Detenido por usar como combustible aceite vegetal puro

Escrito por: Akelarre SL sobre lunes, agosto 14 2006 @ 04:20 CEST

Mas que un contraste, yo veo una copia de lo mismo. Por un lado tenemos la voracidad impositiva del Estado francés, que para seguir ingresando impuestos sobre combustibles impide quemar aceite (SVO) en los motores. Por el otro la voracidad de Petrobras y sus socios del gobierno brasileño, que para no perder su hegemonía en el negocio de carburantes promocionan el biodiesel y no el SVO.

Hay que tener en cuenta que la producción y comercialización de SVO puede llevarla a cabo cualquier agricultor, independientemente del tamaño de su explotación. En cambio la producción de biodiesel exige plantas de media y gran escala, así como mayor sofisticación tecnológica.

Creo que en Alemania, Dinamarca o Suecia las cosas andan mejor, y la producción y uso del SVO comienza a divulgarse.

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Escrito por: Akelarre SL sobre jueves, agosto 17 2006 @ 01:48 CEST

Acrocomia,

Como dices, a corto plazo es más fácil adaptar el combustible a los autos, y por ahí entiendo el BD como un combustible de transición.

Sin embargo el parque hay que renovarlo en 5-10 año, por lo tanto no cuesta nada que la industria del automovil suministre motores diesel adaptados al SVO y gasóleo, como por ejemplo ya se hace en Brasil con gasolina y bioetanol. Por lo tanto a medio plazo el SVO podría usarse sin los problemas técnicos y tóxicos (acroleína) que muy bien señalas.

La adaptación de los motores pensados solo para gasoleo puede también hacerse, pero con reparos. Yo solo adaptaría autos diesel con la garantía cerca de vencimiento. Y en todo caso es el usuario quien debe asumir ventajas e inconvenientes de la adaptación, no la policía. Las especificaciones para el SVO ya existen y por ejemplo Elsbett adapta con esas especificaciones.

Los peores contras del biodiesel son el uso de metanol de origen fósil para producirlo, y el sub-producto glicerina. Lo segundo podrá resolverse, pero lo del metanol no creo. El biodiesel no es 100 % renovable, luego contamina. EL SVO deberá resolverla formación de trazas de acroleína pero ¿resolverá el biodiesel su 10 % de metanol?

Al final la decisión es estratégica y política. El SVO favorece al productor pequeño porque lo acerca al consumidor sin otro intermediario que la estacióndecombustible. El biodiesel favorece a las compañías medianas y grandes de combustibles porque exige mayores inversiones en tecnología y logística. Ahora bien, que yo defienda el SVO no significa que pida a la policía que persiga a fabricantes de biodiesel ni petroleras. En el mercado hay motores híbridos, eléctricos, a gas, gasolina, bioetanol, gasóelo, bioetanol y a pedales...pero en algunos países solo se detiene al que usa SVO ¿por qué? Porque el aceite es también un comestible, y no es fácil aplicarle el impuesto de combustibles. Podría darsde el chiste de que la gente llenara los depósitos en supermercados...

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