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Transporte aéreo


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reevelso

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oseaaa, a verrrr

que podríamos construir 365 pirámides cada año con ayuda de los 747?

jopeta. no sabía que sirvieran para eso también. hay que ver con la tecnología...

y, luego qué hacemos con tanta pirámide...no sé, no me encaja tu plan.

nos vemos.
Paz y Amor !

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javierdm

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Y en definitiva, que perdemos para siempre la posibilidad de emplear esa tremenda cantidad de trabajo en asuntos de necesidad primaria.
Bailamos y olvidamos mientras suena la música, cuando se acaba miramos al tocadiscos, luego al "pinchadiscos", protestamos y nos vamos a casa a esperar tiempos mejores...
Y el que esté libre de culpa que tire la primera piedra. Es difícil no meter la mano en el cofre del tesoro, estoy cansado, quiero relajarme, hace frio, hace calor, ellos también lo hacen y más...
-yonocompro-dice uno-yonovuelo-digo yo. Pero el que no compra compra a veces y yo nosenose. Somos tantos!

-Siempre nos quedará París!-dice el loco.


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OMEGA

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intereconomia informaba.

Iberia ve dramático para el sector el precio del crudo
Actualizado 12:22 (29-05-2008)

Según su presidente, un barril por encima de 130 dólares representa una situación penosa para las aerolíneas.....

Agencias.

En la cotización de las acciones de las aerolíneas pesan mucho estos meses las constantes y bruscas alzas de petróleo.


y las encuestas dan que lo que mas preocupa a los españolitos es el paro, ya lo dije hace tiempo. que algun dia no les preocuparia tanto el terrorismo o la vivienda, eso si sube la inmigracion por encima de la vivienda. es que son unos pancistas no piensan mas que en comer todos los dias, que vicio.
Gasolina per tuti. 2.017, 12º año después del cenit de HUBBERT. 9º año triunfal tras el crack crediticio del 9 de agosto del 2.007. Wellcome to Neolitic.

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KesheR

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Ayer me recomendaron una profesión con futuro y con una gran situación laboral:

"Controlador aéreo"


No quise decir nada para que no me llamasen freak...



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OMEGA

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que anteojeras y se consideran el sumun de la evolucion. y algunos creados directamente por dios. perdonales señor que no saben lo que dicen.
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KesheR

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Lo gracioso del tema es que las oposiciones para controlador aéreo salen cada X tiempo, indefinido, pueden pasar mínimo un par de años hasta la siguiente. Una vez te saques la oposición tienes que pasarte un año en una especie de academia.

Total, que para cuando seas controlador aéreo el barril a 300$.


He dicho que eso era lo más gracioso, pero no lo es. Lo verdaderamente más gracioso es que eso me lo dijo un amigo al que considero inteligente, al que dos días antes le había enviado un puñado de vídeos de Youtube sobre el cénit.


Curiosamente la persona más receptiva a esto del cénit es mi madre, lo que me ha sorprendido un montón. Creo que se debe a que la vuelta a la vida rural no la traumatiza en absoluto, nunca ha tenido coche ni lujos.




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Z.Zar

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Ni nuclear ni otras, gracias

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reevelso

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¡ves!, lo sabía, también se pueden construir torres de control con un BOING....por inyección.
Paz y Amor !

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KesheR

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Ayer, cena de empresa.


"Pues la empresa se está planteando comprar un jet privado. Tendremos que ir a veces a Etiopía y viene bien para no depender de los vuelos comerciales. Como el mantenimiento de un jet privado es carísimo, del orden de siete millones de euros al año, lo que van a hacer es alquilarlo y así ir pagando el mantenimiento."


Yo lo flipo.


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buhoblanco

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Desaparece el tradicional billete aéreo de papel
A partir del 2 de junio, las compañías aéreas sólo emitirán billetes electrónicos. -La medida supondrá un ahorro de más de 2.000 millones de euros


Desaparece el tradicional billete aéreo de papel | Economía | EL PAÍS


Y despues de esto que otra medida tomaran? recortar las alas a los aviones tal vez.

Es que ya han recortado por todos lados, que si la velocidad de despegue, que si el cobro de la segunda maleta, que si reducir la comida en vuelos largos, que si no aumentar sueldos. pues eso a ver si se les da por recortarles las alas a los aparatejos.

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Víctor

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Continental Airlines despedirá a 3.000 trabajadores ante la peor crisis desde el 11-S

Además de recortar el 16% de su plantilla, la línea aérea retirará 67 aviones para afrontar la fuerte subida de los precios de los combustibles



Un saludo
Sistemas más complejos, mayor flujo de energía

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Némesis

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Localización:Un Universo Paralelo...
Entrevista a Juan José Hidalgo:
¡enlace erróneo!
El presidente de Globalia cree, además, que las compañías de bajo coste serán las más dañadas por la crisis

Lo mejor es la foto... ¡impagable!
"Todo se tambalea... pero hacen como que bailan"

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alexupv

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He encontrado esto por ahí:

****************************************************

Consumo (aprox) de un avión (airbus 320 o boeing 737) en una hora‚ alrededor
de 3000 litros hora· En una hora se recorren unos 700 kilómetros (siempre en
función de los vientos‚ si es un trayecto corto en el cual hay que
considerar la salida y llegada como un extra…· etc)

Consideremos que el avión va casi lleno‚ osea‚ unos 160 pasajeros·
Ahora‚ dividiendo los 3000 litros entre 7 nos da el consumo a los 100‚ como
en los coches: 428‚57 litros a los 100·

Este consumo es a repartir entre 160 pasajeros‚ con lo cual tenemos que cada
pasajero ha consumido unos 2.67 litros a los 100 kilómetros·
Un coche con un consumo medio de unos 8 litros (cifra bastante alta) a los
100 kilómetros para la ocupación completa tambien‚ da un consumo menor por
pasajero‚ de 1‚6 litros/pax/100km·

Pero como todos sabemos‚ los coches rara vez llevan 5 personas y lo normal
es 1 o 2·
Entonces el consumo para una persona es de 8 litros a los 100‚ y para 2‚de
4l·

Pero tampoco es normal que los aviones vayan totalmente llenos‚ así que si
el mismo cálculo lo hacemos para la mitad de pasaje‚ unas 80 personas por
avión‚ el consumo se duplica‚ siendo de unos 5‚40 litros por
pasajero/100kilometros·
Como veis‚ la cosa se iguala·

Y todo esto referido a los coches‚ desconozco la potencia que consume un
tren y su equivalente en combustible‚ pero a buen seguro es menor‚ al igual
que con los autobuses"


*************************************


¿Está bien calculado?

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PPP

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Aproximadamente, esta bien calculado, Alexupv.

Pero aunque hay varios sitios de comparativas litros por pasajero y kilo y kilómetro recorrido, para los diferentes medios de transporte (coche privado- que es muy diferente en EE. UU. y en India, por ejemplo-, autobus, tranvía, metro, tren de cercanías, tren de alta velocidad, camión, trende mercancías, barco mercante, avión de pasajeros, etc., la cuestión va más allá en estos momentos.

Lo que hay que plantearse, a la vista de cómo tenemos el mundo, es si hay necesidad de transportarse o transportar ciertos bienes las veces y a las distancias a las que lo hacemos y si no hay alternativas más locales que eivten esos desplazamientos. Hay que plantearse el contexto del transporte (de nada sirven los datos de especificaciones del manual de usuario de un coche, si luego está el 80% de su tiempo en atascos; de nada sirve el dato de consumo de un avión en vuelo, si luego tiene dos horas de rodadura por pistas de despegue y aterrizaje y unas colas para los mismos que le hacen dar vueltas como una peonza).

Estos datos son puramente orientativos, pero a mi juicio, no debgen hacer perder la perspectiva del sistema global en el que están inmersos, que es el que hace caótico y dispendioso el asunto. Un coche en ciudad de México puede obligar a dos hoas diarias de trayecto para ir y otras tantas para volver del trabajo a casa. Ese coche en un pueblo de Badajoz con 2.000 habitantes, no exige desplazamientos de más de dos kilómetros diarios y cinco minutos de conducción. Pero quizá el quid de la cuestión es si sería necesario si quiera tenerlo en un pueblo así y si compensan los costes energéticos de construcción del coche para ese uso tan secundario. Y también si no sería mejor volver a repensarse urbanismos espantosos como el de México D. F. y si eso tiene vuelta atrás (que no es fácil). Ahí está, a mi juicio, el verdadero meollo de la cuestión.

Saludos

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Z.Zar

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Cita de: alexupv

¿Está bien calculado?



Yo le veo un pelín de trampa a esas ccomparativas, aun siendo los cálculos correctos, además de por lo que apunta Pedro, porque uno coge el coche para recorrer quizás 2km, o 20 kms; y el avión para 200 ó 2.000. Así dificilmente puede gasta lo mismo un avión que un coche (o menos incluso, se llega a leer en algunas comparativas). Un ejemplo sería el ir de casa a la discoteca: el del coche irá a la disco de su pueblo, como mucho unos pueblos más allá, ponle 20 kms; mientras, el alemán de turno, coge el avión para ir a la discoteca de Ibiza ¡a pasar la noche! ¡3.000 kms!

Por otro lado, un 737-600, el más pequeñito y menos gastón de la serie 737, puede llevar solamente 110 pasajeros y consume más de 4.000 litros a la hora*, no 160 pasajeros y 3.000 litros; y un 737-800, que sí puede albergar a 160 pasajeros, consume más de 5.000 litros a la hora. Y un 747-400 puede alojar a entre 400 y 500 personas, dependiendo de la configuración y llega a consumir ¡16.000 litros por hora! La capacidad de sus depósitos es de casi un cuarto de millón de litros. Y en este último caso, si imaginamos una configuración de 400 pasajeros llena de pasaje, nos ponemos en 40 litros por hora, que a 800km/h son unos 5 litros cada 100 km, que no será tanto como un coche con una persona, pero volvemos a las mismas: uno no coge un avión de dos plantas y doble pasillo para irse a la provincia de al lado; pero yo le he leído al Martin Varsavsky, por ejemplo, algo así como "...hacía mucho calor ese día en Menorca e iba yo en mi reactor y paseando, paseando... me puse en Lituania. ¡Y oye, que fresquito se estaba!" Y claro, así no hay comparativa que valga.

Saludos.

*Fuente: Boeing.com
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hemp

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Más leña al fuego...

Fuel costs could 'devastate' airlines, travel group says - Jun. 23, 2008

Fuel costs could 'devastate' airlines
El chollo se acaba y ver que hacemos...

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OMEGA

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diario neg-ocio 26 de junio pagina 16

aquí

El presidente de TAP afi rma que su
compañía está en situación “dramática”


pues para reducir peso que contraten personal bajito y delgado. :-) muy bueno custom y lo del combustible tiene su ventaja, si se quedan cortos al menos tendran los depositos vacios en caso de colision.
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hemp

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¡enlace erróneo!


U.S. airlines are trimming at least 11,850 jobs and taking 413 aircraft out of service as a 37 percent jet-fuel price surge this year erases profits. Carriers are also boosting fares and adding fees for checking bags or choosing aisle or window seats.


El declive economico va en marcha en todos los lados
El chollo se acaba y ver que hacemos...

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hemp

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¡enlace erróneo!


La aerolínea italiana Alitalia, que está al borde de la bancarrota, tendrá una última oportunidad para evitar el colapso con un nuevo esfuerzo de rescate, dijo el presidente Aristide Police el sábado a sus accionistas.
(Publicidad)

Los accionistas se reunieron para aprobar pérdidas de 495 millones de euros durante 2007 en la aerolínea controlada por el Estado, que sobrevive gracias a un préstamo de emergencia de 300 millones de euros otorgado por el Gobierno italiano.

"Tenemos una última oportunidad que no podemos perder", dijo Police.

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Némesis

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Lo pongo aquí por el "interés" que puede suscitar la noticia, o para evaluar el estado real de este sector ya en crisis:

Boeing se replantea el transporte de cargas pesadas mediante zepelines de helio

Vale, ya se que podría haberlo puesto en el hilo de los chistes...
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OMEGA

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no corre vuela la cosa.

Sube la cifra: Spanair pondrá en la calle a 1100 empleados
Actualizado 13:33 (16-07-2008)

La compañía aérea también cancelará nueve rutas para ahorra 90 millones de euros


alguien inicio una pregunta de donde se estaba reduciendo consumo. spanair se une a la reduccion de consumo.


esta mañana eran 900, pero como es epoca de rebajas, rebajan algo mas la plantilla, que graciosos aquellos que hablaban de aterrizajes suaves, transiciones suaves y demas suavidades, ni con vaselina que va a escasear y andar mas cara.

¡enlace erróneo!

osea como dicen en el foro de la noticia cambiamos globalizacion por globolizacion, no seas vengativo, esta bien aqui. no he profundizado del todo pero ayudarian con rotores la sustentacion o solo seria puntual para ciertos momentos, despegue y aterrizaje.
el uso militar supondria tener supremacia aerea naval y terrestre para su uso. pasa un globo por un desfiladero de afganistan. o una ciudad de irak. o palestina.
por cierto todo un exito el intercambio dos fiambres por cinco vivos, todo una victoria israeli.
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elpiratak

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http://www.elpais.com/articulo/economia/Spanair/reducira/29/plantilla/afrontar/crisis/elpepueco/20080716elpepueco_9/Tes


y sigue y sigue y sigue.... yo ya he perdido la cuenta de estas noticias... por cierto, alguien lleva las cuentas de todas las pérdidas económicas, de empleos y demás que tiene el sector?? y el de otros como el del automóvil?? supongo que no porque es un tema que hoy en día da muuucho trabajo jiji.

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elpiratak

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Hablador
Identificado: 17/05/2007
Mensajes: 58
uy, en el quote quería poner esto

Spanair reducirá el 29% de su plantilla para afrontar la crisis
La aerolínea recortará 1.100 empleos, cancelará nueve rutas y dejará en tierra 15 aviones


Spanair reducirá el 29% de su plantilla para afrontar la crisis | Economía | EL PAÍS


ahora sí

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hemp

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British Airways 'up to its neck' in crisis

British Airways is "up to its neck in perhaps the biggest crisis the aviation industry has ever known", the airline's chairman warned investors yesterday.

The airline's board had been forced to revise its business plan for the third time in four months, in response to the rapid and steep rise in fuel costs, Martin Broughton told BA's annual meeting.


Sin comentarios, pronto saldrán los recortes de Iberia.

saludos
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mockba

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Otro link de recortes en la industria del transporte aereo... Qantas Airways de Australia elimina 1.500 empleos

Viernes 18 de julio, 03:10 AM

SYDNEY, Australia (AP) - La empresa australiana Qantas Airways Ltd. suprimirá 1.500 empleos _casi el 4,2% de su fuerza laboral_ en varias partes del mundo en una nueva disposición destinada a compensar el aumento en el costo del combustible.

Saludos...
La especialización corrompe...

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elmismodeantes

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Va a ser muy dificil viajar en avión con unos pasajes diez veces superiores en el valor de hoy, pobres inmigrantes que no van a ver nunca mas a su familia lejana.


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javierdm

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los intereses de un inmigrante o conquistador, como lo queramos llamar, son variados. el primero que cumple es el de salir de donde está. en el resto se haya a merced de las circunstancias como los locales. el problema que se plantea es el de supervivencia, no de afectos o... precios que solo son referencia de lo que hay. y si está caro el queroseno se usará y lo usarán menos. es una pena que el bolsillo sea la referencia por que es poco eficaz y poco digno.

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elmismodeantes

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Cita de: javierdm

los intereses de un inmigrante o conquistador, como lo queramos llamar, son variados. el primero que cumple es el de salir de donde está. en el resto se haya a merced de las circunstancias como los locales. el problema que se plantea es el de supervivencia, no de afectos o... precios que solo son referencia de lo que hay. y si está caro el queroseno se usará y lo usarán menos. es una pena que el bolsillo sea la referencia por que es poco eficaz y poco digno.



Es que algunas personas no son máquinas, y hay veces que les gustaria ver de cerca a sus parientes.
las cosas que hay que leer,....

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javierdm

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lo de que no somos máquinas y lo del libre albedrío es cuestionable.
las dos vías del consumo insostenible son el número y el derroche.
el emigrante trabajador o conquistador, en naturaleza, funciona igual que una semilla arrastrada por el viento. quieres volar, debes volar?
tengo amigos en diversas partes del mundo que no veo, familia que no veo. "yo no vuelo". mañana, como tú bien dices, ni siquiera podré y hoy hay gente que no sabe qué comer mientras cría y concibe más de nosotros riendose de los que no pueden volar. - que vayan andando- dicen
cualquier nicho ecológico es saturado hasta su agotamiento sin una interacción limitante.
y blablabla.
sr. elmismodeantes acostumbrese usted a leer un poco de todo sin aspavientos, sobre todo cuando el que suscribe pretende comunicación multibanda lo más sencilla posible, siempre sujeta a errores, claro!

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Jose Mayo

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Sí sí, un sector de los más afetados:

¡enlace erróneo!

Nunca mejor dicho, un verdadero "aterrizaje forzado". Menos mal que, de momento, le toca al transporte de pasajeros, pero... ¿Cuando le tocará al transporte de mercancias? ¿Cual será el "techo" soportable? ¿Qué sustitutivos habrá, a los combustibles que mueven el mundo, excepto los "biocs"?

Saludos cordiales
"Un fósforo solo no es capaz de quemar un bosque entero, pero puede plantarle fuego." (Jose Mayo)

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Muxu

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Hola a todos,

Acabo de encontrar esta noticia Qantas: 100,000 aviation jobs to go this year donde el presidente de Qantas, Geoff Dixon, hace algunas previsiones sobre el futuro del sector, abriendo el articulo con una declaración que no tiene desperdicio:

“On the verge of peak oil, the global aviation industry will be forced to opt for consolidation with 100,000 job cuts by the end of this year”

Un saludo
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Amon_Ra

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Cita de: Muxu

Hola a todos,

Acabo de encontrar esta noticia Qantas: 100,000 aviation jobs to go this year donde el presidente de Qantas, Geoff Dixon, hace algunas previsiones sobre el futuro del sector, abriendo el articulo con una declaración que no tiene desperdicio:

“On the verge of peak oil, the global aviation industry will be forced to opt for consolidation with 100,000 job cuts by the end of this year”

Un saludo



Al parecer la misma noticia hoy en Expansion.

El sector aéreo mundial suprimirá 100.000 empleos antes de final de año

No suelo leer mucho este hilo pero cuando la encontre me acorde de el y vi que se me habien adelantado de todas formas esta es la forma en que Expansion lo relata.

saludos.
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Muxu

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Estimado maestro Amon-Ra, realmente muy interesante poder comparar las dos noticias, y constatar el poder de “maquillaje” de nuestros medios de desinformación.

De los 13 párrafos del articulo de Transport & Logistics News, 9 son citas textuales de aquello que hablo el Sr. Dixon, abriendo el articulo con una afirmación clara, objetiva y rotunda

On the verge of peak oil, the global aviation industry will be forced to opt for consolidation with 100,000 job cuts by the end of this year, Qantas chief executive Geoff Dixon said.

(Ante la inminencia del pico del petróleo, la industria de la aviación mundial se verá obligada a optar por la consolidación con el recorte de 100.000 puestos de trabajo a finales de este año, dijo el jefe ejecutivo de Qantas Geoff Dixon.)

En el artículo de Expansión, esta afirmación del Sr. Dixon se transforma en:

La situación económica actual y la escalada del precio del crudo está obligando a las compañías aéreas a elevar sus tarifas por combustible y recortar plantilla. En este sentido, el consejero delegado de Quantas Airways, Geoff Dixon, ha estimado que el sector aéreo mundial se verá obligado a prescindir de 100.000 empleos antes de Navidad y a realizar una reducción "sin precedentes" de la capacidad.

¿De donde sale esto de “la situación económica actual”? y ¿Dónde fue parar ese tal de “peak oil” que, según el Sr. Dixon, está a punto de llegar y es el gran culpable de las penurias del sector? Según mi gato, los de Expansión no lo mencionan porque ese malo del “peak oil” solo irá a las antípodas.
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OMEGA

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lo curioso del asunto es que alguna aerolinea se resiste a dejar slot libres pensando que habra un repunte y entonces le costaria mucho conseguir ese slot que dejo.
antes prefieren llevar el vuelo con baja ocupacion o vender billetes muy baratos para rellenar a ultima hora el vuelo.
aun no se han dado cuenta que esto es algo bastante irreversible para las aerolineas, fe, eso es lo que tienen aun. no entra en sus esquemas mentales porque les contradice esencialmente y se resisten a aceptar lo inevitable.
cuando hagan balances mensuales o trimestrales entraran en razon. pero habran obtenido unas perdidas que les van a lastrar mas aun. hasta el tropiezo final de cada una.
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Muxu

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Hola a todos,

Si la semana pasada fue Qantas, ahora sale el Sr. Willie Walsh, presidente de British Airways, que en un artículo en el Guardian titulado BA chief warns 'airlines will go bust', hace unas declaraciones dignas del peakonero más apocalíptico.

Un saludo,
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OMEGA

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13:50 Los pilotos de Spanair se quejan de "caos" y amenazan con una huelga
Los pilotos de Spanair, inmersa en un duro proceso de recorte de costes y reducción de plantilla, han señalado que la compañía carece actualmente de un plan que garantice el futuro de la línea aérea y han amenazado con una huelga.

Y como nada fracasa tanto como el fracaso, pario la abuela, accidente con 20 muertos en barajas segun informan a esta hora en que escribo. la peor de las publicidades para una compañia con problemas.


16:01 Se aplaza la reunión entre Spanair y los sindicatos por el accidente aéreo de Barajas
La reunión que se debía celebrar hoy en Palma entre Spanair y los sindicatos para negociar el plan de viabilidad de la compañía ha sido aplazada hasta última hora de hoy o mañana por el accidente aéreo ocurrido en el aeropuerto madrileño de Barajas, en el que está implicado un avión de esta aerolínea.
Así lo han confirmado fuentes de Spanair tras el accidente, en el que se han registrado al menos siete muertos y 57 heridos después de que el avión se saliera de la pista en Barajas mientras despegaba a las 14:45 horas. En la reunión debía participar la dirección de Spanair, parte de la cual se encontraba en Barajas en el momento del accidente a la espera de tomar un vuelo hacia Palma, así como representantes sindicales de la aerolínea.

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Amon_Ra

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Ya se esta hablando de 45 fallecidos por el momento ,que palo puede representar esto quizas para el turismo.

¡enlace erróneo!

saludos.

Pd: Noticia recibida a la 17,53.

El accidente de avión de Barajas se salda con más de 140 muertos y 27 heridos
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jacmp

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Una auténtica lástima la noticia de este accidente aéreo. Mis condolencias a familiares y allegados.

Sin embargo reconozco que cuando lo he leído no me ha sorprendido tanto la noticia, llevamos ya un tiempo oyendo hablar que la seguridad aérea se estaba relajando como consecuencia de la cada vez peor situación económica de las compañías. El mensaje de OMEGA es muy oportuno, primero pone una noticia sobre el descontento por el duro recorte laboral en Spanair y la catastrófica situación económica de la compañía y a continuación se produce el accidente.

Mierda

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OMEGA

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lamentablemente no busque la noticia de las 13,50, la vi pero no la reporte por breve, segui en expansion y salio la noticia de las 15,16 sobre el siniestro y empece a seguir la noticia, de nuevo tenemos un dia muy negro en madrid. habia mas noticias sobre BAA y aeropuertos como sector estrategico, ryanair, en expansion, esta tarde se esta hablando de que el avion tuvo que retrasar la salida por problemas tecnicos. y que la compañia lleva un mal año con problemas, no es casualidad esta tragedia, interviene la casualidad pero tambien la causalidad. la fatiga de materiales no descansa. y tarde o temprano el escaso mantenimiento pasa factura, no hay que recordar mas que el yakolev 62 que llevaba militares españoles. el cantaro al final se rompe.
ya se habla de 146 cadaveres. el bajo coste tiene un coste humano.

el dia 8 expansion informaba:

El ERE de Spanair afecta a 1.100 empleados - Expansin.com
Gasolina per tuti. 2.017, 12º año después del cenit de HUBBERT. 9º año triunfal tras el crack crediticio del 9 de agosto del 2.007. Wellcome to Neolitic.

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Publicado el 21/08/2008, por José Sánchez Arce

La catástrofe aérea sufrida ayer en el vuelo JK 5022 de Spanair pone en peligro la viabilidad de una empresa sumida desde hace años en una compleja situación operativa y financiera.

Desgraciadamente, y aunque la empresa resulte ajena a cualquier responsabilidad en el siniestro, las consecuencias pueden ser fatales para una empresa lastrada por el exceso de oferta en el mercado aéreo español, el encarecimiento del combustible y la endémica indefinición estratégica que ha caracterizado su gestión. Su mayor activo, la marca Spanair, corre ahora el riesgo de verse sepultado por el accidente de ayer.

El sindicato denunciaba la indefinición del plan de viabilidad presentado recientemente por la compañía a los representantes sindicales, calificado como “un plan de ahorro inmediato de costes”. Los pilotos critican que la compañía está dividida “en compartimentos estancos, con objetivos distintos y una gestión propia que oculta sus carencias”.

El resultado es que Spanair presentó, por segundo año consecutivo, fondos propios negativos por valor de 186 millones de euros (el auditor Deloitte lo incluyó en su informe como una incertidumbre), lo que obligó a SAS a convertir parte de sus créditos en préstamos participativos, que, al cierre de 2007, ascendían a 247 millones de euros. En total,el grupo escandinavo se juega 287 millones de euros en créditos a su filial.

Para acabar con esta sangría, SAS trató infructuosamente de deshacerse de su filial española. El pasado mes de junio, la firma con sede en Estocolmo se vio obligada a cancelar el proceso de venta de Spanair, abierto justamente un año antes, ante la ausencia de ofertas.

Durante el año que duró el estéril proceso de desinversión, la compañía vivió en un limbo operativo que dilató doce meses su crónica agonía empresarial, de la que pretendía escapar con el mencionado plan de viabilidad, que, tras el accidente, se antoja dificilmente practicable, al menos en los términos diseñados inicialmente.

Pocas horas después de la catástrofe, clientes de Spanair con reservas contratadas cancelaron sus vuelos previstos para las próximas fechas, en una dinámica que, si se prolonga en el tiempo, puede representar el golpe definitivo a la frágil situación financiera y operativa de la segunda aerolínea nacional.

amplio resumen de:

Spanair sufre su peor golpe en plena crisis empresarial - Expansin.com

En este mismo tema teneis un somero seguimiento de los ultimos meses sobre spanair. remontaros en el tiempo.

Spanair, la crisis que se veía venir
Publicado el 16/07/2008, por Alberto Marimón

El plan de ajuste de Spanair ya tiene cifras concretas y es tan doloroso como esperaban los sindicatos: 1.100 trabajadores despedidos y la reducción de 15 aviones.

Spanair, la crisis que se vea venir - Expansin.com

La escalada del crudo y la tragedia aérea pasan factura a las aerolíneas europeas
Publicado el 21/08/2008, por Expansión.com

La tragedia aérea que se produjo ayer en el aeropuerto de Barajas costó la vida a 153 personas. En el plano empresarial agrava la delicada situación financiera de Spanair y hoy está provocando el desplome de todas las aerolíneas europeas. Unas caídas que también guardan relación con la escalada del crudo.

de un foro sobre una noticia relativa:

anonimo (Autor sin e-mail publico) el 21 de Agosto de 2008 a las 15:00 ( aviso al moderador )

Mentira y gorda lo que comenta el vice presidente, es cierta que la avería era esa, exceso de temperatura en una toma de aire, lo malo es que el avión llevaba ya unos meses teniendodo la misma avería, que le pregunten a cualquier TCP que lo haya volado el calor que hacía en el gali trasero, cuando saltaba la avería se llegaban a alcanzar los 50º en la parte trasera. Muchas averías que han comentado en la tele sobre este avión coinciden en que se pasaba mucho calor dentro de él. No sé como sabiendo que éste avión estaba en esas condiciones no lo retiraron o arreglaron antes.

el forero aclara que lo ha copiado de internet. esta es la noticia en concreto:

El avin de Spanair despeg pese al calentamiento de una toma de aire - Expansin.com



Denunciaban el caos organizativo de la compañía y las presiones para vulnerar "los límites de actividad, violación del régimen de días libres y vacaciones, de los convenios colectivos y de la legislación vigente"

Los pilotos de SPANAIR denunciaron antes del accidente presiones de la Dirección para transgredir las normas
00:00h. del Jueves, 21 de agosto.
Gasolina per tuti. 2.017, 12º año después del cenit de HUBBERT. 9º año triunfal tras el crack crediticio del 9 de agosto del 2.007. Wellcome to Neolitic.

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