Bienvenido(a) a Crisis Energética, Anonymous Martes, 08 Octubre 2024 @ 11:07 CEST

Comments for Estorbando a 70 Km/h

Estorbando a 70 Km/h | 68 comentarios | Crea una cuenta nueva

Los siguientes comentarios son de la persona que los haya enviado. Este sitio no se hace responsable de las opiniones expresadas por los participantes en los foros y secciones de comentarios, y el hecho de publicar las mismas no significa que esté de acuerdo con ellas.

This site requires you to be logged in to post a comment. If you have an account already (or need to create one), please login here.

Estorbando a 70 Km/h

Escrito por: jrubio sobre Martes, 22 Mayo 2007 @ 12:06 CEST

Estoy de acuerdo con PepOil.

Muy triste

Escrito por: internete sobre Martes, 22 Mayo 2007 @ 14:26 CEST

Si, esto es lo mas triste: La mayoria considera peligrosa mi idea. Claro, que no han hecho el mas
minimo puto calculo para estar convencidos (y equivocados).

Por suerte, una minoria del 10% puede poner las cosas en su sitio, por el bien de la mayoria. Por lo menos en las carreteras de un solo carril, que el sistema intenta elmininar, para salvaguardar la sacrosanta libertad del individuo.

Resulta muy triste, pero es REAL.

En fin...

LA VELOCIDAD DEL VIENTO
------------------------------

La principal fuerza que tiene que vencer un coche en su movimiento, es la resistencia del aire. Esta fuerza
es proporcional al cuadrado de la velocidad.

Para hacernos una idea, comparemos el efecto del viento a distintas velocidades:

- A 5 Km/h que es a la velocidad que andan las personas, la resistencia del viento es tan pequeña,
que ni se nota.

- A 25 Km/h (cinco veces mas velocidad, y por tanto 25 veces mas resistencia del aire que andando) es la velocidad a la que vamos cuando corremos con nuestras estupendas piernas (algunas las tienen tan bonitas que uno se derrite con mirarlas). A esta velocidad uno ya puede sentir la fuerza del viento en la cara. No todos, pero algunos si que la sentimos.

- A 50 Km/h, tenemos un viento molesto, los paraguas se nos doblan, los papeles se nos vuelan, etc. Pero no es demasiado aun: Podemos andar con relativa facilidad. Aqui hemos multiplicado por 10 la velocidad y por tanto (como va con el cuadrado) hemos multiplicado por 100 la fuerza del viento.

- A 70 Km/h tenemos un vendaval importante. Nos cuesta avanzar. Para medir su fuerza (225 veces mas que a 5 Km/h), podemos comprobar que si dejamos caer nuestro propio peso contra el vendaval, podemos inclinarnos un poco sin caernos. Si vamos contra el viento nos cuesta avanzar, si vamos a su favor es como que nos lleva en volandas.

- Un huracan se considera un viento superior a 120 Km/h. Aqui la fuerza del viento es 576 veces superior a la que tiene a 5 Km/h. Los tejados de las casas se despegan, los arboles se parten, las señales de trafico y los carteles publicitarios vuelan.

Es muy triste: La mayoria de la gente me considera un loco peligroso por proponer, que en nuestros desplazamientos en coche, tratemos de vencer un vendaval en lugar de un huracan.

internete
1234567

Eliminar

Escrito por: internete sobre Martes, 22 Mayo 2007 @ 15:04 CEST

Elmininar = Eliminar

En el anterior comentario escribi la primera palabra, cuando lo que queria era escribir la segunda.

Es un error dislexico cada dia mas frecuente en mi.
Voy perdiendo facultades, pero sigo vivo.

internete
1234567

Eliminar

Escrito por: wind sobre Martes, 22 Mayo 2007 @ 23:41 CEST

Diria que la fuerza que tenemos que vencer del viento (o la potencia que obtenemos de él en un aerogenerador) se relaciona cúbicamente con la velocidad del mismo, no al quadrado, estando implicada también su masa (osea, mayor cuando más cerca del nivel del mar).

Saludos.

Eliminar

Escrito por: internete sobre Miércoles, 23 Mayo 2007 @ 10:52 CEST

Pues el caso es que todos los estudios aerodinamicos de los coches y aviones, suponen que va con el cuadrado.

Pero si fuera como tu dices, pues mucho mas a favor de la idea de ir mas despacio para consumir menos.

En realidad el modelo que se utiliza es una aproximacion polinomial de grado N, en la que hay que averiguar N coeficientes que se obtienen experimentalmente.

Sin embago, la aproximacion N=2 es bastante buena y es la que impera en la literatura que estudia la aerodinamica de vehiculos.

No he leido mucho sobre aerogeneradores, pero si que he hecho experimentos caseros: La forma que mejor veo para las aspas de los molinos (por lo menos en molinos muy pequeñitos, que son los que he podido fabricarme con hojalata, para experimentar), no es la forma de helice de avion antiguo que se usa en los aerogeneradores grandes, sino la forma de vela de barco (vela latina). Esto es lo que yo he podido comprobar, insisto a escala pequeña, pero es que se supone que la escala no importa... ¿O puede que si que importe?

En cualquier caso, insisto: Si la fuerza del viento va con un polinomio de mayor grado que 2, mas razon para ir mas despacio por la carretera para gastar menos.

internete
1234567

PD: Un matematico ingles de cuyo nombre no me acuerdo, a mediados del siglo XX, cuando aun no habia ordenadores, sostenia la teoria de que conociendo el estado inicial de la atmosfera, era posible obtener el estado dentro de un tiempo X.

Organizó, por medio de cartas, una red de calculo del asunto entre todos los matematicos que conocia en europa, dandole a cada uno una parte de los calculos.

Tardarón como seis meses en calcular el estado de la atmosfera (a muy baja resolucion, por supuesto) para el dia siguiente al del que cogieron como estado inicial. Es decir: Hicieron la primera prevision meteorologica cientifica, aunque llego 5 meses y 29 dias tarde (puesto que calcularon el tiempo previsto para el dia siguiente del cual cogieron como datos iniciales).

Los resultados no tenian nada que ver con el tiempo que hubo realmente. Esto provocó que el prestigio cientifico de este señor sufrierá un reves demoledor, y se arruinó.

Sin embargo, consiguio un "trabajillo sencillo": La oficina meteorologica le contrató para que inventara un sistema para medir la velocidad del viento.

Empezó a experimentar con molinillos de viento (como los arogeneradores actuales) a distintos tamaños.

Llego a una conclusión desconcertante, al experimentar con varios tamaños, y se la hizo saber a los del meteorologico que le habian contratado:

"LA VELOCIDAD DEL VIENTO NO ESTA DEFINIDA,
ES UN CONCEPTO INDEFINIBLE"

Puede que a los humanos nos sea facil pensar en un concepto aparentemente tan sencillo: La velocidad del viento. Pero si profundizamos, resulta que aparece el caos: Entre dos puntos a velocidades parecidas, existen a menudo puntos intermedios con velocidades totalmente dispares, que no estan entre las velocidades de los puntos extremos, sino que se salen del rango de manera absurda, incluso van en sentido contrario.

Unas pocas decadas despues, se empieza hablar de caos en la ciencia y matematicas, y tambien de figuras fractales, de no linealidad, de calculo numerico, de ordenadores...

Queda mucho por aprender. Sin duda.

El campo del viento es uno de los mas prometedores, en la cuestion energetica. Aunque esta claro que toda la energia que fluye en la Tierra procede del sol de una u otra manera, el viento es una maquina supereficiente (y natural) de aprovechar la energia solar. Quiza no encontremos ninguna otra artificial tan eficiente.

Y hay dos maneras de aprender: Sobre el papel, y experimentando. Cuanto mas mejor.

internete
1234567

Búsqueda

Bitácora

Secciones

Novedades

NOTICIAS desde 24 horas

COMENTARIOS desde 2 días

ENLACES desde 2 semanas

Funciones del(a) usuario(a)