir ayudas. El pliego de condiciones, donde se fijan las bases para la concesión de ayudas para el desarrollo de una oferta de productos que fomente, difunda y promocione el aeropuerto de León 2011, fija dos plazos para solicitar estos incentivos. El primero se ha establecido hasta el 30 de junio y el segundo será del 1 de julio al 30 de septiembre. La comisión ejecutiva del consorcio deberá estudiar cada una de las solicitudes que posteriormente tendrán que aprobarse por la asamblea.

Empresas del sector turístico, turoperadores, mayoristas, agencias de viaje y compañías aéreas suponen el principal objetivo de esta línea de subvenciones. La entidad contempla la posibilidad de ampliar esta cantidad, los 400.000 euros, si la demanda supera las previsiones. En estos momentos cuenta con 3,5 millones de fondos.

Carrasco explicó ayer que esta iniciativa desarrolla la decisión tomada en marzo por el consorcio para incentivar los vuelos chárter. «Para mí es una enorme satisfacción que a partir de hoy se abra de una forma definitiva el plazo para conceder las subvenciones, mientras otros como el Ayuntamiento aprueban dejar sin dinero al aeropuerto, nosotros trabajamos por la ciudad y la provincia»

La presidenta precisó también: «Hemos hecho todo lo que está en nuestras manos para conseguir traer más vuelos regulares, aunque con la grandísima crisis que trajo Zapatero a este país las compañías no pueden ampliar su oferta». Explicó en este sentido que el último intento por negociar con una aerolínea, Vueling, fracasó porque «no le salieron los números para tener rutas en León, ya que sus aviones tienen más de cien plazas».

La fórmula de las ayudas que ayer publicó el BOP, según matizó, cumple con la normativa europea, la ley de subvenciones del Estado y la Junta y el resto de la legislación que deben cumplir todas las administraciones.

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sheldon

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Madrid, 6 millones de habitantes, atendiendo a un ámbito que puede llegar a los 12 millones de personas, una aeropuerto de la leche.

Castilla y León, 2'5 millones de habitantes, atendiendo a un ámbito como de la mitad (gran parte de esta población tiene cercanos los aeropuertos de Madrid, de Santander, de Asturias, o incluso de Zaragoza), 3 aeropuertos, todos ellos al ralentí, pero es lo que se lleva, subvencionar los aviones y el golf, para atraer a turistas de dinero, el problema es que no lo consiguen.
Hay que guardar leña para mayo y pan para abril, que no sabemos lo que nos va a venir

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Caronte

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Siguiendo el comentario de Sheldon...

Aena mantiene el aeropuerto de Huesca pese a que sólo acogió a 15 viajeros en julio
En la terminal oscense, que fue inaugurada hace cuatro años y costó 40 millones de euros, trabajan veinte personas

Aena mantiene el aeropuerto de Huesca pese a que sólo acogió a 15 viajeros en julio

Pese a la manifiesta escasa rentabilidad del aeropuerto, Aena está decidida a mantener al personal del mismo por el momento aunque el número de operaciones sea mínimo y, como en el citado mes de julio, el personal aeroportuario supere al número total de viajeros.

El aeropuerto de Huesca era una apuesta fuerte del Gobierno aragonés -una coalición entre PSOE-PAR-, así que en tiempo de descuento intentaron mantener alguna actividad en él gastando mucho dinero y apoyando a Pyrenair para mantener a través de la sociedad Aramón —el 50% es del Ejecutivo autónomo— un vuelo semanal de la ruta Londres-Huesca.


Se oyen aplausos...
Tanto luchar para derribar el sistema y al final se cae solo.

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PPP

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Admin
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Y yo sigo sin ver a ningún responsable en la cárcel o haciendo trabajos forzados. La verdad es que la idea no era mala del todo. Creo que les ha faltado un duty free en el aeropuerto para comprar esquís y ropa del deporte de la nieve y que Pyrenair organizse un Madrid-Huesca-Londres o Barcelona-Huesca-Londres para poder comprar en el tránsito.

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Hal 9000

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Hay que ver la poca visión de futuro que tenéis... no os dais cuenta de que en el 2012 -cuando se inaugure el macroproyecto Gran Scala- se van a llenar los monegros de ludópatas de todo el mundo?.

Menos mal que semejante aberración se quedará también en el mundo de las ideas (aberrantes).


Mi nick coincide casualmente con el de Hal9000

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Karkos

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Hola

Quiero dejar este link Los aeropuertos, bajo la lupa. La Voz Digital

Que habla de los aeropuertos

Y este que da las estadísticas de pasajeros por si alguien tiene curiosidad (hay dos que no reciben pasajeros)

Estadísticas - Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea - aena-aeropuertos.es


Está claro que alguien merece unos azotes pero ¿Cuanto tiempo llevamos perdiendo dinero con los aeropuertos???. Es curioso que sea ahora cuando más se informe de esto, de las pérdidas, de lo mal que lo hace aena, de los aeropuertos que no valen un pimiento. Pero ahora, es noticia porque van a vender los aeropuertos, y los que no sean económicamente viables no se van a vender o se van a reajustar tanto que hasta se harán pruebas de formula 1.

Por lo tanto da la sensación que se va a mal vender esta red de aeropuertos con 193 Millones de pasajeros en 47 aeropuertos. O se van a trocear de tal manera que se va a malvender de todas maneras. El caso es que como siempre el público va a perder.

El libre mercado es lo que tiene que sú "lógica y la planificación" funciona con el sistema prueba-error. Probamos si funciona economicamente si no es asi lo tiro y si ha funcionado sigo adelante. El problema es cuando el estado funciona igual.

"cada uno a lo suyo y el estado para todos" jejeje


un saludo

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svampa

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Hablador
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Todo esto de los aeropuertos responde a una época en que se creía que cada vez iba a haber cada vez más turismo, sólo era cuestión de atraerlo.

El problema del turismo es que es una pescadilla que se muerde la cola:

Si no hay infraestructuras (hoteles, autobuses, guías etc) no viene el turismo. No hay nada peor que la mala fama que se pasa de boca en boca. "Sí, fuimos a tal sitio. Era bonito, pero para llegar no había medios, al final tuvimos que alquilar un coche a 300km. Luego, para alojarnos, a final nos acogieron en un albergue. Para ir a ver xxx, tuvimos que preguntar a tres vecinos como se llegaba y no había medio de transporte."

Por otro lado, si no hay turismo, nadie invierte en infraestructuras. La forma normal de romper esta cadena es invertir en infraestructuras. Entre otros, aeropuertos.

El problema que no previeron es que el mundo está en crisis, cada vez hay menos turismo, incluso los sitios consolidados se las ven negras. Y jamás volverá ser igual. Todas las infraestructuras creadas anticipadamente están vacías y así se quedarán.

Lo de los aeropuertos no es más que otro producto de "En un mundo con recursos infinitos ¿por qué no pensar a lo grande?", unido a otra cosa bastante habitual, meterle mano al dinero público, y todo empeorado por estar cerca de elecciones y seguir la política de "defendella y no enmendalla" .

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Caronte

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Mensajes: 409
Y por qué hacer un aeropuerto (cuyas obras son faraónicas) teniendo un aeropuerto como el de Zaragoza recién remodelado y modernizado por la Expo2008, con una comunicación por autovia Zaragoza-Huesca de menos de 40 minutos?
Eso de que la oferta creará siempre su propia demanda, se vió que era un error ya a principios del S.XX.
Lo que pasa es que los cabezas pensantes (dícese de los políticos y personas que gravitan alrededor de ellos), no miran a un horizonte de más de 4 años. No tardaremos en ver cómo estas obras pagadas por erario público se quedan desiertas, en medio de la nada, conforme la industria aeronaútica vaya colapsando por la subida de costes y que éstos no pueden ser repercutidos a una clase media cada vez más pobre.

Un artículo de hace un par de años digno de recordar donde se ven los chanchullos de unos y otros, y la línea tan difusa que separa la política de las grandes empresas y sus intereses...

Adjudicaciones en AENA a empresas del Grupo San José en la época de Lema Devesa

¡enlace erróneo!

en fin, nada nuevo bajo el Sol...
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Alb

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Mensajes: 2195
Cita de: svampa



Si no hay infraestructuras (hoteles, autobuses, guías etc) no viene el turismo. No hay nada peor que la mala fama que se pasa de boca en boca. "Sí, fuimos a tal sitio. Era bonito, pero para llegar no había medios, al final tuvimos que alquilar un coche a 300km. Luego, para alojarnos, a final nos acogieron en un albergue. Para ir a ver xxx, tuvimos que preguntar a tres vecinos como se llegaba y no había medio de transporte."



Por es se construyen infraestructuras y acabas llegando a un aeropuerto standart, a un hotel de una cadena, comes en una franquicia, compras recuerdos fabricados en China... no te relacionas con los lugareños y solo ves a otros turistas....
En resumen, has transformado el lugar en un sitio turístico.. que no se diferencia en nada del resto de sitios turísticos.

El turismo destroza todo lo que toca

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hemp

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Mensajes: 1341
Pues ya comienza

Spanair negocia con otras aerolíneas para recolocar a sus pasajeros
El chollo se acaba y ver que hacemos...

Todas las horas son CET. Hora actual 04:40 .

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