Enviado en: 10/05/2005 15:46
Por: hemp
Habro nuevo tema.. ya que el transporte por avión va a ser el primer indicio del declive..
curioso como pintan esta noticia..
¡enlace erróneo!
merece la pena en copiar la noticia...
MADRID (Reuters) - El grupo Iberia anunció el martes que en el primer trimestre del ejercicio perdió 16,1 millones de euros, frente a un saldo también negativo de 10,1 millones de euros entre enero y marzo de 2004.
Las cifras están calculadas con la nueva contabilidad internacional (NIIF)
Los ingresos subieron un 5 por ciento, a 1.184,6 millones de euros, mientras los gastos crecieron un 5,3 por ciento a 1.215,8 millones de euros debido al aumento del precio del combustible.
En este contexto, la compañía aérea dijo que la partida de combustibles subió un 30,6 por ciento, a 177,3 millones de euros a marzo, mientras los gastos de personal bajaron un 2,7 por ciento y los gastos por servicios a bordo, un 25,6 por ciento.
"Son resultados positivos. Es verdad que reflejan el fuerte aumento del precio del crudo, pero la compañía consiguió bajar el coste unitario (sin combustibles), un 5,6 por ciento", dijo Jaime Espejo, de ACF.
En la bolsa, las acciones de Iberia repetían cambio a 2,43 euros en un mercado plano.
El resultado antes de impuestos, intereses, amortizaciones y alquileres de flota (EBITDAR) mejoró un 45,3 por ciento a 169,5 millones de euros.
Los analistas habían pronosticado un EBITDAR de 113 millones de euros.
Iberia dijo que transportó 6,18 millones de pasajeros en el primer trimestre de 2005, un aumento del 0,7 por ciento. El descenso en el tráfico doméstico (-1,5 por ciento) fue compensado por una mayor demanda en sus rutas de medio y largo radio. En los vuelos intercontinentales, la demanda subió casi un 10 por ciento, destacó la compañía.
El coeficiente de ocupación mejoró en el primer trimestre en 1,2 puntos porcentuales hasta 74,8 por ciento, aunque en abril bajó en dos puntos porcentuales frente al año anterior debido a factores estacionales, ya que Semana Santa cayó en 2004 en abril y este año, en marzo.
La compañía dijo que realizó en el primer trimestre plusvalías de 73,9 millones de euros con la venta de su participación en Savia.
El analista de ACF dijo que la compañía usó estas plusvalías para acelerar las amortizaciones de sus aviones de McDonnell Douglas MD-87/88, que serán sacadas de la flota de Iberia.
En cuanto a la prevista reducción de su participación en Amadeus (Madrid: AMS.MC - noticias - foros) , Iberia reiteró que obtendrá una plusvalía antes de impuestos de 600 millones de euros con esta transacción.
"Iberia estima que ...la plusvalía estará sujeta a un tipo impositivo medio en torno a un 17,8 por ciento", dijo la nota.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 01/03/2016 20:36
Por: juan arias
http://www.elperiodico.com/es/noticias/ciencia/nasa-quiere-revolucionar-forma-aviones-comerciales-4939567
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 23/06/2005 15:58
Por: OMEGA
De todas formas yo alucino con los proyectos de compra de aviones, superaviones, superaeropuertos como el de barajas que no llegaran a amortizarse y han destrozado el rio jarama, aunque a la constructora con que le paguen no le importa si luego no se usa, le importara cuando no le saquen ninguno mas para construir. ademas con los plazos de entrega tan largos a alguien le van a hacer un favor, podra desistir pagando la penalizacion y que se lo vendan a otro.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 23/06/2005 21:44
Por: hemp
Añadir el aeropuerto de Málaga donde el poco huerto que queda será abajo de otra pista, y tambien muchos aeropuertos de España
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 30/06/2005 22:58
Por: Miguel
Y otra cosa preocupante donde los numeros no cuadran: el tema de que se pueda ir de Madrid a Amsterdam por 30 Euros. El otro dia habia ofertas Madrid Granada por un euro (una nueva línea) y del aeropuerto de Gerona salen a menudo aviones por 10 E a Londres y otras capitales europeas. Yo fui y volvi de Brasil con 8 noches de hotel cinco estrellas (y unos desayunos con frutas que aqui ni hueles)... ¡por 500 Euros!. No tengo datos pero estoy seguro de que alguien está perdiendo dinero y mucho. Ya se que son promociones puntuales, pero el abaratamiento de los vuelos está haciendo cambiar los hábitos.
Por ejemplo, ahora vivir en Barcelona y ser dueño de un negocio en, por ejemplo, Lisboa y antes no. Osea antes era un gasto importante y mucho más dificil ir a Lisboa que ahora, que, por 30 Euros y sin arrugarte los pantalones, vas y vuelves. Hasta mis padres cogen ahora aviones y antes no. Y todo esto es, por una parte, un incremento del consumo de comustible en general, pero por otro lado, un mal consumo y una peor gestión aún. Es mi opinión.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 01/07/2005 13:13
Por: elhijodelcanibal
Te puedo contar por donde no cuadran los números, pero puede ser muy alarmante. Por ejemplo del aeropuerto de Girona...
Resulta que la compañía que opera desde Girona a Eindhoven (estoy en Holanda, y estoy informado..), a Londres o a otros sitios, firmó un contrato de promoción con diferentes entidades locales...
Que te pongan vuelos por 1 euro (más las tasas de aeropuerto y según la fecha los recargos por combustible) desde Londres, Estocolmo, Amsterdam u otras ciudades del norte a tu ciudad implica fomentar el turismo (no discutiremos la rentabilidad de este turismo, aunque me da que es el de jóvenes de bocadillo y dormir en el parque, pero seguro que no todo es blanco o negro). Así que para hacer atractivo para estas líneas plantarse en tu ciudad: Ayuntamientos, cámaras de comercio, entidades de promoción de turismo regionales y locales... Se asocian para patrocinar la campaña de promoción de su región dentro de esa aerolínea. Recuerdo las cifras pero no se si eran anuales o totales: el ayuntamiento de Girona puso 2 millones de Euros más otros tantos de una entidad de promoción turística (que adivino participada por la generalitat junto a hoteleros y promotores de campos de golf)... es decir que gran parte del mecanismo por el que dicha compañía no pierde dinero con los vuelos... es por la inyección de dinero público que reciben en concepto de promoción (subvención quedaría muy fuerte: la Generalitat subvencionando empresas irlandesas... y en estos tiempos liberales que corren).
No se quien pierde dinero... pero que haya que "subvencionar" me hace sospechar de si esa "subvención" se recupera realmente con el consumo de los viajeros y al final son ellos los que pagan, o son los contribuyentes que no hacen el gasto de combustible...
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 02/07/2005 02:03
Por: Miguel
Hola elhijodelcanibal, ya sé que son promociones que alguien de una u otra forma subvenciona, conozco el sector del turismo muy bien. Tambien de acuerdo contigo en que, el turista que paga 1 Euro no va a dormir despues en un cuatro estrellas, osea, más turismo de "alpargata" que bien poco dinero dejan. A mi lo que mas me fastidia es que alguien está, creando nuevos hábitos en la sociedad como coger aviones internacioneles por 10 Euros, por ejemplo, en plena CE. Si nos habituamos a coger 50 vuelos al año, en vez de 10 como antes, supondrá un tremendo aumento exponencial de consumo de combustible, con su consecuente malgasto, contaminación, periféricos, etc. ¿No parece que este hecho a "mala leche"?. Es solo una sugerencia eh, no una afirmación.
Un saludo
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 24/07/2005 23:45
Por: Miguel
Y ahora me voy a China, ida y vuelta por 600 Euros. 28 horas de vuelo y de gasto de combustible (la parte proporcional, claro). Mi sobrina viene de Amsterdam ida y vuelta a Barcelona por 39 Euros, 5 horas de gasto de combustible. Y siguen los vuelos promocionales a 1 Euro. ¿Älguien está haciendo cuentas?.
Yo, por si acaso aprovecho para ir a China ahora.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 07/08/2005 15:43
Por: fjmacben
Maravillas contables. Vamos a ver, yo no sé exactamente cual es el beneficio de esos vuelos ultrabaratos, pero si me puedo imaginar por donde van los tiros.
¡La gestión contable tiene la clave! Me imagino que por diferentes motivos las compañías están obligadas a mantener los aviones, los pilotos, el personal auxiliar etc. Incluso aunque se quedaran en tierra todo eso supone un elevado coste, pero quizás es que ni si quiera pueden quedarse en tierra, tienen compromisos de mantener ciertos vuelos abiertos, que adquirieron quizás como contrapartida a conseguir conseciones en trayectos más rentables, igual hacen transporte de correo y paquetería, ó los aviones vienen y van a los diferentes aeropuertos para realizar reparaciones allí donde es más barato, ó para que pilotos novatos hagan horas etc... Si de paso llevan gente por poco dinero que sea pues eso pillan.
Luego está la estrategia de marketing, igual les merece la pena perder algo de dinero para hacerse con un mercado y hundir a la competencia. Y respecto del combustible ¡quién sabe! igual tienen contratos de suministro con "tarifa plana" es decir que han pagado por una serie de meses de servicio de repostaje en lugar de pagar la cantidad. Con este sistema económico todo es posible.
La realidad es que en este instante la energía en el mundo es suele ser el último problema por el que se preocupa un super-ejecutivo de cualquier gran compañía.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 25/08/2005 19:50
Por: the postman
Y como el Pisuerga pasa por Valladolid...
¿os habéis dado cuenta de cuántos accidentes de aviación hay últimamente? A lo mejor es una paranoia, pero podría suceder dentro de no mucho que por ahorrar en combustible gastasen menos en pilotos o en reparaciones...
Y catacroc...avión al suelo cada día.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 27/08/2005 06:49
Por: Miguel
En el vuelo que hice Madrid Pekin el otro dia, al subir e ir hacia mi butaca, al final del avion, estaban todas precintadas. Nos dijeron (a unas treinta personas) que, para despegar y para aterrizar, teniamos que sentarnos todos en los asientos de delante y despues podriamos ir el resto de viaje en nuestros asientos. Con las ultimas noticias sobre accidentes hubo gente que se alarmo y, obviamente, preguntaron que que era lo que pasaba. Nos dijo la sobrecargo que habia un problema en las puertas, que no cerraban bien, pero que no nos preocuparamos, que no pasaba nada...
¿Os imaginais la cara de la gente que ibamos en esos asientos cerca de la "puerta estropeada" a 9.000 metros de altura y 900 km/hora? Las luces individuales se conectaban y desconectaban solas, ya nos retrasaron un dia el vuelo, para aprovechar sus "cuentas de resultados", en fin, que muchos dijeron de poner una reclamacion pero, como eramos espanoles "sumisos" y no ingleses, por ejemplo, dudo que nadie hiciera nada. Todo esto es impensable hace unos anos, ahora estas cosas se dan. Bajan los precios de los vuelos, pero baja la calidad y, por tanto, la seguridad...
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 02/09/2005 15:46
Por: hemp
Una noticia de los EEUU
Airlines Cancel More Flights, Prepare for Possible Fuel Shortages[*1]
Daily jet fuel production nationwide has been cut 13 percent because of damage from the hurricane to Gulf Coast refineries, according to Jack Evans of the Air Transport Association.
Lo que traduce que hay menos combustible de aviación para usar.
articulo domingo de el pais.
Enviado en: 18/10/2005 17:56
Por: OMEGA
dedica toda una pagina 5 a iberia. el autor ramon casamayor habla de un batacazo en los proximos 4-5años. que iberia y lufthansa son las mejor colocadas a pesar de que la española tiene un punto debil en su cobertura de contratos de keroseno a largo plazo. y en un recuadro comenta que el plan director 2006-08 preve un aumento del 13 % en los vuelos de largo recorrido.
optimista mal informado, la debacle sera antes y la demanda se reducira drasticamente.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 05/02/2006 19:16
Por: hemp
¡enlace erróneo!
The International Air Transport Association said in December that fuel costs represented on average 25 percent of airlines' costs, up from 10 percent to 15 percent five years ago.
Pues los costes de una línea area son 25% en combustible, y a subido un 5% en los ultimos 5 años.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 05/02/2006 20:33
Por: Víctor
Felicitaciones al gobierno central, al gobierno de la Comunidad de Madrid y a la alcaldía. Tienen una enorme, carísima y modernísima nueva terminal en el aeropuerto de Barajas, recién estrenada y pagada, se supone, entre todos los contribuyentes, incluidos los no "voladores". Larga y faraónica obra, a la cual se puede acceder por autopista, pero no en metro aún...
Si quieres ir a la nueva central desde la antigua, has de coger un autobús y en diez minutos llegas (¿será eléctrico?). Se estiman en 70 millones los pasajeros que pasarán por ahí para el 2.010 en el total de Barajas: es el cuarto aeropuerto de Europa en tamaño y el será el segundo en pasaje tras el de Londres. Incluso la forma del tejado del nuevo edificio se asemeja a una gaviota, tan parecida a cierto logotipo de cierto partido político que hace incluso gracia, o no...
Lo de menos, por tanto, es QUÉ va hacer volar a los aviones que vayan ocupando sus "fingers" y QUIËN lo va a suministrar, ¿verdad? Eso no tiene ninguna importancia, nada. Sólo sucede que hay un detalle, y es el de sostener un aparato en el aire gracias a un combustible. Por lo demás, todos tranquilos, hemos inaugurado una obra maestra. Podemos estar orgullosos.
¿Podemos realmente estar orgullosos?
Un saludo
Víctor
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 05/02/2006 21:44
Por: hemp
Gallardon dice:
NUEVO SOPORTE DE EMPLEO Y RIQUEZA
Por su parte, Gallardón quiso "traer a la memoria" al Gobierno presidido por Aznar, y, en especial, al ex titular de Fomento Francisco Álvarez Cascos por ser "el gran responsable y promotor" de esta infraestructura de Barajas. En este sentido, pidió al jefe del Ejecutivo un reconocimiento al anterior Gobierno por respaldar e incentivar el proyecto de la terminal.
En este sentido, el alcalde señaló que la ampliación significa para la capital de España un nuevo soporte de empleo y riqueza económica, así como de un "protagonismo nuevo" y añadió que Barajas supone la empresa "más grande" de Madrid, que creará un total de 350.000 empleos en todos los sectores.
Por otro lado, expresó el deseo del Ayuntamiento de Madrid de participar en la gestión de Barajas, pero abogó por que la titularidad del aeropuerto sea pública, ya que, a su juicio, es la mejor opción para los intereses de los ciudadanos y confió en que la nueva infraestructura se convierta en el motor de la economía. Por último, afirmó que la nueva terminal, en la que operarán 29 aerolíneas y se alcanzará 120 operaciones por hora, otorga una nueva imagen a Madrid, que tiende a la modernidad.
Pues sabemos de sobra los responsables de este debacle!
Pero no quiso responder a la pregunta de:
¿Barajas volverá ser un campo de lechugas en el futuro?
Gran obra que puede reconvertirse en una gran huerta si hace falta!!
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 08/02/2006 15:43
Por: eskirrel
¿No os escuecen los huevos sólo de pensar en la cantidad de cosas que se podrían hacer con esos 6.000 millonazos? En fin... ya tenemos otro puñado de cientos de hectáreas sepultadas bajo asfalto, qué guay, seguimos incrementando la hipoteca.
Saliéndome un poquito del hilo, quería hacer una pregunta, a ver si alguien sabe algo: qué potencial de ahorro de combustible, eficiencia, o posibilidad de usar combustibles "alternativos" etc. hay para helicópteros y aviones? especialmente helicópteros, me viene a la cabeza que de cuadrillas helitransportadas contra incendios no podemos prescindir, y los cacharros chupan keroseno que se matan, el bell 205 en el que suelo currar yo chupa unos 250-300 litros por hora. Y es de los más ligeros que se usan (aunque es del año 64, si raspas un poco la pintura ahí están los balazos del vietnam jeje) porque los modernos aunque digo yo que más eficientes son también más potentes
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 08/02/2006 16:50
Por: hemp
Los aeronaves de contra-incendios algunos chupan 1.400 litros por hora
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 08/02/2006 17:37
Por: escéptico
Yo no me preocuparía mucho de lo que consumen los aviones y helicópteros para incendios, servicios de urgencia médica, o de protección.
Aunque cada uno de ellos consuma mucho, globalmente, no son significativos.
Sí, el consumo es alto. Pero el meollo de verdad está en el uso generalmente superfluo o con alternativas que hacemos del vehículo particular.
En una operación salida, con 10 helicópteros en el aire, y 2 millones de coches atascados, ¿son significativos esos helicópteros?. Yo diría que no.
NI LECHUGAS HEMP.
Enviado en: 08/02/2006 18:08
Por: OMEGA
Creo haber oido estos dias que en las terrazas del jarama donde se ubica el aeropuerto ni en los años 20 se cultivaba nada por que no es buen suelo. de hecho en los alrededores pocos cultivos hay. conozco belvis y no creo que sea una maravilla el suelo. antes de conocer lo del cenit pense que si algun dia hacian camporeal al menos se podrian usar las pistas como calles y construir en las islas, ahora se que va a quedar un precioso erial.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 08/02/2006 20:46
Por: the postman
Bajo el asfalto no está la huerta; tampoco bajo la pista de aterrizaje hay campos de trigo (a corto plazo). Una vez cubierto un terreno, la falta de sol y de "respiración" de la tierra lo deja medio estéril. Perdón si mi lenguaje es poco científico, pero esto es cierto y me lo enseñó mi abuelo, q.e.p.d.
Siguiendo con el tema aéreo,aprovecho para felicitar a la gente de los Madriles y alrededores, que con la T4 podrán dejar a sus escasos descendientes un monumento digno de los faraones y de los indios de Nazca.
Igualmente os hago saber que cerca de la ciudad de Huesca, donde estuve de paso recientemente, se está construyendo un aeropuerto en el que podría aterrizar un Antonov de esos, según me contaron (y lo peor es que los oscenses no pretendían tomar el pelo al forastero, el proyecto contempla pistas kilométricas junto a una ciudad de escasos 50.000 habitantes).
La estupidez no es patrimonio sólo de las megápolis, en provincias también abunda.
http://www.diariodelaltoaragon.es/noticias/detalle.php?id=152340
Pues nada, a esperar que lleguen los turistas mansalva.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 28/02/2006 09:46
Por: hemp
¿Crisis? ¿Que coño crisis?
¡enlace erróneo!
Madrid, 28 feb (EFE).- Iberia ha incrementado su beneficio neto el 99,5 por ciento en 2005, al pasar de 198,2 millones de euros del 2004 a los 395,6 millones de cierre del ejercicio, lo que representa los mejores resultados de su historia, informaron hoy fuentes de la empresa.
Este beneficio viene dado en gran parte por las plusvalías logradas con la venta de la participación que tenía Iberia en Amadeus, y que representó un ingreso de 663,3 millones de euros.
La facturación alcanzó 5.603 millones de euros durante el 2005, lo que representa un crecimiento del 12,9 por ciento con respecto a los 4.964,8 millones del año anterior.
Los gastos por operaciones se incrementaron el 9,2 por ciento en relación al año anterior, hasta alcanzar los 412,7 millones de euros.
Estos gastos contemplan una dotación de 280 millones de euros destinados a cubrir los costes asociados a los planes de reestructuración de la plantilla de personal contemplados en el Plan Director 2006-2008.
Los ingresos de explotación del Grupo Iberia se situaron en 4.929,1 millones de euros, aumentando el 2,8 por ciento con respecto al año anterior, mientras que los ingresos por pasaje ascendieron a 3.883,9 millones de euros, un 3,4 por ciento más que en 2004.
Los gastos de explotación se situaron en 4.812,7 millones de euros, aumentando el 4,4 por ciento con respecto al año anterior, debido fundamentalmente a la subida del precio de queroseno, cuyo incremento en el mercado fue del 42 por ciento.
Durante el 2005 Iberia transportó un total de 27,67 millones de pasajeros, superando en casi un millón (26,69) la cifra del ejercicio anterior, lo que supone un incremento del 3,7 por ciento.
Las líneas domésticas transportaron 15,1 millones de pasajeros, lo que supone un aumento del 3,6 por ciento, mientras que en el medio radio (Europa y Africa y Medio Oriente), el número de pasajeros fue de 8,23 millones, el 5,3 por ciento más, y en el ámbito de largo radio, viajaron 3,5 millones de personas, con un aumento del 0,1 por ciento.
En cuanto al transporte de carga, durante el 2005 se transportaron 234,58 millones de toneladas, lo que representa una disminución del 1,5 por ciento frente a las 238,1 millones del año anterior.
Los fondos propios del Grupo Iberia ascienden a 31 de diciembre del 2005 a 1.736 millones de euros, 82,4 millones de euros por encima de la cifra del cierre del año anterior.
La flota operativa de Iberia comprendía 153 aviones, de los cuales 45 estaban en propiedad, 14 en arrendamiento financiero, 88 en arrendamiento operativo y 6 contratados bajo la modalidad de alquiler con tripulación.
Durante el 2005 la compañía incorporó a su flota un total de doce nuevos aviones en régimen de arrendamiento operativo, cuatro A340-600; cuatro A321; tres A320 y un A319, y adicionalmente dos A321 en arrendamiento financiero.
Por otra parte dejaron de operar quince aviones, un A320, tres B757; seis MD87; dos MD88 y tres B747.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 28/02/2006 10:34
Por: juanjesus
Creo que la crisis está ahí, aunque Iberia se forre ahora. No quiere decir nada. Ahí está la historia: cuando más pletórica está la cosa, en el subterráneo se está fraguando lo que mina su propio éxito. Creo que estamos en el "cenit" del tráfico aéreo, cuando los altos precios de la energía provocarán una progresiva subida de costes que empezarán a ser determinantes en las decisiones empresariales y de los usuarios. Unido a la subida de la inflación, tipos de interés, y un largo y sombrío etcétera de factores, tenemos un caldo estupendo para que, luego de la orgía de minitarifas, venga un desmoronamiento de la demanda.
El turismo, ese gran consumidor energético, será uno de los primeros afectados. Desde Canarias - totalmente dependiente del tráfico aéreo - el tema lo veo con mayor preocupación aún. Cientos de miles de empleos dependientes de la salud de las compañías aéreas. La crisis empezará a notarse primero aquí. También, de hecho, considero que estamos en el "cenit del turismo de masas".
Un saludo,
JJ
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 28/02/2006 14:51
Por: erebus
[QUOTE BY= juanjesus] Creo que la crisis está ahí, aunque Iberia se forre ahora. No quiere decir nada. Ahí está la historia: cuando más pletórica está la cosa, en el subterráneo se está fraguando lo que mina su propio éxito. JJ[/QUOTE]
Yo creo que aqui lo dicen bastante claro:
In the last year, the price of jet fuel has risen 50% (NY Times, Sept. 15, p.C1). The airlines have desperately tried to absorb this price hike, keeping fares low and hoping for the best. But those days will be over by Easter, if not Thanksgiving. USA Today, Sept. 15, p.1B: "The airline's jet-fuel bill this year will be about $3.3 billion [a pre-Rita figure], up from $2.2 billion last year and $1.6 billion in 2003." That article notes that four of our seven largest airlines are now in Chapter 11: "51% of the USA's top 12 airlines is now operating under bankruptcy protection." The article quotes James May, CEO of the Air Transport Association: "No business model of any airline can survive with sustained jet-fuel prices of $90 to $100 a barrel." Yet those are exactly the prices predicted by many experts in the relatively near future; a major natural or manmade disruption could bring them about in a day. There is no relief in sight. This situation cannot be sustained. The average driver may be able to absorb fuel costs for a few years more, but not the average flier. Within a year – or two, or three? – affordable passenger flight will be history.
Bastaria una interferencia en el precio del barril de petroleo de causa humana, que lo coloque por encima de los 90 dolares para catalizar la quiebra de la mayoria de compañias aereas.
Esa situación puede darse de un dia para otro. guerra, atentado, etc.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 28/02/2006 15:01
Por: escéptico
Pues parece que la cosa no apunta por ahí.
Vueling, la compañía de bajo coste con sede en Barcelona, que empezó su actividad en julio de 2004, presentó beneficios en menos de un año.
aquí[*2] .
A la larga, puede que el transporte aéreo sea insostenible... pero por ahora, no lo parece.
Tal vez las grandes compañías, poco flexibles, sí sean insostenibles y las pequeñas se las coman (ryan air, easy jet, etc. están provocando que las compañías de bandera estén implantando sus propias compañías low-cost).
Como curiosidad, el fundador de easy jet, la fundó con la intención de quitar parte del negocio a British Airways, con el objetivo de que ésta última la comprara.
Durante la explotación de la aerolínea, cambió de estrategia, y decidió mantenerla como actividad principal.
PUES QUE SE ESPEREN.
Enviado en: 28/02/2006 18:14
Por: OMEGA
Que yo he quedado con una piba que esta en londres para verla en ibiza en verano.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 16/03/2006 11:38
Por: Otuka
“Major airports are driving the location and functions of business and urban development in this century, in the way that highways did in the 20th century, railroads in the 19th century and seaports in the 18th century (...)”
Artículo del IHT en: http://www.iht.com/articles/2006/03/15/business/transcol16.php
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 16/03/2006 17:39
Por: erice
[QUOTE BY= OMEGA] Que yo he quedado con una piba que esta en londres para verla en ibiza en verano.[/QUOTE]
Pues yo tengo la novia en galicia y tiramos de avión.......
Ta jodida la cosa.... Esto de los tiempos modernos... ensaladas de 5000 km... novias a 1000 km... y el mundo que se agota.....
Lo bueno es que ella ta de acuerdo conmigo en que hay que ir empezando a aprender a sostenernos y que no nos gusta consumir...
Pero gastamos en aviones... tb manda huevos....
SPANAIR EN PERDIDAS.
Enviado en: 04/05/2006 20:14
Por: OMEGA
Y yo que pense que era española. expansion informaba.
04/05/2006
Spanair aumenta sus pérdidas un 49% por el precio del crudo.
La aerolínea española Spanair, controlada por la escandinava SAS, ha perdido 235 millones de coronas suecas (25 millones de euros) entre enero y marzo de 2006, un 48,7% más que el año anterior debido al incremento del precio del crudo y a la celebración de la Semana Santa en el segundo trimestre.
El gasto por combustible ha aumentado SOLO un 70%, hasta 212 millones de coronas, mientras que la facturación ha alcanzado los 2.063 millones de coronas, un 13% más tras incrementar un 35% su tráfico aéreo, hasta 1,73 millones de pasajeros.
SAS
SAS, que posee el 95% de Spanair, ha perdido 1.030 millones de coronas en el primer trimestre por el alza del precio del combustible y la huelga de pilotos sufrida el pasado mes de enero, cuyo coste la compañía ha cifrado en 250 millones de coronas.
Este resultado queda muy por debajo de las estimaciones de los analistas, que esperaban que la mayor aerolínea escandinava cerrara el trimestre con unos números rojos de 730 millones de coronas. Sus títulos caen más del 3% tras llegar a ceder más del 6% al comienzo de la sesión.
La facturación ha aumentado un 11%, hasta 14.500 millones de coronas, ligeramente por debajo de las previsiones de los expertos, que esperaban 14.600 millones.
HE añadido una pequeña aportacion. un barril para quien la encuentre.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 07/05/2006 00:15
Por: reevelso
Mi hermana, que vive en Almería, se compró una casita en Brasil hace tres años. Va un par de veces al año a pasar unas semanas. La voy a llamar para decirle que se compre allí una canoa, la próxima vez que vaya y la deje atada al poste del porche por si un día se encuentra allá y no puede volver a causa de la quiebra de Iberia. Ay coñ...,quería poner una cara de estas que se rien pero ahora me percato de que están deshabilitadas en este foro. Será por la seriedad de los temas? XXXD
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 07/05/2006 18:37
Por: Víctor
¿Crisis en el sector aéreo? ¿temor a un combustible caro para aviación?
En China no piensan lo mismo:
¡enlace erróneo!
"En 2010, China contará con 186 aeropuertos, frente a los 142 actuales"
"Las autoridades prevén un incremento anual del tráfico aéreo doméstico del 14%"
"Algunos de los aeropuertos existentes en la actualidad acometerán también ampliaciones y obras de reforma, para hacer frente al incremento del tráfico aéreo previsto."
"La flota de aviones comerciales de la que dispone el país, por su parte, se verá incrementada hasta alcanzar los 1.580 aparatos en 2010, frente a los 863 actuales, aunque los planes del Ejecutivo pasan por alcanzar una cifra total de 4.000 aeronaves en 2020."
Un saludo
Víctor
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 07/05/2006 22:41
Por: reevelso
Ellos sabrán, no? Pues va a ser que no, pero esos aeropuertos pueden servir para convertirlos en enormes huertas solares después...la conexión a red ya la tienen!
AUMENTAN LAS PERDIDAS DE IBERIA. CONCLUYENDO.
Enviado en: 12/05/2006 14:27
Por: OMEGA
En contrapartida la cotizacion de repsol-ypf reboto un 8 por ciento.
expansion informa:
Iberia eleva un 179% sus perdidas debido a la escalada del crudo Publicado: 08:22
Iberia ha incrementado sus pérdidas netas en el primer trimestre del ejericicio un 179%, hasta los 44,96 millones de euros, por encima de los 39 millones de números rojos que esperaban los analistas.
El beneficio ordinario ebitdar (antes de impuestos, intereses, amortizaciones y alquileres de flota) descendió en el primer trimestre un 7,1%, hasta los 100 millones de euros debido a la escalada de los precios del crudo. El resultado estuvo en línea con las previsiones medias de analistas consultados por Reuters.
Los ingresos por operaciones de la aerolínea presidida por Fernando Conte crecieron un 7,9%, hasta los 1.207 millones de euros. Un crecimiento que no sirvió para compensar el aumento del 10,2% de los gastos operativos que la compañía hubo de afrontar entre enero y marzo.
La compañía consiguió incrementar en un 5% los ingresos operativos unitarios en 2005. Sin embargo, esta mejora se vio anulada por el incremento del 7,5% del total de costes operativos unitarios, motivado por la factura del queroseno, según ha informado la compañía en un comunicado remitido a la Comsiòn Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
De hecho, sin contabilizar el coste del queroseno, los gastos de explotación unitarios crecieron tan sólo un 1,4%, un crecimiento ligado principalmente al traslado a la nueva terminal T4 de Madrid-Barajas y a la apreciación del dólar.
Costes de combustible
La cuenta de gastos de explotación se vio impulsada por el fuerte crecimiento del 45,3% de los costes por combustible, hasta un total de 257,6 millones y que obligó a la compañía a afrontar un sobrecoste de 80,2 millones de euros entre enero y marzo. De hecho, el gasto de combustible representa ya el 20,3 del conjunto de los costes de explotación de la firma.
Los seguros de cobertura del precio del combustible permitieron a Iberia, no obstante, amortiguar en 6 millones de euros el impacto del encarecimiento del combustible, al tiempo que la compañía consiguió aminorar su gasto trimestral en otros 4,2 millones gracias a las coberturas sobre el tipo de cambio euro-dólar.
La aerolínea cuenta con contratos de cobertura del precio del combustible para 2006 que le garantizan el 50% de su consumo de combustible durante todo el ejercicio a un precio que se situará en una horquilla entre los 50 y los 60 dólares (un 30% adicional estaba asegurado a 54 dólares durante el primer trimestre).
Salarios y plantilla
Paralelamente, Iberia parece estar rentabilizando ya las primeras medidas de corte laboral que, contempladas en el Plan Director 2006/08, la compañía ya ha empezado a implementar. En este sentido, la aerolínea redujo en un 4,2% sus gastos de personal (un 5,5% medidos en términos unitarios) durante el primer trimestre gracias a la reducción de la plantilla y a la congelación de los salarios.
En los tres primeros meses del ejercicio, la plantilla media del personal de vuelo disminuyó un 2,4%, lo que conllevó una mejora de la productividad --medida en horas bloque por tripulante-- de pilotos y tripulantes de cabina del 5,5% y un 3,7%, respectivamente. Por su parte, la plantilla media del personal de tierra descendió un 0,7%, aumentando su productividad en un 3,5%.
La compañía pretende recortar en un 9% el tamaño de su plantilla a lo largo de los próximos tres años mediante la supresión de un total de 2.164 empleos, reduciendo la fuerza laboral del grupo hasta los 22.136 trabajadores en el año 2008, según recoge Europa Press.
Iberia introducirá, asimismo, otra batería de medidas para reducir en 68 millones sustancialmente su cuenta de costes laborales mediante la congelación salarial de toda la plantilla; la sustitución de retribuciones fijas por otras variables ligadas a los resultados de la compañía; así como la aplicación de condiciones contractuales inferiores al nuevo personal de la compañía.
La dirección de la compañía ha conseguido firmar hasta el momento tan sólo el convenio colectivo para el personal de tierra, manteniendo aún negociación los nuevos marcos regulatorios correspondientes a los colectivos de pilotos y de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).
Sus títulos se mantienen planos en los 2,18 euros.
Actualizada a las 9:50 horas
Concluyendo que los curritos pagan la crisis, salida capitalista a la crisis a la vista, menos plantilla, mas explotacion, trabajadores con menos derechos, menos ingresos, etc....cuando veamos las barbas de nuestros vecinos cortar....
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 14/05/2006 23:48
Por: juanjesus
La contracción en el transporte aéreo no vendrá solo de los incrementos brutales del precio del petróleo. Los vuelos baratos son flor de un día históricamente hablando, y de la misma forma que surgieron, decaerán. Son, para mi, una evidencia más de que la cosa no va bien, de forma contraria a lo que se piensa. Los bajos costes son estrategias empresariales oportunistas, que tiran de una "demanda cultural" de viajar de forma compulsiva, y aprovechan una inmensa infraestructura ya creada, o que crean los gobiernos, para optimizar lo ya hecho: aeronaves, pilotos, terminales, etc. A Canarias llegan vuelos de bajo coste, porque la "rentabilidad" de toda la industria turística está bajando. La gente no tiene ya economías boyantes para viajar, y las compañías tienen que rebajar costes para poder seguir creciendo en clientes. Por eso las bajo coste no son chollos sino salidas del montaje aerotransportado para optimizar el enorme coste de lo ya invertido: son signo de crisis, como las rebajas continuas en una tienda, que anteceden su liquidación por cierre. Cualquier cosa antes de un avión vacío, y a dar sensación de bajos precios. Tras las ofertas enormes también hay mucho de fábula. La cosa es que los territorios que dependemos del turismo lo tenemos YA fatal. Sin embargo, en un estupendo alarde de fatal chulería, el Gobierno central y canario quieren construir dos pistas nuevas de aeropuertos en Gran Canaria y Tenerife. La crisis energética frenará esos proyectos, pero quedarán sus planes directores en el boe de papel para que en el 2060 algún narrador oral de estas tierras cuente cómo de locos estábamos.
saludos,
jj
subidas tras subidas.REDUCCION VUELOS.
Enviado en: 29/05/2006 19:35
Por: OMEGA
expansion informa:
29/05/2006
Los españoles pagarán al menos un 13% más por sus billetes de avión este verano
Lorenzo Ramírez Publicado: 07:00
La espectacular subida que ha registrado el crudo en el último año dispara el precio de los pasajes aéreos. Las organizaciones de consumo estiman que el repunte puede llegar hasta el 30% por los recargos de combustible.
Los hogares españoles que prevean utilizar el avión para disfrutar de sus vacaciones deberán rascarse el bolsillo si pretenden realizar su viajes sin modificar el modo de transporte, ya que las tarifas aéreas han experimentado un incremento del 12,6% en los últimos doce meses, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).
El incremento sostenido en el precio del petróleo generado por la crisis geopolítica en algunos de los principales productores, así como la creciente demanda de las economías emergentes, ha impulsado el precio medio del transporte aéreo.
Pero las asociaciones de consumidores advierten de que este encarecimiento de los billetes puede llegar en las próximas semanas incluso a tasas del 25% ó 30% respecto al verano pasado, debido a los sucesivos recargos que han aplicado las compañías aéreas en el último año, y otras que pueden acometer en el corto plazo.
La última ocasión en la que el sector aéreo nacional anunció una subida de tarifas fue el pasado abril, con alzas que se situaron en el 10% para los vuelos domésticos y que alcanzaron los 60 euros en los vuelos transoceánicos, ambos importes por trayecto.
Y es que el precio del crudo está en unos niveles de precios que amenaza gravemente la tímida recuperación del sector de transporte aéreo que comenzó con los ataques terroristas a las torres gemelas de Nueva York, en 2001, tragedia que provocó un aumento de las fobias a subirse en aviones, el medio que, según las estadísticas, es, sin embargo, el más seguro para los ciudadanos.
Según datos de la patronal de aerolíneas IATA, que engloba a las 265 mayores compañías del mundo, las previsiones financieras se realizaron con la hipótesis de que el precio del crudo se situaría en 2006 en una media de 57 dólares por barril de Brent –el de referencia en Europa–, para bajar a los 52 dólares en 2007.
No cabe duda de que los expertos han errado sus cálculos, tras los sucesivos máximos históricos del importe del barril que han logrado que se estabilice en el entorno de los 70 dólares.
Tras sumar pérdidas de 36.393 millones de euros entre 2001 y el pasado año, la patronal de las aerolíneas pronosticó hace tan sólo dos meses que los números rojos se reducirían hasta los 1.836 millones de euros.
Confianza en la economía
Pero el pasado 14 de abril, con el barril rondando los 70 dólares, la realidad pulverizó las estimaciones de las compañías aéreas, aunque el sector privado confía en que el entorno económico español, con crecimientos del PIB por encima del 3% y creación de empleo sostenido, no reduzca la demanda de billetes de avión este verano.
Aunque fuentes de Air Europa aseguran que “el impacto puede ser importante”, y desde Spanair se confiesa que los recargos de carburante de Iberia marcan la pauta a las demás compañías, en la Federación Española de Agentes de Viaje (Feeav) quieren tranquilizar a los usuarios para asegurar la protección de sus derechos.
A este respecto, la patronal de agencias recuerda que “aquellos que han comprado un billete aéreo o un paquete turístico no pueden sufrir subidas del precio acordado dentro de los 20 días anteriores a su salida”.
Además, los viajeros “siempre deben ser informados de cualquier variación en el importe pactado”, teniendo la posibilidad de anular el contrato sin tener ningún tipo de penalización, ya que “la última palabra la tiene el pasajero”, sostiene la patronal española de agencias de viaje.
Además, desde Feeav se advierte que la subida del crudo también afecta a otros sectores y actividades, como el transporte por carretera, el marítimo e inclusos lo hoteles que tienen sistemas de mantenimiento intensivos en combustibles derivados del crudo.
y el chache se pregunta, y si vienen menos turistas este verano a solilandia, que pasara?
Ampliacion: Muy significativo por otro lado que Iberia quiera reducir vuelos en Barcelona, sera la unica reduccion? o le seguiran otras?, al fin y al cabo cuando los vuelos no son rentables una forma de reducir perdidas es reducir los vuelos y sobre todo los mas ruinosos. sera interesante ver quien se anima a entrar en los slots que quedan libres y con que destinos?.
alguien sabe si ya ha ocurrido en algun pais del primer" mundo, seria una buena señal del inicio de la crisis y del cenit. ademas el Prat es uno de los aeropuertos con mayor crecimiento del mundo, que raro esa decision de Iberia o es consecuencia de una mala gestion que no pueden mejorar.
aqui se ha afirmado que seria uno de los primeros sectores afectados y españa a la vanguardia, los primeros al matadero.
Ampliacion: que iberia reduzca vuelos en barna. siempre puede suprimirse una relacion por muy deficitaria pero varias a la vez es reconocer que no hay demanda o mucha competencia con exceso de oferta.
te respondo aqui arriba doctor morgenes, de momento se estan aplicando las recetas clasicas de la salida capitalista a una crisis pero esta es diferente y veremos que pueden hacer mas aparte de colapsar como sistema economico. salidas politicas totalitarias y autoritarias. como se suele decir respecto al nazismo, en algun momento las masas desearon el fascismo, de hecho ganaron limpiamente las elecciones de 1933 en alemania.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 29/05/2006 20:06
Por: Dr. Morgenes
En el primer mensaje de este topic venía escrito:
En este contexto, la compañía aérea dijo que la partida de combustibles subió un 30,6 por ciento, a 177,3 millones de euros a marzo, mientras los gastos de personal bajaron un 2,7 por ciento y los gastos por servicios a bordo, un 25,6 por ciento.
Es decir como aumentan los gastos por combustible que lo asuman los trabajadores y la calidad del servicio. En definitiva no solo pagamos más por un servicio peor, sino que encima ganamos menos y el gasto nos supone mayor esfuerzo.
Esto se puede trasladar a todas y cada una de las empresas y paises del mundo, y digo yo quien será al final el consumidor que sostenga el sistema? Los trabajadores con cada vez menor poder adquisitivo no desde luego.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 05/06/2006 05:40
Por: oops
“En definitiva no solo pagamos más por un servicio peor”
En definitiva, que los pasajeros no se dan cuenta de que pagan más por un servicio cada vez peor sino que, encima, viajan más:
“World airlines enjoyed robust growth in passenger and freight demand in the first four months of 2006 despite rising oil prices that could spark a near 10-percent spike in fuel bills this year, the International Air Transport Association (IATA) said Thursday.
The association reported that passenger demand rose 6.9 percent in the January-to-April period compared with the same months of 2005 while freight demand was up 5.7 percent.”
Pobrecitos viajeros.
* * *
Fuentes:
IATA[*3]
¡enlace erróneo!
Y acerca de mitos en la aviación:
de nuevo IATA[*4]
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 05/06/2006 12:43
Por: Dr. Morgenes
Como que muchos pueden prescindir de viajar a pesar de que el servicio empeore. Si tienes que coger el avión lo tienes que coger, ya sea por motivos laborales, o de prestigio que parece que el que no va a Cancun de vacaciones es un pobre diablo.
Pero bueno da igual no pasa nada, total no hay noticias sobre Iberia estos días en los periodicos.
Supongo que se captan las ironias.....
Y ESTOS DE FERROVIAL COMO SI NADA,
Enviado en: 06/06/2006 14:38
Por: OMEGA
Sin enterarse, como si no fuera con ellos, Ferrovial candidata a quebrar por su situacion particular. expansion informa de la opa:
Empresas 08:08
BAA acepta la oferta de Ferrovial
Miquel Roig / Mª Luisa Verbo
Publicado: 08:08
El gestor de aeropuertos británico BAA ha confirmado tras la apertura del mercado la aceptación de la tercera oferta de 950,25 peniques por título lanzada por el consorcio que encabeza Ferrovial. La oferta incluye un dividendo de 15,25 euros por acción.
Los títulos de Ferrovial, sufren un recorte del 2,96%, hasta los 59 euros, mientras que los de BAA, se anotan una revalorización del 1,99%, hasta los 946,5 peniques. "El consejo cree que una oferta a este nivel representa un precio atractivo para BAA", ha señalado BAA en un comunicado.
Citigroup, el asesor de Ferrovial en esta operación, ha comprado hoy 150 millones de acciones de BAA, representativas del 13,9% del capital de BBA a 950,25 peniques por acción, un precio que incluye el dividendo anunciado por el gestor de aeropuertos el pasado 16 de mayo, según ha informado Ferrovial a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El regulador londinense ha retrasado, a petición de BAA, del 19 al 26 de junio la fecha límite para que las ofertas de Airport Development and Investment Limited (ADI) puedan ser declaradas incondicionales. Por tanto,"la fecha límite para que ADI pueda revisar los términos de su oferta pasa a ser el 12 de junio", según ha informado Ferrovial a la CNMV.
Entre tanto, justo en la apertura del mercado el consorcio liderado por el banco de inversiones Goldman Sach ha confirmado que ayer elevó su oferta sobre BAA a 955,25 peniques por acción y que sigue estudiando la situación.
Asimismo, las autoridades regulatorias británicas han ampliado una semana más, del 9 de junio al 16 de junio, el plazo que tiene el consorcio liderado por Goldman Sachs para presentar una oferta por BAA o retirarse.
A la tercera...
Esta tercera oferta de 950,25 peniques por título realizada por Ferrovial supone valorar a BAA en 10.300 millones de libras esterlinas (15.000 millones de euros), un 5,5% por encima de la anterior oferta de 900 peniques por acción.
Este precio supone además una prima del 2,3% respecto a los 928 peniques en los que cerraron ayer las acciones de BAA, su máximo histórico, tras dispararse ayer en bolsa un 2,5%.
Los esfuerzos de Ferrovial por comprar BAA se vieron amenazados ayer cuando un consorcio liderado por Goldman Sachs presentó una oferta por 10.300 millones de libras o 940 peniques por título.
Según publica hoy EXPANSIÓN, Ferrovial y sus socios (Caisse de Dépôt et Placements du Québec y GIC) anunciaron la semana pasada que mejorarían su opa inicial de 8.750 millones de libras (12.710 millones de euros) hasta 9.730 millones. Esto supuso mejorar su oferta en un 11%, desde 810 peniques a 900 peniques por acción.
BAA es el primer grupo gestor de aeropuertos del mundo, dado que explota los siete principales aeropuertos británicos (Heathrow, Gatwick, Stansted, Glasgow, Edimburgo, Aberdeen y Southhampton) y tiene participación en otros aeródromos de Estados Unidos, Australia y Hungría.
Último día
Ayer era el último día para que el consorcio registrara su nueva propuesta, pero, a medida que avanzaba el día, ganaba fuerza la hipótesis de que Ferrovial podría presentar una oferta superior a los 900 peniques, ya que se iba confirmando también que el banco de inversión estadounidense Goldman Sachs podría lanzar una contraopa esta semana.
Antes del cierre de la sesión bursátil, BAA publicó un comunicado en el que aseguraba que efectivamente estaba manteniendo negociaciones con Ferrovial y con una tercera parte. El mercado dio por hecho que ese tercer agente sin especificar es el consorcio liderado por Goldman Sachs.
El consejo de la británica no se había mostrado dispuesto a sentarse a la mesa con Ferrovial hasta ayer. Como ya adelantó EXPANSIÓN la semana pasada, el nuevo precio de 900 peniques sorprendió positivamente a la junta directiva de BAA y ablandó su firme oposición.
El principal punto de la negociación, no obstante, era el precio. Ayer mismo, el diario estadounidense 'The Wall Street Journal' publicó que el consorcio de Ferrovial estaría dispuesto a mejorar su oferta hasta los 915 peniques. Sin embargo, el consejo de BAA aseguró en su documento de defensa que la compañía vale, como mínimo, 940 peniques por acción.
Actualizada a las 13:25 horas.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 25/06/2006 15:11
Por: fjmacben
Pero si con los vuelos baratos el avión está más económico que el autobús. Madrid-Londres 25 €. El queroseno deben regalarlo y los pilotos pagar por volar.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 29/07/2006 12:18
Por: hemp
¡enlace erróneo!
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 02/08/2006 11:28
Por: hemp
¡enlace erróneo!
beria registró unas pérdidas de 9,23 millones de euros en el primer semestre del año, frente a los 29,2 millones de beneficio del mismo periodo del ejercicio anterior, en un contexto de encarecimiento del precio del combustible, informó hoy la compañía.
La factura del queroseno, que superó en un 54% el precio del primer semestre de 2005, alcanzó la cifra de 560,5 millones entre enero y junio, lo que representa un incremento de 196,5 millones.
La compañía pudo amortiguar el incremento del precio del petróleo gracias a sus operaciones de cobertura, sin las cuales el gasto hubiera sido 21,6 millones de euros superior, frente a un ahorro de 74,5 millones en el primer semestre del año precedente
vaya AGUILAS.
Enviado en: 03/08/2006 15:11
Por: OMEGA
los que compraron Varig, y las buenas intenciones de recontratar perdiendo derechos a los trabajadores.
y por hispania los pilotos de Iberia tan contentos por que piensan que les han asegurado el puesto y la jubilacion, ingenuos, y los de tierra tampoco saben lo del cenit, y en una empresa tan sindicalizada pues se niegan a perder, logico, desde luego que los trabajadores nos vamos a resisitir como podamos a la salida de los capitalistas a la crisis pero las dudas sobre como sera la resistencia son muchas a medio y largo plazo.
hasta que no se vean claramente las orejas al lobo llamado crisis la gente no se resignara, aunque cuando no haya ni pa comer veremos como reacciona el personal cuando sean millones en esa situacion. y a ver que hacen los dirigentes.
vienen tiempos muy duros, que no deseamos pero vienen, nos guste o no.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 03/09/2006 13:53
Por: hemp
No se si poner esto en la sección de humor!
Boeing, Airbus Plan to Invest in India[*5]
Viva el progreso...
The European Aeronautic Defense & Space Co., the Franco-German company that controls Airbus, said Tuesday that it will invest as much as $2.6 billion in India over the next 15 years.
Vaya dinero que van a mal gastar!
The Boeing announcement came a day after the company dramatically boosted its forecast for the Indian market, saying the country will buy 856 new jets worth $72 billion over the next 20 years to keep pace with the boom in air travel
Está claro clarisimo que Boeing no sabe nada de Peak Oil o que la India está auto engañado..
“If you look at the Indian aviation market now and the potential it holds in the next 20 years, the companies have to make these kinds of investments,” said Kapil Kaul at the Center for Asia Pacific Aviation, a regional consulting firm.
Center for Asia Pacific Aviation... vaya consultor.. no compreis un coche usado de esta gente..!!!
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 05/09/2006 12:41
Por: Marga V.
No estoy tan segura de que no sepan nada. Igual es un movimiento en sentido contrario al que ha ido la globalización durante mucho tiempo.
Igual renta más empezar a producir, mantener, reparar en centros "regionales" (como llaman los yanquis a todo lo que va por continentes o extensas áreas geográficas) y empiezan a invertir ahora, que los costes aún son comparativamente (respecto al futuro) bajos.
Es posible que el tinglado global no "explote" de un día para otro, sino que vayan interactuando las diversas inercias, coexistiendo durante bastante tiempo diversos centros de poder y de decisión en dura competencia entre sí (agudizando la actual) y que los grandes vayan haciendo avances.
Hará ya un año o así que alguna de las grandes cadenas de distribución anunció a bombo y platillo que iba a empezar a favorecer la compra de productos del mercado español ... puede que fuera ya un síntoma de lo mismo (por los costes crecientes del transporte, por ejemplo) ... y ahora que aún pueden (antes de que empiecen a quebrar las arcas públicas), pues seguro que pillarán ayudas de carácter público.
Saludos,
Marga
a IBERIA le pesa el crudo.
Enviado en: 27/11/2006 16:48
Por: OMEGA
expansion informa hoy:
¡enlace erróneo!
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 27/11/2006 23:11
Por: juanjesus
Les traigo aquí el enlace de una presentación de un capitán de aviación sobre el tema del declive:
¡enlace erróneo!
Ve las soluciones sobre todo por la eficiencia, el retorno a una aviación restringida, y apuesta por los SINTÉTICOS para mover aviones. Reconoce que el queroseno no tiene hoy sustituto.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 28/11/2006 10:20
Por: PPP
Muy interesante, Juan Jesús. Aparte de las maravillosas fotografias de la presentación y de los interessantes dastos que aporta sobre los consumos específicos del sector (animo a leerlo) y las tecnologías y mejoras que se preven, así como de los muy inngeniosos aparatos que algunos ya uincluso dibujan para volar con hidrógeno (me conmueve especialmente el que lleva ddos motores en las alas y dos depósitos en paralelo en la parte exterior del ala -¡no quiero imaginar l oque sería un golpe sobre la pista en esos aterrizajes tan comunes en dias de viento, cuando hay que tocar priemro con un tren, luego con el otro y luego ya tirar el avión completo!-).
Sin embargo c,omo buen piloto, solo se plantea el futuro de sussector. No es capaz de imaginar ni siquiera que el sector pueda desparecer o quedar restringido aun uso simbólic. Curioso como opera el cerrebro especializado y parcelado. No solo los terrenos se recalifican y parcelan. Los cerebros, al parecer, también.
Saludos
MUY BUENO LO DE LOS DEPOSITOS.
Enviado en: 28/11/2006 15:30
Por: OMEGA
Y para cuando un avion con sidecar.?????
de momento en expansion no hablan de esto sino de
Uno de los grandes culpables de esta caída ha sido la escasa demanda de aviones comerciales, cuyos pedidos han retrocedido un 44,5%, lo que ha provocado un descenso del 21,7% en los pedidos de bienes de transporte.
de una noticia sobre la caida de los pedidos de bienes duraderos en los usa.
¡enlace erróneo!
y dile al piloto, como diria daniel, que se lo haga mirar, el puesto de trabajo. o que se prejubile si puede. que esta llegando el cometa halley con rumbo directo a la tierra. a ver si le va a pillar volando. cualquier dia dejo de escribir. que nos van a echar la culpa de la crisis por hablar tanto de ella.
no se como pinta para eads pero a este paso los temporales de illescas se van a comer el turron, las uvas, y el roscon en casa. y algunos acaban de firmar la hipoteca.
pues lo dicho una de EADS.
las empresas dedicadas a la producción aeronaves también ven peligrar un buen cierre de año en sus cuentas. Los analistas desconfían de la resistencia ante un cambio desfavorable de divisa en el caso de EADS que mantiene numerosos negocios con el ejército estadounidense.
quillo a punto he estado de ir para fuerteventura, al final cambie de opinion. si fuese me paso a verte en barco.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 28/11/2006 22:26
Por: hemp
[QUOTE BY= PPP] Muy interesante, Juan Jesús. Aparte de las maravillosas fotografias de la presentación y de los interessantes dastos que aporta sobre los consumos específicos del sector (animo a leerlo) y las tecnologías y mejoras que se preven, así como de los muy inngeniosos aparatos que algunos ya uincluso dibujan para volar con hidrógeno (me conmueve especialmente el que lleva ddos motores en las alas y dos depósitos en paralelo en la parte exterior del ala -¡no quiero imaginar l oque sería un golpe sobre la pista en esos aterrizajes tan comunes en dias de viento, cuando hay que tocar priemro con un tren, luego con el otro y luego ya tirar el avión completo!-).
Sin embargo c,omo buen piloto, solo se plantea el futuro de sussector. No es capaz de imaginar ni siquiera que el sector pueda desparecer o quedar restringido aun uso simbólic. Curioso como opera el cerrebro especializado y parcelado. No solo los terrenos se recalifican y parcelan. Los cerebros, al parecer, también.
Saludos[/QUOTE]
Yo leí ya hace tiempo, que la USAF querían que la famosa U2 volase con hidrgogeno.. pero se quedo con JP-8 que era más rentable..
Low cost para un rato
Enviado en: 28/11/2006 22:49
Por: juanjesus
Omega,
vente cuando quieras a las islas. Hay ofertones de "liquidación" auténtica para venir a Tenerife, por pura reventa de nuestra sobreoferta hotelera. No sé si está bien hecho o no gastar queroseno, pero hoy no tengo el día para juicios sumarísimos a la historia de la energía!
El transporte aéreo creo que es evidente que se va a restringir durante los próximos años - ¿dos o tres? ¿cuatro? - cuando el barril esté a 100$ o comience a haber aires más claros de recesión, más allá del estallido de la burbuja inmobiliaria.
Las guerras en oriente medio no han impedido al turista a venir a Canarias, ni a nosotros viajar. Dejará de venir cuando el Mar del Norte que alimenta G.B. empiece a declinar tipo Cantarell, o cuando Rusia se ponga brava en los próximos inviernos. Mientras tanto, la fiesta seguirá, creo, unos añitos más, aunque decayendo de forma antológica. Lo alucinante del asunto es que los "pikoilers" tenemos todas las papeletas para ver el declive en palco, mientras la población percibe problemillas de ajuste del sistema este.
Aviación cada vez menor, pues, pero unos años más de low cost, hasta que alguna de las grandes quiebre.
SOLTANDO EL LASTRE DE ALITALIA
Enviado en: 05/12/2006 15:54
Por: OMEGA
El estado italiano se quita de las manos la cia. por cierto no estaria mejor este tema en economia.
expansion informaba al respecto. hace tiempo que no he visto noticias de alitalia no se como andara la empresa. y el articulo no dice nada de perdidas o entrada en beneficios o amortizacion de empleos que eso de despidos queda mu feo.
¡enlace erróneo!
FUSION AEREA.
Enviado en: 14/12/2006 16:45
Por: OMEGA
Después de un lustro de pérdidas, las aerolíneas estadounidenses ya están saliendo del pozo de los números rojos. El ejercicio 2006 podría cerrarse con un beneficio de más de mil millones de dólares y 2007 promete ir a más, pese al prohibitivo precio del petróleo. Este contexto de recuperación es el que se considera un caldo de cultivo perfecto para hacer nuevas integraciones que reduzcan el número de grandes actores nacionales, ahora seis.
Las empresas han perdido 50.000 millones de dólares y han despedido a cerca de 200.000 personas ante el insoportable fardo de la deuda y los altos costes que precipitaron a la suspensión de pagos a compañías como United, Delta, Northwest y US Airways.
Extraido de expansion:¡enlace erróneo!
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 16/12/2006 11:11
Por: Dario_Ruarte
Air Madrid dejó de volar, dejando más de 300.000 pasajes vendidos y a los que ahora NO dará prestación.
El gobierno español puso (a su cargo) un avión para traer pasajeros de Barcelona y Madrid a Buenos Aires.
No fue noticia en España?
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 16/12/2006 13:02
Por: chestertown
Lo de Air Madrid tiene mucho que ver con los fenomenos de burbuja financiera y el ganar dinero rápido. Esta gente desde el principio se veía que eran una banda. Han gestionado su negocio en plan franquista y cutre, como si fletar aviones fuera como alquilar naves industriales o coches usados. Como han ido a por la pasta desde el principio compraron dos aviones y el resto los alquilaban segun las necesidades. Pero aaahhh, para alquilar tienes que pagar por adelantado a otras compañías puesto que el que alquila no se fía de una compañía pequeña. Y precisamente eso es lo que no podían hacer los de Air Madrid, dar dinero por adelantado, puesto que uno nunca sabe cuantos pasajeros y carga va a ir por avión. Por eso se retrasaban los vuelos, porque nadie les fiaba aviones de alquiler.
Es el claro ejemplo de la lógica inmobiliaria aplicada a la aviación: antes de tener los pisos vendidos hago mi negocio a base de pedir prestamos a los bancos y luego ya veremos si el beneficio da o no da. ¿Y los pasajeros? Que esperen, no te jode, que yo soy empresario, soy piloto y soy lo más
Lo sorprendente realmente es que AENA o la autoridad que sea haya permitido a esta banda de listos organizar una compañía en esas condiciones. Todo esto parece sacado de una aventura de Mortadelo y Filemón.
muy bueno DARIO.
Enviado en: 19/12/2006 18:04
Por: OMEGA
por supuesto que ha sido noticia pero como se trata mas de mala gestion que de quiebra, por encarecimiento de costes energeticos o algo asi, pues era dificil encajar. ajustar ciertos costes da que no haya margen de respuesta. se les paraba dos aviones y ya tenian un pollo montado, llevan asi meses, pero creo que siguen volando por donde les dejan, chile les ha retenido un avion, peru la pasta, en mexico edgard y cia estan con la resada de los lios de las presidenciales como para entretenerse con estas boludeces.
lo cual no quita para que haya una mano negra para eliminar un competidor. y dar mala prensa a las low cost.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 10/05/2007 22:33
Por: hemp
La noticia desde el Guardian (cuyos dueños aportan pasta a ASPO), tiene de titular..
Vuelos llegan a record maximos encontra de las advertencias sobre el cambio climático mas o menos..
¡enlace erróneo!
mmmm a ver.. cenit contra cambio climático.. están vendiendo la clima para justificar recortes en consumo del petróleo.. balance dificil.. pero si dicen lo que muchos aqui sospechamos.. quieren vender la clima antes que decir.. "lo siento gente, pero es que estamos quedando un pelin corto en combustibles"..
a ver donde van los tiros..
pero.. TODO Sigue igual..
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 11/05/2007 11:43
Por: Alb
mmmm a ver.. cenit contra cambio climático.. están vendiendo la clima para justificar recortes en consumo del petróleo.. balance dificil.. pero si dicen lo que muchos aqui sospechamos.. quieren vender la clima antes que decir.. "lo siento gente, pero es que estamos quedando un pelin corto en combustibles"..
¿Quienes son "ellos"? ¿Quienes son los que habrían sacado la idea del cambio climatico para justificar los recortes en el consumo?
En esta web estamos centrados en el problema energético, quizás demasiado, y por tanto no vemos la existencia de otros problemas. Me temo que el cambio climático no es una cortina de humo para esconder la crisis energetica si no un problema mas grave, urgente y de difícil solución que esta.
Es posible que nos asfixiemos antes de que nos quedemos sin combustible.
Es un grave problema que ya hayamos consumido la mitad de petroleo de la tierra. Pero es aun mas grave que probablemente no podamos consumir la mitad que nos quede sin cambiar el clima.
Ante la falta de combustibles fósiles se pueden buscar soluciones(reducir el consumo, aumentar la eficiencia, buscar energía alternativas). Pero ante el cambio climático es mucho mas difícil. Es un sistema muy difícil de entender, quizás no haya solución, se requiere un acuerdo planetario, y la acciones tienen una respuesta muy lenta.
Quizas seamos muy afortunados de que se este acabando el petroleo....
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 11/05/2007 12:13
Por: PPP
Estimado Alb:
Creo que Hemp se refiere con "ellos" a todos los que denuncian la realidad de un cambio posible en el clima mundial (ahora se dice global), pero que al mismo tiempo sugieren adoptar futiles soluciones como el Protocolo de Kioto, que está claro no se está cumpliendo ni sirve para nada (ver los consumos de carbón, petróleo y gas natural mundiales desde su firma y el preivisible y físicamente demostrable deterioro exponencial, a medida que se tengan que extraer y quemar las segundas partes de las reservas) y los que esconden que el problema de fondo, no son las acciones cosméticas de poner cositas en los tubos de escape y seguir con el modelo actual.
Y esos, los "ellos", me temo que son mayoría entre los preocupados por el CO2. Si las emisiones las produce fundamentalmente el quemado de los combustibles fósiles, lo lógico sería sentarse a ver por qué este modelo demanda cada vez más consumo de los mismos y de lo que sea. Lo lógico sería darse cuenta de que la eólica y la solar son gotas en el oceano del consumo creciente de fósiles. Lo lógico sería que no mintiesen al personal diciendo que "los sistemas eólicos, los solares y la biomasa" van a resolver nuestro problema de CO2 (como si fuese el único problema al que se enfrenta el planeta y dentro de él la Humanidad y los seres vivos), mientras esconden que el problema es que el sistema en si es el que va a petar. Deberían empezar a sincerarse, de una vez por todas. Si no lo hacen los "ellos", es que no están atacando las raíces del problema, las causas y se andan todavía por las ramas de los efectos. Es el modelo, no el CO2, ni tampoco el agotamiento de los fósiles, aunque esta página trate de ello. EL MODELO. EL CONCEPTO. Eso es lo que hay que tratar y analizar. Aquí, al menos, tratamos de ver las razones del agotamiento acelerado y exponencial de los fósiles. En el lado de los preocupados por el CO2, veo a Gore y sólo veo más de lo mismo. Veo a Grenpeace y solo ve más de lo mismo (hacer lo que sea para que el modelo siga adelante, eso si, con los calzoncillos limpitos de CO2). Esos son dos de los de "ellos". Es el miedo a no poder crecer, lo que les hace autoengañarse; quizá porque ven que si lo admiten, el sistema de crecimiento infinito y de espiral financiera explota de inmediato, aunque queden recursos energéticos (siempre quedarán, en eso tienes razón) y aunque el CO2 no llegue todavía a asfixiarnos. Y a ellos, en el fondo, les gusta el sistema y viven muy bien instertados e integrados en él. No son ugandeses de tercera.
Ya he dicho en otras ocasiones que tengo la sensación de que la ventaja de contar al personal que va a haber problemas por exceso de CO2 es más vendible que decirle que puede haberlos por falta de combustible, que es el motor y alma de la sociedad de crecimiento infinito. En el primer caso, cualquier sacrificio que se pida no implica que el sistema no pueda seguir creciendo hasta el infinito; no hay que confesarlo a priori. Por tanto, no obliga a anunciar el fin del crecimiento industrial en alguna fecha, por lejana que sea.
En el segundo caso, el mensaje es más negativo, es cierto. Pero además, tiene la desventaja de que si no te engañas, no se ve la posibilidad de seguir creciendo con las alternativas que hay sobre la mesa, que solo son parches y pocos. Y entonces, se acabó el juego del crecimiento infinito y hay que plantearse otro modelo. Eso es lo que no es vendible hoy día. Les remueve en sus sillones. A los "ellos"
Saludos
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 11/05/2007 12:55
Por: Alb
PPP, La idea de que hay unos "Ellos" todopoderosos que deciden desde las alturas los designios del mundo, creo que es solo una reminiscencia de la idea de dios. Creo que tenemos una necesidad innata de que haya alguien omnipotente al frente de todo, nos cuesta asumir que vamos a la deriva en un barco sin timonel.
¿Quien son ellos?¿Quien dirige?¿Quien diseña y ejecuta este plan divino?
¿Los políticos cuyo maximo horizonte temporal es de 4 años y que normalmente solo se preocupa de la polémica del día?¿Las grandes empresas que únicamente están interesadas en cuadrar el balance del trimestre?
Pero de todas formas la estrategia de "ellos" no tiene ningún sentido.
Analicemos el problema: Los combustibles fósiles están limitados.
Vivimos en un planeta finito y la cantidad de combustibles fósiles en finita. En crisisenergetica nos hemos centrado exclusivamente en esta limitación. Pero desgraciadamente no es la única. No solo esta limitada la fuente, sino también el sumidero. ¿Cuanto CO2 podemos enviar a la atmósfera?
La cuestión es ¿Cual de estos dos limitaciones es mas limitante?
Sabemos que todavía quedan X Toneladas de combustibles, pero ¿Tenemos sumidero para ellas?
Me temo que el sumidero es mas limitado que la fuente. Todavía no tenemos problemas de suministro y los problemas climaticos ya son acuciantes.
Si lo que ellos pretenden, es engañar a la sociedad escondiéndoles la realidad del problema. No tiene sentido tapar un problema grave y de difícil solución, con una mas grave y con una solución mas difícil.
El cambio climatico/emisiones de CO2 supone una limitación al crecimiento mucho mas grave e infranqueable que la falta de combustibles fósiles.
No tiene sentido intentar ocultar el hecho de que hay pocos combustibles para seguir creciendo, diciendo que ni si quiera podemos gastar los combustibles que tenemos.
Me temo que esta vez soy mucho mas pesimista y apocalíptico que tu. El cambio climatico, no es una tapadera que se hayan inventado "ellos" para ocultar la falta de combustibles.... si no que es un problema mas grave y acuciante que hace palidecer el resto de problemas.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 11/05/2007 14:18
Por: Pillao
Yo no creo en Dios… sin embargo si que creo en “ellos”, y en absoluto los considero omnipotentes, antes bien, por como se “manifiestan”, no sería insólito que en ese “selecto” colectivo abundasen los imbéciles, al ser esta una condición que no necesariamente remite en función del poder y peculio de quien la exhibe…
En mi opinión y por ser conciso, “ellos” son los que merced al sistema que se ha articulado con el inestimable concurso de los fósiles, se comen el 90% del pastel (y aun les parece poco) mientras dejan que el resto de la humanidad se las apañe con el 10% sobrante…
Que el cambio climático no es más que una útil y conveniente coartada es tan evidente, que solo quien ostente la antedicha condicionante, puede tragársela.
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 11/05/2007 16:45
Por: PPP
Seguramente no me he explicado bien, Alb. No creo que haya nadie "todopoderoso", ni creo en los secretismos de determinadas organizaciones que dirigen el mundo a escondidas, como he dicho por activa y pasiva.
Sin embargo, creo que en este mundo, más quu costarnos creer que esto va a la deriva y sin timonel (buena descripción), lo que creo es que a muchos les cuesta creer que, como con la cera, no hay más crecimiento que el que arde. Y si no, no lo hay. A "ellos" me refiero. No a quienes diseñen y ejecuten planes, sino a los que se niegan a ver límites al crecimiento en el consumo de bienes y servicios y no tienen por qué ser manipuladores.
Creo, al igual que tu, que la influencia humana sobre la tierra, que hasta ahora había permanecido más o menos incólume, está empeando a ser detectable e importante; que está tocando la corteza terrestre, la biosfera y hasta la litosfera, hasta extremos de los que muy posiblemente se va a arrepentir toda la progenie humana.
Yo sinceramente no se si el castigo que la actividad humana inflinge a la capa superficial en la que vive (la biosfera) va a ser más importante o anterior en el tiempo que el agotamiento de los fósiles, o si va a ser primero el huevo o la gallina. No lo se. Se que interactúan entre si, eso es evidente. Y se que ambos son malos para el futuro de la Humanidad, en los niveles y a los ritmos a los que se está transformando la naturaleza.
Pero por la misma razón, no entiendo que alguien esté tan seguro, habiendo variables tan complejas, de que el calentamiento global es mucho más importante que cualquier otra cosa. Porque para ser importante, hablan de que los efectos van para el 2050, si no tomamos medidas ahora. Eso es mucho tiempo para los fósiles. Si Campbell y Laherrere, junto con los demás de ASPO, sobre todo Kjell Aleklett, tienen razón, en 2050 los efectos de la falta de combustibles fósiles sobre la población humana pueden ser demoledores, desde mucho antes del 2050. Creo qeu están siendo demoledores ya, sobre todo en poblaciones de Oriente Medio y en muchos otros países del Tercer Mundo, que viene a ser como el mundo perdido de Milton. Los tiempos son similares y ambos hechos son igualmente dramáticos, como para jalear tanto el primero y ocultar tanto el segundo.
Y no me importa que tanto las emisiones de gases a la atmósfera como el agotamiento gradual de los fósiles sean uno primero que otro. Simplemente señalo que en nuestra página puedes ver miles de intervenciones hablando del cambio climático con preocupación. Aquí sí preocupa también ese aspecto, aunque algún lector en concreto siga negándolo y tu insistas en que esta página es monográfica sobre agotamientos y no considera el calentamiento global.
Ahora ve a las páginas de Greenpeace, al blog de Al Gore o al de los del IPCC y mira a ver si alguien, además de estar preocupado por el clima y el CO2 (que pareciera que es el único gas nocivo que existe y emite el ser humano con su actividad), habla de estar preocupado por lo que pueda pasar cuando los combustibles se vayan agotando y los flujos energéticos, claves para abastecer a la sociedad tal como está, vayan disminuyendo. ¿Ves a alguien? He ahí la disparidad, he ahí la asimetría, que tu pareces no contemplar.
El quid de este asunto, no está en que "ellos" sean ni muy inteligentes, ni muy poderosos, ni tengan un plan secreto y de designios divinos, ni siquiera que se hayan inventado el calentamiento global y el efecto invernadero. Es que, dentro de los males que intuyen pueden acuciar al hombre sobre la tierra, han visto que es mucho más "vendible" que el del agotamiento fósil sin sustituciones a la escala que se consume y por tanto, es una tabla a la que agarrarse muy bien para vender argumentos. Es decir, no han inventado nada, se han unido a la corriente, la asumen y la fagocitan, la hacen propia. Algo muy habitual en el capitalismo con toda forma de expresión que les pueda molestar, como el movimiento hippy, que terminó en las tiendas de moda. El sistema lo digiere muy bien.
El asunto es que con el calentamiento global, tal y como lo están planteando, están ganando tiempo para no admitir que hay límites al crecimeinto y que el modelo no es sostenible. Basta, como dice gore, con desenchufar por las noches el cargador del móvil y rezar. basta con poner un huevillón de aerogeneradores macro y todo será verde. Basta con exigir catalizadores en los 4x4 y todo será otra vez magnífico. Basta con "secuestrar el CO2" y podremos seguir con el carbón hasta el último kilito ) ¿Has visto algún CO2 de alguna central como As Pontes secuestrado en régimen de 24x365, durante varios años?). Esos son los "ellos" del calentamiento global. Compran tiempo para evitar reconocer que tienen cáncer con metástasis.
El agotamiento fósil es de peor digestión, solo eso. Por eso tiene mucho sentido vender un problema que no exige limitar, poque la limitación viene dada por la naturaleza viva (la pobre no absorbe más), que reconocer que es nuestro modelo, nuestra propia actividad la que se queda en cueros, por falta de fuelle. Eso es como reconocer la propia impotencia. Lo otro es decir que no copulas, porque te quieres mantener casto o porque la chica es fea.
Por decirlo de otra forma:
Es voz común que a más del mediodía
en ayunas la zorra iba cazando.
Halla una parra, quedase mirando
de la alta vid el fruto que pendía.
Causábale mil ansias y congojas
no alcanzar a las uvas con la garra,
al mostrar a sus dientes la alta parra
negros racimos entre verdes hojas.
Miró, saltó y anduvo en probaduras;
pero vio el imposible ya de fijo.
Entonces fue cuando la zorra dijo:
"¡No las quiero comer! ¡No están maduras!"
No por eso te muestres impaciente
si se te frustra, Fabio, algún intento;
aplica bien el cuento
y di: ¡No están maduras!, frescamente.
Félix María de Samaniego.
Es mucho más fácil siempre decir que no están maduras, que no reconocer que no llegas a ellas y que eres un pringao.
"Ellos" es que son así.
Saludos
Re:Transporte aéreo
Enviado en: 11/05/2007 20:09
Por: Daniel
No creo que el "ellos" se refiera a ningún gobierno en la sombra, ese que tantos aficionados tiene en ambos lados de la discusión energético-ecológica, personalmente me basta en cuantificar cuantas veces se menciona el cambio climático en los medios de comunicación, comparado con la crisis energética.
¿Escasez de suministro o escasez de sumideros? He aquí la cuestión. De momento gana por goleada mediática el miedo a la escasez de sumideros para poner todo ese CO2 que supone el IPCC y la AIE que vamos a quemar en este siglo. La metafora de Pedro es muy pertinente, baste con oir a Chirac diciendo que "tenía dudas de que el planeta pudiese soportar nuestra capacidad de crecimiento", que bonita metáfora, no os parece?
Por otro lado, la energía se define como la capacidad de realizar trabajo. Si los efectos más devastadores del cambio climático se dejan sentir más pronto que tarde, de alguna manera habrá que mitigarlos o adaptarse. Y eso requiere trabajo, luego energía.
¿Qué es más importante, pues, si al fin y al cabo lo que importa es la supervivencia? ¿La falta de suministro o los humos? Si hay que mover gente de las costas inundadas o llevar agua a donde dejará de llover, no necesitaremos energía? Fijaros como abordan muchos "genios" el problema: ¡nos hará falta más aire acondicionado!
En fin, estos tiempos son definitivamente interesantes.
AIRBUS 380 O NO SE CUANTOS.
Enviado en: 19/06/2007 18:18
Por: OMEGA
DE EXPANSION DE AYER.
El acuerdo alcanzado hoy sustituye a uno firmado en 2005, que contemplaba la venta de 60 A350. Los aviones comenzarán a entregarse en 2013 y serán utilizados para complementar y relevar la flota de 'A330' y 'A340' de la compañía, que prestan servicio en rutas regionales y de largo radio.
Le Bourget
El contratro fue suscrito en el 47 Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París (Le Bourget) por el consejero delegado de Qatar Airways, Akbar Al-Baker, y su homólogo en Airbus, Louis Gallois.
Airbus espera recibir pedidos para 150 aparatos del modelo 'A350XWB' en esta feria, para superar los 200 a final de año, según ha explicado el jefe de ventas de la compañía, John Leahy, a la agencia Reuters.
En esta cifra están incluídos los 80 aviones que ha encargado Qatar Airways.
Esta tropa como parece que no piensa que a ellos les falte siguen comprando. o es que no faltara? hay veces que te hacen dudar. aunque sea metodicamente.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/06/2007 08:51
Por: escéptico
Como curiosidad:
El dueño de "La Bruixa d'Or" (la administración de lotería más famosa de España, cuyo dueño es millonario gracias a vivir en un pueblo llamado "Sort" (suerte), y a haber puesto a su administración de lotería el afortunado nombre de "bruja de oro"), ha invertido casi 20 millones de euros (anda que no da pasta vender lotería, ¿eh?), en crear una empresa de aviación privada.
No ha comprado una, la ha creado, adquiriendo varios aviones.
De hecho, en España, en los últimos años, han surgido varias empresas de aerotaxi, y se están popularizando las actividades lúdico-deportivas aéreas (vuelo en ultraligeros, etc.).
Tal vez el futuro del sector vaya por ahí.
Primero, pasamos de las grandes compañías de bandera, a las "low cost", reduciendo los servicios.
Y luego, empiezan a surgir como champiñones las compañías de jets privados para ejecutivos, y gente pudiente en general.
Como curiosidad.
He estado mirando diferentes ultraligeros cabinados (ya no son los típicos carritos en una ala delta que asociabamos hace años a la palabra ultraligero, sino "miniaviones").
Curiosamente, los hay que consumen del orden de 15 y 20 litros cada 100 km., y los hay que consumen unos 7 litros (y no tiene mucho que ver con su velocidad de crucero, sino más bien con su diseño aerodinámico).
Continuamente surgen nuevos modelos. Es un mundillo bastante desconocido que parece que está en auge.
En pocos años, han aparecido muchos pequeños aeródromos para estos aviones, no tienen capacidad para avionetas, pero sí para estos ultraligeros, que en algunos casos, tienen una autonomía de unos 1.000 km: por cierto, estos pequeños aparatos podrían funcionar perfectamente con bioetanol, con una pequeña modificación en el motor, depósito y sistema de alimentación de combustible.
una página muy interesante:
www.aviacionulm.com
Sólo quería decir esto, porque este post se creó hace 2 años previendo la crisis del sector.
Y el sector no sólo no está en crisis, sino que está creciendo en varias direcciones:
- nuevos aeropuertos en Asia.
- próxima ampliación aeropuertos nacionales (Barcelona).
- nuevos productos de las dos grandes compañías (airbus A380, y Boeing 787, además de otros modelso más pequeños de ambas compañías)
- creación compañías de aerotaxi, y vuelos privados
- auge sectores "deportivos" (ultraligeros).
En fin, que parece que el sector no se da por enterado de esta crisis inminente que se anuncia por aquí desde hace dos años.
¿Son ellos muy tontos?
¿Somos nosotros muy listos?
No lo sé.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/06/2007 11:31
Por: Daniel
escéptico, lo reconozco, no puedo con tu gazpacho de argumentos (un millonario que no sabe que hacer con el dinero y el boom de los ultraligeros).
Somos tontos (y tu un cachondo, eso ya lo sabemos, el aerotaxi, el futuro del sector, es buenísimo!)
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/06/2007 11:45
Por: PPP
¡Este Escéptico/optimista!
Va y dice:
Sólo quería decir esto, porque este post se creó hace 2 años previendo la crisis del sector.
Y el sector no sólo no está en crisis, sino que está creciendo en varias direcciones....
En fin, que parece que el sector no se da por enterado de esta crisis inminente que se anuncia por aquí desde hace dos años.
¿Son ellos muy tontos?
¿Somos nosotros muy listos?
Ahora va a resultar que los que analizamos las crisis energética vamos a ser los culpables. Y los que son optimistas, aunque se bauticen como pesimistas, los que tienen prisa (eso ya parece más lógico, porque el mundo del consumismo suele ser un mundo apresurado) porque se verifique o no una crisis energética mundial a vuelta de correo, para fallar y condenar en forma de juicio rápido. Tranquilos, hombre, tranquilos. Si hemos vivido dos millones de años como bípedos, consumiendo lo que el metabolismo nos pedía, tan ricamente y luego llevamos 150 años, desde que hemos decubierto la pólvora de la energía fósil en la litosfera, derrochando como posesos, no es de recibo que cuando decimos que estamos llegando al punto medio o cenit de la producción de petróleo y gas, se nos quiera juzgar por los datos de los carteles luminosos de las bolsas mundiales o por el incremento de ventas de aviones anunciadas a bombo y platillo en la feria de Le Bourget de 2007. Parece poco serio.
Saludos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/06/2007 13:11
Por: Daniel
Respecto a las construcciones de las mastodonticas terminales de Barajas y la actualmente en construcción de El Prat, solo me queda pensar que es una versión moderna y ultra cara de las pistas de aterrizaje que construían los melanesios con la esperanza de que los bienes enviados por los dioses (de los que las mercancías traídas por los occidentales eran un aperitivo) siguiesen llegando (¡enlace erróneo!).
Pues aquí hacemos lo mismo, construimos nuevas terminales con la ilusión de que su mera existencia provoque que en el futuro, aviones llenos de turistas con los bolsillos llenos sigan aterrizando.
Lo malo es que los melanesios las hacían con piedras y paja, y aquí estamos enterrando cantidades astronómicas de materiales y capital, con la esperanza, acaso vana, de que el mañana será como el ayer, solo que más y mejor.
Fijaros que bonitos vestidos de fiesta para atraer aviones:
Y si los aviones no llegan, construimos unos cuantos, para que desde el aire sepan que este es su destino:
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 23/06/2007 12:00
Por: drsenbei
leo en prensa que cada día hay más vuelos de aviones privados... vamos de mal en peor...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 25/06/2007 17:57
Por: Víctor
Me gustaría que Escéptico bajara de las nubes (nunca mejor dicho) y se pusiera a pensar en qué significa una crisis en el sector aéreo.
Escéptico:
¿Cuántos aviones "públicos" vuelan ahora? ¿cuántos ultralijeros y aviones privados hay? En los próximos años alrededor de 30.000 aparatos estarán surcando los aires (no todos a la vez, claro).
¿Te has parado a pensar en los millones de personas que usan el avión ahora y la previsión que hay de colapsos en los nuevos aeropuertos? ¿los imaginas en avionetas y ultralijeros, maletas incluidas?
¿Te has parado a pensar qué supondría para un país como España que los turistas no pudieran volar como ahora?
¿Te has parado a pensar por qué los ejecutivos dejan los aviones "públicos"?
¿Sabías que los aviones de bajo coste van contra reloj y tienen que ir más rápidos de lo normal para cubrir el horario con lo que contaminan más de lo normal?
¿Te has parado a pensar qué sector es el primer afectado si el barril de petróleo sube más de lo normal?
Por último, ¿crees que el fundador de "Virgin" obtendrá un nuevo combustible para aviación comercial (es decir para varias decenas de miles de aviones) en el tiempo que resta de aquí al cenit de producción de petróleo? ¿crees que hay sustituto al keroseno, como el keroseno e igual de barato (por ahora)?
Supongo que te has parado a pensar en todas estas cuestiones, pero, sinceramente, no se nota. Parece que lo único interesante es verlo todo entre nubes de algodón.
Tu optimismo es más curioso que práctico.
Un saludo
Víctor
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 25/06/2007 18:18
Por: Franz_Copenhague
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 25/06/2007 19:22
Por: OMEGA
es el cenit de la aviacion despues el aterrizaje suave........
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 26/06/2007 08:53
Por: escéptico
La aviación comercial NO será sustituida por aerotaxis, ni por ultraligeros.
Yo no estoy diciendo eso.
Lo que estoy diciendo es que no deja de ser curioso que, cuando muchos anunciais el hundimiento del sector, está creciendo en todos los frentes (en el de viajes de masas, en el de los aerotaxis, en el de los vuelos privados o de alto nivel, y en el deportivo).
Una crisis económica, sí que puede afectar a la aviación (por la reducción de usuarios).
La crisis energética, de momento, menos de lo que algunos creéis.
Con el petróleo al doble de lo que costaba hace 5 años, muchos ya habríais dicho que el sector estaría casi en quiebra.
Y no lo está.
El combustible supone aproximadamente el 20% de los costes del transporte aéreo.
Si hacéis unos números sencillos, veréis que el combustible supone aproximadamente el 30% del coste del transporte privado por carretera (el resto corresponde a la compra del coche, mantenimientos, seguros, etc.).
Antes entrará en crisis el transporte en vehículo privado (coche), que la aviación.
Si el resto de sectores son capaces de "capear" el temporal, la aviación también lo hará.
Joder, sabéis que el petróleo no se acaba de golpe, y habrá una disminución paulatina de la oferta, que se compensará con aumentos de eficiencia en todos los sectores, y con cambios tecnológicos en otros.
No. No veremos trailes de 18 ruedas movidos con pilas, ni con placas solares.
Pero sí veremos como miles de coches con motor térmico son sustituidos por coches eléctricos, o híbridos enchfables, y como el trailer va desapareciendo lentamente de nuestras autopistas para ser sustituido paulatinamente por el ferrocarril (y los camiones sólo se dedicarán al traslado de mercancías desde el nodo de transporte, hasta el punto de consumo: los costes acabarán con el puerta a puerta en camión).
Y por lo tanto, veremos como la demanda global de petróleo se modera, de modo que la demanda del sector de aviación probablemente podrá ser cubierta.
A todo esto:
Nadie habla aquí del nuevo Boeing 787, que ahorra cerca de un 25% de combustible con respecto a los aviones actuales.
No deja de ser curioso que nadie se plantee que la aviación también puede aumentar la eficiencia.
Respecto a lo que dice alguien:
La aviación privada aumenta porque el número de personas que se la pueden permitir es menor, y porque no es tan elitista como era antes.
Es carísimo tener un jet privado.
Pero no lo es tanto viajar en aerotaxi, o en un jet de una compañía que se dedique a vuelos de alto standing.
(pero repito que con eso no quiero decir que los grandes aviones sean sustituidos por pequeños aerotaxis: en general, el combustible gastado por kilómetro y viajero es menor cuanto más personas viajan en el avión: sin tener los datos, diría que es más eficiente un 767 con un 75% del pasaje, que una avioneta).
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 26/06/2007 09:42
Por: PPP
Pero tu ¿en qué piensas, Escéptico?
Con el petróleo al doble de lo que costaba hace 5 años, muchos ya habríais dicho que el sector estaría casi en quiebra. Y no lo está.
A mi me importa (debo ser un bicho raro, claro) más la vida de las personas que que un sector industrial esté en quiebra o no. Y cuando miro la crisis de la energía, no veo la prensa de color sepia colorearse de color rosa. Ya sabemos que en casa de los de la familia Rockefeller y en la de Bill Gates, el petróleo a 30, 60 ó 150 US$ el barril no representa nada. Ya sabemos que los 500 millones de habitantes de los países del G8, también se pueden pagar la gasolina a 2 euros el litro. ¿Y eso te hace concluir que "no pasa nada" en el resto del ancho y largo mundo? ¿Con qué orejeras ves el mundo?
Y cuando vaticinas
Pero sí veremos como miles de coches con motor térmico son sustituidos por coches eléctricos, o híbridos enchfables, y como el trailer va desapareciendo lentamente de nuestras autopistas para ser sustituido paulatinamente por el ferrocarril (y los camiones sólo se dedicarán al traslado de mercancías desde el nodo de transporte, hasta el punto de consumo: los costes acabarán con el puerta a puerta en camión).
¿De qué estudios profundos has sacado esta conclusión? Has analizado lo que costaría reemplazar, todo lo gradualmente que quieras (sin prisas, pero sin paúsas, como decía Adolfo Suarez, que quedan 40 años de petróleo según BP y menos para empezar la caída por el precipicio, por muy gradual que sea) las infraestructuras de trnasporte por carretera, por las del transporte por ferrocarril, con la mayoría de las líneas contruidas a lo largo de los siglos XIX y XX en completo abandono? ¿Lo has hecho seriamente? ¿Con qué maquinaria pesada en un momento de descenso continuado de la producción? ¿Basada en el petróleo -más madera- o basada en grúas de 800 toneladas y excavadoras caterpillar de 5.000 caballos movidas por células de combustible? Si se tardó más de un siglo en levantar las infraestructuras ferrroviarias con energía creciente, abundante y barata, para transportar la décima o la centésima de bienes que hoy se transportan, ¿en cuánto tiempo harías tu esa "transformación gradual" hacia el ferrocarril?
Y como ya has hablado de que "nadie habla" del nuevo Boeing 787, con un supuesto ahorro de un 25% de combustible respecto de los aviones actuales (¿Cuales? porque los hay más y menos eficientes. Estas cosas hay que sustentarlas con más datos), pues hablemos de ello. El aumento de la eficiencia es el sostenido mito de los escépticos/optimistas. Desde Ford, que viajba con un motor de explosión de un 15% de eficiencia a principios del siglo XX de su palacio a su fábrica, sin atasco alguno (y por tanto, muy eficientemente, en general, ya que la eficiencia global es un compeendio entre el rendimiento del motor, que es lo único que miran algunos, y el ambiente en el que se mueve para conseguir el propósito de ese movimiento), hasta la eficiencia del motor de gasoil más moderno, que debe andar por el 40%, poco ha aumentado la eficiencia. Es más, seguramente la sacralizada "eficiencia" ha disminuido grandemente en términos globales, porque ahora son decenas de millones de usuarios metidos tres horas diarias en atascos al ralentí, estorbándose lamentablemente unos a otros, y viviendo a distancias del trabajo unas 5 veces más largas que la que recorría Ford entre su palacete y su fábrica. Y pasar del 40% en combustión interna es muy, muy complicado, te pongas como te pongas. Los incrementos de "eficiencia" son decrecientes, por las leyes de la termodinámica, que algunos economistas tienen muy difícil comprender, siendo tan sencillas como son.
Así pues, la eficiencia del 787 hay que medirla en este contexto. Hay que verla en un contexto real, global y completo, no interesado, o de propaganda y marketing. El avión de Casablanca en que se escapaba la chica de Humprey Bogart, con ser de hélice y viejísimo, con motores poco eficientes, no tenía que hacer treinta kilómetros de parking para despegar, otros 30 para aterrizar y dar diecisiete vueltas a la megápolis para ir pillando nivel y pista en una cola aérea que te pasas. Ni mantener el aire acondicionado en cabina dos horas en el aeropuerto. Y seguramente, Airbus no acepta que algunos de sus modelos sean un 25% menos eficientes que el 787. Así que revisa los cálculos de la propaganda oficial y revisa el concepto de "eficiencia" en todo su contexto, que este mundo es muy complejo. Aquí SÍ nos planteamos que la eficiencia puede aumentar (no somos en absoluto ocultistas, como otros con otras materias), pero tenemos muy sabido hasta cuando y cuánto y no nos engañamos con los folletos de Motor 16 del Aviation Week. Y al contrario que otros, nos preguntamos además que a qué coste. Y a veces, senciallmente, las cuentas, no salen.
Saludos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 26/06/2007 10:09
Por: escéptico
Respecto al coste de las infraestructuras.
La vida media de un vehículo particular en Europa es de entre 7 y 10 años. Pasados esos años, se achatarran.
El coste de sustituir la mayor parte del parque de automóviles en Europa, por híbridos enchufables, o por vehículos eléctricos, en un período del orden de una década es, básicamente, la diferencia de coste entre un vehículo y otro.
No se tienen que empezar a achatarrar millones de vehículos porque hay que sustituirlos por otros.
Es que ya se achatarran normalmente.
Nadie habla de sustituir las infraestructuras.
Actualmente, la tendencia en Europa es de construir nuevas infraestructuras ferroviarias (mientras se siguen ampliando las de carretera).
Como debes saber, existe el proyecto (aprobado en el plan de infraestructuras de Cataluña) de unir Mataró con Vilanova a través de Sabadell, Martorell, etc.
El coste de esta infraestructura para establecer un anillo de comunicación ferroviaria en la zona más poblada e industrializada de Cataluña, está bien definido en el plan de infraestructuras.
No me lo hagas buscar.
Si quieres, búscalo tú. Lo encontrarás fácilmente.
Igualmente existe el proyecto de unir por ferrocarril Almería con Berlín, pasando por Paris, Niza y toda la costa mediterránea española, para transportar mercancías.
Así como existe el proyecto, con su presupuesto, para unir Almería con Madrid.
No son proyectos fantasiosos.
Son proyectos que están ahí.
Está claro que no se puede trasladar una caja de fresas desde el huerto del tío Honorio en Almería, hasta la frutería de la esquina de mi casa, en tren.
Esto todos lo entendemos.
Simplemente, cambiará el modo de transporte del siguiente modo:
- Huerto del tío Honorio hasta cooperativa (5-10 km en pequeño camión)
- Cooperativa, hasta mercabarna (850 km en camión-trailer)
- Mercabarna hasta la frutería "Conchita" (40 km en furgoneta).
Total: 50 km en furgoneta o pequeño camión, 850 en camión.
total carretera: 900 km.
Se sustituirá por:
- Huerto del tío Honorio, hasta cooperativa (5-10 km en pequeño camión)
- Cooperativa, hasta nodo ferroviario (10 km en camión-contenedor).
- Nodo ferroviario de almería, hasta nodo ferroviario de mercabarna (850 km en tren)
- Mercabarna, hasta frutería "Conchita" (40 km en furgoneta).
Total: 60 km en furgoneta o pequeño camión, 850 en ferrocarril.
total carretera: 60 km.
total ferrocarril: 850 km.
O sea, reducimos el transporte en carretera, de 900 km, a 60km (reducimos el kilometraje por carretera en un 93%) (no hablo de furgonetas eléctricas, ni de tecnologías diferentes a las actuales, aunque la furgoneta de la frutería podría serlo).
Esto no es fantasía ni ciencia ficción.
El proyecto está ahí, con su presupuesto, para ser aprobado por la UE, y poderse realizar en los próximos años.
(este ferrocarril pasará por todas las capitales de provincia de la costa mediterránea española desde Almería hasta Gerona, y ciudades principales de Francia para acabar su recorrido en Berlin).
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 26/06/2007 14:07
Por: PPP
Como suele suceder, la respuesta me resulta oblicua.
A mi (bicho raro, repito) me preocupa no solo lo frecuentemente y bien que achatarran los coches en la feliz y oronda Europa, sino el impacto de un petróleo a 100 US$ el barril para los 5.000 millones de personas que van con el culito a rastras. Y cuya estampida puede estallar en las narices de más de un orondo.
Pero sigue habiendo gente preocupada solo por cambiar su diesel por un híbrido para solucionar los problemas del mundo.
Por otro lado, se achatarra, cuando hay energía para achatarrar; si no, se quedan como en Bosnia o Irak o cada vez tantos sitios más: haciendo óxido y atascando calles y contaminando con los aceites y líquidos sueltos por doquier. El mundo es ese, Escéptico y no el de Desguaces La Torre. Es que hay gente que mira en el mundo en banda estrecha hacia los pocos que van en banda ancha.
Y si no hablabas de sustituir infraestructuras, ¿entonces de qué hablabas cuando decías
Pero sí veremos como miles de coches con motor térmico son sustituidos por coches eléctricos, o híbridos enchfables, y como el trailer va desapareciendo lentamente de nuestras autopistas para ser sustituido paulatinamente por el ferrocarril (y los camiones sólo se dedicarán al traslado de mercancías desde el nodo de transporte, hasta el punto de consumo: los costes acabarán con el puerta a puerta en camión).
¿Hablabas, por casualidad de tus preocupaciones cotidianas, del mundo del yoísmo (esa preocupación, tan actual del yo y mi entorno inmediato), tan habitual en nuestros días? ¿Hablabas de cambiar coches como el que cambia cromos? ¿O de poner ferrocarriles sin poner infraestructuras? ¿A qué juegas en este diálogo?
El coste de hacer infraestructuras NO ES EL ECONÓMICO (no importa; de verdad que no me canso de decir que el coste importante, en esta página, no es el económico), sino el energético. Y extrapolar, con el ejemplo del alegre derroche y disponibilidad energética actual, lo que se podrá hacer en un mundo en crisis creciente, con energía cada vez más cara, de peor calidad y menos disponible, para sustituir las infraestructuras actuales por las de repuesto, que supuestamente consumen menos, sin conflicto de ningún tipo, es simplemente ilusorio.
Extrapolar que el mundo del transporte se resuelve con "más ferrocarril", así, a pelo, sin poner ni datos, ni fechas ni costes (¡¡ENERGETICOS!!) es un brindis al sol que da gusto. Y sobre todo, extrapolar que los nudos ferroviarios periféricos que cierran megápolis y los trenes de alta velocidad para ejecutivos con peso máximo de maletín de cuero, son ejemplos de soluciones a una crisis energética, es no haber entendido (más bien, no querer entender, que dijo el avestruz) el cariz de la crisis que se avecina. Se hacen dos proyectitos de líneas férreas (por supuesto, según el criterio de amplia disponibilidad de energía fósil para aplanar tierras, horadar o tajar montañas y preparar puentes inmensos, sobre todo para dar carnaza al imperio del hormigoneo), se dice que "se harán en unos cuantos años" sin especificar cómo y ta ta ta chán, como dice Tamarit, ya está resuelto el problema del transporte MUNDIAL. Sobre todo, si se ignoran los generalizados cierres de las antiguas líneas férreas que esas sí, verteberaban bastante bien todo el territorio. Eres glorioso, Escéptico/Optimista. Con lo feliz que debes ser durmiendo a pierna suelta, con los problemas del transporte mundial solucionados con un simple y sencillo quítame allá esas pajas y cómo te complicas entrando en esta web a redimir apocalípticos desesperados. Si sigues insistiendo, a este escéptico de verdad, le vas a tener que ofrecer algo más serio que los argumentos que has puesto hasta ahora, que más me parecen para autoconvencerte que para convencer a muchos de los que aquí entramos.
Saludos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/06/2007 06:41
Por: Franz_Copenhague
esceptico.
Tu optimismo es de admirar.
Veamos el cuento como va.
Airbus 380, ahorro de combustible ninguno; eficiencia: llevar 400 pasajeros de lado al lado del atlántico igual al precio de llevar 200 en un 767 o en un 777. Boeing 787 el miso paseo. 25% mas de pasajeros en el mismo espacio/peso.
Las economías de números no son de realidades. si sumamos y restamos pues tenemos un ahorro del 50%. pero seguimos chupando combustible.
Pa onde voy?? pues si viste los enlaces que puse anteriormente, la aviación tendrá que reducir sus emisiones a la mitad.
Eso solo se puede hacer volando la mitad
Pero como crecer reduciendo? Metiendo mas gente en el mismo espacio y quitando lo que no se necesite
Huy que descubrimiento!!!! donde sacaron tal descubrimiento? del llano de Colombia:
Antonov 26 - 32[*8]
Lockheed C-130 Hercules - Wikipedia, the free encyclopedia[*9]
Esos bichos aquí, tienen los años de matusalén, y los vieras carreteando pista... o andar de pie o al lado de gallinas y bultos o de lo que sea... y sus procesos de fabricación son de lo mas ecológicos.
No tienen ventanas, no tienen asientos, no tienen componentes que alteren el medio ambiente haaa tampoco no están presurizados...
Como son de ala alta aterrizan en cualquier parte (no te gastas recursos en construcción de infraestructura), ademas, como la gente por lo general no tiene plata, pues solo hacen un vuelo cada 3 semanas (dependiendo el sitio) y si están de buenas los Venezolanos mandan combustible por barco. (cosa que ayuda bastante) en territorios tan recónditos como Mitu o el Vaupes.
Cuanto aguantan? un montón!!!
Colombia La aviación del futuro hoy!!!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/06/2007 08:39
Por: escéptico
PPP:
No hablo de sustituir infraestructuras. Hablo de hacer de nuevas manteninendo las existentes.
No sustituir. Ampliar.
Es lo que se está haciendo (se siguen construyendo y manteniendo las autopistas y carreteras, y se están construyendo líneas de ferrocarril).
Si quieres criticarlo, hazlo. Yo ni lo defiendo ni lo dejo de defender.
En el mundo no hay 1.000 millones de "orondos", y 5.000 de pobres.
¿no eran 3.000 millones los que se decía en otro correo?
¿no eran 875 millones los que tenían una alimentación insuficiente?
Pedazo de baile de millones. Lo mismo nos da decir que hay 3.000 millones de pobres, como 5.000 millones.
El caso es que parezcan muchos.
El caso es que parezca que la mayoría de la humanidad se arrastra en el lodo intentando comer renacuajos, mientras los europeos y norteamericanos los miramos desde nuestros caserones devorando manjares y estudiando qué podemos robarles.
Pues no es así aunque os empeñéis en contarlo así.
En el mundo hay unos 1.000 millones de personas en los países industrializados "tradicionales".
Unos 2.300 entre China e India (paises que se están industrializando rápidamente, y están creciendo muy significaticamente).
Son paises en los que aún existe pobreza, pero en los que el libremercado está haciendo crecer la riqueza.
Hoy son menos pobres que ayer gracias a la globalización. Gracias a los países industrializados que compran sus productos/servicios.
Y mira, ya tenemos a la mitad de la humanidad.
Luego yo no diría que los suramericanos nadan en la riqueza más absoluta, pero tampoco diría que están buscando migas de pan debajo de las piedras.
Ni tampoco los 1.000 millones de habitantes de paises musulmanes están todo el día suplicando a europa un mendrugo de pan.
La pobreza en el mundo está, sobretodo, localizada en determinados enclaves. No es un hecho global.
Y nada apunta a que no haya energía para que funcionen los "desguaces la Torre", y todos los similares que hay en nuestra geografía.
Joder, siempre tenemos que estar recordando que el 40% de nuestra electricidad proviene del gas natural, y el 60% restante, de las nucleares, carbón, hidroeléctrica y eólica.
No es previsible que en las próximas décadas haya una falta de suministro eléctrico por falta de combustibles (sí pueden haber problemas de suministro por cuestiones estratégicas, falta de inversiones, etc.).
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/06/2007 11:56
Por: kalevala
Cita de: esc%E9ptico
No es previsible que en las próximas décadas haya una falta de suministro eléctrico por falta de combustibles (sí pueden haber problemas de suministro por cuestiones estratégicas, falta de inversiones, etc.).
Que se lo digan a los argentinos!!!
Las cuestiones estrategicas son:
- que hace frio en invierno
- que los chilenos se quedan el gas para ellos que tambien tienen frio
La falta de inversiones tambien tiene que ver pero a ver quien invierte chorrocientos millones sabiendo que no los va a amortizar porque se acabo el crecimiento de produccion
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/06/2007 12:24
Por: yirda
Querido escéptico, dos grandes países China e India son unos 2.500 millones de habitantes, en China la población está más controlada, pero en India se calculan unos 200-250 millones de parias que no constan en ningún lugar.
Solo un 20 % de esa población tiene acceso a una dieta alimenticia adecuada, el resto tu nunca entenderías si lo vieras con tus ojos, como consiguen respirar, o sea seguir viviendo. A eso une Pakistan, misma situación de India o Bangladés peor, entre ambos unos 400 millones más que añadir a la tarta,Afganistán y países árabes sin petróleo, incluye África, el 30% de Sudamérica y el 20% del mundo occidental y ya verás que bien que está la situación.
A mi cuando me dicen que 800 millones de personas son las que sufren hambre en el mundo, me rio por no llorar.
No se donde vives, pero vete a cualquier gran supermercado a la hora de cierre y verás cola en España, de personas, familias con sus niños incluidos, recogiendo los alimentos que se han tirado a la basura. Desgraciadamente hasta esas miajas están las grandes superficies restringiendo. Se tiraban las puntas de los tacos de mortadela, jamón, pavo frio etc. que no podían ser pasadas por las máquinas de corte en lonchas, ya no las tiran, las embasan al vació y les ponen precios .
Si quieres opinar observa tu entorno saliendo de tu burbuja, que eso ya te dará idea. Date un viajecito también por ahí, quizá con los países del este europeo tengas un aperitivo, eso si no te quedas en el entorno de tu burbuja, pisa fuerte el suelo donde estés.
Saludos,
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/06/2007 18:16
Por: Daniel
Leyendo la noticia "¡enlace erróneo!" en Cotizalia, destaco este párrafo (las negritas son mías):
Pintaba bien. Pero no tan bien como algunos querían creer. Estando todo por demostrar se aplicaban a Vueling múltiplos de firmas como easyJet o Ryanair; se establecía como estructural una caída a futuro de los precios del crudo; o se posicionaba a la compañía como un bocado demasiado apetitoso como para que la ola global de fusiones y adquisiciones no pusiera sus ojos en ella. Frente a esto, la memoria de resultados de la compañía en el primer trimestre del año, esos que fueron el catalizador inicial de la caída, no hacía sino hablar de business as usual: ventas al alza tanto directas como de servicios complementarios; load factor y rutas, también hacia arriba de acuerdo con lo previsto; margen operativo negativo en casi 1,5 céntimos de euro por pasajero para un EBITDAR negativo de 10,33 millones de euros que Vueling sitúa “en la banda más favorable de las estimaciones realizadas al inicio del trimestre”; pérdidas netas de 22,01 millones de euros “que son mejor que lo esperado”. ¿Entonces?
Entonces el factor clave: el entorno; un entorno mucho más realista y restrictivo para Vueling que el adelantado por las casas de análisis. Rápida reacción de los incumbents como Iberia y su Clickair para defender su negocio; aceleración de los planes de entrada de otros low costs para aprovecharse del crecimiento español; la consecuente guerra tarifaria dentro y fuera de nuestras fronteras; un peor entorno sectorial de M&A (Qantas, Alitalia, la propia Iberia) que ha echado un jarro de agua fría sobre las posibilidades de consolidación del mismo; incremento adicional del precio del crudo y aumento de los costes de financiación. El cántaro se empezó a llevar muy pronto por terreno pedregoso. Faltaba el estancamiento del factor de carga, la fuga de directivos y la salida precipitada de Apax (puñalada trapera donde las haya en un país donde la búsqueda del 5% se ha convertido en una novia que tiene incontables pretendientes) para que acabara de romperse y tirara por los suelos esos sueños de grandeza que acompañaban el discurso de algunos sobre el valor.
Una cosa son los business plan, y otra muy distinta, la realidad, una cosa es conseguir inversores vendiendo expectativas, y otra el día a día en un entorno realista y lleno de incertidumbres. Es que me imagino a los consultores que construyen castillos en el aire consultando los pronósticos de la AIE o la IEA y constatando que la producción de crudo no para de subir y que el precio en 2030 rondará los 60$. Y yo me pregunto, ¿qué culpa tienen los consultores? al fin y al cabo, "colocaron" la compañía, y están ganando un montón de dinero, y si la cosa se va al garete, pues oiga, aquí paz y después gloria, y acudamos a la chistera para ver que "colocamos" en el futuro... espera, espera, que me han dicho que hay algo prometedor de cara al futuro... se llama biodiesel, o molinos eólicos, o fotovoltaica (o incluya aquí la tecnología prometedora que funciona, que funciona, de momento, para pillar pasta y mostrar que algo se está haciendo).
Ante el optimismo infantil y estrecho de miras que ve en la bolsa la medida de todo éxito, consideremos el planeta como una gran familia en la que no habrá paz hasta que haya justicia.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/06/2007 18:20
Por: Daniel
Leyendo la noticia "¡enlace erróneo!" en Cotizalia, destaco este párrafo (las negritas son mías):
Pintaba bien. Pero no tan bien como algunos querían creer. Estando todo por demostrar se aplicaban a Vueling múltiplos de firmas como easyJet o Ryanair; se establecía como estructural una caída a futuro de los precios del crudo; o se posicionaba a la compañía como un bocado demasiado apetitoso como para que la ola global de fusiones y adquisiciones no pusiera sus ojos en ella. Frente a esto, la memoria de resultados de la compañía en el primer trimestre del año, esos que fueron el catalizador inicial de la caída, no hacía sino hablar de business as usual: ventas al alza tanto directas como de servicios complementarios; load factor y rutas, también hacia arriba de acuerdo con lo previsto; margen operativo negativo en casi 1,5 céntimos de euro por pasajero para un EBITDAR negativo de 10,33 millones de euros que Vueling sitúa “en la banda más favorable de las estimaciones realizadas al inicio del trimestre”; pérdidas netas de 22,01 millones de euros “que son mejor que lo esperado”. ¿Entonces?
Entonces el factor clave: el entorno; un entorno mucho más realista y restrictivo para Vueling que el adelantado por las casas de análisis. Rápida reacción de los incumbents como Iberia y su Clickair para defender su negocio; aceleración de los planes de entrada de otros low costs para aprovecharse del crecimiento español; la consecuente guerra tarifaria dentro y fuera de nuestras fronteras; un peor entorno sectorial de M&A (Qantas, Alitalia, la propia Iberia) que ha echado un jarro de agua fría sobre las posibilidades de consolidación del mismo; incremento adicional del precio del crudo y aumento de los costes de financiación. El cántaro se empezó a llevar muy pronto por terreno pedregoso. Faltaba el estancamiento del factor de carga, la fuga de directivos y la salida precipitada de Apax (puñalada trapera donde las haya en un país donde la búsqueda del 5% se ha convertido en una novia que tiene incontables pretendientes) para que acabara de romperse y tirara por los suelos esos sueños de grandeza que acompañaban el discurso de algunos sobre el valor.
Una cosa son los business plan, y otra muy distinta, la realidad, una cosa es conseguir inversores vendiendo expectativas, y otra el día a día en un entorno realista y lleno de incertidumbres. Es que me imagino a los consultores que construyen castillos en el aire consultando los pronósticos de la AIE o la IEA y constatando que la producción de crudo no para de subir y que el precio en 2030 rondará los 60$. Y yo me pregunto, ¿qué culpa tienen los consultores? al fin y al cabo, "colocaron" la compañía, y están ganando un montón de dinero, y si la cosa se va al garete, pues oiga, aquí paz y después gloria, y acudamos a la chistera para ver que "colocamos" en el futuro... espera, espera, que me han dicho que hay algo prometedor de cara al futuro... se llama biodiesel, o molinos eólicos, o fotovoltaica (o incluya aquí la tecnología prometedora que funciona, que funciona, de momento, para pillar pasta y mostrar que algo se está haciendo).
Ante el optimismo infantil y estrecho de miras que ve en la bolsa la medida de todo éxito, consideremos el planeta como una gran familia en la que no habrá paz hasta que haya justicia.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 29/06/2007 08:42
Por: escéptico
Yirda, la experiencia directa seguro que es espectacular, pero en realidad sólo describe una parte pequeña de la situación.
Quiero decir, si ves a 30 personas mendigando comida en un hipermercado (yo no las he visto, de veras, y muchas veces voy a comprar allí, y casi siempre en el super, donde tampoco veo esas colas, y en ocasiones voy a tan última hora, que más de una vez no me han dejado entrar), si ves a esas 50 personas, quiero decir, realmente puedes pensar que las cosas pintan muy mal.
Sin embargo, no estás viendo a las 30 mil que a esa hora están cenando tranquilamente en su casa.
Yo no digo que el futuro sea de color de rosa.
Pero tampoco es negro, como algunos pintáis.
Daniel:
Entiendo que en el artículo que pones, se describen varias causas (al menos 3), y una de ellas es el precio del petróleo.
Creo que un consultor económico no debería prever un precio del petróleo, sino un intervalo alrededor del precio actual.
O sea, entiendo que dentro de un año, el precio del petróleo puede estar entre los 60 y los 90 dólares.
Pero bueno, Vueling puede no haber subido mucho, o haber bajado algo.
Pero hasta lo que yo sé, que no es mucho, creo que es una pequeña aerolínea con una buena salud económica.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/07/2007 15:25
Por: OMEGA
una pregunta esceptico para cuando tendremos motos electricas?, casi tan poco ruido como las bicis, esa era mi fantasia cuando iba en moto con ruido. ahora ya se que era solo una fantasia. no salen los numeros y eso es lo que de verdad importa.
de expansion:
Publicado el 04/07/2007, por M.Martínez
La subida del precio del petróleo es el principal riesgo del sector, que también podría verse afectado por las amenazas terroristas y posibles movilizaciones de los trabajadores.
Verano de 2006. Fue complicado para el sector aéreo y el que acaba de empezar se presenta igual. Las aerolíneas sufren desde hace jornadas el impacto del repunte del crudo. El índice que engloba a las empresas del sector en Europa ha caído un 6,5% en el último mes. El barril de Brent se cambiaba ayer por encima de los 72 dólares. El petróleo aún está lejos de los máximos históricos que alcanzara en 78,71 euros en julio de 2006, pero acumula una subida del 5,5% en el último mes.
El aprovisionamiento de combustible es, junto con los gastos de personal, el principal coste de las aerolíneas. Los expertos destacan la puesta en marcha de eficientes políticas de cobertura de los gastos por combustible. Con todo, éste es el principal riesgo que deberán afrontar estas empresas en los próximos meses. Como señala Jordi Falgueras, experto de Gaesco Bolsa, la subida del crudo tiene un impacto directo en las valoraciones de las aerolíneas, frente a lo que sucede con factores como la conflictividad laboral.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 13/07/2007 08:51
Por: Víctor
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 13/07/2007 09:26
Por: escéptico
Cita de: OMEGAuna pregunta esceptico para cuando tendremos motos electricas?, casi tan poco ruido como las bicis, esa era mi fantasia cuando iba en moto con ruido. ahora ya se que era solo una fantasia. no salen los numeros y eso es lo que de verdad importa.
Pero si ya hay.
Además, bastantes opciones.
En España ya se vende la Vectrix (un "maxiscooter" eléctrico) (pero si no me equivoco, creo que sólo hay una tienda en Madrid).
Además, también hay varios ciclomotores y scooters eléctricos.
Aunque no los veas por la calle, si pones en google "motocicletas eléctricas", verás que hay un montón, que ya están en el mercado, pero que no acaban de popularizarse, pese a que técnicamente no tienen ningún inconveniente (la vectrix es de las más interesantes).
Son un pelín más caras (pero sólo un poco más, no valen el doble, ni nada de eso).
La verdad, valen menos que cualquier coche utilitario, o cualquier microcoche, e incluso, valen menos que las motos de categorías inmediatamente superiores, pero algo más que las de su categoría (tamaño y potencia, quiero decir).
Probablemente apenas se ven por la calle, porque nadie quiere ser "el raro que tiene una moto a pilas".
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 13/07/2007 15:21
Por: OMEGA
ok esceptico, rectifico, pero como motero que fui me referia a un parato que acelera como un deportivo, 180kmh minimo, 67cv. o algo asi y eso que yo tuve una gpz 500 que era como los diesel de las motos, poco cabreada, pocas revoluciones, el motor dura mas. alguna vez me daba por correr pero una vez me pararon los de trafico por ir a 80 en una autovia, vamos, de paseo, mirando el maravilloso monte del pardo a lo lejos. me encantan las carreteras solitarias para ir seguro a 60 mirando el paisaje. eso si, salia el primero en los semaforos sin darle mucho gas. tranquilo que es uno. y como soy un cachondo le puse la L durante todo el primer año de permiso. una autentica coña. cuando ibas a 120 con 6000 revoluciones y te quedan otras 3000 mas antes de entrar en la zona de peligro para el motor.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 18/07/2007 17:36
Por: OMEGA
Estudio de emisiones CO2 en el transporte.
Enviado en: 23/07/2007 17:08
Por: reevelso
Hola,
por no poner hilo nuevo añado esto al presente:
un estudio en holanda realizado por el gobierno dice que el transporte aéreo dentro de europa es el medio más contaminante y aquí van unos datos.
si vamos de Sevilla a Bilbao, por ejemplo, el que menos contamina por persona es el autocar y el que más el avión reactor.
Autocar: +-60 kg Co2 por persona
Tren: 80 kg +- p.p
AVE: 140 kg
Automóvil Diesel: 220 kg.
Auto LPG : 250 kg
Auto gasolina: 310 kg
Avión pequeño de negocios: 500 kg
Avión comercial grande: 640 kg +- por persona de Co 2.
saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 02/08/2007 17:33
Por: OMEGA
por los clavos de cristo de donde salen esos nº, 60 kg seran casi otros 60 de gasofa. mas o menos, hay que quitar los hidrogenos y el oxigeno lo pone la atmosfera y pesa mas.
y seran 1000km. 6litros a los 100, me parece demasiado, un utilitario gasta menos y yendo solo.
pues EADS tiene problemas de rentabilidad y no ha empezado lo bueno del tobogan.
EADS sigue contra las cuerdas
Los beneficios del grupo aeroespacial europeo han caído en el segundo trimestre de 2007 hasta los 81 millones de euros, cuando el año pasado recogieron 534 en el mismo periodo. Las causas son el retraso en la entrega del A-380, el superjumbo fabricado por la división aeronáutica de EADS, Airbus, y los 500 millones de euros más que se invertirán en el A350.
Este último es el avión que debe hacer frente al Boeing 787, cuya aparición ha contribuido a la caída del 1,7 por ciento de los pedidos del fabricante europeo, lo que significa 116 aviones en el último trimestre. Aún así la empresa ha dicho que los resultados son mejores de los esperados. Tom Enders, coopresidente, y Louis Gallois, consejero delegado de EADS, se mostraron tranquilos ante las cifras y resaltaron la competitividad de Airbus.
Pero el consorcio tiene también problemas en su división militar. Probablemente no entregen a tiempo ni el Eurocopter ni el avión de transporte militar A400M a causa de un retraso de la compañía que fábrica el motor.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 03/08/2007 14:58
Por: Daniel
Vueling se desploma en bolsa[*12] , debido a la competencia y al precio del petróleo.. aquí no pasa nada, aquí no pasa nada, aquí no pasa nada....... aquí no pasa nada BIEEEEEEEEEEEEEEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 03/08/2007 15:57
Por: OMEGA
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 03/08/2007 19:28
Por: reevelso
respecto a los datos de emisiones de ese informe, a mí también me parecía una barbaridad , así que lo copié a ver que se comentaba de ello.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/08/2007 17:54
Por: OMEGA
y sigue el vueling en bolsa. si alguno esta pillado que lo diga y me ahorro el sarcasmo. lo mismo alguno cae desde algun buscador.
Publicado el 06/08/2007, por Expansion.com/Actualizado 12:00h
Vueling vuelve a ser foco de atención por las noticias negativas. Después del desplome del 30% del pasado viernes, su cotización repite caídas en una jornada en la que los analistas de JP Morgan han recortado su recomendación sobre la aerolínea a raíz del profit warning y los resultados de la compañía.
ante la voragine vertiginosa del mes de julio y de agosto parece que la historia este acelerandose este verano, es como cuando te acercas a una catarata, feliz naufragio pues no oteamos las orillas.
....un nuevo ciclo empresarial a medio y largo plazo, más realista, dejando atrás el perverso patrón de crecimiento galopante que sólo conduce a un abismo al que otras competidoras también se dirigen con gran velocidad.
Cuanto más crecían sus ventas, más dinero perdía. Víctima del dulce espejismo de un tráfico de pasajeros en clara progresión, arrastrada en una huida hacia delante por la deriva suicida por la que transita el despiadado mercado de vuelos baratos europeo y español,...
Caiga quien caiga
La insostenible guerra de precios desencadenada en España por aerolíneas como Spanair o Clickair, la empresa participada por Iberia que ha reventado las tarifas en el mercado nacional, se ha traducido en un descenso interanual del 23,4% en la tarifa media de Vueling. Un billete de la aerolínea cuesta ahora de media 39,7 euros, frente a los 51,8 euros de un año antes.
“La situación es irracional. Confiamos en una racionalización de la sobreoferta del mercado, aunque no a corto plazo”, explicó ayer Carlos Muñoz, consejero delegado de la aerolínea catalana.
29 de mayo:
Los responsables de Vueling aseguran que el ejercicio de 2007 se cerrará con beneficios (de más de 20 millones de euros), a pesar de que los resultados del primer trimestre demostraron que la competencia está siendo dura dentro del sector. Los analistas consultados creen que la aerolínea podrá dejar atrás los números rojos, “aunque todo dependerá de los resultados del tercer trimestre”, afirma García Romanillos.
imaginad lo que ocurrira cuando:
Aunque los títulos en manos de los accionistas de referencia han quedado liberados, las acciones que poseen los directivos de Vueling no se podrán vender hasta que pasen 270 días y en algunos casos 360 días desde la salida a bolsa de la compañía, en 90 y 180 días, respectivamente. (contados desde el 29 de mayo) mas o menos fines de agosto y noviembre.
y tambien de mayo:
Los expertos siguen considerando que la compañía tiene un elevado potencial de revalorización, ya que el precio objetivo medio (según el consenso de Bloomberg) se sitúa en los 41,78 euros.
Más de seis millones de títulos de Vueling, la aerolínea española de bajo coste, quedan liberados para su venta. Los accionistas de referencia de la compañía habían adquirido cuando la aerolínea salió a bolsa el compromiso de no vender estas acciones durante 180 días, un plazo que expira hoy(29mayo). Esto no significa que los títulos se vayan a vender, sólo implica que los accionistas tienen la libertad de sacarlos al mercado cuando quieran.
y del 10 de mayo:
Estas mismas fuentes aseguran que otro número indeterminado de directivos titulares de acciones de la empresa está esperando a la finalización del período de bloqueo de libre disponibilidad de títulos, que termina en la gran mayoría de los casos el próximo 1 de junio, para abandonar el grupo. Al cierre de abril, Vueling contaba con 903 empleados, de los cuales 35 son alta dirección, aunque este número no deja de crecer por la expansión de la compañía.
vvvvvvvvvvvvuuueeeeeeliiiiiiiiiiiiing está sufriendo una sangría de deserciones y destituciones en sus cuadros directivos, lo que ha desencadenado una elevada rotación en varios de los puestos clave de la empresa.
Hasta nueve altos cargos del staff ejecutivo, entre ellos dos de los tres directores generales, además de dos consultores externos, han abandonado el grupo en los últimos dos años, en un goteo ininterrumpido de fugas que se ha acelerado en 2007 y cuyo último episodio ha tenido lugar a principios de mayo con la marcha de Javier Carrasco, director general de Finanzas y Servicios Corporativos.
me juego la cabeza que vendieron las acciones. sin mirar la grafica. no he podido resistir la tentacion, la curiosidad mato al gato. lleva cayendo en canal desde mediados de abril.
6 de junio se cometio el acto:
La transacción se ha realizado mediante una "colocación acelerada" y ha sido completada a media sesión.
La desinversión de Apax se produce apenas una semana después de que expirara el compromiso de retener los títulos durante 180 días contraído por los accionistas de referencia.
ni que decir tiene que los titulos cayeron un 8.5%.
esta claro, solo los niños y los ingenuos se creen lo del mercado libre.
y claro el 31 de julio rebote tecnico:
También la empresa catalana Vueling ha visto aumentada su cotización hasta un avance del 6,68% , datos que maquillan las perdidas sufridas a lo largo del año. De esta forma, Vueling cumplirá mañana ocho meses en bolsa con una caída acumulada del 25%
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 10/08/2007 18:20
Por: OMEGA
de expansion 9 de agosto:
Los números rojos del Ibex los encabeza Iberia. La cotización de la aerolínea se contagia de los contundentes descensos con los que Air France recibe sus resultados, y a pesar de las ofertas latentes sobre la compañía española, sus acciones caen un 4,59%, hasta los 3,12 euros.
la francesa cae a pesar de un 70% de beneficios mas. en parte atipicos claro, de desinversiones.
airfrance:
La factura del petróleo durante el trimestre ha sido de 1.090 millones de euros, un 8,4% más que el año anterior mientras la deuda neta del grupo se sitúa en los 31 millones de euros.
Al frente del repliegue del Ibex concluyó hoy Iberia. La aerolínea se contagió del tono bajista con el que el mercado recibió las cuentas de Air France, y despidió la jornada con una bajada del 5,5% en sus acciones, hasta los 3,09 euros.
y sigue el aterrizaje suave de vueling......
19:25 Vueling se desploma en bolsa un 11,1% y registra un mínimo histórico
VUELING
Tras una semana de altibajos, Vueling cierra la sesión de hoy con una caída del 11,1%, situando así el valor de sus títulos en 13,27 euros, el precio más bajo desde que comenzó su cotización en bolsa el pasado 1 de diciembre.
En concreto, las acciones de la aerolínea han cotizado entre los 14,57 euros del precio más alto y los 13,26 euros del precio más bajo, después de la presentación de unos ajustes fiscales en sus resultados semestrales.
Estos resultados no parecen haber gustado al sector de las aerolíneas de bajo coste ya que, tanto easyJet como su competidora Ryanair han presentado una caída del 4,86% y 2,39%, respectivamente.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 30/08/2007 18:36
Por: OMEGA
que no hombre, que no, que era una broma.
BAA (Ferrovial) ha desmentido "tajantemente" que vaya a realizar un recorte de 2.000 puestos de trabajo, teniendo en cuenta que el gestor de los aeropuertos londinenses se ha puesto como objetivo "mejorar" el servicio al pasajero final. En este sentido, fuentes de la compañía consultadas por Europa Press recalcaron que BAA, "por el contrario", ha contratado a 1.500 vigilantes de seguridad más y, desde hace un año, está realizando un plan de optimización de la eficiencia.
del pais hoy.
Londres, 30 ago (EFECOM).- La gestora de aeropuertos BAA, propiedad del grupo español Ferrovial, admitió hoy que estudia un recorte de empleos para mejorar su rendimiento, y que, según la prensa británica, podría afectar hasta a 2.000 personas o un 13 por ciento de su plantilla. en el economista.
y el culebron vvvvvvvueling continua: de expansion
De esta forma, Vueling completa su cuarta sesión consecutiva de avances en bolsa. La compañía se ha revalorizado un 8,35% en las tres jornadas anteriores.
A pesar del respiro bursátil que se ha dado la aerolínea en las últimas sesiones, Vueling ha perdido un 60% de su valor en bolsa en lo que va de año, un aterrizaje forzoso provocado por la salida de su capital de Apax Partners, sus malos resultados en el primer trimestre y el reciente recorte de su precio objetivo por parte de Morgan Stanley, una de las sociedades que participaron en su colocación.
os recuerdo que:
imaginad lo que ocurrira cuando:
Aunque los títulos en manos de los accionistas de referencia han quedado liberados, las acciones que poseen los directivos de Vueling no se podrán vender hasta que pasen 270 días y en algunos casos 360 días desde la salida a bolsa de la compañía, en 90 y 180 días, respectivamente. (contados desde el 29 de mayo) mas o menos fines de agosto y noviembre.
pero el 22 decian en expansion:
Vueling vivió ayer otra turbulenta jornada en bolsa. Sus acciones se desplomaron en el parqué más de un 8%, minutos después de conocerse que el banco de inversión Morgan Stanley, que asesoró a Vueling en su salida a bolsa el 1 de diciembre, reducía drásticamente su valoración a diez euros por acción, tres veces menos que el precio que estableció para la OPV.
Los títulos de Vueling cerraron finalmente a 12,05 euros, el peor valor de la bolsa española ayer, tras caer un 4,29%.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/10/2007 16:07
Por: OMEGA
pues aparte de lo ocurrido en las ultimas semanas con la cotizacion, no vamos a convertir esto en un foro de bolsa, que ha ido cayendo y las recomendaciones ultimas a 2.5€ le daban la puntilla, ademas os recuerdo que a finales de septiembre, hablo de memoria, algunos podrian vender sus opciones o paquetes. me cole eran agosto y noviembre, pues estos ultimos van a llegar tarde para vender a este paso. alguno se habra quedado pillado por no ejecutar un stop-lost. parece que vamos a por otro caso "air madrid", el diario negocio tiene un chiste con una grafica y un osting.
hoy cotizalia informa que:
Aviación Civil estudia exhaustivamente la situación financiera de Vueling para no perjudicar a los pasajeros
¡enlace erróneo!
Goldman Sachs, el banco colocador de la OPV, bajó el precio objetivo de la aerolínea a 2,5 euros por acción. Según el banco, Vueling registrará pérdidas más allá de 2009 y no tendrá efectivo suficiente para seguir adelante.
segun renta 4 "En nuestra opinión, el consejo de Vueling debería valorar si son capaces de revertir la situación del grupo. Deberían decidir si apuestan por continuar operando en un mercado con exceso de capacidad, caída de tarifas y aumentos importantes tanto en el coste del combustible (28% de los ingresos del 1S 07) como del precio de alquiler de los aviones (19% de los ingresos del 1S 07) y tasas de aeropuertos (21% de los ingresos de 1S 07) o si bien, ante la creciente competitividad deciden liquidar la compañía", concluyen estos expertos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/12/2007 15:35
Por: custom
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 14/01/2008 23:12
Por: custom
Conte, presidente de Iberia subrayó que el
sector aéreo no espera que el
petróleo reduzca su precio por debajo de una horquilla entre los 80 y 90 dólares el barril, de lo que se derivará "una
fuerte presión de costes" para las compañías aéreas.
Noticias | Finanzas.com[*16]
Otro pronóstico del picoilismo tomando forma
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 18/01/2008 20:00
Por: drsenbei
"fuerte reducción de costes" es sinónimo de echar un porrón de gente a la calle mientras los ejecutivos siguen con sus sueldos y dietas astronómicas, y apretujar todavía más las asientos en los aviones
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 16/03/2008 17:54
Por: hemp
Una perla:
News: Breaking stories & updates[*17]
British Airways flies empty jets 15,000 miles
British Airways has been criticised for operating at least three long-haul "ghost flights" totalling 15,000 miles with no passengers on board in little over a week.
BA defended the flights, saying extra freight was loaded on to the planes so they were not "empty"
It flew empty 747-400s - the biggest planes in its fleet - to Hong Kong and Mumbai despite having nobody but the aircrafts' crews on board.
3 vuelos vacios a Homg Kong en una semana, alucino
saludos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 16/03/2008 18:28
Por: josema77
Yo apostaría por eliminar los horarios y volar sólo cuando las aviones estuvieran llenos, y si alguien tiene prisa que pague los asientos vacíos que falten.
(Tómenselo como chiste, como gilipollez o como quieran -faltaría más-).
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 16/03/2008 19:35
Por: hemp
Cita de: josema77Yo apostaría por eliminar los horarios y volar sólo cuando las aviones estuvieran llenos, y si alguien tiene prisa que pague los asientos vacíos que falten.
(Tómenselo como chiste, como gilipollez o como quieran -faltaría más-).
Esto ya lo hacen en Africa, pero para transporte en bus entre ciudades, el unico horario que hay es que sale cuando está lleno.. lógico
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 17/03/2008 11:44
Por: Miguel Teixeira
Citado BBC 29/01/2007:
Alitalia debe actualizar mensualmente el estado de sus finanzas, pues los reguladores del mercado han puesto a la compañía en la "lista negra" de empresas débiles económicamente.
La aerolínea adjudica la responsabilidad de sus pérdidas a múltiples factores como, huelgas, una fuerte competencia y los altos precios del combustible.
BBC Mundo | Economa | Alitalia aprob su venta[*18]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 17/03/2008 11:48
Por: PPP
El problema de funcionar en modo "salgo cuando lleno y no antes", es que sirve en África, para caravanas de camellos, o para autobuses o camiones ya amortizados, generalmente muy desvencijados, que no aseguran ni siquiera llegar a destino, no ya el momento de llegada. El problema de la aviación mundial es que está también apuntalada en el sistemafinanciero y los aviones se compran a un precio, con la premisa de que se van a poder pagar las inversiones (que se hacen con créditos, que hay que devolver con intereses), que para que salgan las cuentas, obliga a que el avión se pase la vida prácticamente en el aire y con un pocentaje de ocupación bastante alto. Si para llegar a ese porcentaje de ocupación el avión tiene que estar parado dos días, la jibamos tía María y no se le pueden pagar al banco las letras o los plazos del avión. Si uno se fija en el cliente habitual de la aviación comercial, no es el tipo de persona que pueda esperar con el maletín a que el resto del avión se llene con turistas o viceversa. No es el tipo de turista que pueda esperar tres días a que llegue un ejecutivo con el mismo destino.
Así está construido el mundo que juzgamos intocable.
Saludos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 19/03/2008 21:48
Por: hemp
Money: Personal finance news, advice & information[*19]
easyJet denies consumer slump as profits drop
Mr Harrison claimed rivals would be hurting more. "The laws of the jungle are going to apply," he said. "easyJet has a huge competitive advantage and is much stronger financially than most of its competitors.
"If the industry cannot pass on these higher fuel costs, you are going to see a lot of weaker competitors disappearing and a reduction in supply. In the short-term we face extra costs, but in the medium-term it's going to help us."
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 17/04/2008 11:10
Por: Daniel
Los pilotos estadounidenses se quejan de que les obligan a volar con menos combustible del que consideran seguro: "
Pilots claim airliners forced to fly with low fuel[*20] "
El artículo es bastante aterrador...
Continental Airlines, for example, issued two bulletins last year expressing concern over the number of refueling stops that some flights were making en route to Newark, N.J., one of which observed that “adding fuel indiscriminately without critical thinking ultimately reduces profit sharing and possibly pension funding.”
Under FAA regulations, pilots have the final say on how much fuel they take on board, but they say that when they question the fuel levels suggested in their flight plans, their judgment is frequently challenged.
“It’s almost like a contest to see how far we can spread this company thin, and when an accident happens, we’ll start reintroducing the safety elements we once had.”
“A combination of minimum fuel flight planning with unrealistic flight plans combine to create hazardous fuel situations,” the pilot of a Boeing 737 wrote. “... Flight plans are issued, according to written guidance, without regard for the reality of the day.”
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 17/04/2008 11:27
Por: the postman
Glups, Daniel, esto se llama noticia optimista. ¡Aterriza como puedas! A mí la verdad siempre me ha dado miedo el avión, pero ahora con más razón.
¿Cómo pueden permitir eso?(sí ya sé que es una pregunta retórica pero tengo que formularla).
Supongo que a menos peso en el despegue mayor rentabilidad, a menor cantidad menor consumo o cualquier otra "razón" económica delirante.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 20/04/2008 22:52
Por: juanjesus
Se preguntan aquí si es que no estamos presenciando ya el comienzo del fin del transporte aéreo barato
...
¿Estamos ante el final de las tarifas baratas en la aviación?
¡enlace erróneo!
By Julie Johnsson | Tribune reporter
April 20, 2008
The U.S. airline industry is undergoing a radical makeover and the first casualty, observers say, is the ultralow pricing that has sent Americans to the skies in record numbers but left carriers fighting to stay in business.
The changes hit home last month for Chicago technology executive Ian Drury, who saw the price of a ticket to India that he had planned to purchase jump $1,500, overnight.
"It's definitely a much tougher world for the business traveler as a result of increasing fuel costs," Drury said.
It's not just fuel costs. U.S. carriers, large and small, are going through the biggest transformation since the industry was deregulated 30 years ago. Power is being concentrated in the hands of larger players, while a shakeout thins the ranks of the 100-odd smaller carriers whose aggressive promotions made it difficult for any airline to cover costs on many domestic flights, analysts say.
The pending merger of Delta Air Lines Inc. and Northwest Airlines Corp., creating the world's largest airline, could be followed by one or even two blockbuster deals, analysts say. The likeliest is a tie-up between Chicago-based United Airlines and Houston's Continental Airlines, which could follow within weeks, insiders say.
With few cost-cutting opportunities remaining, airlines are looking to mergers to boost revenues: either by broadening their reach into lucrative international markets, or by gaining greater pricing power, obtained by parking planes and paring overlapping routes.
"At the end of the day, unprofitable pricing … is not in anyone's interest," said John Tague, executive vice president and chief revenue officer for United Airlines. "It doesn't work for anybody. It's a fleeting value for customers, but it's not sustainable. It clearly doesn't work for employees, and it doesn't work for investors."
Airline capacity shrinks
But capacity is already coming out of the U.S. aviation system, even without mergers. All of the largest carriers, save Southwest Airlines, are shrinking their domestic operations. Meanwhile, three smaller airlines have folded this month while a fourth, Frontier Airlines, filed for bankruptcy. Others are in jeopardy, analysts say. Most vulnerable: airlines lacking billions in cash like United or the fuel hedge advantage of Southwest.
Some, wary of mergers, argue it would be better to allow the market to follow its present course, however chaotic. "Let one of these megacarriers fail," said Kevin Mitchell, chairman of the Business Travel Coalition. "Take the capacity out that way and let others pick up the pieces."
The debate over the air transportation system's structure isn't just an academic exercise. The outlook isn't rosy for any carrier under any scenario, analysts say, as the industry heads into another downturn after only just returning to profitability in 2006 and 2007.
Fuel and a cooling economy are to blame. American Airlines' annual expenses are increasing at a rate of about $1 million per hour because of out-of-control fuel costs, estimates analyst Kevin Crissey of UBS. The 12 largest U.S. airlines will have to raise revenues by $15 billion this year as flying demand is slowing, just to keep pace with the cost of oil at $110 per barrel, according to market research firm AirlineForecasts LLC. And there's no assurance that oil prices will stop rising.
"You have the makings of a bankrupt airline industry," said Vaughn Cordle, an airline pilot who is chief executive and chief analyst of AirlineForecasts.
Travelers' costs climb
For consumers, these changes spell an end to deeply discounted fares, and the beginning of a host of new charges. While most carriers are tacking on charges for a second checked bag and hiking fees for overweight luggage, some are also charging extra for aisle seats.
"The prospects are not looking up for regular airline travelers," said Drury, the Chicago executive.
Also disappearing are the conveniences that made it easy for business travelers to snare cheap seats aimed at leisure travelers. Airlines are returning the requirement, dropped during the last downturn, that travelers stay over Saturday nights to capture some discounted fares. And they've hiked prices on the last seats available on frequently sold-out flights, seats sought by business travelers leaving on a moment's notice.
The last available seat in economy class on a United Airlines flight from New York to Los Angeles now goes for $1,459, one-way. That's almost a $1,000 jump from the $499 fare that was the norm just three years ago, according to Tom Parsons, CEO of BestFares.com.
"I don't think there's anybody who's not looking to increase prices," said Dan Kasper, managing director at LECG LLC, a Massachusetts-based economics and market research firm.
But not everyone is convinced that mergers are the best antidote for the industry's ills or that they will enable the biggest carriers to dial back the clock 30 years, to an era where they commanded the market and dictated prices.
"They stand to gain pricing power, but selectively," said consumer travel expert and columnist Ed Perkins. He predicts that price hikes will most affect smaller markets ignored by low-cost carriers, such as his home base of Medford, Ore.
Muddying the picture for merging carriers is the fact that the U.S. airline with the strongest finances, Southwest, is raising prices at a slower rate than its competitors and expanding operations, albeit at a lower pace than it had planned. And a deep-pocketed upstart, Virgin America, sees an opportunity to grab disenchanted passengers from old-line carriers like United, American and Delta.
San Francisco-based Virgin, which launched service last year, plans to triple in size over the next two years, taking delivery of 38 Airbus A320 jets. Virgin is aiming squarely at price-conscious business travelers with amenities like leather seats and a laptop power plug with every seat. The carrier's highest walk-up fare from New York to Los Angeles is $449, one way, about $1,000 less than the comparable United fare. And it could come to Chicago as early as this year, provided landing slots are available at O'Hare International Airport.
"The only way we're going to improve airline service is by promoting competition," said David Cush, Virgin's CEO. "The U.S. is the biggest market in the world, with arguably some of the worst service."
Critics say Virgin and Southwest could add to the unstable economics already hurting airlines. "I don't know what calculator creates the case for economic growth in this marketplace," said United's Tague. "It's simply not possible."
Keeping costs lower
Yet Southwest, the only carrier so far to make money during the first quarter, is able to offer better prices because it pays about $1 per gallon less for its fuel than other carriers. That's the result of hedges that cover 70 percent of its fuel consumption for the second quarter.
Virgin America's Cush says he is able to keep prices low while expanding service because his carrier has lower operating costs than its competitors, the result of its fleet of new aircraft and new staff, who don't bear the high salaries or retirement expenses of veteran airline workers. "We're confident about our liquidity going forward."
The effects of the Delta-Northwest merger and any future combinations are certain to be scrutinized by Congress. Some industry insiders hope these events will spur a national debate on the U.S. transportation system and the steps needed to ensure carriers are financially sound and that passengers receive decent service at a fair price.
"It's an industry that's had a terminal disease for a long time," said Jean Covelli, travel administrator for Buffalo-based Rich Products Corp. She believes the federal government, industry and consumers need to seriously examine the business models, economics and devise a national transportation policy.
"Until there's collaboration, there's no healing," she said.
[email protected]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 20/04/2008 23:02
Por: juanjesus
Y el director de la IATA, viendo el panorama, se despacha diciendo que hay demasiadas aerolíneas: lo que llaman la Burbuja de la aviación
¡enlace erróneo!
¡enlace erróneo!
Ginebra, 19 abr (PL) En el mundo existen demasiadas aerolínea y aviones nuevos, y la industria está muy fragmentada, declaró Giovanni Bisignani, director de la Asociación Internacional del transporte Aéreo (IATA), al diario Le Temps.
Ese gremio tiene 260 afiliados, responsable del 94 por ciento del tráfico internacional, pero –destacó Bisignani- la mayor empresa aérea no mueve más del cinco por ciento, pues es la industria más fragmentada del planeta.
Para argumentar su teoría, indicó que el año pasado se incorporaron a la flota aérea mundial mil nuevos aparatos, a los cuales se sumaran este año otros mil 200, pero el número de viajeros sólo se elevó el 11 por ciento en 2007 y en 2008 se prevé que crezca dos por ciento.
El año pasado, continuó, las empresas afiliadas a IATA facturaron unos cinco mil 600 millones de dólares, cifra que trepará 4,5 por ciento en el presente.
Estas cantidades –advirtió- resultan insuficientes para cubrir las necesidades inversionistas del sector, que requieren un aumento mínimo de siete por ciento.
Según Bisignani, en 2008 se prevé una factura de queroseno de 59 mil millones de dólares, superior el 35 por ciento más a la de 2007, la cual seguramente será mucho mayor porque se calculó el barril a 88 dólares y este viernes, auque momentáneamente, se vendió a 114.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 23/04/2008 19:41
Por: custom
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 30/04/2008 12:34
Por: sheldon
Los asesores de bolsa ya saben que las aerolíneas van hacia abajo (aunque todavía no en picado)
iberia[*22]
Extraigo de ahí, cambio sus negritas - que resaltan lo particular - por las mías - que resaltan lo general:
Se avecinan tiempos difíciles para el sector aéreo. La elevada dependencia del petróleo, cuya cotización desconoce techo, y la encarnizada competencia amenazan con lastrar las cuentas de resultados de las principales compañías.
Iberia cuenta en este momento con coberturas para el 40% de su consumo de crudo de 2008 a un precio de 80 dólares por barril. Por debajo de las de sus competidoras Air France KLM, Lufthansa y British Airways.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 10/05/2008 20:44
Por: hemp
Money: Personal finance news, advice & information[*23]
Oil price surge threatens airlines
Almost all the world's airlines are heading for significant losses if oil prices stay at their current level, experts have warned as crude touched a record high.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/05/2008 09:43
Por: custom
El petróleo genera una oleada de pánico vendedor entre las aerolíneas estadounidenses
¡enlace erróneo!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 23/05/2008 21:43
Por: Némesis
No sólo los yankies:
¡enlace erróneo!
Más claro, no se puede decir.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/05/2008 01:20
Por: jprebo
Cita de: N%E9mesis "Hasta los más largos viajes comienzan con un pequeño paso."
Vaya, acabo de usar una frase similar en mi libro "Frathynger", no sabía de qué me sonaba, ahora ya si, seguramente te la habré leido a tí, espero que no te moleste que la use, gracias.
Como bién dices sobre las aerolíneas, (cuando las barbas de tu vecino veas cortar,...), parece que le toca el turno a las Europeas empezando por Iberia.
Un saludo.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/05/2008 12:24
Por: oronegro
En este blog a su autor le preocupa como pedorrea el pajarito.
http://missatgera.blogspot.com/2007/04/el-co2-y-sus-mejores-aliados-los.html
Creo haber entendido que el consumo del avión, va desde los 5000 a los 15.000 litros de queroseno, cada 1000 kilómetros. Es eso correcto???
Por los cálculos que hace me salen 10.000 litros cada mil kilómetros.
Saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/05/2008 19:50
Por: buhoblanco
American Airlines en dificultades
Redacción BBC Mundo
Los precios de las acciones de American Airlines, la mayor aerolínea del mundo, cayeron 24% luego de que la compañía anunciara una serie de recortes extensivos en su flota y sus itinerarios como respuesta al alto costo del petróleo.
El gerente general de la empresa, Gerard Arpey, dijo que la industria no está diseñada para resistir precios récord del crudo combinados con una débil economía estadounidense.
American Airlines planea retirar de su flota 75 aviones, recortar vuelos nacionales y cobrar a muchos de sus pasajeros por llevar equipaje.
Informes indican que miles de empleados de la aerolínea perderán sus puestos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 25/05/2008 08:33
Por: peperevilla
Germanwings se suma a la tendencia de cobrar por la facturación de maletas
EL PERIÓDICO 24 de mayo de 2008
La aerolínea de bajo coste alemana Germanwings anunció ayer que empezará a cobrar un recargo a aquellos pasajeros que facturen su equipaje como medida para hacer frente al aumento del precio del petróleo, que se sitúa por encima de los 130 dólares por barril. La aerolínea explicó que su objetivo es "computar los costes de cada pasajero según la capacidad que utiliza", además de reducir el peso total de la aeronave, contrarrestando el precio récord del combustible. Los pasajeros tendrán que abonar un recargo de cinco euros por cada bolsa de equipaje que facturen en el momento de la compra del billete y de 10 euros en el caso de que el pago se realice en el aeropuerto. La compañía destacó que como compensación ha aumentado los límites de equipaje hasta 23 kilogramos por viajero, a partir del cual la aerolínea cobrará un cargo de siete euros por kilo.
La aerolínea alemana se suma así a la tendencia de otras compañías de bajo coste para las que su producto principal es el vuelo y que cobran por servicios paralelos, entre los que incluyen comida, bebidas o equipaje. El anuncio de Germanwings (una aerolínea que el año pasado transportó a más de nueve millones de personas) se produce un día después de que la mayor compañía de aviación del mundo, American Airlines, anunciase que cobrará un plus de 15 dólares por facturar una maleta en todos sus vuelos interiores.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 25/05/2008 20:53
Por: Jose Mayo
dice la prensa:
"La dinámica alcista de los precios internacionales del crudo, que duplican a los que había hace un año, ha puesto contra las cuerdas a las compañías aéreas, obligadas a reaccionar si quieren mejorar su negocio o incluso subsistir."
La noticia aqui: ¡enlace erróneo!
Saludos cordiales
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 26/05/2008 13:10
Por: Z.Zar
Cita de: oronegroEn este blog a su autor le preocupa como pedorrea el pajarito.
http://missatgera.blogspot.com/2007/04/el-co2-y-sus-mejores-aliados-los.html
Creo haber entendido que el consumo del avión, va desde los 5000 a los 15.000 litros de queroseno, cada 1000 kilómetros. Es eso correcto???
Por los cálculos que hace me salen 10.000 litros cada mil kilómetros.
Saludos.
Más, más, por hora, no cada 1.000 kilómetros. Un 747 de 500 pasajeros consume de media 15.000 litros por hora.
O sea:
Según un estudio de Stuart Wier publicado en el Cambridge Archaeological Journal, volumen 6, número 1, de abril de 1996, para construir la pirámide mayor de Egipto, la de Giza o Khufu, hicieron falta hasta 10.000 personas trabajando durante 23 años, lo que sumaría 460 millones de horas-hombre de trabajo (2000 horas anuales por trabajador). Serían 46 GWh si tenemos en cuenta 100 Wh por hora de trabajo humano.
Si un Boeing 747 de 500 pasajeros consume 15.000 litros de derivado de petróleo a la hora y cada litro contiene 11 kWh, cada hora consume unos 165 MWh. A El Cairo llegan cada día más de 10.000 viajeros, para lo que se necesitarían unos 20 Boeings en viajes de, por ejemplo, 15 horas de media sumando ida y vuelta (solo la ida desde América del Norte ya son esas 15 horas, desde España ida y vuelta son 9 horas). Eso son más de 49 GWh, como en la construcción de la mayor pirámide de Egipto.
Al día.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 26/05/2008 13:18
Por: reevelso
oseaaa, a verrrr
que podríamos construir 365 pirámides cada año con ayuda de los 747?
jopeta. no sabía que sirvieran para eso también. hay que ver con la tecnología...
y, luego qué hacemos con tanta pirámide...no sé, no me encaja tu plan.
nos vemos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/05/2008 22:52
Por: javierdm
Y en definitiva, que perdemos para siempre la posibilidad de emplear esa tremenda cantidad de trabajo en asuntos de necesidad primaria.
Bailamos y olvidamos mientras suena la música, cuando se acaba miramos al tocadiscos, luego al "pinchadiscos", protestamos y nos vamos a casa a esperar tiempos mejores...
Y el que esté libre de culpa que tire la primera piedra. Es difícil no meter la mano en el cofre del tesoro, estoy cansado, quiero relajarme, hace frio, hace calor, ellos también lo hacen y más...
-yonocompro-dice uno-yonovuelo-digo yo. Pero el que no compra compra a veces y yo nosenose. Somos tantos!
-Siempre nos quedará París!-dice el loco.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 29/05/2008 15:41
Por: OMEGA
intereconomia informaba.
Iberia ve dramático para el sector el precio del crudo
Actualizado 12:22 (29-05-2008)
Según su presidente, un barril por encima de 130 dólares representa una situación penosa para las aerolíneas.....
Agencias.
En la cotización de las acciones de las aerolíneas pesan mucho estos meses las constantes y bruscas alzas de petróleo.
y las encuestas dan que lo que mas preocupa a los españolitos es el paro, ya lo dije hace tiempo. que algun dia no les preocuparia tanto el terrorismo o la vivienda, eso si sube la inmigracion por encima de la vivienda. es que son unos pancistas no piensan mas que en comer todos los dias, que vicio.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 29/05/2008 16:00
Por: KesheR
Ayer me recomendaron una profesión con futuro y con una gran situación laboral:
"Controlador aéreo"
No quise decir nada para que no me llamasen freak...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 29/05/2008 16:10
Por: OMEGA
que anteojeras y se consideran el sumun de la evolucion. y algunos creados directamente por dios. perdonales señor que no saben lo que dicen.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 29/05/2008 16:15
Por: KesheR
Lo gracioso del tema es que las oposiciones para controlador aéreo salen cada X tiempo, indefinido, pueden pasar mínimo un par de años hasta la siguiente. Una vez te saques la oposición tienes que pasarte un año en una especie de academia.
Total, que para cuando seas controlador aéreo el barril a 300$.
He dicho que eso era lo más gracioso, pero no lo es. Lo verdaderamente más gracioso es que eso me lo dijo un amigo al que considero inteligente, al que dos días antes le había enviado un puñado de vídeos de Youtube sobre el cénit.
Curiosamente la persona más receptiva a esto del cénit es mi madre, lo que me ha sorprendido un montón. Creo que se debe a que la vuelta a la vida rural no la traumatiza en absoluto, nunca ha tenido coche ni lujos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 29/05/2008 17:23
Por: Z.Zar
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 29/05/2008 22:34
Por: reevelso
¡ves!, lo sabía, también se pueden construir torres de control con un BOING....por inyección.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 30/05/2008 08:41
Por: KesheR
Ayer, cena de empresa.
"Pues la empresa se está planteando comprar un jet privado. Tendremos que ir a veces a Etiopía y viene bien para no depender de los vuelos comerciales. Como el mantenimiento de un jet privado es carísimo, del orden de siete millones de euros al año, lo que van a hacer es alquilarlo y así ir pagando el mantenimiento."
Yo lo flipo.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 30/05/2008 22:20
Por: buhoblanco
Desaparece el tradicional billete aéreo de papel
A partir del 2 de junio, las compañías aéreas sólo emitirán billetes electrónicos. -La medida supondrá un ahorro de más de 2.000 millones de euros
Desaparece el tradicional billete aéreo de papel | Economía | EL PAÍS[*24]
Y despues de esto que otra medida tomaran? recortar las alas a los aviones tal vez.
Es que ya han recortado por todos lados, que si la velocidad de despegue, que si el cobro de la segunda maleta, que si reducir la comida en vuelos largos, que si no aumentar sueldos. pues eso a ver si se les da por recortarles las alas a los aparatejos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/06/2008 20:04
Por: Víctor
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 11/06/2008 22:14
Por: Némesis
Entrevista a Juan José Hidalgo:
¡enlace erróneo!
El presidente de Globalia cree, además, que las compañías de bajo coste serán las más dañadas por la crisis
Lo mejor es la foto... ¡impagable!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 15/06/2008 05:54
Por: alexupv
He encontrado esto por ahí:
****************************************************
Consumo (aprox) de un avión (airbus 320 o boeing 737) en una hora‚ alrededor
de 3000 litros hora· En una hora se recorren unos 700 kilómetros (siempre en
función de los vientos‚ si es un trayecto corto en el cual hay que
considerar la salida y llegada como un extra…· etc)
Consideremos que el avión va casi lleno‚ osea‚ unos 160 pasajeros·
Ahora‚ dividiendo los 3000 litros entre 7 nos da el consumo a los 100‚ como
en los coches: 428‚57 litros a los 100·
Este consumo es a repartir entre 160 pasajeros‚ con lo cual tenemos que cada
pasajero ha consumido unos 2.67 litros a los 100 kilómetros·
Un coche con un consumo medio de unos 8 litros (cifra bastante alta) a los
100 kilómetros para la ocupación completa tambien‚ da un consumo menor por
pasajero‚ de 1‚6 litros/pax/100km·
Pero como todos sabemos‚ los coches rara vez llevan 5 personas y lo normal
es 1 o 2·
Entonces el consumo para una persona es de 8 litros a los 100‚ y para 2‚de
4l·
Pero tampoco es normal que los aviones vayan totalmente llenos‚ así que si
el mismo cálculo lo hacemos para la mitad de pasaje‚ unas 80 personas por
avión‚ el consumo se duplica‚ siendo de unos 5‚40 litros por
pasajero/100kilometros·
Como veis‚ la cosa se iguala·
Y todo esto referido a los coches‚ desconozco la potencia que consume un
tren y su equivalente en combustible‚ pero a buen seguro es menor‚ al igual
que con los autobuses"
*************************************
¿Está bien calculado?
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 15/06/2008 11:03
Por: PPP
Aproximadamente, esta bien calculado, Alexupv.
Pero aunque hay varios sitios de comparativas litros por pasajero y kilo y kilómetro recorrido, para los diferentes medios de transporte (coche privado- que es muy diferente en EE. UU. y en India, por ejemplo-, autobus, tranvía, metro, tren de cercanías, tren de alta velocidad, camión, trende mercancías, barco mercante, avión de pasajeros, etc., la cuestión va más allá en estos momentos.
Lo que hay que plantearse, a la vista de cómo tenemos el mundo, es si hay necesidad de transportarse o transportar ciertos bienes las veces y a las distancias a las que lo hacemos y si no hay alternativas más locales que eivten esos desplazamientos. Hay que plantearse el contexto del transporte (de nada sirven los datos de especificaciones del manual de usuario de un coche, si luego está el 80% de su tiempo en atascos; de nada sirve el dato de consumo de un avión en vuelo, si luego tiene dos horas de rodadura por pistas de despegue y aterrizaje y unas colas para los mismos que le hacen dar vueltas como una peonza).
Estos datos son puramente orientativos, pero a mi juicio, no debgen hacer perder la perspectiva del sistema global en el que están inmersos, que es el que hace caótico y dispendioso el asunto. Un coche en ciudad de México puede obligar a dos hoas diarias de trayecto para ir y otras tantas para volver del trabajo a casa. Ese coche en un pueblo de Badajoz con 2.000 habitantes, no exige desplazamientos de más de dos kilómetros diarios y cinco minutos de conducción. Pero quizá el quid de la cuestión es si sería necesario si quiera tenerlo en un pueblo así y si compensan los costes energéticos de construcción del coche para ese uso tan secundario. Y también si no sería mejor volver a repensarse urbanismos espantosos como el de México D. F. y si eso tiene vuelta atrás (que no es fácil). Ahí está, a mi juicio, el verdadero meollo de la cuestión.
Saludos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 15/06/2008 13:16
Por: Z.Zar
Cita de: alexupv¿Está bien calculado?
Yo le veo un pelín de trampa a esas ccomparativas, aun siendo los cálculos correctos, además de por lo que apunta Pedro, porque uno coge el coche para recorrer quizás 2km, o 20 kms; y el avión para 200 ó 2.000. Así dificilmente puede gasta lo mismo un avión que un coche (o menos incluso, se llega a leer en algunas comparativas). Un ejemplo sería el ir de casa a la discoteca: el del coche irá a la disco de su pueblo, como mucho unos pueblos más allá, ponle 20 kms; mientras, el alemán de turno, coge el avión para ir a la discoteca de Ibiza ¡a pasar la noche! ¡3.000 kms!
Por otro lado, un 737-600, el más pequeñito y menos gastón de la serie 737, puede llevar solamente 110 pasajeros y consume más de 4.000 litros a la hora*, no 160 pasajeros y 3.000 litros; y un 737-800, que sí puede albergar a 160 pasajeros, consume más de 5.000 litros a la hora. Y un 747-400 puede alojar a entre 400 y 500 personas, dependiendo de la configuración y llega a consumir ¡16.000 litros por hora! La capacidad de sus depósitos es de casi un cuarto de millón de litros. Y en este último caso, si imaginamos una configuración de 400 pasajeros llena de pasaje, nos ponemos en 40 litros por hora, que a 800km/h son unos 5 litros cada 100 km, que no será tanto como un coche con una persona, pero volvemos a las mismas: uno no coge un avión de dos plantas y doble pasillo para irse a la provincia de al lado; pero yo le he leído al Martin Varsavsky, por ejemplo, algo así como "...hacía mucho calor ese día en Menorca e iba yo en mi reactor y paseando, paseando... me puse en Lituania. ¡Y oye, que fresquito se estaba!" Y claro, así no hay comparativa que valga.
Saludos.
*Fuente: Boeing.com
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/06/2008 19:54
Por: hemp
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 26/06/2008 18:21
Por: OMEGA
diario neg-ocio 26 de junio pagina 16
aquí[*27]
El presidente de TAP afi rma que su
compañía está en situación “dramática”
pues para reducir peso que contraten personal bajito y delgado. :-) muy bueno custom y lo del combustible tiene su ventaja, si se quedan cortos al menos tendran los depositos vacios en caso de colision.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 26/06/2008 20:44
Por: hemp
¡enlace erróneo!
U.S. airlines are trimming at least 11,850 jobs and taking 413 aircraft out of service as a 37 percent jet-fuel price surge this year erases profits. Carriers are also boosting fares and adding fees for checking bags or choosing aisle or window seats.
El declive economico va en marcha en todos los lados
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 29/06/2008 19:46
Por: hemp
¡enlace erróneo!
La aerolínea italiana Alitalia, que está al borde de la bancarrota, tendrá una última oportunidad para evitar el colapso con un nuevo esfuerzo de rescate, dijo el presidente Aristide Police el sábado a sus accionistas.
(Publicidad)
Los accionistas se reunieron para aprobar pérdidas de 495 millones de euros durante 2007 en la aerolínea controlada por el Estado, que sobrevive gracias a un préstamo de emergencia de 300 millones de euros otorgado por el Gobierno italiano.
"Tenemos una última oportunidad que no podemos perder", dijo Police.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 10/07/2008 20:10
Por: Némesis
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 16/07/2008 15:05
Por: OMEGA
no corre vuela la cosa.
Sube la cifra: Spanair pondrá en la calle a 1100 empleados
Actualizado 13:33 (16-07-2008)
La compañía aérea también cancelará nueve rutas para ahorra 90 millones de euros
alguien inicio una pregunta de donde se estaba reduciendo consumo. spanair se une a la reduccion de consumo.
esta mañana eran 900, pero como es epoca de rebajas, rebajan algo mas la plantilla, que graciosos aquellos que hablaban de aterrizajes suaves, transiciones suaves y demas suavidades, ni con vaselina que va a escasear y andar mas cara.
¡enlace erróneo!
osea como dicen en el foro de la noticia cambiamos globalizacion por globolizacion, no seas vengativo, esta bien aqui. no he profundizado del todo pero ayudarian con rotores la sustentacion o solo seria puntual para ciertos momentos, despegue y aterrizaje.
el uso militar supondria tener supremacia aerea naval y terrestre para su uso. pasa un globo por un desfiladero de afganistan. o una ciudad de irak. o palestina.
por cierto todo un exito el intercambio dos fiambres por cinco vivos, todo una victoria israeli.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 16/07/2008 16:07
Por: elpiratak
http://www.elpais.com/articulo/economia/Spanair/reducira/29/plantilla/afrontar/crisis/elpepueco/20080716elpepueco_9/Tes
y sigue y sigue y sigue.... yo ya he perdido la cuenta de estas noticias... por cierto, alguien lleva las cuentas de todas las pérdidas económicas, de empleos y demás que tiene el sector?? y el de otros como el del automóvil?? supongo que no porque es un tema que hoy en día da muuucho trabajo jiji.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 16/07/2008 16:10
Por: elpiratak
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 18/07/2008 20:10
Por: hemp
British Airways 'up to its neck' in crisis
British Airways is "up to its neck in perhaps the biggest crisis the aviation industry has ever known", the airline's chairman warned investors yesterday.
The airline's board had been forced to revise its business plan for the third time in four months, in response to the rapid and steep rise in fuel costs, Martin Broughton told BA's annual meeting.
Sin comentarios, pronto saldrán los recortes de Iberia.
saludos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 19/07/2008 08:24
Por: mockba
Otro link de recortes en la industria del transporte aereo...
Qantas Airways de Australia elimina 1.500 empleos[*30]
Viernes 18 de julio, 03:10 AM
SYDNEY, Australia (AP) - La empresa australiana Qantas Airways Ltd. suprimirá 1.500 empleos _casi el 4,2% de su fuerza laboral_ en varias partes del mundo en una nueva disposición destinada a compensar el aumento en el costo del combustible.
Saludos...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 19/07/2008 12:44
Por: elmismodeantes
Va a ser muy dificil viajar en avión con unos pasajes diez veces superiores en el valor de hoy, pobres inmigrantes que no van a ver nunca mas a su familia lejana.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 19/07/2008 17:13
Por: javierdm
los intereses de un inmigrante o conquistador, como lo queramos llamar, son variados. el primero que cumple es el de salir de donde está. en el resto se haya a merced de las circunstancias como los locales. el problema que se plantea es el de supervivencia, no de afectos o... precios que solo son referencia de lo que hay. y si está caro el queroseno se usará y lo usarán menos. es una pena que el bolsillo sea la referencia por que es poco eficaz y poco digno.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 19/07/2008 19:20
Por: elmismodeantes
Cita de: javierdmlos intereses de un inmigrante o conquistador, como lo queramos llamar, son variados. el primero que cumple es el de salir de donde está. en el resto se haya a merced de las circunstancias como los locales. el problema que se plantea es el de supervivencia, no de afectos o... precios que solo son referencia de lo que hay. y si está caro el queroseno se usará y lo usarán menos. es una pena que el bolsillo sea la referencia por que es poco eficaz y poco digno.
Es que algunas personas no son máquinas, y hay veces que les gustaria ver de cerca a sus parientes.
las cosas que hay que leer,....
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 19/07/2008 22:51
Por: javierdm
lo de que no somos máquinas y lo del libre albedrío es cuestionable.
las dos vías del consumo insostenible son el número y el derroche.
el emigrante trabajador o conquistador, en naturaleza, funciona igual que una semilla arrastrada por el viento. quieres volar, debes volar?
tengo amigos en diversas partes del mundo que no veo, familia que no veo. "yo no vuelo". mañana, como tú bien dices, ni siquiera podré y hoy hay gente que no sabe qué comer mientras cría y concibe más de nosotros riendose de los que no pueden volar. - que vayan andando- dicen
cualquier nicho ecológico es saturado hasta su agotamiento sin una interacción limitante.
y blablabla.
sr. elmismodeantes acostumbrese usted a leer un poco de todo sin aspavientos, sobre todo cuando el que suscribe pretende comunicación multibanda lo más sencilla posible, siempre sujeta a errores, claro!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 20/07/2008 22:30
Por: Jose Mayo
Sí sí, un sector de los más afetados:
¡enlace erróneo!
Nunca mejor dicho, un verdadero "aterrizaje forzado". Menos mal que, de momento, le toca al transporte de pasajeros, pero... ¿Cuando le tocará al transporte de mercancias? ¿Cual será el "techo" soportable? ¿Qué sustitutivos habrá, a los combustibles que mueven el mundo, excepto los "biocs"?
Saludos cordiales
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/07/2008 17:32
Por: Muxu
Hola a todos,
Acabo de encontrar esta noticia
Qantas: 100,000 aviation jobs to go this year[*31] donde el presidente de Qantas, Geoff Dixon, hace algunas previsiones sobre el futuro del sector, abriendo el articulo con una declaración que no tiene desperdicio:
“On the verge of
peak oil, the global aviation industry will be forced to opt for consolidation with 100,000 job cuts by the end of this year”
Un saludo
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 25/07/2008 13:20
Por: Amon_Ra
Cita de: MuxuHola a todos,
Acabo de encontrar esta noticia Qantas: 100,000 aviation jobs to go this year[*31] donde el presidente de Qantas, Geoff Dixon, hace algunas previsiones sobre el futuro del sector, abriendo el articulo con una declaración que no tiene desperdicio:
“On the verge of peak oil, the global aviation industry will be forced to opt for consolidation with 100,000 job cuts by the end of this year”
Un saludo
Al parecer la misma noticia hoy en Expansion.
El sector aéreo mundial suprimirá 100.000 empleos antes de final de año[*32]
No suelo leer mucho este hilo pero cuando la encontre me acorde de el y vi que se me habien adelantado de todas formas esta es la forma en que Expansion lo relata.
saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 25/07/2008 23:23
Por: Muxu
Estimado maestro Amon-Ra, realmente muy interesante poder comparar las dos noticias, y constatar el poder de “maquillaje” de nuestros medios de desinformación.
De los 13 párrafos del articulo de Transport & Logistics News, 9 son citas textuales de aquello que hablo el Sr. Dixon, abriendo el articulo con una afirmación clara, objetiva y rotunda
On the verge of peak oil, the global aviation industry will be forced to opt for consolidation with 100,000 job cuts by the end of this year, Qantas chief executive Geoff Dixon said.
(Ante la inminencia del pico del petróleo, la industria de la aviación mundial se verá obligada a optar por la consolidación con el recorte de 100.000 puestos de trabajo a finales de este año, dijo el jefe ejecutivo de Qantas Geoff Dixon.)
En el artículo de Expansión, esta afirmación del Sr. Dixon se transforma en:
La situación económica actual y la escalada del precio del crudo está obligando a las compañías aéreas a elevar sus tarifas por combustible y recortar plantilla. En este sentido, el consejero delegado de Quantas Airways, Geoff Dixon, ha estimado que el sector aéreo mundial se verá obligado a prescindir de 100.000 empleos antes de Navidad y a realizar una reducción "sin precedentes" de la capacidad.
¿De donde sale esto de “la situación económica actual”? y ¿Dónde fue parar ese tal de “peak oil” que, según el Sr. Dixon, está a punto de llegar y es el gran culpable de las penurias del sector? Según mi gato, los de Expansión no lo mencionan porque ese malo del “peak oil” solo irá a las antípodas.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 01/08/2008 15:43
Por: OMEGA
lo curioso del asunto es que alguna aerolinea se resiste a dejar slot libres pensando que habra un repunte y entonces le costaria mucho conseguir ese slot que dejo.
antes prefieren llevar el vuelo con baja ocupacion o vender billetes muy baratos para rellenar a ultima hora el vuelo.
aun no se han dado cuenta que esto es algo bastante irreversible para las aerolineas, fe, eso es lo que tienen aun. no entra en sus esquemas mentales porque les contradice esencialmente y se resisten a aceptar lo inevitable.
cuando hagan balances mensuales o trimestrales entraran en razon. pero habran obtenido unas perdidas que les van a lastrar mas aun. hasta el tropiezo final de cada una.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 01/08/2008 23:41
Por: Muxu
Hola a todos,
Si la semana pasada fue Qantas, ahora sale el Sr. Willie Walsh, presidente de British Airways, que en un artículo en el Guardian titulado
BA chief warns 'airlines will go bust'[*33] , hace unas declaraciones dignas del peakonero más apocalíptico.
Un saludo,
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 20/08/2008 16:22
Por: OMEGA
13:50 Los pilotos de Spanair se quejan de "caos" y amenazan con una huelga
Los pilotos de Spanair, inmersa en un duro proceso de recorte de costes y reducción de plantilla, han señalado que la compañía carece actualmente de un plan que garantice el futuro de la línea aérea y han amenazado con una huelga.
Y como nada fracasa tanto como el fracaso, pario la abuela, accidente con 20 muertos en barajas segun informan a esta hora en que escribo. la peor de las publicidades para una compañia con problemas.
16:01 Se aplaza la reunión entre Spanair y los sindicatos por el accidente aéreo de Barajas
La reunión que se debía celebrar hoy en Palma entre Spanair y los sindicatos para negociar el plan de viabilidad de la compañía ha sido aplazada hasta última hora de hoy o mañana por el accidente aéreo ocurrido en el aeropuerto madrileño de Barajas, en el que está implicado un avión de esta aerolínea.
Así lo han confirmado fuentes de Spanair tras el accidente, en el que se han registrado al menos siete muertos y 57 heridos después de que el avión se saliera de la pista en Barajas mientras despegaba a las 14:45 horas. En la reunión debía participar la dirección de Spanair, parte de la cual se encontraba en Barajas en el momento del accidente a la espera de tomar un vuelo hacia Palma, así como representantes sindicales de la aerolínea.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 20/08/2008 17:50
Por: Amon_Ra
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 20/08/2008 18:53
Por: jacmp
Una auténtica lástima la noticia de este accidente aéreo. Mis condolencias a familiares y allegados.
Sin embargo reconozco que cuando lo he leído no me ha sorprendido tanto la noticia, llevamos ya un tiempo oyendo hablar que la seguridad aérea se estaba relajando como consecuencia de la cada vez peor situación económica de las compañías. El mensaje de OMEGA es muy oportuno, primero pone una noticia sobre el descontento por el duro recorte laboral en Spanair y la catastrófica situación económica de la compañía y a continuación se produce el accidente.
Mierda
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 20/08/2008 19:37
Por: OMEGA
lamentablemente no busque la noticia de las 13,50, la vi pero no la reporte por breve, segui en expansion y salio la noticia de las 15,16 sobre el siniestro y empece a seguir la noticia, de nuevo tenemos un dia muy negro en madrid. habia mas noticias sobre BAA y aeropuertos como sector estrategico, ryanair, en expansion, esta tarde se esta hablando de que el avion tuvo que retrasar la salida por problemas tecnicos. y que la compañia lleva un mal año con problemas, no es casualidad esta tragedia, interviene la casualidad pero tambien la causalidad. la fatiga de materiales no descansa. y tarde o temprano el escaso mantenimiento pasa factura, no hay que recordar mas que el yakolev 62 que llevaba militares españoles. el cantaro al final se rompe.
ya se habla de 146 cadaveres. el bajo coste tiene un coste humano.
el dia 8 expansion informaba:
El ERE de Spanair afecta a 1.100 empleados - Expansin.com[*35]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 21/08/2008 15:42
Por: OMEGA
Publicado el 21/08/2008, por José Sánchez Arce
La catástrofe aérea sufrida ayer en el vuelo JK 5022 de Spanair pone en peligro la viabilidad de una empresa sumida desde hace años en una compleja situación operativa y financiera.
Desgraciadamente, y aunque la empresa resulte ajena a cualquier responsabilidad en el siniestro, las consecuencias pueden ser fatales para una empresa lastrada por el exceso de oferta en el mercado aéreo español, el encarecimiento del combustible y la endémica indefinición estratégica que ha caracterizado su gestión. Su mayor activo, la marca Spanair, corre ahora el riesgo de verse sepultado por el accidente de ayer.
El sindicato denunciaba la indefinición del plan de viabilidad presentado recientemente por la compañía a los representantes sindicales, calificado como “un plan de ahorro inmediato de costes”. Los pilotos critican que la compañía está dividida “en compartimentos estancos, con objetivos distintos y una gestión propia que oculta sus carencias”.
El resultado es que Spanair presentó, por segundo año consecutivo, fondos propios negativos por valor de 186 millones de euros (el auditor Deloitte lo incluyó en su informe como una incertidumbre), lo que obligó a SAS a convertir parte de sus créditos en préstamos participativos, que, al cierre de 2007, ascendían a 247 millones de euros. En total,el grupo escandinavo se juega 287 millones de euros en créditos a su filial.
Para acabar con esta sangría, SAS trató infructuosamente de deshacerse de su filial española. El pasado mes de junio, la firma con sede en Estocolmo se vio obligada a cancelar el proceso de venta de Spanair, abierto justamente un año antes, ante la ausencia de ofertas.
Durante el año que duró el estéril proceso de desinversión, la compañía vivió en un limbo operativo que dilató doce meses su crónica agonía empresarial, de la que pretendía escapar con el mencionado plan de viabilidad, que, tras el accidente, se antoja dificilmente practicable, al menos en los términos diseñados inicialmente.
Pocas horas después de la catástrofe, clientes de Spanair con reservas contratadas cancelaron sus vuelos previstos para las próximas fechas, en una dinámica que, si se prolonga en el tiempo, puede representar el golpe definitivo a la frágil situación financiera y operativa de la segunda aerolínea nacional.
amplio resumen de:
Spanair sufre su peor golpe en plena crisis empresarial - Expansin.com[*36]
En este mismo tema teneis un somero seguimiento de los ultimos meses sobre spanair. remontaros en el tiempo.
Spanair, la crisis que se veía venir
Publicado el 16/07/2008, por Alberto Marimón
El plan de ajuste de Spanair ya tiene cifras concretas y es tan doloroso como esperaban los sindicatos: 1.100 trabajadores despedidos y la reducción de 15 aviones.
Spanair, la crisis que se vea venir - Expansin.com[*37]
La escalada del crudo y la tragedia aérea pasan factura a las aerolíneas europeas
Publicado el 21/08/2008, por Expansión.com
La tragedia aérea que se produjo ayer en el aeropuerto de Barajas costó la vida a 153 personas. En el plano empresarial agrava la delicada situación financiera de Spanair y hoy está provocando el desplome de todas las aerolíneas europeas. Unas caídas que también guardan relación con la escalada del crudo.
de un foro sobre una noticia relativa:
anonimo (Autor sin e-mail publico) el 21 de Agosto de 2008 a las 15:00 ( aviso al moderador )
Mentira y gorda lo que comenta el vice presidente, es cierta que la avería era esa, exceso de temperatura en una toma de aire, lo malo es que el avión llevaba ya unos meses teniendodo la misma avería, que le pregunten a cualquier TCP que lo haya volado el calor que hacía en el gali trasero, cuando saltaba la avería se llegaban a alcanzar los 50º en la parte trasera. Muchas averías que han comentado en la tele sobre este avión coinciden en que se pasaba mucho calor dentro de él. No sé como sabiendo que éste avión estaba en esas condiciones no lo retiraron o arreglaron antes.
el forero aclara que lo ha copiado de internet. esta es la noticia en concreto:
El avin de Spanair despeg pese al calentamiento de una toma de aire - Expansin.com[*38]
Denunciaban el caos organizativo de la compañía y las presiones para vulnerar "los límites de actividad, violación del régimen de días libres y vacaciones, de los convenios colectivos y de la legislación vigente"
Los pilotos de SPANAIR denunciaron antes del accidente presiones de la Dirección para transgredir las normas
00:00h. del Jueves, 21 de agosto.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 21/08/2008 22:27
Por: Némesis
¡enlace erróneo!
Me parece a mi que esta gente tiene mucha mierda que ocultar. Las inspecciones podrían sacar muchas deficiencias, problemas, ilegalidades, etc. cometidas y eso no conviene. Al final le terminarán echando la culpa al piloto y listo, como en el metro de Valencia.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 21/08/2008 22:51
Por: jarp
Tengo la corazonada de que esto va a traer mucha cola, ya que huele muy pero que muy mal:
1. El vuelo se retrasó 2 horas porque se detectó un calentamiento anormal en la toma de aire del motor causante del accidente y el avión tuvo que ser llevado al angar para su reparación.
2. Los trabajadores estaban con los humos subidos por el despido de 1200 de los 4000 empleados actuales, además de que estaban quejosos por la inmensa presión laboral a la que estaban sometidos, echando horas y en no muy buenas condiciones. Tanto es así que ese mismo día habían colgado una página web de protesta, la cual fue retirada de inmediato tras producirse el accidente.
3. Después del accidente el comité de empresa de estos trabajadores quita importancia a las protestas y dice que solo tenían un poco más de presión de lo habitual, pero nada más.
4. La empresa anuncia que una de las cajas negras está deteriodada.
A mi parecer, cuando en una empresa se habla de despedir a más de la cuarta parte de la plantilla, y encima se presiona laboralmente a los trabajadores, el rendimiento de estos desciende. Esto unido al resto de los hechos (reparación de avería antes del vuelo y caja negra deteriodada) hacen que se sospeche de negligencia.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/08/2008 15:58
Por: OMEGA
¡enlace erróneo!
¡enlace erróneo!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/08/2008 16:32
Por: jarp
Pues sí, Omega, esto va a dar de que hablar. Probablemente en unos días ese será el tema de actualidad en los medios de comunicación, y las victimas y familiares harán lo posible por buscar culpables (de hecho algunos ya lo están haciendo, tal como se ha podido ver en TV).
Sin salirnos de la temática de Crisis Energética, este accidente podría ser una consecuencia colateral del peakoil. El deterioro económico de las empresas afecta negativamente al rendimiento de estas, y más aun a la seguridad.
Por muy profesionales que sean los empleados, son personas y no máquinas, y como personas el estado anímico de estas es un factor clave en su rendimiento, sobretodo en aquellas tareas que requieren de una especial concentración. Por otro lado, los empleados se quejaban de que eran presionados para que se saltasen las normas, lo cual puede traer consecuencias "catastróficas".
Así que más de uno va a tener que pasar por un tribunal.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 26/08/2008 01:09
Por: Némesis
Cambiando de tema, noticia "curiosa":
¡enlace erróneo!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/08/2008 01:41
Por: Némesis
Más incidentes aéreos:
¡enlace erróneo!
¡enlace erróneo!
¿Hasta que punto es esto "normal"? ¿Podría ser los primeros problemas de un sector que podría ser el más delicado frente a los problemas energéticos que se avecinan? ¿Coincidencias o síntomas de que ya no todo va como debería?
Por lo pronto, personalmente, creo que no cogeré aviones por una temporada...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/08/2008 11:14
Por: toni.mallorca
Por otra parte, el hecho de que el avión solar permanezca tres días seguidos en el aire no es ninguna innovación.
Un avión necesita energía para despegar; ahora bien, una vez en el aire puede mantenerse volando indefinidamente, si sabe aprovechar las corrientes de aire. Este es el caso de los veleros -ya sean radio control, ya sean tripulados-.
Lo que está claro es que, con un motor, no necesitas corrientes de aire para sustentarte.
Pero, ¿cuantos quilos -no digo ya toneladas!- puede levantar un motor alimentado por placas solares?
Es más, digo yo que el motor debe ser bastante ligero y, por tanto, no demasiado potente, ¿no?
Salut.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/08/2008 11:07
Por: toni.mallorca
Hola,
Respecto la noticia del avión solar, obsérvese que los paneles solares ocupan toda la superficie disponible; y obsérvese también la extrema ligereza del avión.
Ahora, compárese este avión solar con un avion a reacción, bien comercial bien militar.
Vamos, que no creo ver aviones solares haciendo rutas comerciales con pasajeros en mi vida (a no ser que nos pongan a todos a dieta...).
Salut.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/08/2008 15:41
Por: OMEGA
y el funeral el 11S, que sensibilidad, no tenian otro dia mejor.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 28/08/2008 15:43
Por: OMEGA
salvar a Alitalia de la quiebra
Ep / ROMA (28-08-2008) Publicado en: CincoDías.com - Empresas
El Consejo de Ministros del Gobierno italiano dio hoy luz verde al plan ''Fenice'', con el que el banco Intesa San Paolo, que ha trabajado como consultor, se propone salvar a la compañía de bandera de la quiebra a través de la reforma de la Ley Marzano, que regula los procedimientos de urgencia que se pueden llevar a cabo para reestructurar las grandes empresas en caso de insolvencia.
laissez laissez
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 29/08/2008 19:12
Por: Miguel Teixeira
La empresa británica-canadiense se suma a los anuncios de bancarrota de Silverjet, Oasis, Eos y Maxjet, otras aerolíneas baratas que debieron cerrar sus puertas en el año último.
El principal motivo de estos cierres, según explican las empresas, es el alto precio del combustible.
BBC Mundo | Economa | Ms turbulencia en la industria area[*39]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 29/08/2008 21:53
Por: julior
Hola a todas/os
Y seguimos sumando.
Expansión hoy
Última hora
19:52 Alitalia declara estado de insolvencia y pide administración extraordinaria
La compañía aérea de bandera italiana Alitalia ha pedido poder declarar el estado de insolvencia y pasar a una administración extraordinaria para salir de la crisis financiera en la que se encuentra. Así se lee en un escueto comunicado emitido tras la reunión de hoy del Consejo de Administración de la compañía. Alitalia se acoge así a la nueva ley que regula la quiebra y crisis de las grandes empresas y que fue modificada justo el jueves por el Gobierno con el objetivo de poder salvar a la aerolínea de bandera.
El Petróleo sigue haciendo estragos. Y todavía lo del Cenit no se lo creen, cuando le hablas a la gente de ello te dicen que tienen algo preparado para suplantarlo y lo sacaran en cualquier momento. Esperemos que sea antes de que no quede ninguna aerolínea.
Saludos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 30/08/2008 16:07
Por: jarp
Lo que está claro es que los vuelos asequibles a todos tienen los días contados. No es que vayan a desaparecer totalmente las aerolineas, pero lo poco que quede será para la minoría que pueda permitírselo.
En pocas palabras, adios a la clase turista...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 30/08/2008 16:52
Por: toni.mallorca
Buenos días,
Por si puede resultar de algún interés, añado el enlace a los datos de las mayores compañías aéreas del mundo, respecto a su número de pasajeros, carga, flota, kilómetros, etc.; desglosado en datos estatales e internacionales.
El enlace es de wikipedia:
https://en.wikipedia.org/wiki/World%27s_largest_airlines
que, a su vez, extrae los datos de la IATA (International Air Transport Association):
http://www.iata.org/pressroom/facts_figures/
Puede que esta fuente pueda ayudar a valorar la evolución del sector aéreo en sus datos macro.
Salut.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 30/08/2008 18:53
Por: hemp
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 30/08/2008 19:51
Por: xcugat
Cita de: jarpLo que está claro es que los vuelos asequibles a todos tienen los días contados. No es que vayan a desaparecer totalmente las aerolineas, pero lo poco que quede será para la minoría que pueda permitírselo.
En pocas palabras, adios a la clase turista...
Serán para los mismos que volaban hace 10 años.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 31/08/2008 07:10
Por: julior
Saludos a todas/os
Cita xcugat
Serán para los mismos que volaban hace 10 años.
El panorama para el transporte aéreo será de decrecimiento, lógicamente. Creo que tendríamos que mirar un poco más de 10 años atrás. Puedo contar mi experiencia de 30 años atrás, mes concretamente en el año 1978. Hice el viaje en avión de Montevideo a Madrid.
Primer dato la compañía que volaba era Iberia, 1 vuelo semanal,actualmente 2 diarios aparte el de las otras empresa. Salía de Santiago de Chile y pasaba antes de recogernos por Bs As. Luego Montevideo. Ahí subíamos mi compañera y yo.
Aeropuertos que visitamos antes de llegar a destino Asunción del Paraguay, Sau Pablo, Montevideo, Las Palmas y por fin Madrid, aclaro, el vuelo seguía hasta Galicia.
Este era el viajecito y sabéis cuanto pagamos por el 575 D. de aquella época. Para poder viajar hubo que hacer una colecta popular, toda la familia, amigos etc.etc. Eran 2 pasajes 1100D, no los tenia cualquiera. Paradojas de la vida cuando viajo a Argentina ahora he pagado 600D. Y voy en viaje directo.
A esto o un poco menos es a lo que vamos a llegar. Recuerdo que intenté viajar en barco, me daba más seguridad y necesitaba reflexionar sobre la nueva vida que nos tocaría vivir, lo había perdido, este pasaba cada mes y el viaje valía lo mismo y tardaba 15 días en llegar a España. Esos días ya era el último viaje que hacía, se suspendían estos porque no podrían competir con el avión. La ruina.
Este es el escenario que nos tocara vivir, y cada vez menos. Por ello creo que el futuro de las compañías aeronáuticas será el de decrecimiento, primero con las fusiones y luego con la reducción de vuelos. Así poco a poco iremos reduciendo nuestro ¨¨confort´´, al mismo tiempo que se va acabando el petróleo.
Matemáticas pura “menos petróleo menos consumo”.
Que no desaparece la clase turista, desaparecen los turistas. Se ahonda la diferencia de clases entre pobres y ricos. Así de simple.
PD Perdón por si falta algún acento pero me sale en ves de este la doble tilde y no se como corregirlo, si alguien lo sabe que me ayude por favor, estoy arto del corrector, aparte de darme el doble de trabajo .Me est¨¨a volviendo loco.
Un abrazo
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 08/09/2008 10:02
Por: toni.mallorca
"La aerolínea mallorquina de charters Futura suspende pagos"
En finanzas.com:
La aerolnea mallorquina de charters Futura suspende pagos[*41]
Y en el Diario Ultima Hora, con más detalles:
¡enlace erróneo!
Y aquí, como nota curiosa, una entrevista a Román Pané, director general y cosejero delegado de la compañía, realizada el 21-10-2007 en Diario de Mallorca:
Mallorca - Diario de Mallorca - Hemeroteca 21-10-2007[*42]
Es una opinión un poco subjetiva y sin tener en cuenta otros factores, pero si una compañía mallorquina -que desde hace décadas basa su economía en un monocultivo turístico- se va a la quiebra, ¿qué futuro puede esperar al sector turístico mallorquín a corto plazo? (no ya a medio!).
Salut.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 08/09/2008 17:23
Por: OMEGA
no he mirado los link de arriba pero
14:56 Futura eliminará la mitad de sus puestos de trabajo y la mitad su flota de aviones
El presidente de la compañía aérea chárter Futura, Román Pané, ha avanzado que el plan de viabilidad de la empresa supondrá el recorte a la mitad de su plantilla -unos 600 de sus 1.211 empleados-, y la reducción de su flota de temporada alta, que pasará de 22 aviones a 12 ó 13. Pané ha explicado que la presentación hoy de un concurso voluntario de acreedores y la crítica situación económica de la compañía se deben fundamentalmente a la "bestial y especulativa" subida del petróleo. Futura retomará mañana la actividad de sus vuelos, y el viernes deberá presentar ante Aviación Civil un plan de viabilidad, que quiere consensuar con los sindicatos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 08/09/2008 18:35
Por: OMEGA
La aerolínea Futura suspende pagos
Reuters - Lunes, 08 de Septiembre Enviar artículo por Email Imprimir artículo
Futura International Airways, aerolínea de vuelos chárter con sede en Mallorca, ha presentado ante las autoridades judiciales una solicitud de concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos) y ha decidido suspender durante el día de hoy su actividad, dijo el lunes el Ministerio de Fomento. La aerolínea, que cuenta con una flota de 38 aviones, tiene previsto reanudar su actividad el martes. En una nota de prensa, el Ministerio explicó que la aerolínea debe presentar antes del viernes 12 de septiembre información sobre su situación financiera, un plan de reorganización financiera y un plan de garantía de seguridad. Fomento añadió que, por el momento, Futura mantiene su licencia de explotación, aunque ésta será revisada una vez la aerolínea envíe la información requerida.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 08/09/2008 18:45
Por: OMEGA
como esta el transporte aereo
expansion
17:31 United Airlines queda suspendida de cotización tras perder un 99% de su valor en unas horas
Los rumores de bancarrota han llevado a la aerolínea United Airlines al desastre. De nada ha servido que la compañía los niegue, porque sus acciones han perdido más de un 99% de su valor hasta cotizar a un centavo de dólar, pese a que Wall Street vive una sesión de ganancias.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/09/2008 16:25
Por: drsenbei
seguro que la mayoría no conocíamos a la Futura de no ser porque ha salido hoy en la prensa...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/09/2008 17:46
Por: toni.mallorca
Buenos días,
Ciertamente, Futura no es una compañía demasiado conocida. No obstante, parece ser que es la compañía de vuelos chárter más grande de Europa, según los enlaces de hace un par de posts.
La noticia puede resultar significativa porque marca la tendencia de hacia dónde va el sector aéreo.
La compañía de chárters más importante de Europa se va al garete -puede que la consigan reflotar, pero reduciendo 2/3 partes su flota y la mitad su plantilla; teniendo en cuenta que la otra mitad puede que se tenga que ir a trabajar a la sede de Barcelona desde Mallorca, Madrid, Málaga y Canarias [una manera sutil de reducir plantilla es dejar que los trabajadores renuncien a sus puestos de trabajo cambiando la sede de ciudad], ya que posiblemente solo se queden con la sede de Barcelona y se deshagan de las otras-.
Y la tendencia que marcan las noticias de esta compañía es que si sumas una reducción brutal de vuelos chárter con un aumento también brutal -hablando en términos de medio plazo- del precio del carburante, pues la empresa resulta insolvente.
Precisamente, las compañías más grandes y con su negocio más diversificado -no centradas exclusivamente en vuelos chárter- tienen más mecanismos para amortiguar las pérdidas, el incremento del precio del combustible y la menor cantidad de pasajeros.
Por otra parte, como es una compañía precisamente desconocida y poco relevante, ningún Estado intervendrá en su favor, como en el caso de Alitalia.
Y mi preocupación viene también porque esta suspensión de pagos puede afectar muy negativamente a la economía de Mallorca. Mejor dicho, la suspensión de pagos de la compañía es un nuevo indicio inequívoco de que la temporada turística en Mallorca ha dejado mucho que desear. Puede que la compañía sea poco importante, pero la economía de Mallorca se basa en el turismo -ahora que su otro sector de diversificación (si se le puede llamar así), la construcción, ha hecho aguas por todas partes-, y si una compañía de vuelos chárter con su base en Mallorca da suspensión de pagos y suspende sus vuelos, como que entran escalofríos al sector turístico mallorquín... Tanto por los vuelos que se pierden, como porque es otro síntoma de cómo está el sector turístico en Mallorca. Si en Agosto no se hace Agosto, cómo se pasará el invierno en Mallorca?
Por otra parte, las compañías aéreas grandes que aún resistan los embates de la crisis digo yo que también deben estar reduciendo drásticamente -o lo harán en breve- sus vuelos. Y las de bajo coste también.
Y Air Europa (también con sede en Mallorca), ¿cuanto tiempo estará a dar noticias de problemas? Porque, tengo entendido que tiene bastantes vuelos con Sudamérica y el Caribe. Y su demanda no sé yo como debe estar...
Salut; un día de estos leeré a George Sand, para coger ideas...
PS: si, por un casual, el Brent vuelve a subir a 150$, ahora con el dólar más fuerte, ¿qué ocurrirá con la demanda de vuelos? ¿Y con las compañías aéreas?
PS2: 600 despidos de Futura en Mallorca, con 800.000 habitantes, son muchos despidos.
PS3: puede que algunos datos sean ligeramente imprecisos, porque los digo de haberlos leído hace algunos días o semanas. De la mala situación de Futura, la prensa de Mallorca viene hablando desde hace algún tiempo.
PS4: disculpas por el localismo, pero es mi entorno.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/09/2008 22:00
Por: toni.mallorca
Bueno, lo último que he visto, en
LaVanguardia.com - Noticias, actualidad y última hora en Catalunya, España y el mundo[*43] , en pocas palabra viene a decir que:
-El comité de empresa de la aerolínea Futura advierte que se prepara para la liquidación
-La dirección no ha presentado al comité de empresa el plan de viabilidad reclamado por el Ministerio de Fomento
-Se supone que Aviación Civil puede retirar la licencia de vuelo a la compañía (este sería el primer paso para afrontar la liquidación de la compañía)
-Según el Comité de Empresa no es un problema de ingresos, sino que hay unos costes exagerados [por el precio del carburante, vaya]
-Futura operaba con 32 aviones -de los que 14 son de su propiedad y el resto de la empresa americana Gecas-; prácticamente, la totalidad (de los aviones) se está devolviendo
-Respecto a la posible compra de la aerolínea por dos compañías extranjeras que se podrían haber interesado por Futura, el delegado sindical ha dicho que esas ofertas le suenan "a chino"
Vaya panorama. Y la compañía no puede asegurar que pueda pagar los sueldos de este mes. A ver con qué nos sorprenden mañana.
Salut, i buenas noches.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 12/09/2008 15:08
Por: Z.Zar
Lo he enviado como noticia a portada pero lo comento aquí también.
Primera línea aérea[*44] que, de repente, quiebra y no aparece por Menorca, Alicante, Canarias, Tarragona, Palma de Mallorca... con los turistas programados para el mismo día.En Tenerife hay
1.000 turistas esperando[*45] poder volver a sus casas.
El Cabildo de Tenerife ha confirmado que son
1.531 turistas[*46] los que se han quedado atrapados
hoy en Tenerife, y un total de
85.000 los que están en la isla y que el Gobierno británico tendrá que
repatriar. La asociación de hoteleros intenta ¡enlace erróneo! a sus casas hoy.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 12/09/2008 15:30
Por: Z.Zar
67.000 pasajeros se han quedado en origen[*47] sin salir por la quiebra de XL. Hay 200.000 turistas que en este momento tenían pendientes disfrutar sus vacaciones previamente contratadas con la compañía.
En Baleares son unos
500 los turistas atrapados[*48] . Se están dstribuyendo en otros vuelos y el Govern Balear ha dicho que, caso de ser necesario, ayudará a repatriar a los turistas. Cabe recordar que por encima de ese touroperador británico, por volumen de negocio, solamente están Tui y Thomas Cook.
El consejero de Turismo del Cabildo de Tenerife, José Manuel Bermúdez, ha declarado que, según él y dada la importancia del problema, ¡enlace erróneo!.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 12/09/2008 15:52
Por: Amon_Ra
El Cabildo de Tenerife ha confirmado que son 1.531 turistas los que se han quedado atrapados hoy en Tenerife, y un total de 85.000 los que están en la isla y que el Gobierno británico tendrá que repatriar. La asociación de hoteleros intenta realojar a los que tenían que volver a sus casas hoy.
Pues que lo hagan rapido por que si confian en estos me los veo en patera de vuelta.
British Airways planea despedir a 1.400 directivos para hacer frente a la crisis[*49]
British Airways
Ficha | Noticias | Alertas | Índices
(BA) prevé realizar a finales de año un plan de bajas voluntarias que afectará a 1.400 de sus directivos. El objetivo es el de hacer frente a la crisis económica y al impacto de la subida de los carburantes en su balance.
publicidad
anapixel
Esta compañía aspira a recortar 170 millones de libras (205 millones de euros) en apartado retributivo de su cuenta de resultados, por lo que el 25 de septiembre remitirá cartas con ofertas de indemnización para aquellos dirigentes con sueldos entre 48.000 y 300.000 euros anuales, que se enfrentan a despidos obligatorios en caso de no aceptar las bajas voluntarias planteadas por la empresa. Cada uno tendrá una quincena para confirmar su connivencia, o hacer frente al despido.
Claro esta, os puede parecer exsagerada mi salida pero despues de leer esto y al ritmo que va la cosa a quien no se le ocurre.
El tráfico en el túnel del Canal de la Mancha seguirá interrumpido tras el fuego[*50]
saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 12/09/2008 16:51
Por: Z.Zar
Hay un baile de cifras en los medios respecto al número de afectados por la quiebra de XL, pero parece lo siguiente (a confirmar):
Hay 85.000 pasajeros en destinos varios que tenían que volver a sus casas con esa compañía (no en Tenerife, sino en total, ya me parecía una burrada...). 67.000 serían británicos. En un medio hablan de al menos unos 300 pasajeros, en Tarragona y una isla griega, a los que el gobierno británico ya les ha dicho que se busquen la vida.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 12/09/2008 17:49
Por: Amon_Ra
Cita de: Z.ZarHay un baile de cifras en los medios respecto al número de afectados por la quiebra de XL, pero parece lo siguiente (a confirmar):
Hay 85.000 pasajeros en destinos varios que tenían que volver a sus casas con esa compañía (no en Tenerife, sino en total, ya me parecía una burrada...). 67.000 serían británicos. En un medio hablan de al menos unos 300 pasajeros, en Tarragona y una isla griega, a los que el gobierno británico ya les ha dicho que se busquen la vida.
Al parecer se van a salvar de tener que volver en patera.
Con la Royal Army en el Caucaso y en el golfo Persico lo tenian dificil de que lesa majestad les ayudara pera aqui esta al parecer la mano salvadora y con descuentos incluidos.
easyJet ofrece descuentos a los pasajeros de XL Group retenidos en España para volver a Reino Unido
La aerolínea de bajo coste británica easyJet ha ofrecido a todos los pasajeros de XL Group retenidos en España tras la suspensión de las operaciones del touroperador un precio fijo de 75 libras (94,2 euros) para volver a Reino Unido en un vuelo de la 'low cost'.
En un comunicado, easyJet ha señalado que la oferta es válida para cualquier pasajero de XL Group que tenga planeado su regreso a Reino Unido en los próximos siete días, siendo efectiva hasta las 23.59 horas del próximo día 19 de septiembre.
Me da que esos tristemente se lo pensaran dos veces antes de volver en otras vacaciones.
saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 12/09/2008 17:52
Por: Amon_Ra
Cita de: Z.ZarHay un baile de cifras en los medios respecto al número de afectados por la quiebra de XL, pero parece lo siguiente (a confirmar):
Hay 85.000 pasajeros en destinos varios que tenían que volver a sus casas con esa compañía (no en Tenerife, sino en total, ya me parecía una burrada...). 67.000 serían británicos. En un medio hablan de al menos unos 300 pasajeros, en Tarragona y una isla griega, a los que el gobierno británico ya les ha dicho que se busquen la vida.
Al parecer se van a salvar de tener que volver en patera.
Con la Royal Army en el Caucaso y en el golfo Persico lo tenian dificil de que lesa majestad les ayudara pera aqui esta al parecer la mano salvadora y con descuentos incluidos.
easyJet ofrece descuentos a los pasajeros de XL Group retenidos en España para volver a Reino Unido
La aerolínea de bajo coste británica easyJet ha ofrecido a todos los pasajeros de XL Group retenidos en España tras la suspensión de las operaciones del touroperador un precio fijo de 75 libras (94,2 euros) para volver a Reino Unido en un vuelo de la 'low cost'.
En un comunicado, easyJet ha señalado que la oferta es válida para cualquier pasajero de XL Group que tenga planeado su regreso a Reino Unido en los próximos siete días, siendo efectiva hasta las 23.59 horas del próximo día 19 de septiembre.
Me da que esos tristemente se lo pensaran dos veces antes de volver en otras vacaciones.
saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 12/09/2008 20:50
Por: OMEGA
titulares de cotizalia
El tercer touroperador británico quiebra y deja en tierra a 85.000 pasajeros
Empresas, Reino Unido, XL Leisure, quiebra, pasajeros
EP - 12/09/2008 12:02h Actualizado: 12/09/2008 12:44h
Lufthansa quiere comprar SAS (Spanair)
Aerolíneas, Lufthansa, Spanair, SAS, compra, sector
@Cotizalia.com/EFE - 12/09/2008 15:18h
como esta la aviacion, ayer funerales en madrid por las victimas, de funerales. como para ser optimistas. y nos llamaban catastrofistas.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 12/09/2008 21:00
Por: Z.Zar
Ahora que se ha aclarado un poco la cosa y ya no bailan tanto las cifras, extraigo lo siguiente:
Se calcula en unos 200.000 afectados que en este momento tenían pendientes disfrutar sus vacaciones previamente contratadas o reservadas con alguna de las filiales de Leisure XL. Cabe recordar que por encima de ese touroperador británico, por volumen de negocio, solamente están Tui y Thomas Cook. Unos 85.000 turistas estarían atrapados en diversos destinos, 65.000 de ellos británicos, de los cuales al menos 10.000 no tienen cubierta su vuelta por parte de ningún seguro. El gobierno del Reino Unido ha dicho que ayudaría a repatriar a los que no tuvieran cómo volver, aunque a unos 300 pasajeros que debían salir de Tarragona y una isla griega, el mismo gobierno ya les ha comunicado que deberán procurarse la vuelta por su cuenta.
Leisure XL seguía vendiendo ayer vacaciones en su portal de Internet, antes de anunciar la quiebra a las 3 de la madrugada.
En el aeropuerto de Tenerife ha llegado a haber 600 turistas esperando poder volver a sus casas. El Cabildo de Tenerife ha confirmado que son 1.531 turistas los que se han quedado atrapados hoy en Tenerife.
La asociación de hoteleros intenta realojar a los que tenían que volver a sus casas hoy. A media tarde sólo se había conseguido embarcar en aviones de otras líneas a unos 100 pasajeros.
El consejero de Turismo del Cabildo de Tenerife, José Manuel Bermúdez, ha declarado que, según él y dada la importancia del problema, debería tratarse como un asunto de Estado.
En Baleares son unos 500 los turistas atrapados. Se están dstribuyendo en otros vuelos y el Govern Balear ha dicho que, caso de ser necesario, ayudará a repatriar a los turistas.
Por su parte, el resto de compañías aéreas suben como la espuma en las bolsas —incurriendo en la misma paradoja que los bancos, cuyos precios se disparan cuando el Estado tiene que rescatar a algunos de ellos porque están para el arrastre— y SAS, la propietaria de Spanair, ha sido suspendida por unos momentos en la bolsa de Estocolmo, tras lo que ha anunciado «restructuraciones» sin especificarlas.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 12/09/2008 21:10
Por: hemp
esta noticia de XL es muy grave.... a ver... esto significa que la economia del turismo toca su fin.. y las consecuencias serán tremendas para el año que viene, si no ya este invierno..
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 12/09/2008 22:10
Por: Z.Zar
¡Quia! Lo que se necesita es inversión, infraestructuras, promoción, asistir a Ferias, segmentar apropiadamente, buscar alianzas, diferenciarse, mejorar la calidad de la cantidad y la cantidad de la calidad. ¿El turismo su fin? ¡Qué va!
...o eso es lo que me habían contado.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 13/09/2008 12:24
Por: Z.Zar
Además, siempre
podemos rezar[*51] .
Yo creía que eso de los rezos era solamente para necesidades del alma, no para las materiales superfluas como las vacaciones allende mares, pero se ve que la normativa se va adaptando a los tiempos. Ea...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 13/09/2008 13:15
Por: hemp
Warning: 30 airlines will go bust this year[*52]
de Málaga a Malagón
Up to 30 more airlines will go bankrupt before Christmas, the chief executive of British Airways warned yesterday, as the biggest rescue of stranded passengers in travel industry history began.
Willie Walsh said the scenes of chaos in which 85,000 passengers have been stranded at locations around the world after the collapse of XL, Britain's third largest holiday company, would become a familiar sight as the travel industry struggled with soaring fuel costs and the effects of a global economic downturn.
esto si que es fuerte.. ya puedes apostar que empresa se va a cerrar...
Some bookmakers are now taking bets on which airline or tour operator will be the next to go bankrupt, though transport analysts are reluctant publicly to name those considered most vulnerable for fear of sparking a panic that would seal their fate.
uffffff
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 13/09/2008 18:58
Por: PPP
Es lo que pasa cuando el mundo moderno vive fundamentalmente de los servicios: que caen en cascada y con efect ode bola de nieve.
Hace no mucho que dije, en una presentación a a clásica pregunta que me hacen en casi todas las conferencias de "¿Y entonces, qué hacemos?" que si yo fuese el ángel de Lot y ustedes fuesen Lot y su esposa y esto fuese Sodoma y Gomorra, yo les advertiría que saliesen corriendo y sin mirar para atrás ni un solo instante del sector terciario o de servicios; que pasasen como alma que lleva el diablo por el sector secundario o industrial y también sin mirar para atrás. Y que no parasen hasta estar muy adentro del sector primario; esto es, de la agricultura y la ganadería.
Claro que esas cosas, en este mundo en el que todo el mundo ofrece aire a todo el mundo, sólo las predican los considerados locos y los profetas justo antes de ser apedreados por la multitud, por ser portadores de malas noticias. A los ángeles de Lot incluso los quisieron violar, algo muy propio de Sodoma.
En este mundo, la agencia de viajes vende cosas prescindibles a un tipo que trabaja en una prescindible sucursal bancaria y tiene una esposa que trabaja en una prescindible aseguradora de vehículos de gama alta, que a su vez tiene un cuñado que trabaja de consultor en una prescindible empresa de asesoramiento municipal; mientras su hermano, piloto de una líena aérea de bajo coste totalmente prescindible, paga los estudios de empresariales totalmente prescindibles a su hija, que tiene un novio que estudia ingeniero de Caminos, también bastante prescindibles todos ellos, sobre todo porque este país ya está lleno de carreteras, pero que ya ha decidido que va a hacer un master en seguridad de empresas, que es totalmente prescindible, porque luego las empresas subcontratan a los muy poco asegurados imingrantes, algunos de los cuales (o bastantes) lo primero que harán será comprarse un móvil con MP3 con el primer dinero que ganen, mientras construyen rascacielos no solo prescindibles, sino horrososos, para llenarlos de empresas, todas ellas prescindibles, pero que ocuparán a muchísimos guardias de seguridad privados muy prescindibles y a chicos de ETT's prescindibles, que llevarán en sus propias motos mensajes urgentes, aunque presincdibles, de una empresa de mensajería express totalmente prescindible. Mientras, los niños no solo se pasan la vida en el sofa jugando a matar alemanes con consolas no solamente prescindibles, sino además totalmente contraproducentes, cuyos programas de SW prescindibles costarán a su padrino, el día de su cumpleaños, un ojo de la cara, que el niño tardará dos segundos en agradecer con un gesto adusto. El vecino del padrino del niño, sin embargo, trabaja en una fábrica de automóviles muy prescindibles, que se gasta una buena parte de los ingresos en propaganda o patrocinio de coches de fórmula 1, tan absolutamente ruidosos y consumidores, como prescindibles, pero que dan empleo (ay, los sindicatos, con esas obsesiones) a cientos de técnicos y camioneros, azafatas con minifalda (aquí no llegó todavía la ley de la igualdad) y directores de marketing y de publicidad, dos oficios, desde luego prescindibles. Y en la cúspide de estos circos un niño-hombre-pelele-héroe subido en una moto de 500 cc, con anuncios hasta en las partes pudendas y manejado como un monigote por los patrocinadores, aunque lleve cincuenta y dos fracturas de huesos en el cuerpo y tenga que correr infiltrado hasta en las uñas de los pies.
Los vendeores de electrodomésticos, sean de líneas marrones o blancas, ciegos a vender aparatos innecesarios, desde robots para hacer la comida que luego quedan arrumbados en un estante de Moskea y cuya quintaesencia se ha reflejado en el cambio de televisores de estos dos años: de los televisores de los Reyes Católicos (¿O eran de tubo de rayos catódicos?) a las plasmas y a los LCD's, pero eso sí, con TDT, 1080 líneas de resolución y no menos de treinta pulgadas, aunque el cuarto de estar sea una ridiculez. Todo parece bastante prescindible y esta sociedad tan desarrollada, es un piélago de servicios inútiles.
Apenas queda un agricultor (hoy muchos además son "gestores agrícolas" que subcontratan mano de obra marroquí o rumana por temporadas), que produce él solito, por medio de la mecanización (créditos para el tractor y la cosechadora aparte, que también dan mucho de comer a los de las concesionarias, los seguros y la banca y a los funcionarios del Ministerio de Agricultura, perdón, ya no hay ministerio de agricultura en España), que los fríen a papeles para darles las ayudas de la PAC; produce, decía, los alimentos (esos sí que no son prescindibles) para dos mil personas. Pero eso sí, siempre que se disponga de una gasolina que ha llegado después de ser más manipulada por una miriada de listillos del sector servicios y del sector de los mercados "globales", que los alimentos de un cocinero de tres estrellas Michelín (también muy prescindibles y que uno no se explica por qué tienen tanta afición a sobar los alimentos con las manos)
Por si faltaba poco, en el último accidente aéreo, para que no se diga que no hablo del tema del hilo, acudieron más psicólogos a consolar a los familiares que familiares había. Al parecer, ahora ya no puede uno sufrir la pérdida con los suyos, como siempre se ha hecho. No. Ahora tiene además que aguantar a una nube de periodistas carroñeros que harán más guardias en las puertas de los hospitales con la alcachofa en la mano, que los propios médicos de urgencia y a un ejército de psicólogos anodinos y sin relación alguna con los afectados, que le darán palmaditas en el hombro y luego cobrarán a fin de mes, por el trabajo tan bien hecho. Todos ellos, como es lógico, son empleos muy prescindbiles. Aunque si se consulta a todos y cada uno de los mencionados, dirán todos ellos que son imprescindibles y útiles a la sociedad (a esta sociedad, claro). Lo tenemos claro. ¿no?
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 13/09/2008 20:22
Por: custom
Enorme PPP. Solo un aspecto no es prescindible de los que nombras: Las azafatas de Fórmula 1
Saludos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 13/09/2008 20:36
Por: Z.Zar
A partir del lunes, dejarán de volar aviones (no han dicho que todos, pero tampoco sería descartable) de Alitalia. Hoy
rezaba el Papa por ellos[*53] .
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 13/09/2008 20:39
Por: Amon_Ra
acabo de enviar a Daniel para su insercion en portada lo ultimo de expansion sobre el sector aereo solo dire guardando la sorpresa de la noticia este parrafo copiado para que pueda darse cuaenta quien quiera si es precindible o no es prescindible.
Los sindicatos se han opuesto a las condiciones laborales propuestas y al número de despidos contemplado, que ascendería a 6.000, de los cuales una sexta parte serían pilotos.
Osea nada menos que 1000 pilotos
Azafatas XXXXXXXXX
Mozos XXXXXXXXXXXX
etc etc etc
Pero yo no me preocuparia mucho ayer salio una noticia diciendo que los Israelitas habien inventado un traje con el que se podia volar.
en las primeras pruebas se volo 12 millas.
saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 14/09/2008 19:31
Por: julior
Hola a todas/os
He aquí la quiebra de otro operador turístico, irremisiblemente el petróleo se va extendiendo como un pesado manto que todo lo cubre. Y tenemos a los expertos de turno que siguen diciendo que esto será pasajero y que el petróleo seguirá bajando y a finales del 2009 estará todo arreglado, sin querer reconocer que esta economía no aguantara mucho con el petróleo a 100D.
Nuevo negocio para los operadores de los aeropuertos, transformar parte de las instalaciones y construir habitaciones para los pasajeros que se van quedando tirados.
Y Valium para los más impacientes.
La suspensión de actividades de un operador turístico británico deja en Turquía a 550 turistas
La agencia K&S se declara en quiebra un día después de que cierre el tercer operador turístico británico
AGENCIAS - Londres - 14/09/2008
Unos 550 turistas han quedado atrapados en Turquía debido a la suspensión de actividades del operador turístico británico K&S Travel, con sede en Londres, por quiebra financiera, según ha anunciado hoy la Autoridad de Aviación Civil británica (CAA por sus siglas en inglés). De los turistas, 150 tenían previsto volar hoy de vuelta a Reino Unido desde Bodrum, Turquía. Ahora tendrán que ser repatriados por un vuelo chárter de la propia CAA. El resto de viajeros tendrán que buscar otro medio para regresar a su país cuando concluyan sus vacaciones.
Un abrazo
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 15/09/2008 19:32
Por: OMEGA
rezaba el pope para no tener que cambiar de compañia para volver a su sede.
un dia las compañias aguantan con los precios caros del keroseno y eso que no lleva impuestos. pero muchos dias las han acabado por minar y eso que esta bajando pero ya es tarde para algunas. 2 ó 3 millones de euros de perdidas diarios en alitalia no se pueden soportar mucho tiempo y el cavalieri prometio resolverlo.
exactamente ppp paul lafargue en el derecho a la pereza propone que se trabajen pocas horas pero en algo imprescindible, no era economista pero su yerno si era un famoso economista decimononico.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 16/09/2008 18:44
Por: OMEGA
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 17/09/2008 11:06
Por: julior
Hola a todas/os
Omega esto es lo ´´ultimo que he encontrado en el diario el País
Los impulsores del Plan de Rescate no lo tendrán fácil, ya que los trabajadores no quieren ser los que paguen la crisis de la empresa,
Alitalia suspende 40 vuelos por una huelga contra la privatización
La rutas canceladas afectan a rutas internacionales y hay dos conexiones con Madrid
AGENCIAS - Roma - 17/09/2008
La compañía Alitalia ha cancelado hoy 40 vuelos, todos ellos de sus rutas internacionales, por una huelga de cuatro horas convocada por una "minoría" de trabajadores que se opone al plan de rescate que prevé la privatización y división de la aerolínea de bandera del país, según ha anunciado la propia empresa en su página web.
Un saludo
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 17/09/2008 17:55
Por: OMEGA
gracias julior. tu pones 40 y yo 80 te gano a puntos.
17:48 Alitalia cancela más de 80 vuelos por paro de los trabajadores
Alitalia ha cancelado más de 80 vuelos, mientras que otros han sufrido importantes retrasos a consecuencia de un paro llevado a cabo por sus trabajadores en diversos aeropuertos italianos para protestar contra el plan de saneamiento de la compañía, según fuentes sindicales.
Estas medidas de fuerza responden al llamamiento del sindicato Confederación Unitaria de Base (CUB), que convocó un paro de cuatro horas.
expansion.
quien comprara billetes de alitalia.??? nada fracasa tanto como el fracaso..
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 18/09/2008 17:24
Por: julior
Hola a todas/os
Sr Omega
Veo que juegas fuerte. Pero siento decirte que el doblar no te va a servir de mucho. Aquí va lo ¨ultimo de Alitalia .Ni mis 40 ni tus 80, van a ser todos.
El grupo de empresarios italianos retirará su oferta por Alitalia
La Compañía Aérea Italiana cumplirá con su amenaza de retirar la propuesta de compra porque no se ha alcanzado un acuerdo con los sindicatos
ELPAÍS.com / AGENCIAS - Madrid - 18/09/2008
La Compañía Aérea Italiana (CAI), formada por 18 empresarios italianos dispuestos a comprar la aerolínea de bandera Alitalia, retirará hoy su oferta, después del rechazo a su plan industrial mostrado por los sindicatos autónomos, según han informado los medios italianos. Vencido a las 15.50 el ultimátum que el presidente de la CAI, Roberto Colanino, lanzó ayer para alcanzar un acuerdo, fuentes cercanas a la operación han filtrado que la CAI vota en una asamblea el retiro de la oferta, decisión que con toda probabilidad será adoptada por mayoría.
Un abrazo
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/10/2008 11:17
Por: KesheR
PPP, me he quedado sin palabras leyendo tu mensaje. Es de una lucidez infinita. También lo son los escritos de Bob Black, Paul Lafargue, Pierre Clastres, Henry David Thoreau, Marshall Salins... Qué bueno es descubrir que gente "mayor" (no se lo tome a mal) comparte mis ideas, que no soy un loco post-adolescente sino que es posible (¡oh locura!) que tenga razón. Que mis ideas, al menos, no son un capricho de juventud.
Voy a poner citas de los autores antes mencionados:
"Los proletarios, prestando oídos a las falaces palabras de los economistas, se han entregado en cuerpo y alma al vicio del trabajo, contribuyendo con esto a precipitar la sociedad entera en esas crisis industriales de sobreproducción que trastornan el organismo social. Entonces, a causa de la plétora de mercancías y de la escasez de compradores, se cierran las fábricas, y el hambre azota las poblaciones obreras con su látigo de mil correas.". PAUL LAFARGUE.
"Los trabajadores, al cooperar a la acumulación de capitales productivos, contribuyen por sí mismos al acontecimiento que, tarde o temprano, deberá privarlos de una parte de sus salarios.". CHERBULIEZ.
"El cuarenta por ciento de la fuerza laboral son trabajadores de cuello blanco, la mayoría de los cuales tienen algunos de los empleos más tediosos e idiotas jamás concebidos. Industrias enteras, seguros y bancos y bienes raíces por ejemplo, no consisten en nada más que mover papeles inútiles de un lado a otro. No es accidente que el "sector terciario", el sector de servicios, esté creciendo mientras el "sector secundario" (industria) se atasca y el "sector primario" (agricultura) casi desaparece. Porque el trabajo es innecesario excepto para aquellos cuyo poder asegura, los trabajadores son desplazados desde ocupaciones relativamente útiles a relativamente inútiles, como una medida para asegurar el órden público. Cualquier cosa es mejor que nada. Es por eso que no puedes irte a casa sólo porque terminaste temprano. Quieren tu tiempo, lo suficiente para que les pertenezcas, aún si no tienen uso para la mayor parte del mismo. De no ser así, ¿por qué la semana de trabajo promedio no ha disminuído mas que unos cuantos minutos en los últimos cincuenta años?". BOB BLACK.
"Pero los hombres trabajan por error. La mejor parte del ser humano se convierte pronto en abono para el suelo. A causa de una aparente necesidad -comúnmente denominada destino- consiguen un empleo, como se suele decir, almacenando bienes que las polillas y la herrumbre corromperán y que los ladrones asaltarán y robarán. Es una vida de idiotas, y lo descubrirán cuando lleguen a su final, si no antes." HENRY DAVID THOREAU
"Una casa es tan solo un montón de cosas con un tejado encima. Puedes verlo cuando despegas desde un avión. Miras hacia abajo y ves que todo el mundo tiene un montón de cosas. Todos esos pequeños montoncitos de cosas. Y cuando sales de tu casa, tienes que cerrarla con llave. No queremos que nadie que pase por ahí se lleve tus cosas. Siempre se llevan las cosas buenas, nunca se molestan con toda esa mierda que guardas sin saber por qué. Solo quieren las cosas que brillan. Eso es lo que es tu casa, un lugar donde guardar tus cosas... mientras sales a comprar más cosas! A veces tienes que mudarte, tienes que buscar una casa más grande. ¿Por qué? Porque ya no tienes espacio para tus cosas. ¿Alguna vez os habéis dado cuenta de que cuando vas a casa de otra persona, nunca te sientes cien por cien como en casa? ¿Sabéis por qué? Porque no hay sitio para tus cosas. ¡Las cosas de otro están por todas las putas partes! Y si te quedas a pasar la noche, te dan un pequeño dormitorio donde descansar. Un dormitorio que no han usado en once años. Alguien murió allí, hace once años. ¡Y no han sacado ninguna de sus cosas de allí! Justo junto a la cama hay un vestidor, o un escritorio, en el que NO HAY espacio para poner tus cosas. La mierda de otra persona llena el armario. ¿Os habéis dado cuenta de que las cosas de los demás son mierda y tu basura son cosas? ¡Dios! Y dices "¡Saca esa mierda de ahí y déjame poner mis cosas!" GEORGE CARLIN
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/10/2008 11:23
Por: KesheR
"We are inclined to think of hunters and gatherers as poor because they don't have anything; perhaps better to think of them for that reason as free."
— Marshall Sahlins
""Se dice que de un tercio a la mitad de la humanidad se acuesta todos los días con hambre. En la antigua Edad de Piedra la proporción debe de haber sido mucho menor. Ésta, en la que vivimos, es la era de un hambre sin precedentes. Ahora, en la época del más grande poder tecnológico, el hambre es una institución".
— Marshall Sahlins
"el hambre aumenta relativa y absolutamente con la evolución de la cultura".
— Marshall Sahlins
"la cantidad de trabajo (per capita) aumenta con la evolución de la cultura, y la cantidad de tiempo libre disminuye".
— Marshall Sahlins
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/10/2008 13:29
Por: sheldon
Aunque también valdría la noticia para "Ecos del decrecimiento" aquí parece que quedará más propia
Lagunair se va al carajo[*56]
Extraigo:
"El Consejo de Administración de la aerolínea Lagunair acordó suspender "temporalmente" todas las operaciones comerciales regulares de la compañía aérea a partir de las 00.00 horas del próximo jueves, 9 de octubre."
Comento: Una compañía creada hace nada (3 años?) donde se iban a forrar, parece que no ha ido tan bien como esperaban, resulta curioso con inversiones tan estratosféricas como necesitan las compañías aereas que no hayan sabido ver el futuro, será por que estos estudios los hacen los economistas..., y mientras tanto las grandes supondrán que se está "Limpiando el mercado" para que sólo queden las buenas...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 08/10/2008 06:34
Por: mockba
Hola, hace tiempo que no me asomaba por aquí... no me pude resistir al ver el último mensaje que PPP dejó en este hilo... refleja claramente el contexto de la sociedad hecha de humo que se basa totalmente en "bienes" virtuales. Su ejemplo de la cadena de relaciones humanas (al puro estilo occidental) dentro de las cuales cada individuo busca pertenecer a grupos alejados del sector primario pudiera ser muy noble allá en "Las Uropas" (Europa pues...), pero si analizan a fondo las noticias que se han dejado venir acá en América Látina, los gobiernos cada vez buscan más y más excusas para alejar a las poblaciones de rurales del entorno rural, las poblaciones periurbanas con capacidad media o baja (en términos de espacio fértil) son castigadas con inseguridad del orden policiaco militar, las mafias locales ya no lo son más y el productor primario es castigado y exterminado como tal... a través del miedo a ser multado legal o ilegalmente por autoridades corruptas.
PPP, eso que mencionas de volcarse sin mirar atrás al sector primario es peligroso acá en América Látina. Para los que vivimos en México las cosas están muy duras... si alguien se sale de los patrones laborales o aspiracionales sentirá pronto la penetrante mirada de la autoridad sobre la nuca.
¡Eso sí!, las agencias de viajes a todo lo que dan... las aerolíneas ofrecen más y mejores paquetes... los contratos van y vienen para ver en donde van a construir el siguiente aeropuerto internacional, sin importar claro las personas que ya viven ahí... si el sueño de alguien es ser piloto... no hay problema... mientras tengas dinero para pagar los cursos adelante... pero agricultor ni lo sueñes...
Por aquello que pasó en el último gran accidente aereo en España, no queda mas que lamentarse y desear lo mejor a los familiares y amigos...
Muchos sectores del transporte en México han subido ya de precio pero la gente pareció acostumbrarse rápido sin cuestiones nada una vez más, el transporte aéreo se ha estabilizado un poco, pero no deja de ser caro... aun así la gente que conozco y que frecuenta el servicio de viajes en aerolíneas ni siquiera tratan de entender lo que les he explicado del costo del combustible para aviación...
En diciembre viene un fuerte golpe de realidad cuando el gobierno parace que retirará porcentajes importantes al subcidio de los combustibles... además de recordarles que ya estamos sufriendo un aumento gradual que tienen lugar cada semana...
Saludos...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 11/10/2008 11:39
Por: Z.Zar
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 16/10/2008 09:45
Por: julior
Hola a todas/os
El juez instructor ha sacado las primeras conclusiones del accidente de Spanair en Barajas y en un buen palo para la Empresa , Fomento y Aviación Civil.
Primero pagan los pringados de siempre, el personal. El juez tendrá que investigar las presiones con las que trabaja todo el personal de tierra o de vuelo en las empresas privadas.
Segundo el juez ha tomado una desición fundamental al crear una comisión ªIndependienteª de la que creó el Ministerio y tendrá la posibilidad de llamar a personas que no tengan relación directa con la Empresa y Aviación civil.
Ahora le queda lo mas importante poder soportar la presión a la que va a ser sometido por parte de la Empresa y el Ministerio, no será fácil hay muchos intereses en juego. Está puesta sobre la mesa la credibilidad de la seguridad en el transporte aéreo. No es moco de pavo.
Indudablemente si se hace una investigación sería y objetiva, como así parece que hará el Instructor ,se verá como las companías están tratando de bajar costes como sea y todo este accidente no es más que la consecuencia directa del aumento del precio del petróleo. Ya se verá.
El juez del accidente de Barajas crea una comisión paralela
Pérez imputa por homicidio al jefe técnico y a dos mecánicos de Spanair- En su auto, el magistrado señala como causa del accidente que el avión no tuviera desplegados alerones clave
ELPAÍS - Madrid - 16/10/2008
El juez instructor del accidente del avión de Spanair que se estrelló en Barajas el pasado 20 de agosto causando la muerte a 154 personas ordenó ayer la creación de una comisión de investigación judicial, paralela a la de Fomento. Al mismo tiempo, el magistrado imputa como presuntos responsables a los dos mecánicos que revisaron el avión después del primer intento de despegue y al máximo responsable de mantenimiento de la compañía, según adelantó anoche la Cadena SER. Los presuntos delitos que habrían cometido, según el juez, son homicidio y lesiones por imprudencia.
Un abrazo
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 17/10/2008 20:58
Por: hemp
Spanish airline suspends flight[*58]
A Spanish-based airline which flew to European hotspots from UK airports airport has suspended all flights due to its "financial situation".
Among the destinations that LTE International operated were Majorca, Tenerife, Barcelona, Malaga and Alicante.
Otra compañía más
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 18/10/2008 14:34
Por: nambroque
Cita de: hemp
Otra compañía más
[/p]
Y van cuatro en un mes:
A pesar de que en su web oficial anuncian una suspensión de vuelos temporal, diversas fuentes aseguran que la compañía se encuentra en situación de quiebra, al menos en su división española. De confirmarse sería la cuarta compañía española que quiebra en un mes tras Futura, Lagun Air y Fly Sur
Esta también dejó colgados a sus pasajeros... 718 en Tenerife Sur que tuvieron que ser re-ubicados en otros vuelos:
¡enlace erróneo!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 28/10/2008 22:50
Por: Tais
Un experto británico apuesta por aviones alimentados con energía nuclear[*59]
Ian Poll, profesor de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Cranfield y jefe de tecnología del proyecto Omega, financiado por el Gobierno Británico.
Poll apuesta por emplear la energía nuclear en los aviones, reduciendo a cero las emisiones de carbono a la atmósfera por el transporte aéreo y mitigando el calentamiento global.
Poll recuerda que tenemos que buscar una solución a las emisiones de la aviación, permitiendo seguir volando con impacto cero sobre el medio ambiente. "Necesitamos un diseño energético que no se base en el queroseno, y creo que la energía nuclear es la respuesta. La idea fue demostrada hace 50 años, pero tendrían que pasar unos 30 años para persuadir a la opinión pública de volar con energía nuclear", aseguró Poll en una entrevista a The Times recogida por otr/press. Por ello, según el profesor Poll, el gran reto es demostrar a los pasajeros y a la tripulación que estarían suficientemente protegidos de los reactores nucleares, que se colocarían en las alas.
Que tarden 30 años en convencer a la gente para utilizar estos aviones si quieren, pero mientras tanto van a tener que ir almacenando combustible nuclear. ¿O es un recurso renovable y yo no me enteré?
Saludos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 29/10/2008 09:49
Por: KesheR
Genial. La realidad supera a la ficción y efectivamente los seres humanos viajaremos montados en misiles nucleares, igualito que al final de "Teléfono Rojo" ("Dr. Strangelove").
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 03/02/2016 17:40
Por: juan arias
Easyjet probará un avión que aprovecha la energía del frenado
El nuevo sistema ahorrará 50.000 toneladas de combustible al año
http://elpais.com/elpais/2016/02/02/videos/1454417869_662728.html
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 31/12/2008 02:28
Por: Tais
Desde que el precio del crudo se derrumbó el sector aéreo se dejó de quejar, o por lo menos, dejaron de sacar tantas noticias sobre él los medios...
Sin embargo, al igual que el transporte marítimo:
Cae el tráfico de cargas aéreo por la baja del comercio internacional[*60]
El deterioro del comercio internacional sigue golpeando al transporte aéreo, que sufrió un nuevo deterioro en noviembre con una pronunciada caída del tráfico de carga. La baja alcanzó, en este rubro, el 13,5% en comparación con igual mes del año pasado, mientras que el transporte de pasajeros también sufrió una merma, del 4,6% interanual, según las cifras difundidas hoy por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Saludos a todos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 31/12/2008 18:17
Por: the postman
Por supuesto, si ha bajado el transporte por carretera y por barco, el carísimo transporte aéreo no va a ser menos. Y en cuanto al tráfico de pasajeros, ya veremos como esta crisis especulativo-financiera se prolongue un lustro (como poco) afecta al turismo masivo.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/06/2009 09:18
Por: jacmp
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/07/2009 17:27
Por: OMEGA
Pues el economista de hoy informa de paros tecnicos en septiembre:
Según indica Pierre-Henri Gourgeon, la difícil situación en la que se encuentra la compañía forzaría a la firma a adoptar esta solución. "No vemos aparecer la menor calma", afirma.
En los últimos meses, Air France-KLM ha registrado una reducción "brutal" de la demanda, que ha afectado también con fuerza a "la de los pasajeros de nivel alto, clase que siempre cogía el avión por cuestión de negocios" y que aportan el mayor margen a la compañía, detalla.
En su opinión, "la explicación es simple: se desplazan poco porque no tienen actividad o tratan de reducir con fuerza sus gastos de transporte". "Estamos sin respiración", admite el director general de la aerolínea gala.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/07/2009 19:22
Por: OMEGA
En hispania
El transporte aéreo en desplazamientos nacionales registró un descenso de usuarios del 13 por ciento en mayo, lo que supone catorce meses consecutivos a la baja, mientras que los del AVE bajaron el 0,1 por ciento con respecto al mismo mes de 2008, frente al alza del 16,37 por ciento registrada en abril.
y para no se que año tendremos un monton de lineas ave, que vision de nuestros gobernantes, no se como pagaran las lineas y sus trenes, y cuantos viajeros necesitaran o podran pagar las tarifas, un prodigio de planificacion optimista.
off topic pero en transporte
Por su parte, el ferrocarril registró un retroceso del 2,5% en el número de viajeros en mayo, debido especialmente al descenso de usuarios en cercanías (4,7%), mientras que la media distancia y la vía estrecha aumentaron el volumen de usuarios el 6,2% y el 4,9%, respectivamente.
Dentro del transporte interurbano, los viajeros por carretera disminuyeron en mayo el 3,2% en tasa interanual (el 12,2% menos en el transporte discrecional y el 1,4% menos en el regular), mientras que el marítimo registró una bajada del 5,5%.
y el metro mas feo de uropa
El transporte metropolitano, por su parte, registró menos viajeros en todas las ciudades españolas, especialmente en Madrid (4,5%), seguida de Valencia (3,9%), Bilbao (2,9%) y Barcelona (1,8%).
y eso con todas las ampliaciones hechas y las que estan haciendo.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 10/07/2009 10:50
Por: juanjesus
El transporte aéreo es otro de los "canarios" en la mina que está dándose un mamporrazo contra sus propias previsiones de expansión. La IATA se está comiendo con papas sus escenarios tierraplanistas. Y los destinos dependientes del transporte aéreo barato están viéndolas venir...
Air France-KLM no descarta paros técnicos a partir de septiembre
En El Economista:
Air France-KLM no descarta paros técnicos a partir de septiembre - elEconomista.es[*62]
Europa Press / EFE9/07/2009
Medidas: Podría recortar 4.480 empleos
El director general de Air France, Pierre-Henri Gourgeon, no descarta tener que recurrir por primera vez en la historia de la compañía a paros técnicos después del verano si no hay una recuperación en el sector, según explica en una entrevista que hoy publica el diario galo Le Figaro.
"No excluyo medidas de paro técnico a la vuelta de las vacaciones", señala el directivo. Sin embargo, el directivo reconoce que una medida de este tipo sería "complicada de aplicar", porque la aerolínea no puede dejar de volar una semana al mes, como puede hacerse en el caso de la industria del automóvil.
Según indica Pierre-Henri Gourgeon, la difícil situación en la que se encuentra la compañía forzaría a la firma a adoptar esta solución. "No vemos aparecer la menor calma", afirma.
En los últimos meses, Air France-KLM ha registrado una reducción "brutal" de la demanda, que ha afectado también con fuerza a "la de los pasajeros de nivel alto, clase que siempre cogía el avión por cuestión de negocios" y que aportan el mayor margen a la compañía, detalla.
En su opinión, "la explicación es simple: se desplazan poco porque no tienen actividad o tratan de reducir con fuerza sus gastos de transporte". "Estamos sin respiración", admite el director general de la aerolínea gala.
Por lo pronto, la compañía ya ha avisado a sus empleados que su paga de beneficios, que era de 1.300 euros, será sensiblemente menor este año. Además, la remuneración del comité ejecutivo ha bajado un 17% en el curso 2008-2009, sobre todo por la caída de la parte variable. El propio director general gana un 28% menos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 13/07/2009 15:58
Por: OMEGA
ya te vale juanjesus, que humor mas negro, como la guinness :-), hablar de canarios de las minas,
cotizalia hoy
Entre los principales aeropuertos por tráfico de pasajeros, Madrid-Barajas volvió a situarse en junio a la cabeza con 4,2 millones de pasajeros, un 5,6% menos. Le siguieron Palma de Mallorca, con 2,59 millones de pasajeros, un 4,8% menos; Barcelona-El Prat, con 2,5 millones de pasajeros, un 11% menos; Málaga, con 1,1 millones de viajeros, un 8,7% menos; Alicante, con 895.345 pasajeros, un 3,7% menos; Ibiza, con 650.038 (-5,2%) y Gran Canaria con 605.968 (-17,2%).
el titular
Los aeropuertos españoles recibieron 86,3 millones de pasajeros durante los seis primeros meses del año, lo que supone un descenso del 13% con respecto al mismo periodo del año anterior, informó hoy Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
@EP - 13/07/2009 12:34h
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 17/07/2009 17:41
Por: OMEGA
La aerolínea British Airways (BA) informó hoy de que quiere recaudar 600 millones de libras (unos 702 millones de euros) para asegurar que cuenta con la suficiente liquidez que le permita hacer frente a su difícil situación financiera. En un comunicado remitido hoy a la Bolsa de Valores de Londres, BA señala que emitirá deuda convertible en bonos por valor de 300 millones de libras (unos 351 millones de euros).
@EFE - 17/07/2009 10:18h recogido por cotizalia.
las negritas de mi cosecha, y quien prestara con este riesgo y como se lo cobrara. ??
recuerdo lo de hace un mes
British Airways (BA) ha pedido a los 30.000 trabajadores de la aerolínea en el Reino Unido que trabajen voluntariamente sin cobrar durante una semana o un mes como máximo, para ayudar a que la aerolínea "sobreviva", según informa hoy la cadena británica BBC. ç
y en marzo opinaba
El 28% de los españoles no variará sus hábitos a la hora de viajar en cuanto a la calidad, la distancia y la duración del viaje, pese a la actual coyuntura económica, según una encuesta realizada por British Airways.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 17/07/2009 19:37
Por: OMEGA
Y UN RECORTE DE FLOTA DE 15 AVIONES
El comité de empresa de Spanair teme un nuevo ERE con 800 despidos
Según el Comité de Empresa de Spanair, la aerolínea tiene la intención de dejar en tierra unos 15 aviones, lo que equivaldría a recortar la plantilla en unas 800 personas, entre pilotos, tripulación de cabina y técnicos de mantenimiento (TMA), a través de un ERE dentro de dos semanas.
a casi un año del accidente de barajas, la situacion no es de las mejores.
El pasado 9 de diciembre de 2008 el Ministerio de Trabajo dio luz verde al primer ERE de Spanair, que supuso la extinción de 436 contratos laborales, frente a los 1.193 empleados que preveía inicialmente la compañía, de los que 51 correspondían a pilotos, 74 a tripulantes de cabina, 34 técnicos de mantenimiento, 83 trabajadores del personal de rampa (maletas) y a 195 empleados de servicios generales (venta al público). De forma paulatina y desde finales del año pasado, Spanair ha ido llevando a cabo los despidos.
LD 16julio
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 17/07/2009 19:42
Por: OMEGA
y no es el dia de los inocentes pero
TRAYECTOS DE MENOS DE 90 MINUTOS
La última idea de Ryanair: los pasajeros podrán viajar de pie para reducir costes
La aerolínea irlandesa de vuelos económicos Ryanair estudia la posibilidad de vender billetes de avión para pasajeros que estén dispuestos a viajar de pie en rutas de corto recorrido, según anunció la compañía.
LD 6 de julio.
El directivo explicó que Ryanair ha abordado con la empresa Boeing la viabilidad de un proyecto que modificaría la parte trasera de los aviones para instalar una serie de "asientos verticales", similares a las sillas de una barra de bar.
Según fuentes de Ryanair, esta última iniciativa no es una broma ni una maniobra publicitaria, pues aseguraron que la aerolínea buscará ahora la aprobación de la Autoridad Aérea Irlandesa antes de encargar al fabricante los nuevos aparatos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 19/07/2009 14:01
Por: juanjesus
Las piezas principales del Airbus que se construye en China (el segundo mercado mundial de la aviación, según la noticia), trae piezas de distintos países, para su ensamblaje posterior. La globalización del montaje. ¿resistirá la aviación el segundo embate de la era pospetróleo? ¿qué porcentaje quedará volando?...
Cmo se construye un avin? | elmundo.es[*63]
VISITA A UNA PLANTA DE AIRBUS EN CHINA
¿Cómo se construye un avión?El ensamblaje implica más de 1.000 etiquetas identificativas
Las 13 grandes piezas proceden de distinos lugares de Europa y China
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/07/2009 18:30
Por: OMEGA
POR UN SUPUESTO "ERE ENCUBIERTO"
Trabajadores de Spanair, en huelga indefinida a partir de agostoLa aerolínea Spanair ha anunciado una convocatoria de huelga indefinida a partir de la primera semana de agosto. Su comité de empresa cifra en 480 el número de trabajadores afectados por los traslados y acusa a la empresa de querer llevar a cabo "un ERE encubierto".
LD
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 20/12/2009 21:04
Por: OMEGA
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/12/2009 08:46
Por: Amon_Ra
Me envia esta noticia al recuerdo de un viejo chiste ya antiguo .
Donde una familia de antropofagos debatian que eran aquellas cosas que volaban por los cielos , todo queda aclarado en sus dudas hasta que el padre llega y explica .
Eso son como latas de conservas pero voladoras lo bueno esta dentro.
Pues bien vemos cada dia que poco a poco dihas latas de conservas , se van viendo en los aires mucho menos y es que aunque sige habiendo keroseno en las refinerias , cada vez hay menos papelitos de colores para gastarselos en volar y logicamente sobran latas de conservas voladoras.
La ultima compañia de latas de conservas que dejara de volar es la nacional AIR COMET famosa por sus aventuras financieras que la prensa avidamente de forma canibal esperaba ya su caida , pero sobre todo por la caida y contradiccion de el cargo de su propietario mayor al ser el jefe del empresariado español , eso le daba mas morvo a la cosa dadas las posturas que esta asociacion daba como solucion aprovechado las circustancias de las relaciones laborales de estos ultimos tiempos .
Pero al final a tenido que ser un juez ingles el que dijera basta y aplicara aquello de o pagas o mueres.
Air Comet presenta concurso de acreedores tras una orden de embargo[*65]
La compañía que preside Díaz Ferrán anuncia un ERE para la totalidad de la plantilla
La compañía Air Comet, propiedad del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y de su socio Gonzalo Pascual, echa el cierre. La empresa ha anunciado que presentará este martes un ERE que afectará a los 640 trabajadores de su plantilla e iniciará los trámites para presentar un concurso voluntario de acreedores para afrontar la deuda derivada del embargo de su flota de 13 aviones, dictada por un juez británico ante el impago de un crédito de 25 millones de dólares (17,2 millones de euros) reclamado por el banco alemán Nord Bank.
continua.......
Logicamente se repite el caso de Air Madrid con Argentina al parecer.
Los pasajeros de Air Comet cortan la vía de llegada a Barajas por la ausencia de vuelos[*66]
Unos doscientos pasajeros con billetes para volar a Lima con la compañía Air Comet han cortado esta mañana durante diez minutos una de las vías de llegada al aeropuerto de Madrid-Barajas, a la altura de la Terminal 1, para denunciar que su vuelo, que tenía que haber salido anoche, todavía no ha despegado.
A grito de "queremos volar", los pasajeros lamentan que nadie les haya dado ninguna explicación sobre el cierre de la compañía, de lo que se enteraron anoche, por los trabajadores de Air Comet.
Los pasajeros, la mayoría de origen peruano, han dado la vuelta a los carteles de Air Comet y han escrito sobre ellos "nos han robado, Díaz Ferrán ladrón".
La compañía Air Comet, propiedad del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y de su socio Gonzalo Pascual, echó ayer el cierre ante la imposibilidad de pagar sus deudas, lo que deja en la calle a 640 trabajadores y a 1.500 personas sin volar al día.
Desde que los trabajadores fueron informados de que la compañía se cerraba, no hay ningún responsable, ni personal de Air Comet, en facturación, ni en venta de billetes.
La mayoría de los pasajeros afectados son personas inmigrantes que pensaban trasladarse a su país para pasar las navidades con sus familiares.
Air Comet, en contacto con Aviación Civil para atender a los pasajeros[*67]
Porque siempre sucedera en las vacaciones de navidad?
Pues ya saves niño olvidate de esas latas de conservas voladoras y aprende a cazar lo que tengas mas a mano que pronto las dejaras de ver volando.
un saludo.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/12/2009 10:43
Por: OMEGA
y la decision de paralizacion es de un juzgado ingles, el reino bananero no actuo.
La decisión de Fomento de habilitar tanto esta oficina como las tres líneas de teléfono antes mencionadas se produce después de que Air Comet, propiedad de Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la CEOE, anunciara la presentación de un concurso de acreedores y la apertura de un expediente de regulación de empleo (ERE) que afectará a toda la plantilla, compuesta por unos 700 empleados.
EP - 22/12/2009 08:54h
Ayer tarde me dedique al embargo de crudo del 44 y no me entere de lo de comet, ya veo que salto la liebre ayer,
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) anunció anoche la apertura de un expediente sancionador a la aerolínea por posible infracción muy grave, que podría conllevar una multa de hasta 4,5 millones de euros, y dio 12 horas de plazo a la compañía para que le presente un plan que asegure el cumplimiento de sus obligaciones con sus usuarios.
y los sectores economicos empiezan a presionar en una sociedad de la informacion alli donde mas repercusion tienen, cortando accesos, menos mal que el gobierno fue previsor y compro pelotas de goma a tutiplen. :-)
y ya que andamos con la loteria hoy comentar que se ha vendido un 3% menos, habremos pasado el pico lotero?, y abrimos una porra para apostar cuantos telediaris le quedan al ferran. :-) yo pienso que uno, a la tarde dimite o le dimiten.
lo chungo son los emigrantes que habran estado ahorrando duramente para viajar y no llegaran a la cena de nochebuena con sus familias.
un poco off topic caen un 3.6% las pernoctaciones en noviembre y un 6.9 en el año.
el pais informa que:
Los pasajeros de Air Comet, que anoche tenían que haber volado a Lima, están cortando el tráfico a intervalos de media hora en la zona de llegadas de la Terminal 1 del aeropuerto de Madrid-Barajas al grito de "queremos volar, queremos una solución". La mayoría son inmigrantes latinoamericanos que trabajan en España y que vuelven a su país con la aerolínea, que ultima el concurso de acreedores y el despido de la plantilla, para pasar las Navidades con su familias.
Los balcones de facturación y los de venta de billete permanecen cerrados desde anoche, después de que los trabajadores fueran informados que la compañía propiedad del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y de su socio Gonzalo Pascual, echaba el cierre. "Hay niños, ancianos y trabajadores que se dejan la piel todo el año para poder pagar 1.200 euros por cada billete y poder ver a los suyos", ha denunciado uno de los pasajeros que dirige las protestas. La intención es cortar el tráfico durante cinco minutos en intervalos de media hora hasta que AENA (Aeropuertos y Navegación Aérea) "o quien sea" les lleve a Perú.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/12/2009 11:11
Por: OMEGA
del pais tambien
El fiasco de Air Comet, que llevaba ya desde el sábado sin vender billetes, puede dejar varados a unos 1.500 viajeros diarios en España estas Navidades, según los cálculos sobre la programación de vuelos a América Latina, que anoche citaron los sindicatos.
La sentencia emitida ayer por un tribunal de la Corte Suprema de Londres, que puede desembocar en el cierre de la compañía, establece una orden de embargo sobre los 13 aviones de Air Comet, propiedad de la empresa irlandesa Astra y también del grupo Marsans. Todo por el impago de un crédito de 25 millones de dólares (17,2 millones de euros) con el alemán Nord Bank, que había financiado el arrendamiento (leasing) por el que este banco presentó una demanda. La medida ha congelado el clavo ardiendo al que se agarraba la aerolínea, el proceso de venta al grupo inversor de Arnold Leonora, que había pactado un precio simbólico y que ha paralizado la inyección de capital prevista en Air Comet.
La prueba del algodon: gerardo diaz ferran 230000 resultados
veremos mañana cuantos tiene.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/12/2009 11:55
Por: OMEGA
y a diaz ferran a lo mejor le ha tocado el gordo a traves de viaje marsans, enhorabuena señor.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/12/2009 14:58
Por: Amon_Ra
Cita de: OMEGAy a diaz ferran a lo mejor le ha tocado el gordo a traves de viaje marsans, enhorabuena señor.
Pues ya nada ya decia esta mañana que cada dia tendriamos menos , y claro esta para algunos seguidores del hilo, por que como ya dije no es que ya no quede Keroseno lo que no quedara sera.
Fomento retira la licencia a Air Comet y fletará dos vuelos para los afectados[*68]
El Ministerio calcula que el cierre de la aerolínea dejará en tierra a unas 7.000 personas. -
Blanco afirma que la aerolínea "no tenía dinero ni para combustible"
A este ritmo me da la impresion que venir vinieron en avion y tratan de volver en lo mismo , pero como recordaban el otro dia en el hilo de agropecuaria y peak oil ,
siempre tendremos barcos a vela
Aun navege yo recuerdo en un ataud flotante hace muchos años que se dedico a llevar emigrantes españoles alli llamados gallegos a Argentina y Uruguay, pero de seguir asi que empiecen a ponerle velas a la virgen del Carmen los creyentes u ofrendas a Eolo los no creyentes si quieren volver a cruzar el charco.
Para hacerse a la idea y que se familiaricen Himno al mar.
Saludos.
PD: La unica ayuda que veo posible a los afectados si hay alguno a la escucha cosa que dudo es
La Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, ha habilitado tres números de teléfono (91 5978321, 91 5975075 y 91 5977231) para facilitar información a los pasajeros o usuarios de Air Comet.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 23/12/2009 18:54
Por: OMEGA
Ni en la peor de sus pesadillas el presidente de la CEOE y su socio Pascual que Air Comet podrían haber imaginado este desenlace. De hecho, a finales de 2007, el grupo Marsans realizó un pedido a Airbus de 73 aviones, entre ellos cuatro A380 y 42 A320, por un importe cercano a los 7.500 millones de dólares (uno 5.200 millones de euros), con entregas previstas entre 2008 y 2012. Los cuatro primeros fueron recibidos por la compañía en las fechas previstas. Eso sí, los pedidos de junio y julio ya fueron aplazados.
El presidente de AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas), Felipe Navío, recordó, en declaraciones a este diario, que la situación de Air Comet no es una isla en el sector. “La reducción del consumo afecta de una manera importantísima a la explotación del transporte aéreo y Air Comet se encuentra con esta situación y no ha podido hacer frente a los compromisos económicos. Es posible que la situación de Aerolíneas Argentinas impactara en las cuentas del grupo y también la compra de aviones ha podido incidir”.
@Agustín Rivera - 23/12/2009 06:00h COTIZALIA.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 23/12/2009 19:10
Por: OMEGA
MADRID, 23 (EUROPA PRESS)
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac) solicitó hoy al Ministerio de Trabajo e Inmigración y al de Fomento ayudas destinadas a paliar los efectos de la crisis sobre el sector aéreo, que suma más de 4.000 desempleados, y les urgió a adoptar políticas formativas para reincorporar a los actuales parados y evitar que "la alta profesionalidad" del colectivo se pierda.
El Expediente de Regulación de Empleo (ERE) sobre 666 contratos presentados hoy por la dirección de Air Comet ante la Consejería de Empleo de la Comunidad de Madrid y los más de 100 solicitados por Spanair se suman a los cerca de 800 pilotos que en los últimos meses han engrosado las listas del paro.
EP - 23/12/2009 17 : 30 en cotizalia.
---------------------
“Lo estamos aguantando”. La frase, pronunciada ayer por un importante dirigente empresarial, resume ajustadamente la compleja situación que se vive en la organización empresarial a cuenta de las graves dificultades financieras por las que atraviesa su presidente, Gerardo Díaz Ferrán. “Vamos a darle estas dos semanas y pico de Navidad a ver cómo evoluciona la situación, para tomar después una determinación al respecto”.
@Aníbal González - 23/12/2009 06:00h
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 23/12/2009 19:11
Por: Amon_Ra
I todo esto en que nos afecta ?
Individualmente en nada aparente pero si las cuentas del estado estan como esta , añadan estas , que ya se veran como se cobra claro.
Sera en aviones?
Porque dinero ya decian que no se tenia ni para combustible , pero es que los empleados dicen, que de que les va a servir una ERE si no hay ni un euro , que les estan tomando el pelo.
Por el momento a
Fomento gasta 6,3 millones en llevar los pasajeros de Air Comet[*69]
I se puede hablar de dinero siempre que sea necesario y concreto , pues si que fue buen dinero el que pagaron los emigrantes de retornaban a sus casa en navidad y no se tenia ni para combustible.
I encima estas perlas.
Diaz Ferrán: 'Yo no hubiera elegido Air Comet para volar a ningún sitio'[*70]
saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/12/2009 10:59
Por: drsenbei
Cita de: Amon_RaI todo esto en que nos afecta ?
Individualmente en nada aparente pero si las cuentas del estado estan como esta , añadan estas , que ya se veran como se cobra claro.
Sera en aviones?
Porque dinero ya decian que no se tenia ni para combustible , pero es que los empleados dicen, que de que les va a servir una ERE si no hay ni un euro , que les estan tomando el pelo.
Por el momento a Fomento gasta 6,3 millones en llevar los pasajeros de Air Comet[*69]
I se puede hablar de dinero siempre que sea necesario y concreto , pues si que fue buen dinero el que pagaron los emigrantes de retornaban a sus casa en navidad y no se tenia ni para combustible.
I encima estas perlas.
Diaz Ferrán: 'Yo no hubiera elegido Air Comet para volar a ningún sitio'[*70]
saludos.
Retrato del empresario ejpañol: Mientras me forro, perfecto. Y si me hundo, no pasa nada que el gobierno acude al rescate a cargo del contribuyente.
AIR COMET.
Enviado en: 27/12/2009 13:10
Por: OMEGA
La compañía, endeudada especialmente después del encargo a Airbus hace dos años de más de 60 aviones -cuatro de ellos, A380-, no pagaba desde hace meses ni las nóminas ni las cotizaciones a la Seguridad Social de su plantilla, próxima a los 660 trabajadores, con lo que iba acumulando una deuda cada vez más insostenible.
FELIZ ANIVERSARIO
Gerardo Díaz Ferrán, celebra mañana domingo un amargo 67 cumpleaños tras el cierre a Air Comet, la aerolínea que presidía.
Del foro de la new
Aquí no ha habido mala gestión. Ha habido una quiebra dolosa y una buena gestión encaminada a este fin. Este prototipo de empresario, ya hacía tiempo que no pagaba nada ní a nadie. Lo que quizás no esperaba era que fuera la Caja Madrid de su cojunuda presidenta, la primera que leventara la veda y ejecutara el impago del prestamo de más de 26 millones de €, que les devía. Alomejó ZP le hubiera sacado de sus problemas, y eso era lo que el presidente de CEOE esperaba, pero al hacerse público el prestamo fallido, este estafador estaba condenado. Ya solo falta que la justicia haga su trabajo y acabe donde y como el Madoff.
¡enlace erróneo!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/12/2009 17:58
Por: OMEGA
La Delegación del Gobierno en Madrid reclamará por vía legal a Air Comet los 200.000 euros que ha costado el operativo de emergencia humanitaria y ayuda urgente desplegado durante seis días para atender a los viajeros afectados por el cierre de esta compañía.
En total, la Delegación del Gobierno ha dispensado a los perjudicados en situación de emergencia 4.350 sándwiches y bocadillos, 4.238 botellas de agua, 2.924 cafés y 2.924 raciones de leche.
Así lo indica en un comunicado, en el que informa de que ha finalizado el operativo que puso en marcha el pasado día 21, ya que desde las 04:30 horas de hoy no permanecen viajeros de Air Comet en la Terminal 1 del aeropuerto de Barajas.
EFE HACE 20 MINUTOS.
33333/7000=5€+-
AIR DIAZ FERRAN.
Enviado en: 29/12/2009 17:08
Por: OMEGA
Ayer mismo el Gobierno ya endureció el discurso sobre la idoneidad de que Díaz Ferrán siga siendo la cabeza visible de los empresarios después del cierre de Air Comet y de los impagos de otras empresas de su propiedad. Es más, el enfado con él es fenomenal. Según ha podido saber El Confidencial, el Ejecutivo piensa que el presidente de la patronal le ocultó la demanda por impago del banco alemán Nord Bank, que mediante leasing financiaba los aviones de la compañía, y que llevó a un juez británico a decretar la inmovilización de las aeronaves. Un hecho doloroso para Fomento, que, para no entorpecer su venta, había mantenido con discreción el expediente por razones de seguridad abierto a la compañía el 6 de noviembre.
¡enlace erróneo!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 08/01/2010 17:52
Por: OMEGA
El ministro de Fomento, José Blanco, dudó ayer de la posible recolocación de los trabajadores de Air Comet en las aerolíneas que se queden con los slot y activos de la empresa presidida por Gerardo Díaz Ferrán, ya que el resto de compañías están haciendo sus propios ajustes de plantilla como consecuencia de un crisis que afecta "singularmente" al sector aéreo.
AGENCIAS - MADRID - 07/01/2010 01:00
vista en diario publico.
y los lios de marsan en argentina,
reducir la economia-cenit a un 20% o se hace planificadamente o sera una merienda de negros, no es un problema energetico sino sociologico.
y planificado no es sinonimo de centralizado, miren el diccionario.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 11/01/2010 15:35
Por: Amon_Ra
Atrás no podemos volver, cerrar los aeropuertos o apagar las luces me parece la solución que podría proponer un niño autista, aquí creo que somos adultos inteligentes, algunos preparados y sobre todo espero comprometidos de verdad.
Hace poco se podia leer en otro post esta opinion , hoy podemos leer esta otra realidad.
¡enlace erróneo!
Creo sobran los comentarios.
saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 12/01/2010 14:12
Por: Amon_Ra
Cita de: Amon_RaAtrás no podemos volver, cerrar los aeropuertos o apagar las luces me parece la solución que podría proponer un niño autista, aquí creo que somos adultos inteligentes, algunos preparados y sobre todo espero comprometidos de verdad.
Hace poco se podia leer en otro post esta opinion , hoy podemos leer esta otra realidad.
¡enlace erróneo!
Creo sobran los comentarios.
saludos.
Si puede parecer demasiado lejano Japon en las realidas que estan sucediendo podemos acercarnos mas a las realidades de ese no poder ir atras aqui mismo en este pais con las novedades que estan llegando.
AENA suprimirá los controladores en los aeropuertos pequeños[*71]
Barajas perderá 311 millones de euros en 2010 y El Prat 145 millones
Los aeropuertos con menos de 50 operaciones diarias se quedarán sin controladores aéreos. AENA sustituirá esta figura en los 12 complejos españoles de estas características por un sistema automatizado supervisado por técnicos de menor nivel. Según ha afirmado el ministro de Fomento, José Blanco, durante su comparecencia en el Congreso para explicar el nuevo proyecto, Blanco el SACTA (Sistema Automatizado para el Control del Tráfico Aéreo) ha alcanzado un alto nivel de calidad y ha defendido que uno de cada tres vuelos en el continente europeo están controlados por sistemas tecnológicos desarrollados por empresas españolas.
continua ..........
Solo quedaria acompañar , pero no lo e localizado aquella viñeta enviada en su dia al hilo de Humor y peak oil , por el estimado conforero Z:ZAR donde mas o menos decia esto.
Por favor torre de control necesito pista para aterrizage forzoso.
Respuesta .
Si necesita pista normal , pulse 1
Si es vuelo regular pulse 2
si es emergencia pulse 3
Si es otra circustancia pulse 4
este a la espera de instrucciones
la operadora.
Conocecen la letra y su evolucion verdad?
un saludo.
EDIT :
CUENTAS DE LOS AEROPUERTOS DE AENASólo nueve aeropuertos fueron rentables en 2009[*72]
Aprovecho que aun tengo calentito el edit para ampliar datos esto al parecer esta que arde , pero no es que se den datos de el 2009 ya sino que hasta adelantan previsiones para 2010.
Yo me pensaria 2 veces cambiar todas las luminarias , cuando lo mas posible sea que se reduzcan las superficies y areas necesarias en un escenario que puede seguir asi por mucho tiempo.
Ya los articulos del fin de los vuelos baratos son repetidos aqui muchas veces.
Pero ya se sabe lo mas usual es aquello de
Ya inventaran algo
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 12/01/2010 21:33
Por: Amon_Ra
JAPAN AIRLINES KAPUT.
Enviado en: 14/01/2010 16:15
Por: OMEGA
Amon te dejo solito dos dias encargado del sector aereo y me lo hundes. :-) asi no hay quien se pueda ir tranquilo al cine.
JAL, que hace menos de cuatro meses se intercambiaba en torno a los 180 yenes, dejará previsiblemente de cotizar cuando declare la bancarrota, según ha sugerido el propio Gobierno japonés, lo que ha provocado el pánico de los inversores. Las acciones de JAL cerraron el pasado viernes en los 67 yenes, por lo que en dos días de operaciones (el lunes fue festivo en la Bolsa de Tokio) han perdido casi todo su valor.
andaba ayer por los 7.
EFE - 13/01/2010 07:27h
un papelito=un yen.?? a grosso modo un centimo o centavo.
esto si que es un atrapadedos bursatil japones.
QUIEBRA JAPAN AIRLINES.
Enviado en: 19/01/2010 12:55
Por: OMEGA
La aerolínea nipona, que cuenta con una plantilla de casi 50.000 empleados, tuvo unas pérdidas netas de 977 millones de euros en el primer semestre de 2009. El plan de reestructuración incluiría el recorte de unos 15.000 empleos, casi un tercio de la plantilla, y la reducción de los planes de pensiones de 9.000 jubilados en un 30%.
¡enlace erróneo!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 19/01/2010 19:31
Por: OMEGA
Las acciones de JAL, que han perdido más de un 90 por ciento desde inicio de mes, cerraron planas a 5 yenes tras operar a la baja entre 2 y 3 yenes. Dejarán de transarse el 20 de febrero según la bolsa de comercio
Quiebra JAL, la mayor aerolínea de Asia| Reuters[*75]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 20/01/2010 18:17
Por: OMEGA
El presidente de CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, ha recibido hoy el aplauso de los vicepresidentes de la patronal durante la reunión de su Junta Directiva en una nueva muestra de su apoyo total al líder de los empresarios españoles. Mientras, los trabajadores de Air Comet se manifestaban a las puertas de la organización contra su gestión al frente de la aerolínea.
@J. J. - 20/01/2010 14:38h
aerolineas mayor caida-ingresos-historia
Enviado en: 21/01/2010 11:23
Por: OMEGA
¡enlace erróneo!
La patronal aérea estadounidense dijo que el ingreso total de pasajeros de las compañías importantes de EEUU se derrumbó un 18% en 2009 frente al año anterior.
Es la mayor caída de la historia, superior a la caída del 14% que se registró en 2001 tras los atentados con aviones del 11 de septiembre.
Parece que el canario de la mina en la que vivimos esta agonizando contra su muerte.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 21/01/2010 18:27
Por: Caronte
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 25/01/2010 20:38
Por: OMEGA
El constructor aeronáutico estadounidense Boeing calculó hoy una demanda de 50.000 millones de dólares (35.200 millones de euros) de sus aviones para España durante los próximos 20 años, según informó hoy en rueda de prensa el vicepresidente de marketing de Boeing Comercial Airplanes, Randy Tinseth.
Tinseth señaló que esto sitúa a España entre los 20 primeros países clientes del grupo según las previsiones globales de Boeing para los próximos 20 años, que para Europa, estiman una demanda de 7.300 aeronaves valoradas en 800.000 millones de dólares (565.000 millones de euros).
¡enlace erróneo!
deberian prohibir entrar cualquier tipo de producto en los consejos de administracion. :-)
o la fecha EP - 25/01/2010 18 : 59 esta equivocada y era la carta a los reyes magos. :-)
eso supone para españa 456 aviones en los proximos 20 años, 22 aviones por año,
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 25/01/2010 22:04
Por: Caronte
British Airways entrena a pilotos y mecánicos para sustituir a sus asistentes de vuelo
* El curso durará 21 días frente a los tres meses habituales
* El Alto Tribunal de Londres declaró 'no válida' la huelga prevista en navidades
* Los azafatos votarán en febrero una nueva propuesta de paros
Actualizado lunes 25/01/2010 21:20
ELMUNDO.es
A los mandos del avión un día; comprobando los cinturones de los pasajeros al siguiente. British Airways ha iniciado un reclutamiento de voluntarios entre sus más de 40.000 empleados, incluidos pilotos, mecánicos y personal de mostradores, para sustituir a su personal de cabina si finalmente cumple su amenaza de huelga.
Servirán comidas, harán las pertinentes demostraciones de seguridad y venderán los típicos peluches de aerolínea cuando las azafatas estén en tierra protestando por el recorte que quiere hacer British Airways en sus condiciones laborales, según informa 'The New York Times'.
"No estarán preparados para responder en casos de emergencia", advierte el sindicato Unite, representante del personal de cabina. "Los miembros de tripulación de cabina reciben tres meses de entrenamiento en comparación con los 21 días planeados para los sustitutos", añade.
El personal de cabina iba a celebrar una huelga entre el 22 de diciembre y el 2 de enero que podría haber afectado a más de un millón de pasajeros, pero el Alto Tribunal de Londres ha declarado "no válida" porque en la votación habían participado trabajadores que por esas fechas ya no iban a estar en la compañía.
No obstante, el 80% de los 14.000 tripulantes de cabina participaron en la votación, cuyo respaldo fue del 92,5%. Por ello, repetirán votación el 22 de febrero.
Un portavoz de British Airways, Anthony Cane, declinó describir con más profundidad el programa de reconversión laboral, pero apuntó que "cualquier tripulante temporal podría ser entrenado para cumplir todas las normas".
British Airways entrena a pilotos y mecnicos para sustituir a sus asistentes de vuelo | elmundo.es[*78]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 01/02/2010 17:56
Por: OMEGA
se esta hablando mucho de ferran y poco de su socio Gonzalo Pascual.
La ingeniería financiera ha aparecido con mucha frecuencia en este tipo de transacciones para dar validez real a los ingresos que recibían los dueños del grupo Marsans-Spanair. Así, por ejemplo, en uno de los documentos que investiga la Agencia Tributaria, en este caso se trata de un fax enviado por Angel Cecilia desde la empresa Autobuses de Alcalá al director financiero de Pulllmantur, se puede leer: “De acuerdo con lo comentado telefónicamente, te envió número de cuenta en el Banco Santander Central Hispano de GONZALO PASCUAL ARIAS (Autobuses Alcalá), donde debes ingresar el importe en metálico que conoces [15 millones de pesetas], que yo contabilizaré como una devolución personal de D. Gonzalo. La cuenta es: 00491813...”.
que tuvo la inmensa suerte en los "democraticos" sesenta y primeros años 70 de ser agraciado con una adjudicacion administrativa de una concesion de lineas de bus.
La línea 201 es uno de los últimos restos de las concesiones que el ayuntamiento madrileño daba a empresas en los años sesenta y setenta. A partir de esas concesiones levantaron su imperio dos jóvenes ambiciosos, los siameses Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual. Este último emparentado con el entonces alcalde franquista, Arias Navarro, tal vez otro hilo del que tirar. Hoy la línea 201 pertenece a una empresa de la familia, dirigida por un sobrino de Díaz Ferrán.
Empresairo chorizo, Presidente de CEOE, consejero de Caja Madrid - Foro LaBolsa.com[*79]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 01/02/2010 18:10
Por: OMEGA
Orbyt - El Mundo[*80]
CARLOS SEGOVIA | MARISA RECUERO | JUAN E. MAÍLLO
Lo nunca visto en la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE). Su presidente, el jefe, el emblema de los empresarios, aparece en los titulares sin pagar nóminas, adeudando dinero a la Seguridad Social y a Hacienda, instado a suspender pagos en Mallorca, engañado en Argentina... ¿Qué le pasa a Gerardo Díaz Ferrán? ¿Se hunde con la crisis tras décadas de multimillonario magnate del sector turístico? En una larga conversación con MERCADOS, Díaz Ferrán admite problemas de calibre, pero asegura que los va a solucionar. Su travesía coincide con la de la historia empresarial reciente de España: emprendedor en los finales del franquismo al calor de los concursos públicos, reforzado en las privatizaciones, enriquecido en la adhesión a la Comunidad Económica Europea, en la cresta de la ola tras la entrada en el euro y batacazo con la crisis actual. SIGUE EN PÁGINA 2
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/02/2010 02:35
Por: Caronte
La huelga de pilotos de Lufthansa afecta a ocho vuelos en Barajas | elmundo.es[*81]
Paros de cuatro días en Lufthansa
Alemania afronta su mayor huelga de pilotos y miles de posibles cancelaciones
# Se estima que unos 3.200 vuelos serán cancelados
# La línea aérea ha visto desplomarse por la crisis económica
# Los 4.500 pilotos exigen más participación en las decisiones de la empresa
Fráncfort.- Alemania se prepara para enfrentar a partir de hoy la mayor huelga de pilotos de su historia, después de que se esfumaran las posibilidades de llegar a un acuerdo entre la directiva de la aerolínea de bandera, Lufthansa, y el sindicato de pilotos Cockpit.
La medida de protesta se extiende durante cuatro días desde las 0:00 horas de hoy y regirá para vuelos de Lufthansa, Lufthansa Cargo y de la línea de bajo coste Germanwings, pero no así para los de las subsidiarias Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, British Midland, Eurowings, Air Dolomiti y Lufthansa Italia.
Se estima que unos 3.200 vuelos de Lufthansa, dos tercios del total programado de lunes a jueves, serán cancelados y un tercio podrá ser operado con la ayuda de pilotos con cargos en la gerencia.
Los pilotos que se plegarán a la huelga operarán los vuelos programados desde el extranjero hacia Alemania, donde dejarán aparcadas las aeronaves.
En el caso de Germanwings no despegarán un tercio de los aviones y los dos restantes serán operados por naves y tripulaciones de otras empresas contratados para los días en cuestión. La subsidiaria regional Cityline y la línea de bajo coste Eurowings tampoco se verán afectadas por la huelga.
Los 4.500 pilotos de Lufthansa exigen más participación en las decisiones de la empresa y salarios alemanes para sus compañeros de las subsidiarias extranjeras de la compañía.
El sindicato de pilotos teme que la aerolínea traslade progresivamente trayectos a las subsidiarias, cuyos empleados perciben sueldos menores, y demanda que las tripulaciones de todas las aeronaves que lleven el logotipo o la inscripción de Lufthansa sean pagados según el convenio tarifario en Alemania.
Miles de afectados
En los últimos ocho años, la flota de Lufthansa aumentó de 300 a 850 aeronaves, pero solo dos han sido incorporadas al convenio tarifario en Alemania, alegó el portavoz de Cockpit, Jorg Handwerg. La gerencia de Lufthansa se niega y ofrece, por su parte, garantías de trabajo hasta 2012.
"Podemos hablar inmediatamente sobre el tema de seguridad de puesto de trabajo para los pilotos de Lufthansa si retiran las demandas imposibles de satisfacer y legalmente inadmisibles de extender el derecho tarifario alemán al extranjero", sostuvo el vicepresidente de la empresa, Christoph Franz.
Lufthansa y Germanwings estiman que decenas de miles de pasajeros se verán afectados por las huelgas y ofrecieron cancelar o modificar reservas sin costes. Asimismo habrá servicios especiales para los pasajeros que queden varados en los aeropuertos.
Las huelgas no cuentan con la simpatía de otros empleados de la compañía, que perciben sueldos mucho menores que los pilotos. Un capitán de vuelo experimentado de Lufthansa gana entre 110.000 y 250.000 euros (150.000 y 340.000 dólares) al año.
Lufthansa argumenta que se encuentra en una mala situación económica. Sus benificios cayeron de un récord de 1.700 millones de euros (2.300 millones de dólares) en 2007 a 600 millones de euros (815 millones de dólares) en 2008.
La línea aérea ha visto desplomarse por la crisis económica la venta de pasajes caros en las clases primera y ejecutiva y enfrenta una mayor competencia de líneas de bajo coste en tramos nacionales en los que antes eran monopólica.
Y luego en su web ves paridas como ésta,
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 25/02/2010 13:48
Por: sheldon
Las empresas han crecido hasta puntos máximos, y ahora mantener toda la cúpula con una base cada vez menor se va haciendo cuesta arriba.
¡enlace erróneo!
Cuando no quede que recortar por abajo, habrá que recortar de arriba...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 26/02/2010 16:55
Por: juanjesus
Hola,
gracias por el gráfico - impresionante - de Lufthansa. Es increible cómo la industria aérea ha promovido su eficiencia energética en los últimos años. Y eso que, creo, aún no están en el empeño de la reducción del consumo energético. Precisamente porque quizás le han visto la oreja al lobo, se han propuesto objetivos de reducción del combustible utilizado que asombrarían a otros sectores: un 1,5% anual hasta el año 2020.
Esta claro que el "otro lado de la curva" presenta un panorama más bien tremendo para esta industria, así como para el turismo. Pero se están revolviendo panza arriba contra los elementos y recomponiéndose para mantenerse el mayor tiempo posible en este fin de fiesta que estamos presenciando.
IATA - Carbon-Neutral Growth By 2020[*82]
IATA - Carbon-Neutral Growth By 2020[*82]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 15/03/2010 14:26
Por: OMEGA
COtizalia recoge ya esta new de hace unos minutos
@Efe - 15/03/2010 13:59h
El Ministerio de Economía ha disuelto Seguros Mercurio, del grupo Marsans -propiedad de Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual-, por su "grave situación patrimonial y de liquidez", que le iba a impedir hacer frente a los compromisos suscritos con sus clientes "en las próximas semanas".
por su relacion con la linea y algun otro post sobre este gran empresario español :-)
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/04/2010 20:09
Por: Víctor
Camelina[*83]
Pruebas en aviones de combate de la "Navy" con este nuevo "bio"-combustible de 2ª generación (ya en en el punto de mira desde hace varios años). Mientras tanto, el gobierno de EE.UU. también apuesta por perforar en nuevas zonas en busca de "su" petróleo. Una de cal y otra de arena.
...un caza denominado Green Hornet, que utiliza una mezcla al 50% de biodiésel a partir de aceite de camelina....
aceite de camelina (Camelina sativa). La planta no se utiliza con fines alimenticios, por lo que el biocarburante está considerado de segunda generación. Ray Mabus, secretario de la Armada, insiste en que se trata de un paso importante para lograr la independencia energética y la reducción del uso de combustibles fósiles en su departamento, y para demostrar “que nuestros sistemas pueden trabajar con biodiésel”.
Pues, nada, nada; por algo se empieza. Ahora vais y me suministrais a toda la USAF y de paso a la Boeing, con un 50% de aceite de camelina + un 50 % de fuel convencional "patrio" Y todo para tener más "independencia energética", vamos, digo yo.
Plazos, escala de producción, espacio, inconvenientes... Faltan "pequeños" detalles sin importancia...
La famosa planta "Camelina sativa"
Un saludo
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/04/2010 20:22
Por: Némesis
Lo bueno será cuando se deje de sembrar tomates y patatas para sembrar camelina (que viene de camelo, pero chica y pequeñina, de ahí camelina, jajajaja).
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 17/04/2010 09:28
Por: kalevala
Será el incidente del volcán islandés la gota que colme el vaso del transporte aereo?
http://www.elmundo.es/elmundo/2010/04/17/internacional/1271483404.html
sta situación ha hecho que las aerolíneas europeas estén registrando pérdidas de ingresos por valor de más de 200 millones de dólares (unos 150 millones de euros) diarios, según confirmó una fuente de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
"En los actuales niveles del problema, la estimación inicial y conservadora de la IATA con respecto a la actual situación extraordinaria en Europa es de más de 200 millones de dólares al día en pérdidas de ingresos", señaló.
Esto elevaría hasta el momento las pérdidas para las aerolíneas en 400 millones de dólares (unos 300 millones de euros), tras dos jornadas de suspensiones de vuelos y cierre del espacio aéreo en más de diez países europeos.
La misma fuente concretó que además de estas pérdidas de ingresos, las aerolíneas incurrirán en otros costes por el traslado de aeronaves, atención a los pasajeros y el hecho de que los aviones queden inmovilizados en los aeropuertos.
Algunos vulcanólogos creen que las cenizas podrían causar problemas en el tráfico aéreo durante hasta seis meses si la erupción continúa, pero incluso si ésta acaba pronto, el impacto económico para las aerolíneas podría ser importante.
O más bien será la solución a sus problemas económicos?: se considera sector estratégico, se declara situación catastrófica y se le sueltan unas ayudas económicas (como a los bancos) jeje.
Un saludo
BROTES VERDES EN LA PISTAS DE DESPEGUE.
Enviado en: 13/05/2010 14:30
Por: OMEGA
EP - 13/05/2010 14:06h
Los aeropuertos españoles recibieron 52,2 millones de pasajeros en los cuatro primeros meses del año, lo que supone un descenso del 0,5% con respecto al mismo periodo del año anterior, tras haber registrado en abril un retroceso del 8,6% en los pasajeros, hasta 14,4 millones, debido a los efectos de la nube volcánica, según cifras proporcionadas por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
Y este finde viene la siguiente andanada bajo la linea de flotacion de las alas.
lo del volcan y la plataforma del golfo de Mexico parecen signos de los futuros tiempos.
explicare que hemp proponia y supongo que sigue proponiendo plantar en los solares de los aeropuertos, lo malo es que estaran contaminados.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 21/05/2010 12:55
Por: OMEGA
Por el contrario, Islas Canarias y Islas Baleares registraron los descensos más acusados, del 15,3% y del 11,9%, respectivamente, por su mayor dependencia del transporte aéreo.
Ep - 21/05/2010 12:01h Actualizado: 21/05/2010 12:45h
recien salido
Según especifica la encuesta, las llegadas desde Reino Unido y Alemania han sido las más afectadas por las cenizas generadas por el volcán islandés, debido al cierre del espacio aéreo de estos países.
pendientes del volcan a 4500 km al norte +-, no semos naide. y nos creiamos los reyes de la creacion. menuda cura de humildad nos va a dar el planeta.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 19/06/2010 03:31
Por: Muxu
Hola a todos,
¡enlace erróneo!
Air China, PetroChina, Boeing y UOP de Honeywell llevará a cabo un vuelo inaugural con biocombustibles sostenibles derivados de la biomasa cultivados y procesados en China. PetroChina proporcionará la biomasa, el cual será procesado en combustible para jets por UOP. El Vuelo interior de China pondrá de relieve la viabilidad de la cadena de suministro - desde la semilla al vuelo.
TASA ALEMANA AL Transporte aéreo
Enviado en: 02/08/2010 16:11
Por: OMEGA
El presidente del Govern, Francesc Antich, considera que no es oportuna la nueva tasa aérea medioambiental en Alemania propuesta por la canciller, Ángela Merkel, para reducir el déficit, ya que, según destacó, afectará al transporte público, especialmente de los territorios que viven del turismo. No obstante, destacó que 'son los Estados los que tendrán que decir algo' en este tema.
El líder del Ejecutivo balear incidió en que, a pesar de que Alemania tiene todo el derecho del mundo a establecer esta tasa, 'si creemos en Europa y queremos construir Europa, estas cuestiones tendrían que tener el acuerdo de los distintos países europeos'.
Antich, quien recordó que ha hablado con la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, 'para que el Estado español se preocupe y ocupe en esta cuestión' ante la intención de Merkel de extender su tasa a toda la UE, ya que no cree que sea 'una buena idea'. Asimismo, explicó que las compañías aéreas europeas tienen unos costes y gravámenes más grande que el resto de aerolíneas por lo que 'creemos que una propuesta como la de Alemania se tendría que ver para todos los países europeos'.
Así, aseguró que el hecho de aumentar los precios de los billetes avión siempre afectará al transporte público y, especialmente, a las regiones que viven del turismo. No obstante, remarcó que desde Baleares 'podemos hacer las medidas que podemos hacer' ya que se trata de un tema europeo y son los Estados los que tendrán que decir algo.
antich no es el entrenador sino el mallorqui president.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 03/12/2010 22:35
Por: Naturalezaymedio
Estas son la prioridades de los gobiernos, estos asuntos los resuelven con la maxima eficacia, ojala se aplicaran el cuento con otros temas mucho mas urgentes que garantizar el trafico aereo en un fin de semana festivo.
Defensa asumirá el control del espacio aéreo si los controladores no se incorporan al trabajo
La Moncloa.[*84]
1. Requiere a los controladores a la incorporación inmediata a sus puestos de trabajo y al cese en una actitud que está provocando fuertes perjuicios a los ciudadanos.
2. Informa de que el Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto-ley 13/2010, de 3 de diciembre, que incluye una modificación de la Ley de Seguridad aérea, conforme a la cual si persisten en su actitud se procederá a someter "a los controladores de tránsito aéreo de la citada entidad a la dirección del Ministerio de Defensa quien asumirá su organización, planificación, supervisión y control. Ningún trabajador, órgano directivo u organización podrá dificultar o impedir la efectividad de dicha medida. El incumplimiento de dicha obligación será sancionado de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 de la presente Ley, sin perjuicio de las demás responsabilidades civiles o penales a que haya lugar".
3. Anuncia que el citado Real Decreto-ley se publica en este mismo día, entrando en vigor en el momento de su publicación (21.30h) y, en consecuencia, es plenamente aplicable a partir de esa hora.
4. Advierte que el Ministerio de Fomento utilizará todos los resortes legales de que dispone para asegurar la libertad del tráfico aéreo y la salvaguarda de los derechos de los ciudadanos.
El jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire se incorpora al gabinete de crisis
El jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire se incorpora al gabinete de crisis[*85]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 00:09
Por: Némesis
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 10:44
Por: Caronte
Y RENFE por ejemplo como medida extraordinaria, ha cancelado todos los cambios esqueduleados para hoy (IPL y backups) que se hacen de madrugada los fines de semana para rebootear los servidores y sistemas informáticos. Ahora mismo tiene una tasa de venta de billetes unas 4 veces lo normal.
Pd.: hacía mucho tiempo que no veía un cielo tan azul claro, en Zaragoza, sin nubes, diáfano.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 10:46
Por: Amadeus
A Pepiño los contraladores le han cogido en bragas.
La realidad es que por mucha militarización del espacio aéreo que decreten, los controladores militares no deben estar preparados, o no son suficientes para sustituir a los controladores civiles, porque el espacio aéreo sigue cerrado y no parece que se vaya a abrir hasta mañana, según las informaciones de RNE.
Cuando uno está en el gobierno y "echa un órdago a grande", tiene que llevar cuatro reyes y estar de mano. No se puede jugar de farol, que es lo que le gusta a ese inefable ministro de Zapatero...
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
P.D.: era conocido que los controladores militares necesitaban adaptar sus conocimientos, ponerlos al día, para poder ejercer la función de control civil del espacio aéreo español. Todo parece indicar que dicho proceso de reconversión no se ha materializado. Y eso es responsabilidad conjunta de Pepiño y de la Chacón, o sólo de Pepiño, si tal proceso se está llevando a cabo pero todavía no ha concluido, o el número de controladores militares adiestrados es insuficiente...
...en mi valle navarro también luce un gélido cielo azul...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 10:56
Por: Caronte
Y esta es la situación ahora mismo... ni un avión sobre España.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 11:05
Por: Amadeus
¿Estado de alarma?[*87]
¡Esto es el descojono!
Que porque los españolitos no podamos irnos a Cancún, a las Seychelles o a Benidorm a tomar el sol, o a Suiza o a las Montañas Rocosas a esquiar, se decrete el estado de alarma, es el mayor despropósito de esta civilización consumista, y una muestra inequívoca que este sistema sólo hará la transición energética traumáticamente.
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
P.D.: ¿No será que los controladores son visitantes asiduos de CE, y lo que pretenden, y están consiguiendo, es evitar el despilfarro de millones de litros de keroseno, que se iban a consumir en miles de viajes sin sentido…? ;)
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 11:10
Por: Caronte
no sólo es irnos de vacaciones, es gente esperando trasplantes, padres por las paredes con niños metidos en aviones, o en aeropuertos, son mercancias cruciales, es la imagen de país potencia turística que damos al exterior... por no hablar de los miles de millones de € perdidos, (ya se hablan de dos décimas de PIB)...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 11:10
Por: Naturalezaymedio
Definitivamente ya sabemos al servicio de quien esta este gobierno, se han terminado de quitar la careta que ocultaban bajo la piel de cordero (socialismo),
como muestra este altercado insignificante
https://www.youtube.com/watch?v=CqnsXLv6Exc[*88]
Estado policial y las mismas medidas que la derecha mas extrema ,todo ello disfrazado de un manso cordero lo que les hace mucho mas peligrosos.
En cuanto al tema de los controladores a los que se esta linchando publicamente sin ningun rubor , solo falta que alguien proponga su fusilamiento (en algunas cadenas ya lo estan haciendo VEO,INTERECONOMIA,...)
La Fiscalía de Madrid abre diligencias por un presunto delito contra el tráfico aéreo
La Fiscalía de Madrid abre diligencias por delito contra el tráfico aéreo | España | Cadena SER[*89]
Este colectivo que simplemente esta defendiendo sus convenios laborales y que ademas tiene un enorme poder para poner patas arriba el
BAU .
La accion de protesta ha desencadenado una radical reaccion de todas las herramientas del sistema tanto el gobierno como de los medios de comunicacion.
Podemos ver si ninguna dificultad las prioridades se elimina esta ayuda de subsistencia sin problema.
El fin de los 426 euros deja sin ayuda a más de medio millón de parados
El fin de los 426 euros deja sin ayuda a más de medio millón de parados | Economía | Cinco Días[*90]
y por otro lado se defiende con uñas y dientes que unos cuantos privilegiados puedan pasar unas felices vacaciones y por supuesto los intereses empresariales que estan detras de toda esta felicidad.
¡enlace erróneo!
Huelga salvaje, huelga domesticada
Trabajar cansa » Huelga salvaje, huelga domesticada[*91]
Saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 11:25
Por: Amadeus
Cita de: Caronteno sólo es irnos de vacaciones, es gente esperando trasplantes, padres por las paredes con niños metidos en aviones, o en aeropuertos, son mercancias cruciales, es la imagen de país potencia turística que damos al exterior... por no hablar de los miles de millones de € perdidos, (ya se hablan de dos décimas de PIB)...
Pues que negocien, y cuando tengan la solución, es decir cuando tengan a los esquiroles formados, que los despidan a todos.
La culpa no es de los controladores. La culpa y la RESPONSABILIODAD es del soberbio Pepiño (que tiene de socialista y demócrata lo que yo de cura)...
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
P.D.: ¿y cuantos millones de € y de tpe´s nos hemos ahorrado en combustible?
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 11:30
Por: Amadeus
perdón error
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 14:10
Por: Salchichonio
En la tele sólo se dedican a poner verdes a los controladores. Entrevistan a los pasajeros afectados y ponen las declaraciones de los políticos, pero hasta ahora no he visto reflejado el porqué de la protesta de los controladores: qué es lo que quieren. Parece que se quiere difundir la idea de que decidieron plantarse por pura maldad: "De repente se pusieron de acuerdo en una reunión malvada para fastidiar a los españoles pidiendo más privilegios de forma egoísta, así porque sí". Y ante esta descarada falta de imparcialidad, la gente en su mayoría muerde el anzuelo.
Se buscan miles de excusas para criminalizar a los controladores, que si "el sueldo desorbitado que cobran", que si son "privilegiados"... pero es que cuando la huelga del metro de Madrid también se criminalizó a los conductores de la misma forma. La excusa siempre es diferente, pero la estrategia mediática siempre es la misma e igual de efectiva.
Edito: Por cierto, para darle continuidad a la protesta de los controladores (la más efectiva desde que se instauró la dictadura de los "ajustes"), el día 7 la afluencia de personas a retirar su dinero de los bancos debería ser masiva. Ojalá. Allí estaré yo también.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 14:46
Por: Caronte
de TVE...
¿Por qué ha resucitado el conflicto, si había un acuerdo?
Tras el acuerdo básico, AENA y los controladores han empezado a negociar el segundo convenio colectivo del sector, en el que han surgido diferencias. Además, los controladores siguen denunciando que falta personal y, en concreto, que no se han incorporado los titulados en la última promoción del SENASA.
Pero, sobre todo, se discute la interpretación de las 1.670 horas de trabajo que regula la nueva ley: los controladores consideran que las horas sindicales, las imaginarias (guardias), las licencias, las bajas por incapacidad laboral y las reducciones de jornada deben incluirse en ese cómputo, mientras que el Gobierno defiende que no. Así, este viernes aprobó el Real Decreto que elimina cualquier ambigüedad al respecto: sólo computa como jornada laboral el control de tránsito aéreo.
¿Cómo se desencadenó la protesta?
Este viernes, USCA convocó a primera hora de la mañana a todos sus trabajadores a una "asamblea permanente" que se celebró "simultáneamente en todas las dependencias del territorio nacional con el fin de poder valorar las medidas que el ministro de Fomento ha anunciado que pretende llevar al Consejo de Ministros", según una nota del sindicato.
Cuando el Gobierno anuncia, al mediodía, la aprobación del decreto de ley que clarifica el cálculo de la jornada laboral, USCA convoca una rueda de prensa en la que su presidente, Camilo Cela, dice acatar la norma, aunque avanza que se estudiarán movilizaciones.
Pero, al mismo tiempo, los controladores empiezan a ausentarse de los centros de control, primero en Torrejón de Ardoz (que centraliza el tráfico de Barajas, el aeropuerto más importante del país) y Baleares, para después extenderse a todas las torres: se cierra el tráfico aéreo y se produce el caos en los aeropuertos. Durante la tarde, sólo los controladores andaluces están en sus puestos y hasta bien entrado el turno de noche no empiezan a reincorporarse, aunque no para trabajar, sino para hacer huelga de brazos caídos.
AENA privatizada: el Real Decreto
“Real Decreto-ley 13/2010, de 3 de diciembre, de actuaciones en el ámbito fiscal, laboral y liberalizadoras para fomentar la inversión y la creación de empleo” en las partes correspondientes a la p...[*92]
Habría que preguntarse si es
AENA la primera interesada en
NO SER PRIVATIZADA, y que junto con los controladores, se hubiesen puesto de acuerdo en este órdago a la grande... para ver su valor "esperado" minorado con esta posición, y que el gobierno esperase en su decisión de sacarla "a subasta"...
NUEVAS MEDIDAS ECONÓMICAS
El Ejecutivo venderá el 49% de Aena y privatizará los aeropuertos de Barajas y El Prat[*93]
El Gobierno tiene previsto aprobar el próximo viernes la privatización del 49% de Aena, la gestora aeroportuaria.
Así lo ha anunciado el presidente Zapatero en la sesión de control al Gobierno en el Congreso, donde ha abierto la puerta al capital privado y a la gestión privada en régimen concesional de algunos aeropuertos, como el de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.
Y por otro lado empresas en potencia "pujantes" se frotan las manos, ya que el "valor de mercado" con esta situación se ha visto reducido, y podrían negociar un precio sustancialmente
MENOR...
Abertis estudia pujar
Abertis ha valorado muy positivamente que se abra la puerta a la gestión privada en régimen concesional de Barajas y El Prat, y estudiará las bases del posible concurso que se abra al respecto, según han informado fuentes de la compañía a Europa Press.
La empresa presidida por Salvador Alemany quiere esperar a conocer más detalles y los requisitos que se pedirán a las concesionarias para formar parte de los dos principales aeropuertos españoles, pero las mismas fuentes han asegurado su interés porque la concesión es la base de su modelo.
Abertis ha considerado que la noticia supone un "cambio radical" porque hasta ahora sólo se había hablado de una privatización parcial de Aena y la concesionaria no estaba interesada en el proyecto si la gestión iba a ser "puramente financiera".
De quién es Abertis...
Pd.: Me da en la nariz, que hay muchas razones "encubiertas" detrás de todo esto...
(y no sería la primera vez que ocurre algo así, o se utilizan a los medios por parte de los dueños de éstos (sean capitalistas, grandes propietarios, o políticos) para hundir a una empresa que se decide a vender sus participaciones, para comprarla a un valor "a descuento" por esas presiones,... que se lo digan a Solchaga y el caso Prisa...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 15:41
Por: Amon_Ra
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 17:48
Por: Naturalezaymedio
¡enlace erróneo!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 18:50
Por: VME
Este documento, en papel sin anagramas lo filtró la administración en las negociaciones - ignoro si con los controladores o con el resto de personal de AENA ahora hace un año. La filtración era interesada para meter presión, detalla las medidas de Reagan en su conflicto con los controladores y señala diferentes escenarios en la situación española del control aéreo y planes de contingencia para cada uno. Un año despues, estamos en el escenario numerado 3, y en la situación de contingencia 2, que encontrareis en la página 24.
Encuentro como mínimo curioso que el gobierno haya escogido las 17 horas del día anterior a los vuelos de un puente para disparar la situación que un año antes ya sabía que podía escalar.
aquí[*97]
El Real Decreto de militarización
¡enlace erróneo!
CCOO, UGT, USO convocarán movilizaciones contra la privatización de AENA:
¡enlace erróneo!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 18:54
Por: Amon_Ra
Fin de la pelicual THE END
Reabren todos los espacios aéreos de España[*98]
Todos los espacios aéreos de España han sido reabiertos, al tiempo que ha señalado que hay "normalidad" en todos los relevos de los turnos de los controladores aéreos, según ha informado un portavoz de Aena a Europa Press.
El vicepresidente primero del Gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha advertido que van a aplicar "las normas que el Estado tiene hasta el final" para impedir "el chantaje" a los ciudadanos que están haciendo los controladores, "un colectivo que defiende privilegios".
"A partir de esa especia de monopolio laboral están sometiendo al conjunto de ciudadanos a un chantaje que no vamos a permitir", ha explicado Rubalcaba, en una rueda de prensa en la que ha anunciado las decisiones adoptadas en la reunión extraordinaria del Consejo de Ministros.
Rubalcaba ha asegurado que "estamos ante un grupo de trabajadores que se saben casi únicos en el cumplimiento de sus funciones", situación, que ocurre en España y en toda Europa, ha matizado.
El vicepresidente del Gobierno ha justificado la aplicación del estado de alarma porque "la situación ya era insostenible" y ha recordado que "existían indicios a primera hora de ayer de que podría darse esta situación, lo más parecido a una huelga salvaje".
Rubalcaba ha reconocido que la normalización definitiva del espacio aéreo español "no va a ser fácil", ya que habrá que reconfigurar todo el calendario aéreo.
Sera algun dia esta la noticia con mas importancia de este pais?
España, segundo país con la tasa pobreza infantil más alta de 21 países OCDE[*99]
España es el segundo país con la tasa de pobreza infantil más alta, solo superada por Portugal, de 21 países pertenecientes a la Organización para la Cooperación al Desarrollo Económico (OCDE).
El Centro de Investigaciones Innocenti, con sede en Florencia y dependiente de UNICEF, publicó hoy el noveno informe sobre la infancia en los países de la OCDE denominado "Los niños dejados atrás. Una tabla clasificatoria de la desigualdad respecto al bienestar infantil en la naciones ricas del mundo".
El diagrama que publica el informe, compara las tasas de pobreza infantil en 21 países de la OCDE, excluido EE.UU., con datos de antes y después de que se deduzcan los impuestos y se efectúen los pagos de la ayuda social.
La tasa de pobreza infantil es para España del 18,5 por ciento antes de la intervención de Gobierno y del 17,2 por ciento después de la misma.
Sólo Portugal la supera con una 21,2 por ciento y 18,7 por ciento respectivamente (antes y después de la acción del Gobierno). A Portugal y España, les siguen Italia, Reino Unido, Polonia, Irlanda y Luxemburgo.
En el otro extremo se sitúan, Finlandia con 15,2 por ciento y 5,2 por ciento por ciento (antes y después de la acción del Gobierno), Países Bajos con 10,7 por ciento y 5,4 por ciento y Suecia con 12,00 por ciento y 5,7 por ciento, respectivamente.
El esquema muestra que sin la intervención del Gobierno todos y cada uno de los 21 países de la OCDE tendrían tasas de pobreza infantil iguales o superiores al 10 por ciento, explica.
El informe refiere que "los ahorros acumulados por una familia y sus perspectivas para el futuro, la vivienda y el vecindario en que vive, el nivel de instrucción y las expectativas de los padres, y la posición que la familia ocupa (..) todos estos factores entran en la ecuación socio-económica".
Sin embargo -puntualiza-, "de las medidas disponibles, la más importante, que guía y pronostica de por sí la condición socio-económica de un hogar, sigue siendo el nivel de ingresos familiares".
Subraya que la mayoría de los datos incluidos en este informe se refieren a los años 2006-2008.
"Puesto que la falta de trabajo es una de las principales causas de la pobreza, es probable que el bienestar material de los niños haya empeorado significativamente en algunos países desde 2008", señala.
El informe dedica asimismo buena parte de sus 40 páginas a examinar la desigualdad de los niños bajo tres dimensiones: el bienestar material, la educación y la salud en 24 países de la OCDE.
Bajo estos parámetros -asegura- Dinamarca, Finlandia, los Países Bajos y Suiza se colocan a la cabeza en la promoción de la igualdad respecto al bienestar de los niños, mientras que Grecia, Italia y Estados Unidos, al contrario, permiten que los niños se quedan atrás en la medida máxima.
El documento señala que en bienestar material, España ocupa el 14 puesto de 24 países de la OCDE, un apartado encabezado por Suiza e Islandia en primer y segundo puesto respectivamente y en el quedan a la cola EE.UU. y Eslovaquia, que ocupa el último número.
El estudio del bienestar material de los niños se ha medido por tres indicadores: los ingresos familiares, el acceso a los recursos educativos básicos y las condiciones de la vivienda.
En cuanto a bienestar educacional, España logra alcanzar un noveno puesto de los 24. Finlandia, Irlanda y Canadá ocupan los tres primeros puestos, mientras que los últimos son para Austria (22), Francia (23) y Bélgica (24).
El informe señala que para este parámetro se ha evaluado una muestra representativa nacional de estudiantes de 15 años de edad, en más de 40 países. "El propósito es determinar y comparar la competencia en la lectura, las matemáticas y las ciencias", explica.
En el apartado de bienestar sanitario, España retrocede al puesto 21, seguido por EE.UU., Italia y Hungría que cierra la clasificación. En los primeros puestos se encuentran Países Bajos, Noruega y Portugal sucesivamente.
Esta última dimensión del bienestar infantil ha usado tres indicadores para evaluar el comportamiento de los 24 países: dolencias referidas por los niños, alimentación sana y frecuencia de ejercicio físico intenso.
La OCDE, fundada en 1960, es una organización de cooperación internacional, compuesta por 33 países y cuyo fin es coordinar sus políticas económicas y sociales.
reoito como decia el Hermano Lobo
La semana que viene si Dios quiere
A lo que respondo yo
Joder sera que Dios tiene que venir en Avion cuanto tarda ya!!!!!!!!!.
saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 20:19
Por: Salchichonio
El gobierno ha seguido una estrategia bien planeada. Con el asesoramiento de las grandes fortunas y el respaldo de los medios ha conseguido poner a los controladores como los malos de la película en la mente de casi todos.
No nos damos cuenta de cómo nos influyen los medios. Pensamos que nuestras opiniones son propias. El poder siempre tiene la sartén por el mango, pueden demonizar a quien quieran cuando quieran. Pero es difícil darse cuenta.
Ahora tienen las puertas abiertas para cualquier tipo de sanción a los controladores, para cualquier medida de "ajuste" de sus actuales condiciones laborales (por muy injustas que éstas sean) bajo el paraguas del aplauso de las mayorías adormecidas. Se abren también de par en par las puertas a las ambiciones de las empresas que se repartirán el jugoso pastel que representa las privatizaciones en este sector, bajo unas condiciones totalmente moldeables en las que ha quedado gracias a "los malvados controladores y su salvaje comportamiento".
Algo habrá tenido que ver en esto la reunión elitista de ZP con los empresarios (los únicos españoles a los que escucha).
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 20:46
Por: VME
En la línea de Salchichonio, me parece que este conflicto, en el que el gobierno se ha procurado rodear de un apoyo de masas, quiere cumplir un rol que va más allá del sector aéreo, aunque con el mantenimiento de la militarización laminan la resistencia a la privatización. Me parece que el gobierno lanza una advertencia que quiere situarse en la estela del conflicto de Reagan con los controladores o Thatcher con los mineros, salvando las inmensas distancias. La previsión es la de un empobrecimiento general, no sólo dictado por los ajustes a los peak, sino a una inmensa transferencia de plusvalia de las clases trabajadoras a las burguesías. Escoger unos conflictos en los que se aplica la intimidación puede rebajar la fuerza de las demás resistencias. La división entre colectivos a los que dar la culpa no ha cesado: los inmigrantes, los trabajadores públicos, los sindicalistas, los controladores, los parados (que serían unos vagos).
Cito de memoria, pero la eliminación de los 426 euros mensuales a los parados sin prestación ni subsidio significan 0,8 miles de millones de euros anuales, cuando los "préstamos" estatales a los bancos y cajas habían sido hace medio año 60 miles de millones de euros (Fuente; Naredo 2010, Rebelion). Y los que están criminalizados son los parados.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 21:04
Por: Caronte
Cita de: Salchichonio
El gobierno ha seguido una estrategia bien planeada. Con el asesoramiento de las grandes fortunas y el respaldo de los medios ha conseguido poner a los controladores como los malos de la película en la mente de casi todos.
No nos damos cuenta de cómo nos influyen los medios. Pensamos que nuestras opiniones son propias. El poder siempre tiene la sartén por el mango, pueden demonizar a quien quieran cuando quieran. Pero es difícil darse cuenta.
Ahora tienen las puertas abiertas para cualquier tipo de sanción a los controladores, para cualquier medida de "ajuste" de sus actuales condiciones laborales (por muy injustas que éstas sean) bajo el paraguas del aplauso de las mayorías adormecidas. Se abren también de par en par las puertas a las ambiciones de las empresas que se repartirán el jugoso pastel que representa las privatizaciones en este sector bajo unas condiciones totalmente moldeables en las que ha quedado el sector gracias a "los malvados controladores y su salvaje comportamiento".
Algo habrá tenido que ver en esto la reunión elitista de ZP con los empresarios (los únicos españoles a los que escucha).
No puedo estar más de acuerdo, como ya he explicado esta mañana.
Y CGT ya lo está diciendo...
La CGT/AENA ha acusado al ministro de Fomento, José Blanco, de encubrir la venta de AENA "a empresas amigas y precios de amigo" con el conflicto de los controladores que, como consecuencia de las "bajas masivas" en sus puestos de trabajo, han provocado el cierre del espacio aéreo español.
"Entendemos que Blanco está intentando solapar el expolio que supone el regalo a manos amigas privadas de los aeropuertos españoles echando la culpa a un colectivo con el que no ha querido negociar, al que ha impuesto por decreto unas jornadas que se ha demostrado insuficientes para cubrir las necesidades de cobertura real de los puestos de trabajo", han manifestado en un comunicado.
Para la CGT/AENA, no se puede obviar que "independientemente del apagón del día de hoy, el control aéreo se hubiera paralizado igualmente al cumplir los controladores en diciembre la jornada establecida en el decreto".
A su juicio, el "máximo responsable" de la crisis es el ministro de Fomento "que ha querido legislar a golpe de decreto, hurtando el debate sosegado del Parlamento y sometiéndose al dictado de los mercados capitales y de las grandes empresas que se quieren repartir el pastel de AENA".
Ante la situación, CGT/AENA ha animado a los afectados a materializar reclamaciones oficiales, al tiempo que han mostrado su solidaridad con los ciudadanos que este viernes se encontraban en los aeropuertos.
Controladores.- CGT acusa a Blanco de encubrir la venta de AENA con el conflicto de los controladores[*100]
Estas
cortinas de humo, son más viejas que el TBO. Y ocurren cada mes, más grandes o más pequeñas en intereses y con la prensa involucrada en ellos... ( y éste de AENA es un pastel enorme, "La privatización del 49% de la gestión aeroportuaria y la licitación en régimen de concesión de los aeropuertos de Barajas (Madrid) y El Prat (Barcelona) generarán al Gobierno unos ingresos de entre 8.000 y 9.000 millones de euros". Una cantidad de dinero similar a todo el plan E...)
El departamento que diri-ge José Blanco calcula que este proceso privatizado podría reportar al Estado entre 8.000 y 9.000 millones de euros, una vez descontada la deuda de 12.000 millones de Aena. (así que hablamos de 8.000 millones y refinanciación o monetarización de la deuda, con lo que ascendería el pastel a 20.000 millones de euros...
Estamos hablando de casi 3 BILLONES Y MEDIO de pesetas de las antiguas...
Ante tal cifra, y en estos momentos, con la que le está cayendo ya al Gobierno, y la que le espera, ya no se tienen miramientos ante unos miles (o cientos de miles) de pasajeros afectados... ya qué más dá...
En Fomento aseguran que el ministro ya ha recibido "más de media docena de llamadas" para interesarse por la concesión de los dos aeropuertos principales, aunque públicamente sólo Abertis y Ferrovial han manifestado su interés, en tanto que ACS recordó que no le interesan los aeropuertos ya construidos.
El régimen de concesión permitirá al gestor privado establecer todas las tarifas de explotación del aeropuerto, salvo las de aterrizaje, pasajeros y seguridad que continuarán reguladas por Aena Aeropuertos.
Qué razón tenía Babington Macaulay con aquello de que
"la prensa es el cuarto poder", allá por el S. XIX ...
Así nos manipulan... (no iba mal encaminado esta mañana...)
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 22:18
Por: VME
¡enlace erróneo!
JCNC denuncia la inconstitucionalidad de la Declaración del Estado de Alarma
La Declaración del Estado de Alarma vulnera lo dispuesto por la Ley Orgánica que regula dicha declaración.
Juventudes del Congreso Nacional de Canarias
Según el artículo 4 de la Ley Orgánica 4/1981, de 1 de junio, de los Estados de Alarma, Excepción y Sitio “el Gobierno, en uso de las facultades que le otorga el artículo 116.2 de la Constitución podrá declarar el Estado de Alarma, en todo o parte del territorio nacional, cuando se produzca alguna de las siguientes alteraciones graves de la normalidad:
1. Catástrofes, calamidades o desgracias públicas, tales como terremotos, inundaciones, incendios urbanos y forestales o accidentes de gran magnitud.
2. Crisis sanitarias, tales como epidemias y situaciones de contaminación graves.
3. Paralización de servicios públicos esenciales para la comunidad, cuando no se garantice lo dispuesto en los artículos 28.2 y 37.2 de la Constitución, y concurra alguna de las demás circunstancias o situaciones contenidas en este artículo.
4. Situaciones de desabastecimiento de productos de primera necesidad”.
Desde las Juventudes del Congreso Nacional de Canarias (JCNC) se denuncia públicamente la clara violación de dicho precepto de desarrollo constitucional ya que la “paralización de servicios públicos esenciales para la comunidad”, que podría ser el presente caso si bien es discutible, requiere a su vez que “concurra alguna de las demás circunstancias o situaciones contenidas en este artículo” y estas son “catástrofes, calamidades o desgracias públicas, tales como terremotos, inundaciones, incendios urbanos y forestales o accidentes de gran magnitud”, “crisis sanitarias, tales como epidemias y situaciones de contaminación graves” o “situaciones de desabastecimiento de productos de primera necesidad”, no dándose ninguna de ellas.
A juicio de esta organización es bastante claro que no se cumplen los requisitos mínimos para la declaración del Estado de Alarma, por lo que piden la inmediata intervención de las autoridades jurisdiccionales competentes y que se depuren responsabilidades, así como que se estudien la posible vulneración de Derechos Fundamentales provocada por dicha medida.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 04/12/2010 22:44
Por: icaro
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/12/2010 10:49
Por: Caronte
Indignado, así estoy.
Siento y entiendo vuestro cabreo, sufridos pasajeros, pero al contrario de lo que pensais y os han informado, no ha sido culpa de los "malvados y criminales" controladores. Han sido obligados a ello, y es puramente responsabilidad del Ministro Blanco, y el ministerio de Fomento y AENA. Es una cortina de humo impresionante del gobierno con el apoyo criminal de los mass media que controlan. Es un colectivo increiblemente presionado que lleva todo el año jodido por la empresa en tema de dias trabajados y horas (podéis ver el vídeo que he colgado antes, o buscar en youtube e informaros), y que les obligan a trabajar hasta 28 dias al mes, sin descanso, y en unas condiciones brutales. Hay gente con ansiolíticos y con turnos de 17 horas. Están pocos y les obligan a trabajar sí o sí porque la empresa se niega a contratar más personal desde hace años. Se llegó a un acuerdo de mínimos en verano (en el que se salvó el verano in extremis, que el ministerio de Fomento (gobierno) ahora se ha saltado a la torera y un día antes del puente han aprobado un Real Decreto, con nocturnidad y alevosía (junto con la reforma de las pensiones y la supresión de los 426€ a los parados de larga duración, -eso ni mentarlo en los medios, no vaya a ser que la gente una los cabos y la liemos, eh?-), (por Decretazo) en el que se les obliga a trabajar lo que la empresa quiera (días y horas a discrección unilateral de la empresa). Llevan denunciando la situación desde principios de año(ver vídeos), y el propio ministro ha mentido a toda España, les ha puesto de criminales para arriba, con argumentos hipócritas y demagogos sibilinos de altos salarios (que lo son, pero en la media europea), les ha empujado a ello conscientemente, ¡es lo que quería!, para, con el apoyo de la mass media (propiedad del poder...) demonizarlos y hacerles ser la diana de la ira y frustación de los afectados como tú, para poder hacer lo que quieran en el futuro, lavarnos el cerebro, poniendo en Estado de Alarma, y haciendo entrar al ejército armado en las torres de control y obligándoles a controlar en ese entorno de estress!! por Dios!! y tras eso, poder vender la empresa a sus coleguitas con la excusa de que así será más eficiente. Pero la deuda brutal generada y las obras faraónicas las pagamos todos con nuestros impuestos y una vez hechos los aeropuertos se venden a los amiguitos. ¡¡Con dos cojones!!
La empresa (pública) AENA está endeudada hasta las cejas por docenas de pequeños aeropuertos imposible de ser rentables, que se han construido en los últimos años. La razon de esto es la megadeuda de más de 12.000 millones de € que tiene la empresa por inversiones suicidas (que han hecho ricos a muchos amiguetes del gobierno que han hecho las obras), y la futura privatización del 49% de AENA, "la joya de la corona" española, con la cual se están frotando las manos más de uno... Se habla que al día siguiente del anuncio, 6 grandes empresas ya estaban llamando al ministro pujando precios por el control de los aeropuertos (Madrid y Barcelona incluidos)... y eso es de lo que se filtra... ¡qué habrá detrás!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/12/2010 13:59
Por: popoff
Apreciados conforeros. A lo mejor estáis buscando tres pies al gato. Si yo fuera terrateniente y me expropiaran la mitad, seguro que me enfadaría (¿o no pasó en la II República) . Eso les pasa a los controladores, que eran privilegiotenientes, pero sin ser sacrosantos propietarios ni ricos de los de verdad.. La pena es no coger carrerilla y seguir expropiando privilegios. Ya se ha visto que la gente lo apoya.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/12/2010 14:57
Por: Naturalezaymedio
Cita de: popoffApreciados conforeros. A lo mejor estáis buscando tres pies al gato. Si yo fuera terrateniente y me expropiaran la mitad, seguro que me enfadaría (¿o no pasó en la II República) . Eso les pasa a los controladores, que eran privilegiotenientes, pero sin ser sacrosantos propietarios ni ricos de los de verdad.. La pena es no coger carrerilla y seguir expropiando privilegios. Ya se ha visto que la gente lo apoya.
El problema es que se quitan esos privilegios para mantener otros aun mayores (politicos,banqueros,empresarios,multinacionales,privatizacion AENA) no hay ninguna razon filantropica de fondo, al menos los controladores no dejan de ser unos trabajadores ,que hacen mas horas que el palo de la bandera,y encima con enorme responsabilidad.
Si este colectivo que tiene unidad (como ha demostrado) y poder para oponerse a los poderes capitalistas es vunerable, no podemos imaginar que nos espera al resto de trabadores de este pais miseria y explotacion laboral el nuevo feudalismo con el que sueña el sistema.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/12/2010 15:35
Por: Amon_Ra
Porque el Estado permitio y no mantubo las reglas del mercado de trabajo en el sistema Capitalista ?
Por que es la unica profesion en que el mismo sistema provoca que las leyes del mercado de trabajo rompan y destruyan el normal funcionamiento.?
Quizas esta pregunta no a sido formulada,
saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/12/2010 15:44
Por: Amadeus
Perdona Amon_Ra, pero no acabo de entender lo que quieres decir.
Solidaridad. Salud y Salu2,
AMADEUS
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/12/2010 17:00
Por: Amon_Ra
Veamos cuando se habla de pleno empleo , no se considera el 100% de ocupacion o el 0% de paro si esto ocurriera asi el mercado se bloquearia dado que la demanda de obreros provocaria un aumento salarial que absorveria los beneficios osea no daria lugar a la parte que el Capital necesita para mantenerse sin perder valor u obtener beneficios por las plusvalias , por lo cual la tasa de paro es inerente a el sistema Capitalista , o sin una tasa determinada este se bloquearia , de ahi que en epocas en que los crecimientos supera determinados limites o los sectores que necesitan de mano de obra el capital recurrer a la importacion al igual que de cualquier otro producto que forma parte de los costes de sus fabricados, o servicios osea la mayor oferta de trabajo si esta estubiera estatica o cerrada por parte de la demanda eliminaria el beneficio o lo disminuiria , con lo que se da la necesidad de la importacion de mano de obra , a costes menores o potencialmente estabilizadores del potencial alzade los costes.
Proceso clasico años 60 emigracion de España a Alemania , años 2000 importacion o inmigracion de los paises del este , africa o sud america, la burbuja elevaba los precios de los inversores pero los convenios colectivos sindicales mantenian solo su IPC clasico o en todo caso alguna muy ligera subida.
Los mayores beneficios en la clase obrera se producia por la subcontratacion o destajos en el caso de la construccio , o precios por unidad poducida o subcontratacion para evitar cargas fiscales y ampliar labase empresarial en su escalafon de pequeñaso medianas empresas ,osea intermediacion
Este es el flujo clasico y que sea en la industria o el campo se da de toda la vida.
Una especialidad laboral por muy alta que esta sea no deja de estar sugeta a estas leyes y solo en los casos de muy determinada especializacion y carente de mercado fluido de oferentes de dicha especialidad esta supera sus ingresos por encima de la media al cabo de tiempo el mercado se autoregula hasta que aparece otra situacion parecida.
Las necesidades del numero de controladores va determinada a mi parecer por los volumenes de vuelos que ese pais tiene sus flujos y reflujos pero este sector es ya un clasico de hace muchos años , llegar a la situacion que se a llegado son muy pocas las ocasiones que esto sucede en cualquier otro sector , por lo que aun por mucha preparacion y pruebas y requisitos que se exiga siempre que las ventajas salariales y de estatus de los especialistas se mantenga dentro de unos canones controlados de bondad es logico , pero esto mas parece una provocacion constante entre el ejecutivo y dicho sector , pero ya de viejo y clasico , no es esto lo que en realidad estaba buscando AENA el Estado los amigetes que ya se pelean por adquirir el 49 % de dicha empresa publica vital cuando este pais es el turismo la primera industria nacional.
Concepto ya analizado y estudiado por los economistas clasicos y desarrollado por Carlos Marx.
ejercito industrialde reserva[*103]
Modo de producción capitalista[*104]
Asunto clasico y que debe de tener clarisimo cualquier sindicalista u exsindicalista que se precie algo sin necesidad de tener el titulo de Economista.
saludo.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/12/2010 18:17
Por: Karls
http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com/2010/12/ver-si-nos-entendemos.html
En este blog dispuesto por (Icaro), hay un listado de réplicas y en una de ellas dice lo que a continuación pego:
Anónimo dijo...
A ver, Cristina, al margen de que seas una panoli mal hablada tengo que solidarizarme con vosotros, y eso que me he quedado en tierra con el vuelo cancelado a Vigo. Otras veces ha sido por los pilotos, por los taxistas, por el Metro o porque a Magdalena Álvarez no le dió la gana limpiar las pistas porque "la nevada era muy bonita", pero a nadie le aplicaron el Estado de Alerta, así que tengo que entender que aquí se cuece algo más gordo.
El que quiera que se asome al siguiente enlace: http://www.blogger.com/email-post.g?blogID=2269004054407350710&postID=7581406259377843071, es de principios de año pero yo creo que bastante ilustrativo.
Interesante, verdad.
Saludos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/12/2010 18:42
Por: Amadeus
Todo claro Amon_Ra.
Si no fuese por el tío Carlitos !!!! ;)
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/12/2010 19:36
Por: Amadeus
Cita de: VME¡enlace erróneo!
JCNC denuncia la inconstitucionalidad de la Declaración del Estado de Alarma
La Declaración del Estado de Alarma vulnera lo dispuesto por la Ley Orgánica que regula dicha declaración.
Juventudes del Congreso Nacional de Canarias
Según el artículo 4 de la Ley Orgánica 4/1981, de 1 de junio, de los Estados de Alarma, Excepción y Sitio “el Gobierno, en uso de las facultades que le otorga el artículo 116.2 de la Constitución podrá declarar el Estado de Alarma, en todo o parte del territorio nacional, cuando se produzca alguna de las siguientes alteraciones graves de la normalidad:
1. Catástrofes, calamidades o desgracias públicas, tales como terremotos, inundaciones, incendios urbanos y forestales o accidentes de gran magnitud.
2. Crisis sanitarias, tales como epidemias y situaciones de contaminación graves.
3. Paralización de servicios públicos esenciales para la comunidad, cuando no se garantice lo dispuesto en los artículos 28.2 y 37.2 de la Constitución, y concurra alguna de las demás circunstancias o situaciones contenidas en este artículo.
4. Situaciones de desabastecimiento de productos de primera necesidad”.
Desde las Juventudes del Congreso Nacional de Canarias (JCNC) se denuncia públicamente la clara violación de dicho precepto de desarrollo constitucional ya que la “paralización de servicios públicos esenciales para la comunidad”, que podría ser el presente caso si bien es discutible, requiere a su vez que “concurra alguna de las demás circunstancias o situaciones contenidas en este artículo” y estas son “catástrofes, calamidades o desgracias públicas, tales como terremotos, inundaciones, incendios urbanos y forestales o accidentes de gran magnitud”, “crisis sanitarias, tales como epidemias y situaciones de contaminación graves” o “situaciones de desabastecimiento de productos de primera necesidad”, no dándose ninguna de ellas.
A juicio de esta organización es bastante claro que no se cumplen los requisitos mínimos para la declaración del Estado de Alarma, por lo que piden la inmediata intervención de las autoridades jurisdiccionales competentes y que se depuren responsabilidades, así como que se estudien la posible vulneración de Derechos Fundamentales provocada por dicha medida.
Repasando el texto del artículo 4 de la Ley Orgánica 4/1981, de 1 de junio, de los Estados de Alarma, Excepción y Sitio, la redacción del apartado 3 que nos ocupa, no es el que se transcribe más arriba, sino literalmente el siguiente:
¡enlace erróneo!
La pequeña diferencia es que en el texto que creo es el oficial, falta la conjunción copulativa
“y”, lo que sin duda dará lugar a interpretaciones torticeras del reiterado artículo. Habrá quien opine, que la coma indica que deben darse todas y cada una de las circunstancias, y quien opine, que la coma significa que deben darse alguna de las circunstancias.
Habida cuenta de lo que hay en juego y de la soberbia y fascistoide actitud del gobierno, no me cabe duda de cuál interpretación prevalecerá. Habida cuenta de que la separación de poderes brilla por su ausencia en nuestro país.
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/12/2010 21:12
Por: Salchichonio
El rey, en su campechanez, alzó su mano desatando todos los poderes del Estado contra aquello que suponía un peligro para los grandes intereses del capital.
Las masas ya tenían señalados a sus culpables gracias a la rápida actuación de las corporaciones dueñas de los medios de prensa.
Los políticos representaban su papel.
Todo estaba bien organizado desde hacía tiempo.
Los condenados fueron castigados públicamente mientras los súbditos aplaudían en masa.
El pastel, finalmente, fue repartido en una fiesta privada y pocos fueron los invitados.
(Anónimo)
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/12/2010 23:51
Por: Amon_Ra
Ya dije que esto seria un folletin de primera , que las mujeres andaluzas en Jaen no se les de la posibilidad de trabajar las 35 jornadas que da derecho al subsidio agrario y que las presiones patronales quieran saltarse los convenios agrarios tampoco y que si quieren trabajar tiene que ir con un hombre tampoco habiendo 4600000 parados en este pasis esto si que la tiene , ultimos coletazos de volar por cuatro perras eso no importa a nadie lo que importa es los que pueden irse de vacaciones eso es lo mas importante pero que curioso cuanta prensa aparece cuanto de opinion en un sentido y otro cuanto ataque de unos a otros por lo que es tan importante a los que pueden volar barato.
[ur=http://www.libertaddigital.com/nacional/el-psoe-acusa-al-pp-de-planificar-la-huelga-y-dar-un-golpe-de-estado-economico-1276408806/]El PSOE acusa al PP de "planificar" la huelga y dar "un golpe de Estado económico"[/url]
¡enlace erróneo!
Huelga de controladores aéreos
Durante mucho tiempo advertí a mis compañeros de que se estaban pasando y que estaban generando un sistema insostenible, pero obviamente no me hicieron ningún caso y continuaron los excesos y abusos.
El PP apoyará a Gobierno en la crisis de los controladores, pero pide que aclare su gestión[*106]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/12/2010 23:52
Por: popoff
Lo de Carlos Marx está muy bien. Pero en una situación compleja estos controladores se han creído poderosos (de los de verdad) cuando sólo son unos asalariados, de lujo, pero asalariados.Con lo que pueden tener en sus cuentas corrientes podían haber hecho una huelga legal con una caja de resistencia para años, pero no... la avaricia les ha cegado ... y han metido la pata hasta el corvejón. Han lanzado un órdago para intentar dejar un convenio hiperfavorable para cuando AENA se privatice, pero claro... ha sido un órdago tan grande que se han pasado... van de listos, y al final se está viendo que frente a Rubalcaba son unos pardillos, bien pagados, pero pardillos y muy ignorantes de cómo está el mundo en su burbuja. Insisto, en lugar de envolverse en sus razonamientos que sólo les llevarán a la melancolía, habría que ver si el estado no podría hacer lo mismo y expropiar muchos otros privilegios y avanzar hacia un socialismo real (por cierto, dudo que en un país socialista y con la producción planificada los controladores cobraran 250.000 Euros/año). Pero en fin... que se le va a hacer... si alguien ataca al estado, hay quien se cree que es Robin Hood en todos los casos, y a lo mejor no lo es, sino un despistado.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/12/2010 01:06
Por: Salchichonio
Esto no para aquí.
La UE recomienda a los Gobiernos que sopesen el copago y la participación privada para garantizar la sanidad[*107]
No sé qué buscan; privatizar todo lo público, militarizar la sociedad, despojarnos de lo poco que nos queda para dárselo a los ricos... o tal vez todo junto. Da la impresión de que esto no hay quien lo pare.
Yo, por mi parte, el día 7 no dejaré ni un euro en mi banco. Ya me da igual las historias de miedo que nos cuentan sobre esta iniciativa. Peor que lo que está pasando no creo que sea. Y me da igual si soy la única persona de mi pueblo que lo hace, me sabe bien hacerlo, me da la sensación de que si yo lo hago, mucha más gente también estará haciéndolo.
Que se jodan. Y si todo se hunde, que se hunda de una vez, y no a cámara lenta como lo está haciendo ahora.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/12/2010 01:17
Por: popoff
Según eso, salchichonio, los controladores lo que habrán sido es unos tontos útiles que en lugar de apoyar al resto de trabajadores, se han creído semidioses y los auténticos dioses los han cegado para perderlos, y han abierto la vía para cosas peores. Por eso los sindicatos de clase se desmarcan de ellos. Está claro que la solución para la sociedad será la que sea, pero no el corporativismo y el elitismo.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/12/2010 01:35
Por: Naturalezaymedio
«Quien le echa un pulso al Estado, pierde»
Alfredo I de España, El Sobrao
Inauguración - JRMora, humor gráfico[*108]
A estas horas y con el empacho de noticias y opiniones sobre la bronca del cielo y la tierra y cuando todo empieza a calmarse, sólo queda soltar lastre para desahogo personal, que para eso sirve un blog fururku.
Pista , que voy:
* Sí, no ha sido una huelga anunciada con pancartitas y pitos, ha sido un plante, una acción, un pulso.
* Que jugaron a lo mismo que el gobierno: hicieron las cosas porque sí, cuando y como les salió de los cojones, sin pensar en otra cosa que sus intereses.
* No me incomoda lo mucho que gane un controlador, no carga sacos de patatas, lleva personas por el aire. Prefiero que esté bien pagado o mejor, muy bien pagado.
* Que la mayoría de currantes gane una porquería en condiciones puñeteras no es argumento para que los ganan un sueldo bueno tengan que cobrar uno asqueroso para poder ser considerados trabajadores con problemas por solucionar.
* Que eso de “con la que está cayendo” es la frase más gastada que suele preceder a toda demagogia de manual.
* Me la trae al pairo el paradero de Zapatero.
* Rubalcaba se la pone tiesa a los periodistas.
* No me gusta ninguno de los dos anteriormente citados, uno por tonto y otro por listo.
* Preocupa que una masa encolerizada pida, desde su casa, la sangre de los controladores, sólo faltó exigir que se incluyera en la Constitución el derecho a la lapidación pública.
* Da risa y decepciona (pero ya no sorprende) que sea reseñable y hasta motivo de indignación que un partido de fútbol corra riesgo de no celebrarse por el cacao de los controladores.
* Acojona que se aplauda el estado de alarma y la militarización de los aeropuertos y que no seamos capaces de encontrar otra solución a un conflicto de naturaleza civil.
* Que dan ganas de vomitar sobre los borregos políticos (y políticos borregos) que se acusan mutuamente de haber montado el lío para sembrar el caos con la única intención de perjudicar electoralmente al rival político. (tradición popular)
* Que no seamos capaces de creernos la de cosas que podemos conseguir entre todos viendo de lo que son capaces apenas 300.
* Que eso lo de las opiniones y los culos es absolutamente cierto.
Y ahora sigan apedreando.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/12/2010 01:51
Por: joslin
continua...[*109]
Aunque los medios del estado y amigos cargan contra los controladores, todo parece estar orquestado desde el gobierno. - Lunes.6 de diciembre de 2010 - 767 visitas - 3 comentario(s)
Medios de comunicación públicos y privados arremeten a una contra los controladores aéreos, manteniendo una sospechosa unidad de acción, que conecta fácilmente con el sentir de los muchos miles de personas que se han visto perjudicadas por el abandono de sus funciones por parte de los controladores aéreos.
Resulta facilísimo canalizar toda la ira de quienes están perjudicados directamente y de quienes, desde sus casas, empatizan con ellos. Toda la culpa y responsabilidad es de los controladores aéreos, esos privilegiados que tienen “secuestrada” a la sociedad. Muchas voces se alzan desde esos medios pidiendo primero y aplaudiendo después, no solo la militarización de su función y la aplicación de estados antidemocráticos de excepción, sino también castigos ejemplares: despidos fulminantes, cárcel agravada, aplicación de la ley antiterrorista… Hasta algún que otro medio supuestamente progresista se une a al coro de los linchadores.
Sin embargo todos estos medios y las personas espectadoras han dimitido voluntaria o implícitamente de realizar valoraciones que contextualicen mínimamente la situación. Según el discurso dominante y convertido en propaganda desde los medios del gobierno, los controladores aéreos –
de quienes decimos una vez más que no forman parte en absoluto de nuestras simpatías[*110] - son poco menos que el diablo, y se han puesto de acuerdo caprichosamente –hay quien dice que ejerciendo “terrorismo”- para secuestrar a la sociedad española impidiendo sus desplazamientos.
continua...[*109]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/12/2010 13:21
Por: popoff
Si los controladores son tontos perdidos, el resto no tenemos la culpa. Para mí se han convertido en una secta. Hacen un trabajo hiperregulado en el que erróneamente se hiperreguló el número que son.
Son gente inteligente y con buenas cualidades físicas y psíquicas, pero no más que muchos otros colectivos y millones y millones de seres humanos, y su formación es bastante menor y más fácil que la de muchos oficios que también necesitan gente muy inteligente. (haceos por ejemplo, hay muchas más, ingenieros de telecomunicaciones, o matemáticos, o físicos, o cirujanos...)
Les ha encantado el tema de la negociación colectiva, pero sólo cuando creían que tenían todas las cartas de la baraja, No se mezclan con la plebe, tienen su propio sindicato.
Y lo de la secta. Viven en un munco hiperregulado y desconectado de la realidad (por el tema de la seguridad) como es el mundo de los aeropuertos (que es lo más marciano que existe y que por eso da para tantas pelis o para inspirar la ciencia ficción) y el tráfico aéreo. Son amigos entre ellos, se casan entre ellos, hablan entre ellos de lo importantes que son... se dan coba unos a otros, y además la realidad (aparente) les ha dado durante años la razón a base de subidas y subidas de sueldo y permisos y permisos y más permisos.
Al final ellos sólos se han dado el batacazo y están comenzando a ver cómo es la realidad tras el mundo hipertecnificado de Mátrix en el que viven. Naturalmente eso es traumático, pero qué se le va a hacer. A todos nos pasa en esta vida más o menos tarde, más o menos temprano.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/12/2010 13:59
Por: PPP
Voy a plantear el asunto de la huelga de los controladores aéreos españoles desde una perspectiva ligeramente diferente:
Hemos visto el caos nacional que se origina con una paralización de 24/48 horas de una actividad específica. Prueba de que las sociedades muy desarrolladas y potentes son a su vez enormemente frágiles, cada vez más frágiles.
Sin embargo, una visión más detallada del asunto, refleja otros matices. Por ejemplo:
La mayoría de los entrevistados afectados en aeropuertos por una prensa acrítica y pesebrera, muestran su furor porque les habían fastidiado el puente de 5 días de la Constitución y la Virgen. Actividades prescindibles. Alguna entrevistada decía que le habían fastidiado su viaje de 5 días a Singapur.
Sin duda, mucha gente depende de este moderno medio de transporte para ir a realizar otras tareas menos prescindibles, pero esto muestra cómo nos vamos haciendo dependientes de cosas que tendrán que necesariamente ser prescindibles cuando los combustibles líquidos vayan reduciendo su flujo hacia la sociedad.
La huelga la motiva el extremo cansancio de unos controladores que tienen unos sueldos extremos. Es decir, que al parecer quieren el inalienable derecho al descanso, pero no está tan claro que quieran ajustarse a un salario razonable para este país. Difícil de asignar culpas entre el gobierno y estos controladores, porque la información ha sido totalmente unilateral. Difícil saber por qué esta clase privilegiada en ingresos no ha podido tener una plantilla más amplia, con salarios más acordes con el promedio de otros especialistas en España. En medio, el oscuro juego de trileros de las privatizaciones de servicios, que un país moderno debería considerar esenciales, aunque yo crea que habría que ir desmontándolos a la mayor brevedad, como son los de la aviación comercial mundial y que parece que las gestiones caóticas y derrochadoras desde hace años (la obsesión del crecimiento infinito y la de construir un aeropuerto en cada ciudad y si me apuran en cada pueblo si hubiese sido posible) han agravado considerablemente.
Los sectores más afectados: el hotelero, las agencias de viajes y bares y cafeterías de destinos turísticos en particular y el turístico en general y las líneas aéreas, sectores éstos muy dependientes de la energía fósil barata y accesible. Si los pronósticos de ASPO resultan ciertos, y el declive productivo resulta ser de, digamos un 6% anual menos a cada año que pase, cuando la “meseta ondulante” se agote y empiece el precipicio del declive productivo, ya me contarán como puede esperarse estabilidad a largo plazo de estas actividades del sector terciario y las que se derivan del sector secundario, el industrial, para la industria aeronáutica y de la aviación.
Pues nada, el debate, como era de esperar, no ha ido por este lado. Nadie puede, ni quier, imaginar que estos sectores pudieran muy bien haberse venido abajo en un par de décadas a partir de ahora.
Mientras tanto, el gobierno experimenta, con cierto éxito, la militarización de la vida civil, apuntando por lo más fácil, que es una clase profesional privilegiada, y esto, junto con una utilización grosera de todos los medios pesebreros, que han tratado el asunto como si se tratase de los programas televisivos del intestino, sacando a relucir los regüeldos del personal desesperado que no razona en su desesperación, han confirmado la gobierno de España que si es posible militarizar este sector, podrá ser posible militarizar cualquiera. Ya lo sabíamos también. Las razones que aduce el gobierno, apoyado por sus medios de difusión, son que esta huelga es un atentado contra el Estado. Curioso: precisamente quienes desde el partido en el poder y del partido en la oposición, han ido colaborando estrechamente para adelgazar al Estado con privatizaciones de todo lo que han podido, ahora dicen que “se ataca al Estado”, que apenas existe como tal, porque ha delegado la moneda, ha subcontratado al ejército a organizaciones supranacionales y se pliega a los dictados de los “Mercados” de los que los gobernantes admiten abiertamente ser cautivos.
¿Y qué hace el Gobierno al respecto? Pues apuntar sobre lo más fácil y eludir lo más difícil. Si el control de los aeropuertos es estratégico ¿cómo de estratégico es que dependamos en un 100% del combustible del que vivimos? ¿Qué pasos está dando el gobierno para reducir esa absoluta dependencia, en vez de promover constantemente el aumento de la misma?
En fin, sin solución. Veo el problema que el gobierno no quiere ver, pero no veo la solución. El personal quiere seguir yendo a Cancún de vacaciones y quiere que los alemanes, suecos, ingleses y demás sigan viniendo a razón de 55 millones al año, desde miles de kilómetros de distancia, a un país de 47 millones y a pasar estadías de entre una y dos semanas de duración en este país, confiando en que esto resuelva de manera importante nuestros problemas económicos.
La cosa desde luego no es fácil, porque hay millones de personas trabajando y cobrando a fin de mes de este tipo de actividades. Aunque objetivamente se pueda ver claramente que son actividades prescindibles, ellos no quieren ni oír hablar de que este medio de vida puede llegar a desaparecer. El gobierno y los controladores tampoco. Los constructores de infraestructuras aeroportuarias, menos aún. ¿Quien pondrá el cascabel al gato?
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/12/2010 14:19
Por: Caronte
Querido Popoff, ¿cómo puedes afirmar categóricamente esto?
Cita de: popoff
Si los controladores son tontos perdidos, el resto no tenemos la culpa.
Son gente inteligente y con buenas cualidades físicas y psíquicas, pero no más que muchos otros colectivos y millones y millones de seres humanos, y su formación es bastante menor y más fácil que la de muchos oficios que también necesitan gente muy inteligente. (haceos por ejemplo, hay muchas más, ingenieros de telecomunicaciones, o matemáticos, o físicos, o cirujanos...)
Pues no serán genios de la talla de Mozart o Einstein, pero seguramente no estarán en un momento puntual, controlando en situación de estress 20-30 aviones, con responsabilidad penal si hacen algo mal, estamos hablando de 4000 a 6000 vidas en sus manos. No nos dejemos caer en el agujero fácil de la demagogia barata de los supuestos sueldos (información manipulada dada por el ministro, y repetida hasta la saciedad) o los supuestos privilegios. A mí me reconforta que esté bien pagado, y que la fase de selección sea más que dura. Así estarán los mejores. Y es como debe ser. Lo que me impresiona es al nivel de jornadas maratonianas, y la carga de trabajo (un 48% más desde el 2000) a la que se ven sometidos y de lo que nadie habla.
Yo los quiero con jornadas normales, con descansos, y con SUFICIENTE PERSONAL.
Si se quiere descargar la ira por los sueldos, ... al final os pongo una página interesante de las salvajadas que cobran LOS QUE HAN PROVOCADO LA CRISIS Y SE VAN DE ROSITAS.
algo de información...
Controlador Aéreo AENA
¡enlace erróneo!
SERVICIOS Y ESTUDIOS PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA Y LA SEGURIDAD AERONÁUTICA S.A.[*111]
Para optar al proceso de selección se requiere estar en posesión de un titulo universitario de diplomado o licenciado o haber superado el primer ciclo completo de una carrera universitaria de grado superior.
Temario:
Se integra de las siguientes materias:
- Matemáticas.
- Física.
- Geografía.
- Informática
- Aerodinámica Básica.
- Mecánica de vuelo.
- Sistemas Funcionales.
- Instrumentos de Vuelo.
- Cartografía de Navegación Aérea.
- Fundamentos de Meteorología.
- Circulación Aérea.
- Telecomunicaciones Aeronáuticas.
- Instituciones Aeronáuticas.
- Servicios de búsqueda y salvamento.
- Servicio de Policía.
- Servicio de Extinción de Incendios.
- Servicio de Aduanas.
- Legislación Aeronáutica.
- El individuo y el Entorno de Trabajo.
- Reglamento de Circulación Aérea.
Examen:
El proceso selectivo consta de cuatro pruebas.
1ª Prueba:
- Conocimientos Básicos.
- Evaluación de Idiomas I.
- Evaluación Psicológica I.
2ª Prueba:
Evaluación Psicológica II y evaluación de Idiomas II (Listening).
3ª Prueba:
Entrevista de selección y evaluación de Idiomas III (Prueba Oral).
4ª Prueba:
Reconocimiento médico:
- Según normas de OACI.
Superadas las pruebas previas de selección el aspirante a Controlador Aéreo deberá recibir formación específica sobre el puesto de trabajo a desempeñar. Dicha formación se divide en dos partes:
1º. Formación teórica: Comprende un período de 8 a 9 meses, y es impartido por el SENASA (próximo al Aeropuerto de Barajas). Si el aspirante no tiene su residencia en Madrid, cobrará la cantidad de 600 euros/mes apróx.
2º. Formación práctica: Comprende un período de 8 a 9 meses, que realizará en uno de los siguientes destinos:
- Torre de Control de cualquier aeropuerto.
- Oficinas de Aproximación; que son 4 (Santiago, Valencia, Málaga y Tenerife).
- En Centro de Control de Tráfico Aéreo, que son 5 (Madrid, Barcelona, Sevilla, Baleares y Canarias).
¿Qué ocurre tras superar las pruebas de acceso?
Los candidatos que pasan las pruebas obtienen una beca para el curso básico de Controladores de la Circulación Aérea que será impartido en la escuela de formación SENASA por controladores aéreos en activo. El periodo de formación teórico y práctico dura aproximadamente año y medio, a lo largo de los cuales los alumnos pasan por fases selectivas.
Una vez superada la fase de formación, se incorporan al destino (torre o centro de control) que les corresponda con un contrato de trabajo para la realización de prácticas donde se les habilita y obtienen la Licencia de Controlador de Tránsito Aéreo. Tras obtener la primera habilitación local, AENA ofrecerá a los interesados un contrato de trabajo fijo y de carácter indefinido.
Las pruebas de acceso para controladores aéreos no son oposiciones en si, pues no somos funcionarios, sino personal laborar. Si superas estos exámenes tienes derecho a una beca de formación en la Sociedad Estatal de Enseñanzas Aeronáuticas (¡enlace erróneo!), que si superas, te darán opción a un contrato en prácticas como controlador. Entre tres meses y dos años después, pasarás a ser indefinido si superas un último periodo de instrucción en el sitio al que te destinen.
Uno de los requisitos es tener buen nivel de inglés, y también una carrera de grado medio, o los tres primeros años completos de una superior.
Las pruebas consisten en un examen de opción múltiple sobre 30 temas bastante variados (matemáticas, física, aerodinámica, instrumentación de aviones, geografía, legislación aeronáutica etc.) y una prueba de inglés, también con respuestas múltiples.
Estas dos pruebas las suspende un 75% de los presentados.
Luego hay unos test psicotécnicos en ordenador, muy específicos, sobre sondearán tu perfil a ver si se adapta al que necesita un controlador. En particular, deberás tener las siguientes habilidades:
* Agilidad mental para procesar información y capacidad para dar respuestas
eficaces en corto espacio de tiempo.
* Atención concentrada y dividida.
*Autocontrol en situaciones de estrés.
* Capacidad de coordinación en situaciones operativas.
*Capacidad para analizar y tomar decisiones en corto espacio de tiempo.
*Capacidad para trabajar en equipo.
*Madurez y estabilidad emocional.
*Orientación espacial.
*Razonamiento abstracto.
*Resistencia a la fatiga.
Suspenden aquí un 80%.
Luego tendrás varias entrevistas profesionales, con psicólogos, profesores de inglés que verificarán tu nivel y controladores en activo. Aquí cogen a uno de cada tres aproximadamente.
Si apruebas, te asignan una promoción para empezar en SENASA. Puedes tardar entre tres meses y dos años en comenzar, dependiendo a que promoción te asignen, pues son de sólo 48 personas y empiezan cada seis meses. El curso se desarrolla en Madrid y dura unos 20 meses, durante los cuales recibes una beca de unos 400 euros al mes. Es eliminatorio: Si suspendes, tendrás que irte a casa sin nada, aunque lo superan en torno al 95% de los que empiezan. Una vez terminado esto, te asignan un destino, normalmente islas o Barcelona, que has de mantener al menos 4 años antes de poder cambiar.
y respecto a esto...
o esto..
dice Popoff:
Les ha encantado el tema de la negociación colectiva, pero sólo cuando creían que tenían todas las cartas de la baraja, No se mezclan con la plebe, tienen su propio sindicato.
se me ha hecho difícil encontrar un listado con todos los sindicatos de España, que aún no he conseguido, pero directamente en la wiki, tenemos ...
Lista de organizaciones sindicales de España:
* Agrupación de los Cuerpos de la Administración de Instituciones Penitenciarias (ACAIP)
* Alternativa Sindical de Trabajadores (AST)
* ANPE - Sindicato Independiente
* Asociación Agraria de Jóvenes Agricultores (ASAJA)
* Comisiones Obreras (CC.OO.)
* Confederación General del Trabajo (CGT)
* Confederación Nacional del Trabajo (CNT)
* Coordinadora de Organizaciones de Agricultores y Ganaderos (COAG)
* Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSI-CSIF)
* Coordinadora Obrera Sindical (COS)
* SATSE. Sindicato de Enfermería
* Solidaridad Obrera (SO)
* Confederación de Sindicatos de Trabajadores de la Enseñanza (STEs)
* Sindicato de Trabajadores de Comunicaciones (STC)
* Sindicat Independent Professional de Vigilancia y Serveis de Catalunya (SIPVS-C)
* Sindicato Unitario (SU)
* Unión General de Trabajadores (UGT)
* Unió de Pagesos
* Unión de Pequeños Agricultores y Ganaderos (UPA)
* Unión Nacional de Trabajadores (UNT)
* Unión Sindical Independiente de Trabajadores - Empleados Públicos (USIT-EP)
* Unión Sindical Obrera (USO)
Y alguno más que puedo recordar que no se mencionan aquí, como sindicatos de bomberos, médicos, policias, o de grandes empresas como Fasga o Fetico en el corte Inglés, y un larguísimo etc...
Pd.:
Los sueldos de los ejecutivos
Tusalario.es - Noticias Laborales, Información Laboral[*112]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/12/2010 14:34
Por: Horatiux
Creo que todo esto que se viene expresando aquí podría resumirse con el título de un libro de cabecera para los tiempos que corren, cuyo autor es Joseph Tainter: "El colapso de las sociedades complejas"
Saludos!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/12/2010 14:45
Por: Caronte
Los medios pesebreros y su poder...
hay un experimento que demuestra
La presión de los demás para opinar una u otra cosa: el experimento de Asch
El autor del experimento fue Salomon Asch, un psicólogo estadounidense mundialmente conocido y prestigioso debido a sus trabajos pioneros en psicología social, también del controvertido psicólogo Stanley Milgram. En él, pedía a un grupo de personas que diferenciaran a simple vista la longitud de una serie de líneas dibujadas en una serie de exposiciones. Todas aquellas personas menos una eran ganchos, estaban de acuerdo con el investigador para mentir en su apreciación.
Ante dos varillas de distinta longitud, todos los ganchos afirmaban sin atisbo de duda que ambas varillas eran iguales.
Cuando llegó el turno del sujeto experimental, éste, tras dudarlo un poco, acabó diciendo lo mismo que los demás. La presión psicológica del grupo no había influido en su percepción (era evidente que veía distintas las varillas), pero sí en su respuesta, en su sinceridad.
Aunque la mayoría de los sujetos contestaron acertadamente, muchos demostraron un malestar extremo y una proporción elevada de ellos (33%) se conformó con el punto de vista mayoritario de los otros cuando había al menos tres cómplices presentes, incluso aunque la mayoría dijera que dos líneas con varios centímetros de longitud de diferencia eran iguales.
Cuando los cómplices no emitían un juicio unánime era más probable que el sujeto discrepara que cuando estaban todos de acuerdo. Los sujetos que no estaban expuestos a la opinión de la mayoría no tenían ningún problema en dar la respuesta correcta.
https://www.youtube.com/watch?v=sno1TpCLj6A[*113]
En el caso que nos ocupa, se hace muy difícil ante tal bombardeo mediático, junto con la ira de perder unas vacaciones o ingresos esperados en momentos en los que tanto se necesitan, desconfiar y plantearse si hay un motivo oculto, una razón política-económica detrás de todo esto.
Es tan fácil llegar a la cólera, tan fácil sumarse al grupo, tan difícil cuestionarse una idea preconcebida grabada a fuego por tantas horas de radio, prensa y televisión, que cuando suceden cosas como estas, ante la furia es determinante que se le señale a la opinión pública con el dedo acusador QUIÉN es el responsable, y dejar aflorar y potenciar esos sentimientos en contra. Repetición, potenciación, ira, indignación y un claro culpable. El cóctel está servido....
Chomsky: las 10 estrategias de manipulación mediática
El lingüista Noam Chomsky elaboró la lista de las “10 Estrategias de Manipulación” a través de los medios:
1. La estrategia de la distracción
Es el elemento primordial del control social y consiste en desviar la atención del público de los problemas importantes y de los cambios decididos por las élites políticas y económicas, mediante la técnica del diluvio o inundación de continuas distracciones y de informaciones insignificantes.
2. Crear problemas y después ofrecer soluciones
Este método también es llamado “problema-reacción-solución”. Se crea un problema, una “situación” prevista para causar cierta reacción en el público, a fin de que éste sea el mandamiento de las medidas que se desean hacer aceptar.
Por ejemplo: dejar que se desenvuelva o se intensifique la violencia urbana, organizar atentados sangrientos para que el público sea el demandante de leyes de seguridad y políticas en perjuicio de la libertad.
3. La estrategia de la gradualidad
Para hacer que se acepte una medida inaceptable, basta aplicarla gradualmente, a cuentagotas, por años consecutivos. Es de esa manera que condiciones socioeconómicas radicalmente nuevas fueron impuestas durante las décadas de 1980 y 1990: estado mínimo, privatizaciones, precariedad, flexibilidad, desempleo en masa, salarios que ya no aseguran ingresos decentes. Todos esos cambios habrían provocado una revolución si hubiesen sido aplicados de una sola vez.
4. La estrategia de diferir
Otra manera de hacer aceptar una decisión impopular es la de presentarla como “dolorosa y necesaria”, obteniendo la aceptación pública en la actualidad para una aplicación futura. Es más fácil aceptar un sacrificio futuro que un sacrificio inmediato. Primero, porque el esfuerzo no es empleado inmediatamente. Segundo porque la masa siempre tiene la tendencia a esperar ingenuamente que “todo irá mejorar mañana” y que el sacrificio exigido podrá ser evitado. Esto da más tiempo al público para acostumbrarse a la idea del cambio y de aceptarla con resignación cuando llegue el momento.
5. Dirigirse al público como criaturas de poca edad
La mayoría de la publicidad dirigida al gran público utiliza discurso, argumentos, personajes y entonación particularmente infantiles, muchas veces próximos a la debilidad.
Es como si el espectador fuese una criatura de poca edad o un deficiente mental. Cuanto más se intente buscar engañar al espectador, más se tiende a adoptar un tono infantilizante.
¿Por qué? Pues porque si uno se dirige a una persona como si ella tuviese la edad de 12 años o menos, entonces por la vía de la sugestionabilidad tenderá con cierta probabilidad a una respuesta o reacción también desprovista de un sentido crítico, como la de una persona de 12 años o menos de edad.
6. Utilizar el aspecto emocional mucho más que la reflexión
Hacer uso del aspecto emocional es una técnica clásica para causar un corto-circuito en el análisis racional y en el sentido critico de los individuos. Por otra parte, la utilización del registro emocional permite abrir la puerta de acceso al inconsciente para implantar o injertar ideas, deseos, miedos y temores. Incluso inducir comportamientos.
7. Mantener al público en la ignorancia y la mediocridad
Hacer que el público sea incapaz de comprender las tecnologías y los métodos utilizados para su control y su esclavitud. La calidad de la educación dada a las clases sociales inferiores debe ser la más pobre y mediocre posible, de forma que la distancia de la ignorancia que planea entre las clases inferiores y las clases sociales superiores sea y permanezca imposibles de alcanzar para las clases inferiores.
8. Estimular al público a ser complaciente con la mediocridad
Promoviendo al público a creer que es moda el hecho de ser estúpido, vulgar e inculto. Hablando con jerga, de forma gutural o adquiriendo incluso gustos obscenos.
9. Reforzar la autoculpabilidad
Hacer creer al individuo que es solamente él el culpable de su propia desgracia, por la insuficiencia de su inteligencia, de sus capacidades o de sus esfuerzos.
Así, en lugar de rebelarse contra el sistema económico, el individuo se autoinvalida y se culpa, generando así un estado depresivo cuyo efecto principal es la inhibición la acción.
10. Conocer a los individuos mejor de lo que ellos mismos se conocen
En el transcurso de los últimos 50 años, los avances acelerados de la ciencia han generado una creciente brecha entre los conocimientos que el público tiene de las élites y los que utilizan las élites para conocer a la masa.
Gracias a la biología, la neurobiología y la psicología aplicada, el “sistema” ha disfrutado de un conocimiento avanzado del ser humano, tanto de forma física como psíquica.
El sistema ha conseguido conocer mejor al individuo común de lo que él se conoce a sí mismo. Esto significa que en la mayoría de los casos el sistema ejerce un control mayor y un gran poder sobre los individuos. Superior incluso al que los individuos sobre sí mismos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/12/2010 17:16
Por: PPP
Caronte:
No entiendo que los salarios de los seres humanos tengan que ser proporcionales a las supuestas vidas de que su accionar depende, que es el juicio generalizado de los controladores y de todos los privilegiados, comenzando, por supuesto por los grandes ejecutivos de grandes empresas o corporaciones o de los inversores financieros de Wall Street, a los que si preguntas, te dirán que en sus profesiones hay mucha neurosis, para justificar que el “normal” ganar varios millones de dólares en un pelotazo bursátil. Con ese criterio, el mejor valorado tendría que ser Obama y luego Putin con un salario un millón de veces superior al de los controladores, pues de sus acciones y del maletín nuclear que portan, depende la vida de 6.000 millones de personas. A mi no me reconforta que haya gente que gane mucho porque tiene en sus manos la vida de mucha gente; porque estaría premiando a los que manejan los bombarderos estratégicos y los silos de misiles nucleares o las centrales atómicas, cuyo mal manejo puede costar muchísimas más vidas; lo que me reconfortaría más es que no hubiese gente con tanta supuesta responsabilidad. En cuanto a la responsabilidad penal ¿cuántos controladores conoces en prisión por los accidentes habidos por choques en vuelo?
Quizá el planteamiento deba ser diferente. En primer lugar, plantearse si es sensato que cada día sobrevuelen nuestro territorio miles de aviones y que aterricen o despeguen entre mil y dos mil aparatos diarios en los grandes aeropuertos. Si eso obliga a que haya distancias de 30 segundos entre despegues o aterrizajes ¿por qué nadie plantea que este sistema de transporte tan consumista está tocando fondo y que hay que cambiarlo? Ha sido muy curioso ver como se han acabado los "chemtrails" estos días. Nadie ha reclamado el derecho a ver el cielo azul en sus ciudades, violado desde hace años. ¿Curioso, no?
Y respecto de las jornadas, sí me gustaría hablar porque sigo sin tenerlo claro. Si las jornadas son de menos de 1700 horas al año, según afirman que firmaron con el gobierno, eso son un 50% menos de las que hacen los taxistas en Madrid o los mineros en Bolivia o miles de empleados en jaulas de 2*2 m. en cuadras sin luz natural. Yo mismo he trabajado mucho más que eso al año. Eso no es mucho, en términos relativos. Es mucho menos que muchos cirujanos. Y si eso obliga a que tenían que hacer muchas horas extras y ello llevaba a pagos extraordinarios con salarios finalmente astronómicos ¿no llevan ellos también años contribuyendo a su propio stress, por el ansia de ganar más? Esto tiene que ser explicado con claridad.
Y en cuanto al personal adicional que habría que haber incorporado, si no se cuestiona el medio de transporte en sí, o el que se reduzca el tráfico aéreo, en vez de hacerlo crecer de forma infinita, ¿quién fijas las normas para el acceso? ¿No hay acaso un cierto grado de corporativismo clasista en estos accesos? Si has puesto las materias que tiene que dar los controladores para abrumar, cualquiera de las carreras de ciencias que tienen miles de parados vomitados por las universidades, las da de manera mucho más profunda que esto, salvo las clases específicas de control aéreo y protocolos. ¿No será que las colocan los interesados para hacer ver lo “naturalmente” inaccesible que es este oficio y lo “lógicamente” que tiene que estar restringido el acceso a esta clase?
Lo que no debería hacer el personal, en mi opinión es efectivamente, descargar su ira porque le han fastidiado el puente o las vacaciones y porque va muy en línea “con lo que dice la tele”. Efectivamente, si el personal está molesto porque protestan los de los altos salarios porque pierden privilegios, la gente sensata debería dirigirse, antes que a los controladores (o simultáneamente, al menos) a los que el gobierno no se atreve a tocar: brokers de la bolsa, banqueros, especuladores financieros, grandes ejecutivos con altos bonos, y demás fauna enriquecida multimillonariamente. De nuevo, criticar lo que merece la pena criticar y no lo que los medios del pesebre, programados por el gobierno, a su vez programado por el poder económico y financiero (que por eso está intacto y no sometido a crítica) nos ponen delante de las narices para mantener el “Business as usual” y que la gente sólo se plantee el viajecito del puente y no la propia sostenibilidad de su sistema de vida.
Para demostrar lo duros que son el los tests psicotécnicos, vuelven a colocar una larga lista de complejos tests; se venden bien, sin lugar a dudas, pero alguna controladora parecía que ha pasado estos tests con enchufe, porque estaba al borde de un ataque de nervios hace dos días. Moderación en los juicios. No da la impresión de que con el nivel formativo que hay en España y con la escasez de empleos de titulados universitarios superiores y técnicos, que con esos salarios no haya habido un aluvión de presentaciones que aunque muy filtradas, hubiesen podido duplicar o triplicar en pocos años el número de controladores. Me temo que hay otras razones y filtros, aparte de los pura y neutralmente formativos.
En resumen, seguimos viendo el mundo desde prismas particulares, en un lado y en otro, pero con coincidencia total en ambos lados de que este sistema tiene que seguir creciendo y que podremos llegar, con tecnología y exámenes más duros a los diez mil aterrizajes y despegues diarios en Barajas, si hace falta con ocho pistas. Pues nada, hombre, todos juntos de la mano: controladores, gobierno, sector turístico y de aviación y demás, todos a por ello.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/12/2010 18:24
Por: Salchichonio
Muy interesante lo que has contado del experimento de Asch, Caronte. Con tu permiso voy a copiar esa parte para comentarlo en otro foro donde se trata el tema de la huelga de los controladores.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/12/2010 00:10
Por: popoff
Apreciado Caronte:
Leo en tu interesante post, en el que no me doy por aludido, dada mi tendencia a llevar la contraria.
En el caso que nos ocupa, se hace muy difícil ante tal bombardeo mediático, junto con la ira de perder unas vacaciones o ingresos esperados en momentos en los que tanto se necesitan, desconfiar y plantearse si hay un motivo oculto, una razón política-económica detrás de todo esto.
Ahí está el quid de la cuestión. Conozco algo de los controladores. Conozco su nivel de física, matemáticas, meteo, etc. y no son gran cosa. Otra cosa es el nivel de inglés, madurez, estabilidad psicológica, salud, etc.
Pero eso no justifica que ganen 10 veces más que profesiones equivalentes. Esas condiciones las reunen muchas otras personas jóvenes que estarán perfectamente dispuestas a hacerse controladores en cuanto les den la oportunidad.
En cuanto a los comentarios de PPP los veo acertados. De este conflicto se pueden aprender muchas cosas. Dudo que veamos que sigan expropiando otros privilegios, ya que han cogido carrerilla. Pero no santifiqueis a los controladores, por favor, son precisamente unos desclasados, asalariados que han llegado a pensar que no lo eran, y que han servido fielmente al sistema mientras les ha pagado abundantemente. Espero que de esta aprendan y vean que tienen que estar con la gente normal que les paga.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/12/2010 00:21
Por: Galileo
Soy una persona que ha seguido este tema con interés y alarma (si, yo también estoy en "estado de alarma", aunque no soy controlador aereo ni tengo familia en el ramo). Después del, para mí, inaudito espectáculo de todos unos señores ministros cargando contra un colectivo y azuzando el odio y el resentimiento contra el mismo en todos los medios de comunicación televisivos que he podido ver (otra cosa inaudita para mí); después de asombrarme ante un clarísimo posicionamiento de ciertos conductores de programas "informativos" en contra del susodicho colectivo, alentando y dando razón a todos aquellos que ponían a caldo (por decir algo suave) a los miembros del mismo. Y tras serme imposible encontrar en dichos medios televisivos referencias a las razones que pudieran esgrimir los controladores para su acción (otra cosa que no podía creerme que no hizieran: intentar justificarse), al final opté por Internet, único medio, a mi parecer, que aún puede ofrecernos algo de información diversa (no monolítica como estaba siendo hasta el momento en televisión). En cuanto empecé a seguir esta noticia comencé a tener cierta sensación de "deja vu". ¿A qué me recordaba esto? ¡Ah, sí! : Al seguimiento informativo realizado inmediatamente después de los atentados del 11-M, cuando parecía que no cabía ninguna duda: ¡había sido ETA! Pero, a diferencia de entonces, ahora no encuentro ninguna voz discordante que ponga en duda la versión oficial. Sólo en Internet. Y eso fue lo que me trajo hasta aquí, horas de navegación por internet buscando información sobre este tema. Y, sí, he encontrado información discordante y muy interesante. Ya se, mi apreciado PPP, que tienes muchos frentes abiertos, poco tiempo (seguramente) y que (¡qué caramba!) también eres humano. Por eso me desilusionó (aunque no mucho) verte formular algunas apreciaciones que no suelen ser habituales en tí.
Por ejemplo:
"¿No hay acaso un cierto grado de corporativismo clasista en estos accesos? ... ¿No será que las colocan los interesados para hacer ver lo "naturalmente" inaccesible que es este oficio y lo lógicamente que tiene que estar restringido el acceso a esta clase?".
PPP, siempre has sido hombre de pedir que las cosas se demuestren, que se den datos, cifras, fuentes de información, etc. Tu "¿No hay acaso...? ¿No será ...?" suena mucho ha lo que decía cierto ex-ministro popular en tiempos de Aznar, con su "A lo mejor...". Ten en cuenta que no afirmas, sino que das a entender sin pruebas. Es como si alguien dijera: "¿No será que PPP es un corruptor de menores?". Ahí está: sin pruebas, pero ..., cuando el rio suena ...
¿Recuerdas cuántas veces has reprochado a otros este comportamiento? Y recuerda que no te estoy atacando, que siempre leo lo que escribes con mucho interés porque me descubres y aclaras muchas cosas que ignoro. Pero acéptame este amigable apercibimiento.
Otra cosa que escribiste y que me chocó:
"¿no llevan ellos también años contribuyendo a su propio stress, por el ansia de ganar más? Esto tiene que ser explicado con claridad.".
No me ha quedado claro si afirmas lo que preguntas, o si realizas otra pregunta tipo "¿No será que...?". Por último, si es información de las razones aducidas por los controladores lo que buscas, yo si he encontrado una página web (ya mencionada más arriba por otro conforero) en el que una controladora aerea da su versión de la historia. No se si la leiste antes de escribir este comentario, porque a mi me ha dado la impresión de que no.
Bueno, PPP. Espero que no me tomes a mal este post, porque te juro que no lo he escrito con mala fe, y me sabría mal que pensaras que te estoy atacando, porque no es así. De hecho, todo lo demás que comentas me parece muy razonable.
Un saludo.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/12/2010 00:26
Por: popoff
Me repito un momento:
Creo que los controladores han representado la exageración del cada cuál a lo suyo y arramblar con lo que se pueda y el que venga detrás que arree. También ha habido eso en la vorágine especulativa de los pisos, los créditos al consumo bobo, los gastos idiotas en aeropuertos vacíos e innecesarios, museos vacíos, autopistas duplicadas, palacios de congresos inútiles y repetidos, etc. etc. etc.
Creo que habría que aprovechar esta opereta para introducir estos razonamientos, para hacer pedagogía mostrando los paralelismos entre estos despistados de controladores y otros, digamos, gremios. Pero no confundirse... señalar a los otros (y probablemente más gordos) no pone en valor a estos que se han creído lo que no eran y quedan como ejemplo de lo que no se debe hacer, es decir desclasarse.
No todos los enemigos (circunstanciales) de mis enemigos pasan a ser por eso amigos, si son unos impresentables entonces se puede distorsionar toda la percepción de la realidad y no saber dónde se está.
Como profeta de salón y vistas las últimas encuestas, quizá una serie sea.
1) PP en las próximas eleccíones
2) Las cosas siguen igual de mal
3) Desastre económico y aumento brutal de la pobreza
y lo deseable
Las izquierdas toman conciencia e inician una seria transformación de la sociedad, sus repartos, sus prioridades, etc.
Aunque en las izquierdas oficiales me parece que también falta análisis de la sociedad actual y se sigue pensando con criterios un poco antiguos. Que valen mucho, pero que deben adaptarse.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/12/2010 00:55
Por: popoff
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/12/2010 01:07
Por: popoff
Y este ya es de traca
Francisco Capella - Los salarios de los controladores - Libre Mercado[*116]
Anda, anda... tira, tira...
Por cierto, en el cómputo de horas, quitando 30 días de vacaciones y trabajando 5 de 7 días salen una 7 horas diarias. Parece mucho, pero es que muchas de esas guardias probablemente sean horas nocturnas sin apenas vuelos y mucho sesteo. Pero en fin, a nadie le sienta bien que le quiten algo a lo que se había acostumbrado. También los terratenientes, o los aguatenientes, defienden el sacrosanto derecho de propiedad (mucho más protegido que un simple sueldo publicado en el BOE)
De momento les doy una idea: pueden aumentar la plantilla en los sitios conflictivos cerrando aeropuertos inútiles (algunos con apenas un par de vuelos comerciales al día) en los que también hay plantilla de controladores y demás personal. La lista de los aeropuertos inexplicables (fuera de las ínfulas de los jefecillos autonómicos, alcaldes y demás ralea, y de los regalos con dinero "del Rey" hechos por algunos ministros) y sus tremebundas pérdidas la ha publicado varias veces El Pais.
En fin. Quizá sea este un sector por donde se puede empezar la racionalización y el decrecimiento del consumo absurdo de combustibles (como se habla muchas veces aquí). Las crisis no son siempre totalmente racionales y a veces las "explosiones" o más bien "implosiones" empiezan por donde menos se espera. (revoluciones que empezaron por una subida del pan, o por la obligación de la capa corta y el sombrero sin ala ancha, o por la prohibición de la caza a los plebeyos... quién sabe cuál es la gota que colma el vaso).
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/12/2010 01:30
Por: Naturalezaymedio
No estaria mal que los politicos ya que se dedican a servir a la ciudadania y a administrar lo mejor posible el pais ,cobraran por ejemplo un sueldo simbolico ¿o es que estan a otra cosa?
seria interesante que dejaran de privatizar de forma compulsiva todas las empresas del Estado que dan beneficios ,eso si que es ser moderno, las que tienen perdidas que las pague el pueblo.
Como ya se ha dicho la aviacion comercial al igual que el capitalismo tiene los dias contados, son insostenibles , esa fragilidad ha sido puesta de manifiesto, primero porque un puñado de personas son capaces de colapsar el espacio aereo tantas veces como les de la gana, (le guste o no al señor Blanco) y en segundo lugar con la respuesta fascista y desproporcionada de un gobierno que dice llamarse socialista y democratico , todo ello para garantizar un feliz puente de vacaciones a los españoles.
Y por ultimo el enlace de turno
¿Y si todos hicieran como los controladores?[*117]
Que internet otra cosa no pero marxistas,antisistema y comunistas a la antigua usanza das una patada y salen 200.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/12/2010 02:39
Por: Salchichonio
Cita de: Naturalezaymedio
Que internet otra cosa no pero marxistas,antisistema y comunistas a la antigua usanza das una patada y salen 200.
En Internet das una patada y sale de todo. Internet es como la calle, te encuentras de todo, para lo bueno y para lo malo.
Lo malo es que no te puedes fiar de todo lo que lees, oyes y ves, igual que ocurre con la tele. Pero lo bueno que tiene es que te permite ver lo que la tele no te muestra, la otra cara de la noticia. Por ejemplo, gracias a este medio pudimos enterarnos de las absurdas condiciones de huelga impuestas a los controladores, con el 120% de servicios mínimos, pudimos comprobar las mentiras de Rubalcaba al exagerar los sueldos de este colectivo. También pudimos ver con detalle su versión, algo que los medios masivos apenas divulgaron. Y como este caso miles más.
Aunque intentar estar informado también te lleva a ciertas realidades dolorosas, como las que muestra esta página, cosas que la mayoría, cuando las oye, las quiere olvidar o negar.
Lo que yo me pregunto es, si nosotros tenemos acceso a estos datos sobre la escasez energética, mucho mejor lo tendrán las élites, ¿entonces por qué siguen haciendo mega proyectos a años vista, no sólo de construcción sino de reformas sociales como las monstruosas privatizaciones venideras, que no se van a concretar ni en un mes ni dos sino a medio o largo plazo, según los casos? ¿Nos indica esto que aún nos quedan unos buenos años de continuidad del actual modelo aunque en progresiva decadencia? Si es así, el hundimiento aparentemente será muy lento. No parece que vaya a ocurrir ninguna catástrofe repentina que nos impida irnos preparando al menos psicológicamente.
(Elucubraciones mías, nada más, no digo que esto vaya a ser así. Puedo estar equivocado)
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/12/2010 12:59
Por: PPP
Galileo:
No me molestan en absoluto tus comentarios y creo que debo una respuesta a los mismos:
"¿No hay acaso un cierto grado de corporativismo clasista en estos accesos? ... ¿No será que las colocan los interesados para hacer ver lo "naturalmente" inaccesible que es este oficio y lo lógicamente que tiene que estar restringido el acceso a esta clase?".
PPP, siempre has sido hombre de pedir que las cosas se demuestren, que se den datos, cifras, fuentes de información, etc. Tu "¿No hay acaso...? ¿No será ...?" suena mucho ha lo que decía cierto ex-ministro popular en tiempos de Aznar, con su "A lo mejor...". Ten en cuenta que no afirmas, sino que das a entender sin pruebas. Es como si alguien dijera: "¿No será que PPP es un corruptor de menores?". Ahí está: sin pruebas, pero ..., cuando el rio suena ...
¿Recuerdas cuántas veces has reprochado a otros este comportamiento? Y recuerda que no te estoy atacando, que siempre leo lo que escribes con mucho interés porque me descubres y aclaras muchas cosas que ignoro. Pero acéptame este amigable apercibimiento.
Pues tienes razón; seguramente debería haber buscado información en esto y entregar mis conclusiones, pero efectivamente, al no ser el tema central de esta página, no disponía de tiempo para hacerlo. Por tanto, es cierto que no debería haberlo hecho estos comentarios. Quizá hubiese sido mucho más lógico y justo haber planteado preguntas, por si alguien podía responderlas con datos. Como por ejemplo: ¿Quién es el organismo que controla los exámenes de ingreso de los controladores y por quien está controlado? ¿No puede haber más organismos de control, supervisión y evaluación de nuevos controladores, como los hay a la hora de titular doctores, ingenieros aeronáuticos (como los que hacen los motores de Rolls Royce que han fallado en el Airbus) o ingenieros de caminos, canales y puertos, que hacen puentes que se pueden caer? ¿Por qué, al parecer, hay un solo orqanismo certificador y evaluador?
¿Cuántas convocatorias se hacen al año, sabiendo que desde hace una década, por lo menos, hay un déficit de controladores muy acusado? ¿Es culpa del gobierno o del Estado o del organismo que monopoliza las evaluaciones o de ambos? ¿Qué se puede pedir a un ser humano en perfiles psicológicos que haga que según listaba Caronte el 80% de los que habían pasado los filtros de preguntas técnicas suspendían? ¿Hay endogamia en los procesos de selección, como sucede en otros muchos medios, como por ejemplo, los académicos en universidades y tantos otros?
Otra cosa que escribiste y que me chocó:
"¿no llevan ellos también años contribuyendo a su propio stress, por el ansia de ganar más? Esto tiene que ser explicado con claridad." No me ha quedado claro si afirmas lo que preguntas, o si realizas otra pregunta tipo "¿No será que...?". Por último, si es información de las razones aducidas por los controladores lo que buscas, yo si he encontrado una página web (ya mencionada más arriba por otro conforero) en el que una controladora aerea da su versión de la historia. No se si la leiste antes de escribir este comentario, porque a mi me ha dado la impresión de que no.
Pues no he tenido tiempo de ver todo lo que se coloca en Internet y poco en los medios sobre el asunto que sí ha afectado a mucha gente en poco tiempo y a la mayoría en periodo vacacional, entiendo. Pero con las respuestas a las preguntas de arriba, podríamos ver si había verdadero interés por parte del organismo evaluador para sacar más plazas. Y en lo de las horas trabajadas y los salarios percibidos, las discrepancias son tan enormes que es difícil hacerse una idea. Hoy hay un anuncio de AENA, recogido por la prensa, al que no tengo por qué dar más credibilidad que a los de los controladores, pero que habla de que “los controladores deben trabajar 1.840 horas”. Esto no es una exageración, ni es una brutalidad. La inmensa mayoría de los mortales trabajan (los que pueden y tiene trabajo) eso o más. No parece que sea un factor diferencial opresivo para los controladores. Y esto es consecuencia de datos que he visto antes sobre menos de 1.700 horas al año, que casi son un lujo, aunque digan que tienen mucho “estrés”, como lo deben tener los policías infiltrados de narcóticos o los mineros de Congo, que también se juegan la vida y además la propia, no la ajena. Conste que no estoy defendiendo la actitud de un gobierno que va al pairo. Es un doble juego en círculo vicioso, que dicen que afecta a los ciudadanos, pero dónde les está afectando es en actividades principalmente prescindibles. Me parece mucho más imprescindible que tener 2.000 vuelos diarios sobre el territorio, que éste pueda, por ejemplo, autoabastecerse de alimentos y a veces un Decreto de Bruselas, hecho por unos tipos que solo se preocupan porque a su hoja Excel de resultados financieros le salga el número de abajo a la derecha negro y gordo, hace más daño a nuestra soberanía alimentaria y a decenas de miles de humildes agricultores y ganaderos (que tendrían que tener la capacidad de alimentar a sus conciudadanos) que mil huelgas de controladores en puentes de vacaciones.
El argumento del estrés es poco aceptable. Cansa y descalifica bastante, con sólo echar una ojeada al mundo. Así que retiro mis conjeturas no probadas, a la espera de que alguien certifique, si le apetece, con algunas respuestas, las dudas que me surgen. De todas formas, mi intervención en este turbio asunto, solo tenía como objetivo hacer ver que una huelga nacional de 48 horas en puente de vacaciones no es nada comparada con la previsible caída de la actividad en la aviación civil y el turismo en cuanto que empecemos el “prosperous way down” o la caída por el precipicio de la garganta de Olduvai a la derecha según se mira. Ahí es donde creo que deberíamos mirar y donde nadie, al parecer, quiere hacerlo: ni controladores, ni gobierno ni los propios ciudadanos en festivo de alta movilidad.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/12/2010 14:28
Por: Amon_Ra
No existe un mercado internacional de trabajadores acaso , no sirve un controlador Uruguayo u cualquier otro pais adaptado a la geografia y medios de comunicacion de España realizar la misma funcion acaso?
No a demostrado todas las pruevas psicolocicas con su probada experiencia acaso.
Porque en el trafico Maritimo no suceden estas cosas?
Como bien sabemos todo conflicto en esta sociedad tiene una causas economicas detras
Veamos que nos dicen por aqui . donde se llegan a decir joyas de este tipo.
A lo mejor es que sobran infraestructuras”, aseguran no sin cierta ironía fuentes del sector familiarizadas con el proceso en ciernes. No en vano, la red de Aena casi se equipara con el número de provincias.
¡enlace erróneo!
Observemos los rentables y esta claro la primera industria nacional el turismo es quien lo necesita el resto que Aeropuerto Tren de alta velocidad que le pasara lo mismo , inversiones y mas inversiones en epocas de petroleo barato comisiones y corrupcion a manta y una vez este paradigma de crecimiento infinito se rompe sobran todo este tipo de infraestructuras , aqui se a enterrado entre otras las reservas fosiles.
saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/12/2010 14:29
Por: Amon_Ra
duplicado
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/12/2010 21:50
Por: popoff
pseudocapitalismo de corporaciones propio de países más bien atrasados, ya se sabe farmacias, estancos, registros de la propiedad, monopolio de tabacos, campsa, iberia y aviaco, notarías, y unos tales controladores que han pretendido subirse a ese carro pero han llegado tarde`al reparto del pastel y cuando estaban empezando a saborear la tajada les han dejado soplando la cuchara. Miguel Angel Aguilar en El Pais.
El prestigio de la escasez | Edición impresa | EL PAÍS[*118]
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 08/12/2010 23:25
Por: Naturalezaymedio
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 09:50
Por: PPP
Creo que no es tan interesante la nómina de un controlador como la masa salarial anual de los controladores, que incluya salarios, primas, dietas y pluses, dividida por el número total de controladores. Eso sí daría una indicación mucho más seria que ésta y también respetaría el anonimato de los controladores. Sobre todo, si esa masa salarial está definida y avalada por las dos partes: pagadores y receptores de los pagos. Ya está bien de manipulaciones por todos los lados.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 10:34
Por: Caronte
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 11:19
Por: Caronte
¡enlace erróneo!
Memoria financiera año 2009
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 12:45
Por: Amadeus
Los argumento falaces y el tono altivo de ZP en su intervención ante el Congreso de Diputados me recuerdan modos del pasado que me dan náuseas, y que creía que no volverían...
Desgraciadamente estamos viviendo un proceso involutivo sin precedentes.
Además está logrando su objetivo de distraer la atención de todos nosotros...
Una actuación digna de David Copperfield...
Privatizaciones que beneficiarán a los amiguetes (al tiempo), recortes sociales a los más necesitados (parados de larga duración...), recortes retributivos y de todo tipo a las clases trabajadoras, apoyos y ayudas sin paliativos a los causantes de la crisis (¿porqué no militariza a la banca que paralizó y paraliza, no el espacio aéreo, sino la totalidad de nuestra economía?) ... Eso es lo sustancial
El falso debate de los controladores ha conseguido desviar la atención de todos nosotros (o de casi todos) de su clara política involucionista.
Los navarros conocemos de sobra el "talante negociador" de Pepiño. Su falta de diálogo y su antidemocrática forma de resolver el conflicto que él (o ZP) creó, desoyendo las opiniones y las decisiones de la militancia socialista, que se las pasó, como decimos en mi tierra, por el forro de los cojones...
¡Y encima conseguirá engañar a algunos de mis conciudadanos!
Desde Goebles, así son las cosas...
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 14:29
Por: Amon_Ra
Cita de: AmadeusLos argumento falaces y el tono altivo de ZP en su intervención ante el Congreso de Diputados me recuerdan modos del pasado que me dan náuseas, y que creía que no volverían...
Desgraciadamente estamos viviendo un proceso involutivo sin precedentes.
Además está logrando su objetivo de distraer la atención de todos nosotros...
Una actuación digna de David Copperfield...
Privatizaciones que beneficiarán a los amiguetes (al tiempo), recortes sociales a los más necesitados (parados de larga duración...), recortes retributivos y de todo tipo a las clases trabajadoras, apoyos y ayudas sin paliativos a los causantes de la crisis (¿porqué no militariza a la banca que paralizó y paraliza, no el espacio aéreo, sino la totalidad de nuestra economía?) ... Eso es lo sustancial
El falso debate de los controladores ha conseguido desviar la atención de todos nosotros (o de casi todos) de su clara política involucionista.
Los navarros conocemos de sobra el "talante negociador" de Pepiño. Su falta de diálogo y su antidemocrática forma de resolver el conflicto que él (o ZP) creó, desoyendo las opiniones y las decisiones de la militancia socialista, que se las pasó, como decimos en mi tierra, por el forro de los cojones...
¡Y encima conseguirá engañar a algunos de mis conciudadanos!
Desde Goebles, así son las cosas...
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
Programa !programa! programa
https://www.youtube.com/watch?v=1S_n648NCnI[*122]
aqui del Keroseno subvencionado si o Keroseno subvencionado no, seria lo que deberia hablar ?.
Joder nadie militariza ni pone estados de alerta , ni dice ni pio sobre la huelga de cullidors andaluces de naranja
saludos.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 15:03
Por: Salchichonio
Las élites, mejor informadas que nosotros, preparan el camino a su conveniencia. Nosotros sólo miramos asombrados los extraños movimientos que se producen. Y, mientras nuestra opinión les siga afectando, nos seguirán dando todo tipo de excusas bien estudiadas. De esta forma, cuanto más peligro corra el capital menos les importará a sus sirvientes (los políticos) nuestra opinión.
A medida que el barco se hunde, menos importancia tienen nuestras protestas y nuestras acciones para los políticos, a no ser que éstas pongan en peligro al capital, entonces sí intervienen con eficacia y contundencia.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 16:04
Por: Amadeus
Cita de: SalchichonioLas élites, mejor informadas que nosotros, preparan el camino a su conveniencia. Nosotros sólo miramos asombrados los extraños movimientos que se producen. Y, mientras nuestra opinión les siga afectando, nos seguirán dando todo tipo de excusas bien estudiadas. De esta forma, cuanto más peligro corra el capital menos les importará a sus sirvientes (los políticos) nuestra opinión.
A medida que el barco se hunde, menos importancia tienen nuestras protestas y nuestras acciones para los políticos, a no ser que éstas pongan en peligro al capital, entonces sí intervienen con eficacia y contundencia.
Ni más, ni menos...
Tendremos que prepararnos para volver a recibir palos de manos de los grises, como en los viejos tiempos...
¡Dios! ¿Y para eso peleamos toda nuestra vida?
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 16:05
Por: Naturalezaymedio
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 17:06
Por: Amon_Ra
La verdad es que a mi al menos esto de los controladores ya me huele , pero no de ahora no ,sino de toda la vida .
Que teatro es este de venir a estas alturas de eliminador de privilegios, si todas las coaliciones las estubieron permitiendo hasta hoy , la culpa no es de los controladores , la culpa es de lo de debian de controlar y no lo hicieron nunca a los controladores !que coño!
O van a militarizar o poner tambien en estado de alerta cuando esto se declare tambien.
Los sindicatos agitan el caos aéreo y sugieren una huelga para primeros de año[*124]
CCOO, UGT y USO en Aena llamana a la movilización de todos los trabajadores de los aeropuertos en contra de la privatización del sector. Amenzan con huelga a primeros de año.
Los sindicatos CCOO, UGT y USO en Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), han decidido llamar a la "movilización permanente" de todos los trabajadores de los aeropuertos, centros de control y servicios centrales[b ]en contra de la privatización del 49% del gestor aeroportuario.[/b]
Fuentes de UGT concretaron a Europa Press que si no hay una respuesta positiva por parte del Gobierno, que ya les ha citado esta tarde a una reunión de última hora, y éste no responde a sus demandas, "es probable con toda certeza" que se convoque una huelga para primeros de año.
Entre estas movilizaciones, detallaron que se celebrarán asambleas en todas las dependencias a partir del lunes y concentraciones de media hora en los aeropuertos principales de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.
Desde UGT insistieron en que en el caso de que se lleven estas medidas a cabo, se intentará "minimizar" lo más posible el impacto sobre sus usuarios, tras el reciente caos sufrido en los aeropuertos por el abandono de los puestos de trabajo por parte de los controladores.
Pero como todo lo que puede brillar no tiene porque ser ORO siempre habra que tener en cuenta esto tambien digo yo!!!!.
AENA disparó su plantilla un 70 por ciento con Zapatero en el poder[*125]
La evolución del tráfico aéreo empezó a caer en 2008, pero el personal seguía creciendo
continua....... con los graficos de la evolucion de trafico y personal.
Amadeus ten en cuenta que aqui pueden haber muchos que no sepan quienes son los
grises dado que ahora son
azules no equivocaros ,no son unos pulcros oficinistas no, llevan porra casco gases lacrimogenos chorros de agua y sus furgoetas van con los cristales blindados, ya los conocereis si no habeis tenido la ocasion.
saludos .
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 17:31
Por: Amadeus
¿Tan viejos somos Amon_Ra?
Tienes razón; gracias por tu pertinente apostilla.
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 17:58
Por: Amon_Ra
Tan viejos somos Amon_Ra?
Tienes razxn; gracias por tu pertinente apostilla.
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
Hombre no se tu pero yo les vi los cascos cerquita por primera vez en el 67 , pero lo mas bonito y chistoso que recuerdo fue cuando en Madrid o Sevilla se descubrieron los garbanzos( secos) contra las cargas a caballo en el asfalto era todo un cuadro.
Pero no se alteren mucho y piensen que los controladores que deben de controlar a los controladores buenos controladores seran siempre que los controladores controlen a los que deben de controlar y para ayudar un poquito en la labor ahi va eso.
¡enlace erróneo!
¿Así trabajan nuestros diputados? ¿Deberían de ser escoltados un@ a un@ por la policía a sus puestos de trabajo?
Ante un tema tan importante como la crisis de los controladores, esta es la imagen que esta mañana nos deja el Congreso. ¿Dónde están la mayoría de diputados?
I aqui les dejo a todos los que deben de controlar los lectores Españoles en 6 fotos del Parlamento en la sesion plenaria de hoy , ahora queda que cada uno busque al suyo y que se lo controle para ser un buen controlador y no tener que ser controlado por nadie
Salud libertad y muerte a la
DEMAGOGIA[*126]
saludos y buena mar
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 18:30
Por: Naturalezaymedio
Abundando un poco en lo que comenta Amon-ra, un analisis bastante sensato, es una buena forma de medir la gravedad de la crisis energetica los sintomas y cada uno de los movimientos del sistema capitalista-neoliberal para mantener lo imposible.
Unanimidad sospechosa
¡enlace erróneo!
Poco queda, aparentemente, por escribir sobre el conflicto de los controladores aéreos y el gobierno que pilló por en medio a miles de usuarios. Digo que en apariencia todo está dicho, pero eso no es cierto. Me parece impresentable que ayer por la tarde la propia AENA solicitara a algunos controladores vía SMS que si podían ponerse a hacer horas extras estos días. El mensaje que he podido ver solicita voluntarios para cubrir sala de control los días 8 y 9 de diciembre. Recordad que fue la escasez de plantilla y el cálculo de las jornadas de tipo anual de los controladores existentes, lo que provocó la parada del viernes pasado.
Los que me leen en Twitter, o en otras redes sociales, saben que desde el primer momento no me alinee con la tesis que culpabilizaba incondicionalmente al cuerpo de controladores de todo lo que estaba pasando. Ahora, con las aguas templadas, os dejo algunas reflexiones que, según mi criterio y a expensas de ponerme innecesariamente en contra de la opinión mayoritaria, deben ser analizadas al respecto. Lo haré corto y preciso, no seré yo quien justifique lo que hicieron, pero, como he defendido siempre, hay que ofrecer el flujo de la información en las dos direcciones posibles para entender, si cabe, cual es el verdadero asunto y quienes los responsables.
Parto de que la responsabilidad de joderle las vacaciones a medio millón de españoles y derivados es de los que se levantaron de su puesto de trabajo sin previo aviso. Está claro que, por mucha provocación que hubiera desde la empresa o desde el ministerio, nada justifica la espantada que dejó tanta gente sin opciones. Había otras opciones, pocas, pero había otras. Por lo tanto, y para que no volvamos sobre lo que repetitivamente escuchamos por parte de todos, diré que los controladores son muy malos, malísimos, y seguro que tienen algo que ver con la muerte de Manolete. Ya está, ahora vamos a mirar debajo de la epidermis si os apetece.
Primero, y a modo de crítica social, permitidme que me cuestione si un país que sólo se levanta en armas cuando lo que se pone en juego son sus vacaciones mayoritariamente, es un país en condiciones de reclamar mucho. Aquí tenemos cinco millones de parados, dos millones de familias sin ingresos, un sistema financiero quebrado que se está bebiendo el FROB que pagaremos todos, tres millones de funcionarios que cobran menos, un modelo de crecimiento vinculado a algo que ya no se usa, una retirada de 426 Euros de subsidio que ponen en la antesala de la miseria a un millón más de españoles, un déficit público que nos han creado unos cuantos y que saldaremos vía impuestos unos pocos, una deuda pública que no quiere ni el Tato y que la recompra el propio Banco de España y que por ende pagaremos todos, un Estado autonómico insostenible incapaz de reducir sus gastos puesto que hay demasiado chollo drogodependiente del mismo que pagaremos todos, dos decenas de ayuntamientos en quiebra y los que vendrán que pagaremos todos y un listado interminable de servicios que se van a ir recortando a medida que sea imposible financiarlos, pero aquí no pasa nada. Las manifestaciones y el alzamiento popular fue porque “estos cabrones han acabado con mis vacaciones”.
Por supuesto que había motivos para estar indignados, muchos más que las propias vacaciones, pero el ejercicio del periodismo de plástico ayudó a generar la tensión desfavorable hacia los controladores y sus causas. De hecho hemos podido verlo en todos los medios. Ha sido repugnante observar ese ejercicio de periodismos patético que consiste meter el micrófono en la herida de la gente preguntando “¿es tuyo ese niño que llora?”. Es como cuando meten una cámara y un “periodista” en el barrio de turno repleto de yonkis y les preguntan sobre su estado, sus dientes o sus pinchazos para que “desde casa” asistamos a la “realidad”. Está claro que había gente sufriendo por la pérdida de sus vuelos, por supuesto que todos tienen derecho a estar molestos, pero no era necesario mostrar niños y ancianos arrastrándose por las terminales. Eso se estudia en las facultades de sociología junto a las prácticas informativas de un tal Goebbels. Lo que se debe hacer es informar sobre lo que está sucediendo y permitir que la gente tome su propia conclusión sin añadidos de emotividad torticera.
Sigamos. Cojo unos 300 vuelos al año y me encuentro con paros, retrasos, huelgas cubiertas o encubiertas, de personal terrestre, de vuelo o de repartidores de golosinas cada cierto tiempo, es algo consustancial con el volar desde hace años. Entiendo que supone esperar sin saber que pasa, perfectamente. Pero nunca he tomado como buena una sola versión de los hechos. Cuando empezó el tema de los controladores y en esa guerra entró el ministro de Fomento aludiendo a algo que yo sabía perfectamente que no era cierto me puse en “estado de alarma”. El propósito de esconder una gestión deficiente que ha llevado a AENA a la quiebra técnica, con una deuda superior a todo un Plan E, puede estar detrás de buscar enemigos de manera tan eficiente.
Mirad el vídeo hasta el final, luego revisad este enlace a una carta muy interesante de un controlador y le dais un vistazo a la fotografía que publica Erwan Grey en su blog y que demuestra que un controlador no cobra lo que dicen que cobra, algo que parece estar detrás de muchas críticas, y que pego bajo este párrafo. Al respecto me surge una duda técnica. Al parecer, que alguien cobre mucho es motivo de retirada de derechos. Me gustaría saber cual es esa cantidad para renunciar, si fuera el caso, a su cobro pues prefiero mantener algún derecho laboral intacto. La nómina en cuestión refleja la percepción neta final de un controlador de Canarias, uno de los destinos de mayor intensidad. A veces he pensado cuanto querría cobrar yo por tener en mis manos a casi 10.000 personas cada hora. Por cierto ese sueldo no lo pagamos “todos” sino los que volamos. Otra cosa es que sea indignante que en épocas como la actual, se puedan percibir según que cantidades y encima ponerse a exigir según que. Eso también lo pongo sobre la mesa, aunque no elude de su responsabilidad y actitud sospechosa al gobierno e intermediarios.
No voy con nadie, os lo aseguro, de hecho esto no debería analizarse desde ese punto de vista, sino desde el vértice que estudia el “proceso que desembocó en tal follón”, en “quien y como lo generó”, y “quien pudo haberlo evitado”. Lo único que tengo claro es que cuando el 98% de un estado de opinión es favorable a una sola de las tendencias, algo pasa. Nunca me he creído la unanimidad, no suele esconder más que defectos de forma. En este caso es tan evidente, que me preocupa descubrir como nadie se da cuenta de la “intervención real de la opinión de la social”. Eso de que la opinión en las redes sociales no es “estructurable” es algo que ya muchos expertos dudan. Lázslò Barabasi ya dijo que la empatía y la información distribuida puede generar tendencias casi absolutas. Hemos llegado a un punto que hasta el PP, por miedo a perder su ventaja electoral actual, no se mete en el fregao y le da la razón al gobierno.
Lo grave es que el viernes por la mañana todas las partes implicadas sabían lo que iba a pasar. Incluso algunos pasajeros teníamos conocimiento que había mucha tensión en el entorno de AENA y la previsión de una decisión desde la administración. Ya se comentaba que la “olla estaba apunto de saltar”. El gobierno lo sabía, para ello había preparado el escenario y tenía las herramientas dispuestas. Así fue. Zapatero evitó su viaje Argentina y se fueron redactando decretos. La explosión controlada se ejecutó a media tarde y la deriva fue inevitable. Los controladores no supieron como actuar, por lo menos no inteligentemente, y se dejaron llevar por la empatía que luego les sería tan desfavorable. ¿Cómo iban a poder trasladar su indignación ante el decretazo que se cargaba toda una negociación inservible de los últimos meses? ¿Cómo lo iban a hacer si la imagen de los controladores ya estaba suficientemente tocada? ¿Cómo le pides a la sociedad que te entienda si la estás dejando tirada en un aeropuerto?
En base a esto, y como análisis puramente socioeconómico, me pregunto:
¿Por qué no ha dimitido nadie de AENA todavía? ¿No es AENA la empresa responsable final subsidiario de lo que pasó? Si los controladores son trabajadores de AENA y los servicios de AENA no se ejecutaron por una falta de acuerdo previo, ¿no deberían de poner a disposición sus cargos los directivos de AENA? Una vez se privatice AENA ¿los directivos actuales seguirán trabajando en la empresa? ¿Sabían que los controladores no los pagamos todos los españoles? ¿Sabían que quienes les pagan el sueldo son los que volamos, seamos o no españoles, con las tasas de vuelo y aproximación que se cobran a las aerolíneas y que abonamos en cada billete? ¿Por qué entonces siguen diciendo que “pagamos” sueldos desorbitados a unos “funcionarios” privilegiados?
La clave de este asunto está detrás de la privatización de las narices. AENA tiene una situación económica que, en cualquier otro entorno, le obligaría a declararse en quiebra. Pero AENA sigue licitando como mecanismo de dinamización interna. La privatización nace obviamente para taponar la sangría y ocultar el agujero, y estará participada en un 50% por INECO que gestionará el servicio y el control, pero que no tendrá la opción de atender las tasas. Curiosamente esas tasas están divididas en dos campos, las de ruta y las de torre. Actualmente se están derivando los costes de forma muy curiosa: bajan las de ruta y suben las de torre. ¿Adivinan cuales se quedan en manos privadas y cuales en las semipúblicas?
Un último tema. Está claro que lo que hicieron el viernes los controladores no tiene defensa alguna, puede, pero no estoy en ese debate. No me sirve ni el manido “el uso de la fuerza bruta y de la huelga salvaje les quita la razón”. Eso está claro relativamente. No creo que el uso de nada te quite la razón, la razón la tienes o no la tienes, es sencillo. Otra cosa es que metas la pata después. Ahora bien, sin entrar al detalle, eso se lo dejo a “la oposición” y sus sucedáneos mediáticos, ¿pudo el gobierno evitar el pollo? Tengo claro que si y es función de la administración no complicarle la vida a los administrados aunque ello conduzca a la claudicación temporal a un colectivo si es que ese fuera el suceso, que tampoco.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 21:47
Por: Amadeus
Os transcribo este e-mail que he recibido:
Merece la pena conocer la versión no gubernamental (o sea, de la otra parte, ambas “objetivas”, claro) para tener una visión más completa del asunto “controladores”, espero lo encontreis interesante:
¿SABÍAS QUE AENA TIENE UN “AGUJERO NEGRO” POR INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURAS DE 12.000 MILLONES DE EUROS? (Parece mucho, ¿verdad? Pues son más: son casi 13.000). ¿Sabías que sólo los intereses de esa deuda ya alcanzan los 800.000 euros diarios?
¿Sabías que, antes de la llegada de este gobierno al poder, no sólo no había tenido nunca déficit alguno, sino que siempre había generado grandes beneficios? ¿Sabías que las inversiones en infraestructuras de este gobierno han correspondido a obras adjudicadas siempre a las mismas tres empresas afines al PSOE, una de ellas del ministro Blanco (“Grupo San José”)? Esto último no creo que extrañe a nadie. Lo que sigue, en cambio, sí que debería preocuparnos (y mucho): ¿SABÍAS QUE, A CONSECUENCIA DEL ABULTADO DÉFICIT, Y POR PRIMERA VEZ EN SU HISTORIA, ESTE AÑO -2010- AENA NO TIENE DINERO PARA PAGAR A SUS ACREEDORES EXTRANJEROS, Y QUE LA BANCA EXTRANJERA PUEDE EJERCER SU DERECHO DE EMBARGO SOBRE NUESTRA RED DE AEROPUERTOS NACIONALES?
¿Sabías que -del montante de la deuda- 9.000 millones fueron financiados por bancos españoles y 3.000 millones directamente por bancos extranjeros; pero que los bancos españoles -para mantener su liquidez- al ver que el montante aumentaba, fueron emitiendo deuda y obligaciones que vendieron en el mercado internacional (lo cual es una práctica habitual en banca)? ¿Sabías que apoderarse de la red de aeropuertos de un país turístico es un negociazo muy apetitoso, y que poderosas corporaciones estadounidenses y del Reino Unido ya han iniciado acciones para asumir la deuda de Aena (so pena de que sus bancos ejerzan apremio de embargo) y quedarse así con la mayor tajada que puedan sacar? ¿Sabías que -probablemente por eso- empresas americanas “de consultores” (como las que trabajan en Irak haciendo el trabajo más sucio) trabajan con Fomento y con Aena (McKinley), y que han diseñado sus “Planes de Actuación”, obligándoles a una hoja de ruta para quedarse con la gestión de nuestros aeropuertos “legalmente”, a cambio de evitar el escándalo público de un embargo internacional que acabaría con este gobierno?
¿Qué seguridades y promesas dio Salgado en secreto en Londres (a los representantes de qué empresas) para que el Financial Times dejase de tildar a España como “país con riesgo de insolvencia”?¿Te suena ahora a cuál de las más jugosas “insolvencias” se refería? ¿Y por qué precisamente el Reino Unido estaba tan interesado en hacer pública nuestra “insolvencia” (si no nos doblegábamos a las pretensiones de sus empresas sobre nuestro patrimonio, claro)? ¿Por qué crees que -entre otros motivos- tuvo que intervenir el Rey para pedir a las fuerzas políticas un consenso “ante la gravedad de la situación”? ¿Sabías que la red de aeropuertos nacionales es una propiedad pública, patrimonio de todos los españoles, y que ahora (con el “Plan de Privatización”) la vamos a perder? ¿Sabías que nuestros aeropuertos no nos habían costado a los ciudadanos españoles ni un céntimo porque se pagaban en su totalidad con las ganancias de Aena (que, a su vez, provenían de las compañías aéreas que vuelan a -y sobrevuelan- nuestro país)?
¿Sabías que el sueldo de los controladores tampoco le ha costado un céntimo al contribuyente porque se paga en su totalidad también con esas ganancias? ¿Sabías que los propios controladores habían ofrecido a la comisión “negociadora” de Aena, en abril de 2009, reducir sus retribuciones un 25% (y así consta en acta) y Aena lo rechazó “por no considerarlo interesante” (y nueve meses después, el Sr. Blanco se pavonea diciendo que va a bajarles el sueldo un 25%, como si fuese idea suya)? ¿Sabías que el plan de privatización de Fomento incluye a las Comunidades Autónomas, para que -salvo Madrid y Barcelona- se queden con los aeropuertos pequeños (no rentables), que tendrán que ser financiados a partir de ahora con dinero de los contribuyentes (cuando hasta ahora ningún aeropuerto -grande ni pequeño- nos costaba dinero a los contribuyentes)? ¿Sabías que para los grandes aeropuertos rentables el paquete accionarial reservado a las corporaciones locales es ridículamente pequeño (ni siquiera da para satisfacer a los “poderes económicos” locales) y los inversores extranjeros se llevan “la parte del león”?
¿Sabías que Fomento pretende tranquilizar a la opinión pública declarando que conservará “en todo momento” la titularidad de los aeropuertos, cuando tal cosa no sirve a efectos prácticos para nada y lo que hace es perder -total y absolutamente- cualquier capacidad de gestión sobre los mismos, ahora y para siempre? ¿Sabías que el gobierno tiene “intimidado” al Partido Popular en todo este asunto porque la política de fuertes inversiones en infraestructuras comenzó cuando Álvarez Cascos era ministro? ¿Sabías que, en realidad, dicho argumento no tiene ningún peso porque, cuando el PP perdió las elecciones, dejó en Aena las cuentas claras y había superávit contable en Caja? ¿Sabías que el gobierno tiene de su lado a los nacionalistas catalanes en todo este proceso porque les tiene prometida una jugosa parte en el reparto de la “tarta” de El Prat?
¿Sabías que cuando el ministro de Fomento dice que “no tiene nada en contra de los controladores” está diciendo la verdad porque -en realidad- sólo los está utilizando como pantalla de humo para que la opinión pública no se percate de lo que está sucediendo entre bambalinas hasta que sea demasiado tarde? ¿Sabías que, por eso, Aena necesita que los controladores se pongan en huelga o que, cuando menos, parezca que lo están (huelga “encubierta”) para que el foco mediático siga sobre ellos y toda su arriesgada campaña de distracción siga funcionando? ¿Sabías que, por eso, en el departamento de RR.HH. de Aena nos obligan a programar los turnos de los controladores -sobre todo para Semana Santa- intencionadamente mal para que falte personal, o se saturen los sectores, y haya que poner demoras y se cree un caos? ¿Te explicas ahora cómo es posible que al frente de Fomento, en vez de poner a un ingeniero de carrera -que hubiese sido lo normal-, hayan puesto a un hombre sin estudios pero que ha sido durante años el portavoz del PSOE, “ingeniero” de la comunicación, experto en ocultar y manipular información a su conveniencia, maestro en campañas de prensa, en campañas de difamación, en campañas de “acoso y derribo” mediático?
Ya sé que todo esto te puede parecer uno de esos típicos mensajes “en cadena”, pero comprenderás que en realidad la situación es mucho más seria: Si no lo reenvías a todas aquellas personas que -a tu juicio- deberían conocer esta información, es que te importa un bledo el futuro de tu país.. Si no lo reenvías a todas aquellas personas a las que quieres, es que no te importa que -sin necesidad alguna- nosotros (y nuestros hijos) vivamos en un país aún más esclavizado por los intereses extranjeros. Si no lo reenvías, nunca faltará un millonario, inglés o americano (en las Bahamas o en su mansión de la “City”), riéndose cada vez que se acuerde de lo listo que fue al apoderarse, con un potente paquete de acciones, de los rentables aeropuertos de un país de los “PIGS”, gracias a que la opinión pública de ese país estaba manipulada y aborregada. Ah, por cierto: ya lo hizo Angela Merkel en su día, ahora lo acaba de anunciar el Reino Unido: suben el IVA (al 19% y al 20%) para “hacer frente al déficit público”. Si el Estado va a tener que pagar los aeropuertos “no rentables” (mientras los inmensos beneficios que generan los rentables van a parar a manos privadas), ¿cuánto crees que falta para que nos suban el IVA a nosotros también?
PARA NUESTRA PRINCIPAL INDUSTRIA NACIONAL, EL TURISMO, LA RED DE AEROPUERTOS ES UN SECTOR ESTRATÉGICO DE INTERÉS NACIONAL: EN NINGÚN CASO DEBERÁ PERMITIRSE QUE LA CONTROLEN INTERESES PRIVADOS. ¡MENOS AÚN, INTERESES EXTRANJEROS! Si el turismo es cosa de todos los españoles, nuestros aeropuertos también. —
USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos)
Delegación Torre de Control Palma de Mallorca
José Teófilo Guerrero Pozo
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/12/2010 23:45
Por: Karls
Amadeus,
Lo que has pegado, lo puse el dia 5 en este hilo.
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http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com/2010/12/ver-si-nos-entendemos.html
En este blog dispuesto por (Icaro), hay un listado de réplicas y en una de ellas dice lo que a continuación pego:
Anónimo dijo...
A ver, Cristina, al margen de que seas una panoli mal hablada tengo que solidarizarme con vosotros, y eso que me he quedado en tierra con el vuelo cancelado a Vigo. Otras veces ha sido por los pilotos, por los taxistas, por el Metro o porque a Magdalena Álvarez no le dió la gana limpiar las pistas porque "la nevada era muy bonita", pero a nadie le aplicaron el Estado de Alerta, así que tengo que entender que aquí se cuece algo más gordo.
El que quiera que se asome al siguiente enlace: http://www.blogger.com/email-post.g?blogID=2269004054407350710&postID=7581406259377843071, es de principios de año pero yo creo que bastante ilustrativo.
Interesante, verdad.
Saludos
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Saludos
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 10/12/2010 00:14
Por: xcugat
Para ver ciertas cosas no hace falta irse a emails. Basta simplemente con ver la memoria económica de AENA.
En todo caso estoy bastante de acuerdo con las cosas que se mencionan en el hilo.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 10/12/2010 01:16
Por: Amadeus
Perdona Karls, pero no me había percatado de tu comentario.
Si he transcrito el e-mail que he recibido, es porque su contenido me parece más que verosimil, y concuerda, en líneas generales, con mi propio punto de vista.
El futuro nos dará la razón como nos la dió con los cabrones del trío de las Azores cuando invadieron Irak. Salvando las enormes diferencias...
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
P.D.: ¡Hay cosas que resultan evidentes!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 10/12/2010 15:59
Por: Amon_Ra
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 11/12/2010 00:17
Por: popoff
¿y cuáles han sido los gastos de crear Aena? ¿cuanto costó la T-4, por ejemplo, incluyendo todas las infraestructuras de acceso a la misma, el metro hasta allí, etc? 8.000 millones igual son un saldo y un nuevo asalto a lo público.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 11/12/2010 00:25
Por: popoff
Por ejemplo. Sólo en la T-4, y no creo que metan todos los gastos
¡enlace erróneo!
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 21/12/2010 11:10
Por: Naturalezaymedio
Actitud intolerable del clima | alterglobalizacion[*128]
El clima está chantajeando a los usuarios de los aeropuertos internacionales de manera intolerable, sembrando el caos sin aviso previo. Este colectivo privilegiado, formado por chubascos, precipitaciones y otras anomalías, toma como rehenes a los sufridos viajeros. Con sus caprichos de niño consentido y malcriado está estropeando la salida de vacaciones de muchos contribuyentes europeos que pagan sus impuestos sin demoras, retrasos ni cancelaciones. Esto ha llegado demasiado lejos. ¿Quién se cree que es ese tal “clima” para nevar y llover de manera salvaje?. No podemos tolerar ni un minuto más estas intromisiones climáticas sobre la libre circulación de los flujos monetarios. Hay que enseñarle ya quien manda aquí, de una vez por todas. Si no vuelve a la normalidad pronto, sin abandonar el correcto desempeño de sus funciones, nos veremos obligados a militarizarlo. El mercado le va a imponer disciplina, recortes y duras sanciones. Espabila Clima o lo pagarás caro.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 21/12/2010 14:49
Por: Salchichonio
Que se ande con ojo el clima, porque quien le echa un pulso al mercado, pierde.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 19/01/2011 20:32
Por: Alb
¿Cuánto tiempo resistirá nuestro actual modelo de transporte aéreo? Paul Wylde, director del estudio de aviación Teague (y consultor de Boeing) contesta de forma rotunda: 30 años.
http://www.ison21.es/2011/01/19/flight-2-0-el-futuro-de-la-aviacion-comercial/#more-9931
Dejando al margen las fantasías y diseños de Paul Wylde, es importante ver como empieza a cuajar la idea de que el transporte aéreo se va acabar mas pronto o mas tarde.
Los visionarios del sector que se ponen a especular sobre el futuro ya no hablan de vuelos suborbitales, aviones supersonicos.... si no de reducciones drásticas del numero de vuelos y bajas velocidades.... Eso si... con un bonito diseño.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 19/01/2011 20:38
Por: Amadeus
Me parece una afirmación muy razonable...
Solidaridad, Salud y Salu2,
AMADEUS
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 20/01/2011 19:21
Por: Alb
La nasa también se apunta a investigar vuelos con bajos consumos de combustible.
http://www.larazon.es/noticia/5295-la-nasa-disena-el-avion-doble-burbuja-que-cambiara-la-aeronautica
La Agencia Espacial de Estados Unidos trabaja ya sobre los aviones que surcarán los aires las próximas décadas. Consumirán un 70 por ciento menos de combustible, contaminarán menos y aterrizarán en pistas más cortas.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 20/01/2011 21:07
Por: Víctor
Sobre el artículo anterior de la NASA:
La NASA espera que los diseños de este programa para tomar vuelo en 2035.
¿Tenemos 24 años? Diría que apenas tenemos un lustro. En ese año el tráfico se duplicará.
En fin, un típico brindis al sol de parte de los tecno-optimistas...
La NASA se enfrentará a unas cifras enormes y a la adversidad del declive petrolero.
¡enlace erróneo!
Boeing prevé que las aerolíneas crecerán para dar respuesta a un creciente número de pasajeros que demandan más opciones de vuelos, a menor precio y con una mayor variedad de destinos. Todos los operadores se esforzarán por ofrecer más vuelos, usando aviones más eficientes y no aviones significativamente más grandes. Como resultado, el mercado de aviones de gran tamaño (747 y mayores) es pequeño, apenas 720 aviones. Sin embargo, sigue siendo un importante segmento de mercado, con un valor de 220.000 millones de dólares. Este segmento crece fundamentalmente por la necesidad de reemplazar los aviones existentes, no hay un crecimiento adicional. El 45% de la demanda se localiza en clientes asiáticos, y un 23% en Oriente Medio.
Actualización de la previsión de la flota mundial de carga.
Boeing prevé que la flota mundial de carga pasará de 1.750 a 2.980 aviones, un incremento de más de dos tercios. Este crecimiento necesitará 2.490 cargueros adicionales. Las incorporaciones a la flota incluirán 740 nuevos aviones de carga (valoraros en 180.000 millones de dólares) además de 1.750 aeronaves de pasajeros que serán transformados para el transporte de carga.
520 de los nuevos aviones serán cargueros de gran tamaño (más de 80/88.2 toneladas de capacidad) y 210 de tamaño mediano (40-80 o 44.1-88.2 toneladas).
Un saludo
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 20/01/2011 21:51
Por: juliano
Estimados todos-
Es muy posible que una reducción de los vuelos acompañe a una subida continuada de los carburantes y por lo tanto a un encarecimiento de los pasajes de avión,.
Sin embargo creo que los vuelos se harán con los aviones actuales en uso , que estirarán su vida útil hasta lo indecible, aunque gasten mas combustible siempre será mas barato seguir con ellos que substituir la flota . Sobre todo en un entorno donde los créditos y el leasing casi desaparecerán.
Me he recorrido buena parte de Africa en viejos Antonov 24 de los años 60 ,ex Aeroflot tripulados por Rusos , Ucranianos o Armenios ...y llegaban a destino, . Con Air Cameroon , kenia airways o Air Tanzania , Air Maybe como la llaman ,con sus guapas azafatas Nigerianas , que te cobraban el whiskey mas que a un Polaco pero menos que a un Japonés , si protestabas te daban otro de ñapa y con las cuales quedabas para ir a la discoteca en Mombasa . o kampala ( Every saint has a past and every sinner has a future. )
Así que con los Boeing o Air bus hay para rato , Ignacio de Loyola decía que en época de mudanzas no es conveniente hacer cambios , en Rioplatense decimos que nadie cambia de caballo en la mitad del río .
Salud y Felicidad.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 23/02/2011 19:25
Por: Víctor
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 06/04/2011 13:00
Por: Víctor
¿Alicante estrena aeropuerto?[*130]
Los gestores de Aena y del Ministerio de Fomento no son conscientes que vivimos en La era del fin del crecimiento (Heinberg, 2011), que la hipótesis de un crecimiento continuo de la economía en un mundo de recursos finitos es imposible, que los límites al crecimiento están cada vez más presentes, comenzando por el fin del petróleo barato y que invertir esa millonada en una infraestructura gigantesca y desmesurada en los tiempos de crisis y recortes sociales no deja de ser un despilfarro que nos pasará factura.
Un saludo
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 18/05/2011 15:17
Por: Naturalezaymedio
Quien dijo que hay crisis energetica, eso son pajas mentales que nos hacemos aqui.
El consorcio oferta 400.000 euros para captar chárters hasta fin de año
El consorcio oferta 400.000 euros para captar chárters hasta fin de año - León - Diario de León[*131]
Por vez primera desde el nacimiento del aeropuerto de León, los vuelos chárter contarán con subvenciones, una línea de ayudas que el consorcio presentó ayer tras su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia, en vísperas de las elecciones y en plena polémica entre Diputación y Ayuntamiento sobre la gestión que realiza este organismo de promoción del enclave aéreo y su financiación.
El consorcio destina para este año una partida de 400.000 euros destinada a fomentar e incrementar la actividad en el aeropuerto. Tal y como explicó ayer su presidenta, Isabel Carrasco, la imposibilidad de captar más compañías para que operen rutas regulares ante la crisis que vive el sector, ha obligado a esta entidad a optar por atraer vuelos chárter.
De esta forma, cada operación cuyo origen y destino sea León y cuente con un mínimo de cincuenta pasajeros recibirá 3.000 euros, que se reducirán al 50% si el vuelo tiene únicamente salida desde La Virgen del Camino o llegada.
Cuando el número de usuarios supere el medio centenar, la compañía recibirá a mayores 40 euros por pasajeros, fijándose el tope de la cantidad máxima subvencionable por vuelo en 9.000 euros. Teniendo en cuenta que la media de aeronaves que opera en aeropuertos como el de León disponen de cincuenta plazas, el dinero destinado por el consorcio para atraer chárter podría subvencionar hasta un centenar de vuelos, aunque dependerá de la demanda y la capacidad de los aviones que fleten los operadores para estas rutas.
Dos plazos para pedir ayudas. El pliego de condiciones, donde se fijan las bases para la concesión de ayudas para el desarrollo de una oferta de productos que fomente, difunda y promocione el aeropuerto de León 2011, fija dos plazos para solicitar estos incentivos. El primero se ha establecido hasta el 30 de junio y el segundo será del 1 de julio al 30 de septiembre. La comisión ejecutiva del consorcio deberá estudiar cada una de las solicitudes que posteriormente tendrán que aprobarse por la asamblea.
Empresas del sector turístico, turoperadores, mayoristas, agencias de viaje y compañías aéreas suponen el principal objetivo de esta línea de subvenciones. La entidad contempla la posibilidad de ampliar esta cantidad, los 400.000 euros, si la demanda supera las previsiones. En estos momentos cuenta con 3,5 millones de fondos.
Carrasco explicó ayer que esta iniciativa desarrolla la decisión tomada en marzo por el consorcio para incentivar los vuelos chárter. «Para mí es una enorme satisfacción que a partir de hoy se abra de una forma definitiva el plazo para conceder las subvenciones, mientras otros como el Ayuntamiento aprueban dejar sin dinero al aeropuerto, nosotros trabajamos por la ciudad y la provincia»
La presidenta precisó también: «Hemos hecho todo lo que está en nuestras manos para conseguir traer más vuelos regulares, aunque con la grandísima crisis que trajo Zapatero a este país las compañías no pueden ampliar su oferta». Explicó en este sentido que el último intento por negociar con una aerolínea, Vueling, fracasó porque «no le salieron los números para tener rutas en León, ya que sus aviones tienen más de cien plazas».
La fórmula de las ayudas que ayer publicó el BOP, según matizó, cumple con la normativa europea, la ley de subvenciones del Estado y la Junta y el resto de la legislación que deben cumplir todas las administraciones.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 19/05/2011 00:11
Por: sheldon
Madrid, 6 millones de habitantes, atendiendo a un ámbito que puede llegar a los 12 millones de personas, una aeropuerto de la leche.
Castilla y León, 2'5 millones de habitantes, atendiendo a un ámbito como de la mitad (gran parte de esta población tiene cercanos los aeropuertos de Madrid, de Santander, de Asturias, o incluso de Zaragoza), 3 aeropuertos, todos ellos al ralentí, pero es lo que se lleva, subvencionar los aviones y el golf, para atraer a turistas de dinero, el problema es que no lo consiguen.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 23/08/2011 22:31
Por: Caronte
Siguiendo el comentario de Sheldon...
Aena mantiene el aeropuerto de Huesca pese a que sólo acogió a 15 viajeros en julio
En la terminal oscense, que fue inaugurada hace cuatro años y costó 40 millones de euros, trabajan veinte personas
Aena mantiene el aeropuerto de Huesca pese a que sólo acogió a 15 viajeros en julio[*132]
Pese a la manifiesta escasa rentabilidad del aeropuerto, Aena está decidida a mantener al personal del mismo por el momento aunque el número de operaciones sea mínimo y, como en el citado mes de julio, el personal aeroportuario supere al número total de viajeros.
El aeropuerto de Huesca era una apuesta fuerte del Gobierno aragonés -una coalición entre PSOE-PAR-, así que en tiempo de descuento intentaron mantener alguna actividad en él gastando mucho dinero y apoyando a Pyrenair para mantener a través de la sociedad Aramón —el 50% es del Ejecutivo autónomo— un vuelo semanal de la ruta Londres-Huesca.
Se oyen aplausos...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/08/2011 11:40
Por: PPP
Y yo sigo sin ver a ningún responsable en la cárcel o haciendo trabajos forzados. La verdad es que la idea no era mala del todo. Creo que les ha faltado un duty free en el aeropuerto para comprar esquís y ropa del deporte de la nieve y que Pyrenair organizse un Madrid-Huesca-Londres o Barcelona-Huesca-Londres para poder comprar en el tránsito.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/08/2011 12:16
Por: Hal 9000
Hay que ver la poca visión de futuro que tenéis... no os dais cuenta de que en el 2012 -cuando se inaugure el macroproyecto Gran Scala- se van a llenar los monegros de ludópatas de todo el mundo?.
Menos mal que semejante aberración se quedará también en el mundo de las ideas (aberrantes).
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/08/2011 12:52
Por: Karkos
Hola
Quiero dejar este link
Los aeropuertos, bajo la lupa. La Voz Digital[*133]
Que habla de los aeropuertos
Y este que da las estadísticas de pasajeros por si alguien tiene curiosidad (hay dos que no reciben pasajeros)
Estadísticas - Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea - aena-aeropuertos.es[*134]
Está claro que alguien merece unos azotes pero ¿Cuanto tiempo llevamos perdiendo dinero con los aeropuertos???. Es curioso que sea ahora cuando más se informe de esto, de las pérdidas, de lo mal que lo hace aena, de los aeropuertos que no valen un pimiento. Pero ahora, es noticia porque van a vender los aeropuertos, y los que no sean económicamente viables no se van a vender o se van a reajustar tanto que hasta se harán pruebas de formula 1.
Por lo tanto da la sensación que se va a mal vender esta red de aeropuertos con 193 Millones de pasajeros en 47 aeropuertos. O se van a trocear de tal manera que se va a malvender de todas maneras. El caso es que como siempre el público va a perder.
El libre mercado es lo que tiene que sú "lógica y la planificación" funciona con el sistema prueba-error. Probamos si funciona economicamente si no es asi lo tiro y si ha funcionado sigo adelante. El problema es cuando el estado funciona igual.
"cada uno a lo suyo y el estado para todos" jejeje
un saludo
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/08/2011 13:00
Por: svampa
Todo esto de los aeropuertos responde a una época en que se creía que cada vez iba a haber cada vez más turismo, sólo era cuestión de atraerlo.
El problema del turismo es que es una pescadilla que se muerde la cola:
Si no hay infraestructuras (hoteles, autobuses, guías etc) no viene el turismo. No hay nada peor que la mala fama que se pasa de boca en boca. "Sí, fuimos a tal sitio. Era bonito, pero para llegar no había medios, al final tuvimos que alquilar un coche a 300km. Luego, para alojarnos, a final nos acogieron en un albergue. Para ir a ver xxx, tuvimos que preguntar a tres vecinos como se llegaba y no había medio de transporte."
Por otro lado, si no hay turismo, nadie invierte en infraestructuras. La forma normal de romper esta cadena es invertir en infraestructuras. Entre otros, aeropuertos.
El problema que no previeron es que el mundo está en crisis, cada vez hay menos turismo, incluso los sitios consolidados se las ven negras. Y jamás volverá ser igual. Todas las infraestructuras creadas anticipadamente están vacías y así se quedarán.
Lo de los aeropuertos no es más que otro producto de "En un mundo con recursos infinitos ¿por qué no pensar a lo grande?", unido a otra cosa bastante habitual, meterle mano al dinero público, y todo empeorado por estar cerca de elecciones y seguir la política de "defendella y no enmendalla" .
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/08/2011 16:10
Por: Caronte
Y por qué hacer un aeropuerto (cuyas obras son faraónicas) teniendo un aeropuerto como el de Zaragoza recién remodelado y modernizado por la Expo2008, con una comunicación por autovia Zaragoza-Huesca de menos de 40 minutos?
Eso de que la oferta creará siempre su propia demanda, se vió que era un error ya a principios del S.XX.
Lo que pasa es que los cabezas pensantes (dícese de los políticos y personas que gravitan alrededor de ellos), no miran a un horizonte de más de 4 años. No tardaremos en ver cómo estas obras pagadas por erario público se quedan desiertas, en medio de la nada, conforme la industria aeronaútica vaya colapsando por la subida de costes y que éstos no pueden ser repercutidos a una clase media cada vez más pobre.
Un artículo de hace un par de años digno de recordar donde se ven los chanchullos de unos y otros, y la línea tan difusa que separa la política de las grandes empresas y sus intereses...
Adjudicaciones en AENA a empresas del Grupo San José en la época de Lema Devesa
¡enlace erróneo!
en fin, nada nuevo bajo el Sol...
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 24/08/2011 21:29
Por: Alb
Cita de: svampa
Si no hay infraestructuras (hoteles, autobuses, guías etc) no viene el turismo. No hay nada peor que la mala fama que se pasa de boca en boca. "Sí, fuimos a tal sitio. Era bonito, pero para llegar no había medios, al final tuvimos que alquilar un coche a 300km. Luego, para alojarnos, a final nos acogieron en un albergue. Para ir a ver xxx, tuvimos que preguntar a tres vecinos como se llegaba y no había medio de transporte."
Por es se construyen infraestructuras y acabas llegando a un aeropuerto standart, a un hotel de una cadena, comes en una franquicia, compras recuerdos fabricados en China... no te relacionas con los lugareños y solo ves a otros turistas....
En resumen, has transformado el lugar en un sitio turístico.. que no se diferencia en nada del resto de sitios turísticos.
El turismo destroza todo lo que toca
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 27/01/2012 19:58
Por: hemp
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 30/01/2012 20:03
Por: hemp
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 14/08/2012 16:19
Por: juan arias
http://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/aviones-ryanair-aterrizan-emergencia-falta-combustible-2184745
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 25/08/2012 01:48
Por: Némesis
Lo que es realmente sorprendente es que la mitad de las compañías aéreas sigan en pie, la verdad.
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 28/01/2013 00:44
Por: Tais
Ésta noticia me hizo acordar al post "
La mala gestión de la abundancia[*137] ":
¿Cuáles son los vuelos comerciales en avión más cortos y largos del mundo?[*138]
La aerolínea escocesa Loganair acaba de ganar esta semana un contrato para operar el vuelo comercial más corto del mundo. Su duración: 47 segundos, dependiendo de las condiciones del viento.
El recorrido entre Westray y Papa Westray, dos pequeñas islas del archipiélago de las Orcadas (Orkey Islands) en el norte de Escocia, es de una distancia de menos de dos kilómetros y el ticket aéreo cuesta aproximadamente unos 30 dólares.
Supongo que más que un reverdecer del transporta aéreo, esa minúscula ruta es una singularidad en el mismo... Por otro lado, la ruta más larga (tal vez más representativa) se cae:
Por otro lado, Singapore Airlines actualmente opera el vuelo más largo, entre Singapur y Nueva York, con una distancia de más de 9.500 millas que se recorren en cerca de 18 horas y media.
Sin embargo, el servicio dejaría de funcionar este año, por lo que la ruta Sídney (Australia) - Dallas (Estados Unidos), de 8600 millas en 17 horas, que mantiene la aerolínea Qantas, tomaría ese puesto.
Saludos..
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 09/03/2015 15:50
Por: juan arias
"El avión solar inicia su vuelta al mundo", a ver hasta donde llega
http://elpais.com/elpais/2015/03/09/videos/1425897990_579048.html
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 05/10/2015 20:25
Por: juan arias
Cientos de empleados toman la sede de Air France por el plan de ajuste
http://economia.elpais.com/economia/2015/10/05/actualidad/1444041046_096993.html
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 22/06/2016 12:00
Por: juan arias
El gigantesco avión impulsado por el Sol llega a Sevilla tras recorrer medio mundo
http://www.elconfidencial.com/multimedia/album/tecnologia/2016-06-22/el-gigantesco-avion-impulsado-por-el-sol-llega-a-sevilla-tras-recorrer-medio-mundo_1220846/
Re: Transporte aéreo
Enviado en: 07/09/2023 13:49
Por: juan arias
Los crecientes costos del combustible desencadenan advertencias en las aerolíneas
https://oilprice.com/Latest-Energy-News/World-News/Soaring-Fuel-Costs-Trigger-Airline-Warnings.html