Colapso del flete marítimo

Uno de los principales testigos del actual contexto económico, aunque poco conocido, es el Baltic Dry Index (BADI), que se ha hundido hasta los niveles de enero de 2001, cuando el petróleo estaba a 20$ por barril. El BADI es el índice administrado por el Baltic Exchange (TBE) en Londres y cubre los costes del flete seco a granel. Por eso es considerado uno de los mejores indicadores de la actividad económica internacional.

El índice, según el TBE, "proporciona el precio del movimiento por mar de las principales materias primas. Trabaja sobre 26 rutas marítimas medidas sobre el contrato de flete por unidad de tiempo y características del carguero. El índice cubre a los buques de tipo Capesize (10% del flete mundial y 62% del tráfico seco a granel), Handymax o Supramax (20% y 20% respectivamente) y Panamax (37% y 18%)". El BADI cayó un 6,75% el martes 14 de octubre, llegando hasta los 1.506 puntos, su nivel más bajo desde enero del 2001. Pero se ha hundido un 53,2% desde septiembre de este año y el Capesize (que corresponde a los buques más grandes) ha colapsado un 95,1% desde su máximo de 233,99$/día alcanzado a comienzos de junio. Es decir, hace tan sólo cuatro meses se tenía que pagar por un gran carguero 230.000$/día, mientras que hoy se consigue a precio de saldo por unos 11.500$/día.

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